JP2005166418A - ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

【課題】２つの配光パターンしか得られないことである。
【解決手段】可動シェード１０、１１をロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替える第１ソレノイドおよびバネ部材７と、可動シェード１０、１１をロービーム姿勢とハイビーム姿勢との間のミッドビーム姿勢に停止させる停止手段５、３４と、を備える。この結果、可動シェード１０、１１をハイビーム姿勢とロービーム姿勢とミッドビーム姿勢とに停止させることができるので、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰと、所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰと、所定の走行用の配光パターンＨＰとの３つの配光パターンが得られる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、可動シェードの姿勢を切り替えることにより、１個の光源で複数の異なる所定の配光パターンが得られるヘッドランプに関するものである。

この種のヘッドランプは、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、このヘッドランプについて説明する。このヘッドランプは、１個の光源（２）と、前記１個の光源（２）からの光を反射させるリフレクタ（３）と、前記リフレクタ（３）からの反射光を前方に照射する集光レンズ（４）と、前記集光レンズ（４）からの照射光をロービームとハイビームとに切り替える可動シェード（５）と、前記可動シェード（５）をロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替える切替手段としてのソレノイド（６）およびバネ部材（７）と、を備えるものである。

つぎに、前記の２灯式のヘッドランプの作用について説明する。光源（２）を点灯する。すると、光源（２）からの光がリフレクタ（３）で反射される。その反射光が集光レンズ（４）を経て前方に照射される。そして、切替手段としてのソレノイド（６）およびバネ部材（７）の作動により、可動シェード（５）を、ロービーム姿勢またはハイビーム姿勢に切り替える。すると、照射光がロービームまたはハイビームとに切り替わる。この結果、ロービームにより所定のすれ違い用の配光パターン、または、ハイビームにより所定の走行用の配光パターンがそれぞれ切り替わって得られる。ところが、前記のヘッドランプにおいては、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとの２つの配光パターンしか得られないという課題がある。

特開２００３−５９３１１号公報

この発明が解決しようとする問題点は、２つの配光パターンしか得られないという点にある。

この発明は、可動シェードを第１姿勢と第２姿勢とに切り替える切替手段と、前記可動シェードを前記第１姿勢と前記第２姿勢との間の第３姿勢に停止させる停止手段と、を備えることを特徴とする。

この結果、この発明のヘッドランプは、可動シェードを第１姿勢と第２姿勢と第３姿勢とに停止させることができるので、３つの配光パターンが得られることとなる。

以下、この発明にかかるヘッドランプの実施例のうちの２例を添付図面を参照して説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図１３は、この発明にかかるヘッドランプの実施例１を示す。この例は、２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明する。

（実施例１の構成の説明）
図１および図２において、１はプロジェクタタイプのヘッドランプである。このヘッドランプ１には、１個の光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、集光レンズ４と、固定部材としての固定シェード１２と、可動シェード１０、１１と、切替手段としてのソレノイド６（以下、第１ソレノイド６と称する）およびバネ部材７と、停止手段５とを備える。

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。

前記リフレクタ３の内凹面は、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、回転楕円面を基調とする反射面、たとえば、図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダ（フレーム）９に固定保持されている。

前記集光レンズ４は、図示されていないが、前記第２焦点Ｆ２よりも前方側（放電灯２に対して集光レンズ４側）に、物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記集光レンズ４は、ホルダ９に固定保持されている。

前記固定シェード１２は、この例では、ＳＵＳ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。前記固定シェード１２は、図１および図３に示すように、正面から見て一部（下部）が切り欠いたリング形状の固定部１７と、前記固定部１７の切り欠いた部分に連結部１８を介して配置されたシェード部１９とから構成されている。

前記固定部１７は、前記ホルダ９と前記リフレクタ３との間に、挟まれた状態でスクリュー２０により固定されている。また、前記シェード部１９は、前記リフレクタ３からの反射光を遮蔽する機能と、前記第１ソレノイド６に対して前記放電灯２からの熱を遮蔽する機能とを有するものである。

前記可動シェード１０、１１は、この例では、ＳＵＳ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。なお、前記可動シェード１０、１１の板厚は、前記固定シェード１２の板厚よりも薄い。前記可動シェード１０、１１は、前記集光レンズ４からの照射光を、図１１に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームと、図１２に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームと、図１３に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとに、切り替えるものである。なお、図１１〜図１３は、この実施例１のヘッドランプ１から１０ｍ先のスクリーンに投影された配光パターンの説明図である。図における符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。

前記可動シェード１０、１１は、前記第１ソレノイド６および前記バネ部材７および前記停止手段５により、第１姿勢としてのロービーム姿勢と、第３姿勢としてのミッドビーム姿勢と、第２姿勢としてのハイビーム姿勢とに切り替えられる。前記可動シェード１０、１１がロービーム姿勢に切り替えられると、前記ロービームが得られて図１１に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。また、前記可動シェード１０、１１がミッドビーム姿勢に切り替えられると、前記ミッドビームが得られて図１２に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。さらに、前記可動シェード１０、１１がハイビーム姿勢に切り替えられると、前記ハイビームが得られて図１３に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られる。前記可動シェード１０、１１は、前方側（集光レンズ４側）の薄板（すなわち、前方側可動シェード１０）と後方側（放電灯２側）の薄板（すなわち、後方側可動シェード１１）とをかしめ３２（もしくは、リベット止めやスポット溶接など）により固定された２枚の薄板から構成されている。

前記可動シェード１０、１１のうち、後方側可動シェード１１の上下方向の長さ（高さ）は、前記可動シェード１０、１１を前記第１ソレノイド６および前記バネ部材７によりロービーム姿勢とハイビーム姿勢との間を移動させるストロークと同じ長さ、もしくは、前記ストロークよりも若干長い長さを有する。また、前記可動シェード１０、１１のうち、前方側可動シェード１０の上下方向の長さ（高さ）は、前記後方側可動シェード１１の上下方向の長さ（高さ）の約２分の１である。さらに、前記可動シェード１０、１１の形状は、図示していないが、上から見て、中央部が前記放電灯２側に凸となる湾曲形状をなす。

２枚の薄板構造の前記可動シェード１０、１１の上縁（上端の縁）には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬを形成するエッジ部１３がそれぞれ形成されている。前記エッジ部１３は、図１に示すように、中央部において約４５°の斜めの段差がある。この段差により、図１１に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰにおいて、走行車線側と対向車線側との間に約４５°の斜めのカットラインＣＬが形成される。前記第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２は、前記２枚の薄板構造の可動シェード１０、１１のエッジ部１３、１３を結ぶ線分（前記第１焦点Ｆ１を通る前記リフレクタ３の反射面の光軸）のほぼ中間に位置する。前記第２焦点Ｆ２が２枚の薄板構造の可動シェード１０、１１のほぼ中間に位置することは、配光制御上好ましいが、第２焦点Ｆ２は、必ずしも、可動シェード１０、１１の中間に位置しなくとも良い。

前記可動シェード１０、１１および前記バネ部材７には、取付薄板部２５が設けられている。すなわち、前記取付薄板部２５は、前記後方側可動シェード１１と一体に結合されている前記バネ部材７の上側中央部からなるものであって、前記可動シェード１０、１１の切替方向（垂直方向）に対してほぼ直行する水平な平板形状をなす。前記取付薄板部２５には、取付孔（図示せず）が設けられている。前記取付孔の縁に前記第１ソレノイド６のプランジャ１４の取付部（図示せず）を係合させることにより、前記第１ソレノイド６のプランジャ１４の取付部と、前記可動シェード１０、１１および前記バネ部材７の取付薄板部２５とは、相互に取り付けられることとなる。

前記切替手段としての第１ソレノイド６およびバネ部材７は、前記可動シェード１０、１１を、前記ロービームが得られるロービーム姿勢と、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢とに、切り替えるものである。

前記第１ソレノイド６は、円柱形状のプランジャ（進退ロッド）１４を有する。前記第１ソレノイド６は、前記バネ部材７と共に前記ホルダ９にスクリュー１６により固定されていて、前記可動シェード１０、１１の下方に配置されている。前記第１ソレノイド６のプランジャ１４の先端部（上端部）には、括れた首部（図示せず）を介して取付部（図示せず）が設けられている。この首部および取付部は、たとえば、短い円柱形状をなす。この取付部の径（大きさ）は、前記首部の径よりも大きく、かつ、前記プランジャ１４の径よりも小さい。この取付部が、前記可動シェード１０、１１と一体構造の前記バネ部材７に直接取り付けられている。

前記第１ソレノイド６は、通電時には前記バネ部材７のバネ力に抗して前記プランジャ１４が後退して前記可動シェード１０、１１を直線的に下げて前記ロービーム姿勢から前記ハイビーム姿勢に切り替える。このように、前記第１ソレノイド６は、安価であり、かつ、効率がよい引っ張りタイプ（引き込み式）のソレノイドを使用することができる。なお、前記第１ソレノイド６のプランジャ１４は、無通電時において、フリーの状態にある。すなわち、前進後退が自由である。

前記バネ部材７は、この例では、前記シェード５と同様に、ＳＵＳ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。前記バネ部材７は、図１および図９に示すように、ドーム型構造をなす。また、前記バネ部材７の上側中央部と、前記後方側可動シェード１１の下縁中央部とは、結合されている。

すなわち、薄板構造の前記後方側可動シェード１１と同じく薄板構造の前記バネ部材７とは、プレス加工などにより、一体に形成されている。一方、薄板構造の前記前方側可動シェード１０は、同じく、プレス加工などにより、別個に形成されている。このバネ部材７と一体の後方側可動シェード１１と、別個の前方側可動シェード１０とをかしめ３２により固定する。これにより、２枚の薄板構造から構成されている可動シェード１０、１１と前記バネ部材７とは、一体構造となす。

前記バネ部材７は、通常時には前記可動シェード１０、１１を前記ハイビーム姿勢側から前記ロービーム姿勢側に付勢させるものである。また、前記バネ部材７は、前記第１ソレノイド６の通電時には前記プランジャ１４の後退に伴なって撓み、前記第１ソレノイド６の通電遮断時には弾性復帰して前記可動シェード１０、１１を直線的に上げて前記ハイビーム姿勢から前記ロービーム姿勢に切り替える。

前記バネ部材７の下側中央部には、取付部分１５が一体にかつ直交するように設けられている。前記取付部分１５が前記第１ソレノイド６と共に前記ホルダ９にスクリュー１６によりホルダ９に固定されている。なお、前記取付部分１５は、バネ部材７の両端にそれぞれ形成されており、バネ部材７をドーム型に湾曲させて重ね合わせ、かつ、かしめ３２により固定してなるものである。

前記停止手段５は、駆動部としてのソレノイド２１（以下、第２ソレノイド２１と称する）と、回転軸２２と、ストッパ２３とから構成されている。

前記第２ソレノイド２１は、通電されるとプランジャ２４が押されて前進する（突出する）プッシュ式のソレノイドを使用する。前記第２ソレノイド２１は、前記固定シェード１２と一体構造の固定部２６にスクリュー２７により固定されている。前記固定部２６は、前記固定シェード１２のリング形状の固定部１７の側部に固定されている。

前記回転軸２２は、前記固定シェード１２の前記固定部１７と一体構造の２個の軸受部２８にそれぞれ回転可能に支持されている。前記回転軸２２の一端部には、当て板２９がスクリューやリベットなどにより固定されている。また、前記回転軸２２の一端には、トーションスプリング３０が巻装されている。前記トーションスプリング３０の一端側は、前記回転軸２２に固定されており、かつ、前記トーションスプリング３０の他端側は、前記第２ソレノイド２１に固定されている。

この結果、前記回転軸２２には、前記トーションスプリング３０のスプリング力により、図５中の矢印方向（反時計方向）の回転力がかかっている。これにより、前記回転軸２２に固定されている前記当て板２９は、前記第２ソレノイド２１のプランジャ２４の先端に弾性当接している。すなわち、前記回転軸２２は、前記第２ソレノイド２１に連結されることとなる。

前記ストッパ２３（この例では、２個のストッパ）は、前記回転軸２２に一体に設けられている。前記ストッパ２３は、図７および図８の左側の図に示す非作動位置と、図７および図８の右側の図に示す作動位置との間を回転するロータリーストッパである。前記ロータリーストッパ２３は、前記第２ソレノイド２１の通電時には前記第２ソレノイド２１の駆動により図６に示すようにプランジャ２４が前記トーションスプリング３０のスプリングに抗して前進して、前記非作動位置から前記作動位置に位置する。一方、前記ロータリーストッパ２３は、前記第２ソレノイド２１の無通電時には前記第２ソレノイド２１の駆動停止により図５に示すようにプランジャ２４が前記トーションスプリング３０のスプリング力で後退して（引っ込んで）、前記作動位置から前記非作動位置に戻る。前記ロータリーストッパ２３が前記非作動位置に位置すると、前記ロータリーストッパ２３は、前記可動シェード１０、１１を前記ロービーム姿勢に停止させる。一方、前記ロータリーストッパ２３が前記作動位置に位置すると、前記ロータリーストッパ２３は、前記可動シェード１０、１１を前記ミッドビーム姿勢に停止させる。

前記ロータリーストッパ２３は、図７に示すように、第１当接面部３１と、第２当接面部３３とを有する。前記ロータリーストッパ２３は、図７に示すように、前記ロータリーストッパ２３の回転中心Ｏから前記第１当接面部３１までの距離Ｌ１と、前記ロータリーストッパ２３の回転中心Ｏから前記第２当接面部３３までの距離Ｌ２と、が異なるカム形状をなす。前記ロータリーストッパ２３の回転中心Ｏから前記第１当接面部３１までの距離Ｌ１は、図７および図８に示すように、前記ロータリーストッパ２３の回転中心Ｏから前記第２当接面部３３までの距離Ｌ２よりも若干短い。

この結果、前記ロータリーストッパ２３が前記非作動位置に位置するときには、図７および図８の左側の図に示すように、前記第１当接面部３１と前記可動シェード１０、１１の取付薄板部２５とが相互に当接して前記可動シェード１０、１１を前記ロービーム姿勢に停止させる。一方、前記ロータリーストッパ２３が前記作動位置に位置するときには、図７および図８の右側の図に示すように、前記第２当接面部３３と前記可動シェード１０、１１の取付薄板部２５とが相互に当接して前記可動シェード１０、１１を前記ミッドビーム姿勢に停止させる。なお、図７および図８に中において、取付薄板部２５が二点鎖線で示されている状態は、前記可動シェード１０、１１がハイビーム姿勢に停止されている状態を示すものである。

前記ロービーム姿勢の前記取付薄板部２５の上面と、前記ミッドビーム姿勢の前記取付薄板部２５の上面との差Ｌは、前記ロータリーストッパ２３の回転中心Ｏから前記第１当接面部３１までの距離Ｌ１と、前記ロータリーストッパ２３の回転中心Ｏから前記第２当接面部３３までの距離Ｌ２との差（Ｌ２−Ｌ１）である。前記差Ｌは、前記ロービーム姿勢の前記可動シェード１０、１１のエッジ部１３（図９および図１０中の実線で示すエッジ部１３）と、前記ミッドビーム姿勢の前記可動シェード１０、１１のエッジ部１３（図９および図１０中の一点鎖線で示すエッジ部１３）との差でもある。

前記ヘッドランプ１の構成部品の放電灯２、リフレクタ３、集光レンズ４、固定シェード１２、可動シェード１０、１１、第１ソレノイド６、バネ部材７、停止手段５、ソケット機構８およびホルダ９などがアウターレンズもしくはアウターカバー（図示せず）とランプハウジング（図示せず）とに区画された灯室（図示せず）内に配置されることにより、前記ヘッドランプ１が構成される。

（実施例１の作用の説明）
この実施例１におけるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３で反射される。その反射光は、リフレクタ３の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、集光レンズ４を経て前方に照射される。その照射光は、図１１に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームとして、または、図１２に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームとして、または、図１３に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとして、それぞれ前方に照射される。

ここで、第１ソレノイド６と第２ソレノイド２１とが共に無通電時においては、まず、トーションスプリング３０のスプリング力により、回転軸２２には反時計方向（図５中の矢印方向）の回転力がかかっている。このために、図５に示すように、当て板２９が第２ソレノイド２１のプランジャ２４を押し、そのプランジャ２４が後退した状態にある。また、ロータリーストッパ２３が非作動位置（図７および図８の左側の図に示す位置）に位置している。一方、バネ部材７のバネ力により、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５の上面は、図７および図８の左側の図に示すように、非作動位置に位置しているロータリーストッパ２３の第１当接面部３１に弾性当接している。なお、このとき、第１ソレノイド６のプランジャ１４は、前進した状態にある。この結果、可動シェード１０、１１は、ロービーム姿勢（図９および図１０において、エッジ部１３が実線で示されている状態の姿勢）にあり、かつ、このロービーム姿勢が保持されている。これにより、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

すなわち、反射光のうち、集光レンズ４のほぼ上半部に進む反射光は、可動シェード１０、１１により遮断されて、一方、集光レンズ４のほぼ下半部に進む反射光は、ロービームとして前方に照射される。このために、図１１に示すように、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。この所定のすれ違い用の配光パターンＬＰは、走行車線側（左側）のカットラインＣＬが左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干上方に位置し、対向斜線側（右側）のカットラインＣＬが左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方に位置するので、走行車線側の道路をやや遠方まで照明することができ、かつ、対向車線側の道路を主に手前側を照明することができる。これにより、この所定のすれ違い用の配光パターンＬＰは、自車両が対向車両とすれ違うときに最適な配光パターンである。

つぎに、第２ソレノイド２１に通電する。すると、第２ソレノイド２１のプランジャ２４がトーションスプリング３０のスプリング力およびバネ部材７のバネ力に抗して図６中の実線矢印の方向に前進する。それに伴なって、当て板２９と回転軸２２とロータリーストッパー２３とが一体となって図６中の実線矢印方向（時計方向）に回転して、ロータリーストッパ２３が作動位置（図７および図８の右側の図に示す位置）に位置することとなる。このとき、作動位置に位置するロータリーストッパ２３の第２当接面部３３は、図７および図８の右側の図に示すように、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５の上面に弾性当接して可動シェード１０、１１をバネ部材７のバネ力に抗して寸法Ｌの分下方に押し下げている。この結果、可動シェード１０、１１は、ロービーム姿勢からミッドビーム姿勢（図９および図１０において、エッジ部１３が一点鎖線で示されている状態の姿勢）に切り替わり、かつ、このミッドビーム姿勢が保持されている。これにより、所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。

すなわち、反射光のうち、集光レンズ４のほぼ上半部に進む反射光の大部分は、可動シェード１０、１１により遮断されて、一方、集光レンズ４のほぼ下半部に進む反射光は、ミッドビームとして前方に照射される。このために、図１２に示すように、所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。この所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰは、配光パターンの上縁が前記のすれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬよりもやや上方に位置するので、前記のすれ違い用の配光パターンＬＰよりも道路の遠方を照明することができる。これにより、この所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰは、自車両がモータウエイを走行するときに最適な配光パターンである。

そして、第２ソレノイド２１への通電を遮断する。すると、撓んだ状態にあるトーションスプリング３０は、スプリング力により元の状態に弾性復帰する。これに伴なって、回転軸２２とロータリストッパ２３と当て板２９とが図５中の実線矢印方向（反時計方向）に回転して、ロータリストッパ２３が非作動位置に位置することとなる。このとき、同様に、撓んだ状態にあるバネ部材７がバネ力により元の状態に弾性復帰する。このために、ロータリーストッパ２３の第２当接面部３３により寸法Ｌの分下方に押し下げられていた可動シェード１０、１１の取付薄板部２５の上面が上がって非作動位置に位置しているロータリーストッパ２３の第１当接面部３１に弾性当接することとなる。これにより、可動シェード１０、１１は、ミッドビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わることとなる。

ここで、可動シェード１０、１１がロービーム姿勢のときまたはミッドビーム姿勢のときに、第１ソレノイド６を通電する。すると、第１ソレノイド６のプランジャ１４がバネ部材７のバネ力に抗して後退する。それに伴なって、可動シェード１０、１１が直線的に下がって、ロービーム姿勢またはミッドビーム姿勢からハイビーム姿勢（図９および図１０において、エッジ部１３が二点鎖線で示されている状態の姿勢）に切り替わり、かつ、このハイビーム姿勢が保持されている。これにより、所定の走行用の配光パターンＨＰが得られる。

すなわち、反射光が集光レンズ４の全面に亘って進むので、ハイビームとして前方に照射される。このために、図１３に示すように、所定の走行用の配光パターンＨＰが得られる。この所定の走行用の配光パターンＨＰは、配光パターンの上縁が前記のすれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬおよび前記のモータウエイ用の配光パターンＭＰの上縁よりも大幅に上方に位置するので、前記のすれ違い用の配光パターンＬＰおよび前記のモータウエイ用の配光パターンＭＰよりも道路のされに遠方を照明することができる。これにより、この所定の走行用の配光パターンＨＰは、自車両が対向車がなく高速で走行するときに最適な配光パターンである。

なお、可動シェード１０、１１がハイビーム姿勢のとき、すなわち、第１ソレノイド６が通電状態のときに、第２ソレノイド２１は、無通電状態でも通電状態でも良い。ただし、第２ソレノイド２１が無通電状態であれば、省電力化を図ることができる。

そして、第１ソレノイド６への通電を遮断する。すると、撓んだ状態にあるバネ部材７は、バネ力により元の状態に弾性復帰する。これに伴なって、可動シェード１０、１１が直線的に上がって、ハイビーム姿勢からロービーム姿勢またはミッドビーム姿勢に切り替わる。このとき、第１ソレノイド６のプランジャ１４は、前進する。この結果、図１１に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰまたは図１２に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。

（実施例１の効果の説明）
この実施例１におけるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１におけるヘッドランプ１は、可動シェード１０、１１をロービーム姿勢とミッドビーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えて停止させることができるので、図１１に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰと図１２に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰと図１３に示す所定の走行用の配光パターンＨＰとの３つの配光パターンが得られる。

この実施例１におけるヘッドランプ１は、従来からあるヘッドランプ（たとえば、特許文献１参照）の放電灯２、リフレクタ３、集光レンズ４、固定シェード１２、可動シェード１０、１１、第１ソレノイド６およびバネ部材７に対して、停止手段５を新たに追加するものである。このために、この実施例に１におけるヘッドランプ１は、従来からあるヘッドランプをマイナーチェンジ（すなわち、停止手段５の新たな追加）するだけで３つの配光パターンが得られることとなる。

また、この実施例１におけるヘッドランプ１は、可動シェード１０、１１のロービーム姿勢とハイビーム姿勢とを切り替える第１ソレノイド６およびバネ部材７として従来からあるヘッドランプのものをそのまま使用するので、可動シェード１０、１１のロービーム姿勢またはミッドビーム姿勢とハイビーム姿勢との間の切替をスムーズに行うことができる。しかも、この実施例１におけるヘッドランプ１は、従来ある切替手段（第１ソレノイド６およびバネ部材７）に停止手段５を追加したものであるから、可動シェード１０、１１のロービーム姿勢とミッドビーム姿勢とハイビーム姿勢との間の相互切替をもスムーズに行うことができる。

さらに、この実施例１におけるヘッドランプ１は、停止手段５（特に、第２ソレノイド２１）が何らかの原因で故障したりしても、切替手段としての第１ソレノイド６が故障してなければ、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰと所定の走行用の配光パターンＨＰとが得られる。

特に、この実施例１におけるヘッドランプ１は、固定シェード１２の側部に停止手段５を配置したものであるから、側部に空間があり、一方、上部またはおよび下部に空間がないヘッドランプなどに最適である。

図１４〜図１６は、この発明にかかるヘッドランプの実施例２を示す。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２におけるヘッドランプは、前記の実施例１におけるヘッドランプ１と同様に、停止手段３４を備える。前記停止手段３４は、前記の実施例１におけるヘッドランプ１の停止手段５とほぼ同様に、駆動部としてのソレノイド３５（以下、第２ソレノイド３５と称する）と、回転軸３６と、ストッパ３７とから構成されている。

前記第２ソレノイド３５は、通電されるとプランジャ３８が押されて前進する（突出する）プッシュ式のソレノイドを使用する。前記第２ソレノイド３５は、前記固定シェード１２の固定部１７の下部側に配置されている。

前記回転軸３６は、固定シェード１２のシェード部１９と一体構造の２個の軸受部４０にそれぞれ回転可能に支持されている。前記回転軸２２の一端部には、当て板４１がスクリューやリベットなどにより固定されている。また、前記回転軸３６の一端には、トーションスプリング４２が巻装されている。前記トーションスプリング４２の一端側は、前記回転軸３６に固定されており、かつ、前記トーションスプリング４２の他端側は、前記第２ソレノイド３５に固定されている。

この結果、前記回転軸３６には、前記トーションスプリング４２のスプリング力により、図１５中の矢印方向（反時計方向）の回転力がかかっている。これにより、前記回転軸３６に固定されている前記当て板４１は、前記第２ソレノイド３５のプランジャ３８の先端に弾性当接している。すなわち、前記回転軸３６は、前記第２ソレノイド３５に連結されることとなる。

前記ストッパ３７（この例では、２個のストッパ）は、一端部が前記回転軸３６に一体に設けられている。前記可動ストッパ３７は、図１５および図１６に示すように、他端部の停止部４３と、中間部の当接部４４とを有する。前記ストッパ３７は、図１５に示す非作動位置と、図１６に示す作動位置との間を回転移動する可動ストッパである。前記可動ストッパ３７は、前記第２ソレノイド３５の通電時には前記第２ソレノイド３５の駆動により図１６に示すようにプランジャ３８が前進して、前記非作動位置から前記作動位置に位置する。一方、前記可動ストッパ３７は、前記第２ソレノイド３５の無通電時には前記第２ソレノイド３５の駆動停止により図１５に示すようにプランジャ３８が後退して（引っ込んで）、前記作動位置から前記非作動位置に戻る。

前記可動ストッパ３７が前記非作動位置に位置すると、図１５に示すように、可動シェード１０、１１がロービーム姿勢とハイビーム姿勢との間において切り替わる際に、前記可動ストッパ３７は、可動シェード１０、１１の切替の妨げとならない。一方、前記可動ストッパ３７が前記作動位置に位置すると、図１６に示すように、前記可動ストッパ３７は、可動シェード１０、１１をミッドビーム姿勢に停止させる。なお、可動シェード１０、１１のロービーム姿勢は、図１５において、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５が実線で示されている状態の姿勢である。また、可動シェード１０、１１のハイビーム姿勢は、図１５において、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５が二点鎖線で示されている状態の姿勢である。さらに、可動シェード１０、１１のミッドビーム姿勢は、図１６において、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５が一点鎖線で示されている状態の姿勢である。

また、この実施例２のヘッドランプにおいては、固定シェード１２に水平形状の固定ストッパ４５が設けられている。前記固定ストッパ４５は、前記第１ソレノイド６の無通電時において、前記バネ部材７により、前記可動シェード１０、１１の取付薄板部２５を弾性当接させて前記可動シェード１０、１１をロービーム姿勢に停止させるものである。

この実施例２におけるヘッドランプは、以上のごとき構成からなり、以下その作用効果について説明する。

まず、第１ソレノイド６と第２ソレノイド３５とが共に無通電時においては、まず、トーションスプリング４２のスプリング力により、回転軸３６には反時計方向（図１５中の矢印方向）の回転力がかかっている。このために、図１５に示すように、当て板４１が第２ソレノイド３５のプランジャ３８を押し、そのプランジャ３８が後退した状態にある。また、可動ストッパ３７が非作動位置（図１５に示す位置）に位置している。一方、バネ部材７のバネ力により、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５の上面は、図１５に示すように、固定シェード１２の固定ストッパ４５の下面に弾性当接している。なお、このとき、第１ソレノイド６のプランジャ１４は、前進した状態にある。この結果、可動シェード１０、１１は、ロービーム姿勢にあり、かつ、このロービーム姿勢が保持されている。これにより、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

つぎに、第１ソレノイド６を通電する。すると、第１ソレノイド６のプランジャ１４がバネ部材７のバネ力に抗して後退する。それに伴なって、可動シェード１０、１１が直線的に下がって、ロービーム姿勢からハイビーム姿勢に切り替わり、かつ、このハイビーム姿勢が保持されている。これにより、所定の走行用の配光パターンＨＰが得られる。

そして、第１ソレノイド６への通電を遮断する。すると、撓んだ状態にあるバネ部材７は、バネ力により元の状態に弾性復帰する。これに伴なって、可動シェード１０、１１が直線的に上がって、ハイビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わる。このとき、第１ソレノイド６のプランジャ１４は前進する。この結果、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

ここで、可動シェード１０、１１がハイビーム姿勢のときに、第２ソレノイド３５を通電する。すると、第２ソレノイド３５のプランジャ３８がトーションスプリング４２のスプリング力および第１ソレノイド６が可動シェード１０、１１を押し下げている力に抗して図１６中の実線矢印の方向に前進する。この場合、可動ストッパ３７のてこの作用（回転軸３６の回転中心を支点とし、プランジャ３８と当て板４１との当接点を力点とし、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５と可動ストッパ３７の停止部４３との当接点を作用点とするてこの作用）により、第２ソレノイド３５の作動力は、第１ソレノイド６の作動力よりも小さくて済む（もしくは、ほぼ同等で済む）。

第２ソレノイド３５のプランジャ３８が前進すると、当て板４１と回転軸３６と可動ストッパー３７とが一体となって図１６中の実線矢印方向（時計方向）に回転して、可動ストッパ３７が作動位置に位置することとなる。このとき、作動位置に位置する可動ストッパ３７の停止部４３の上端は、図１６に示すように、可動シェード１０、１１の取付薄板部２５の下面に弾性当接して可動シェード１０、１１を第１ソレノイド６の作動力に抗して上方に押し上げている。この結果、可動シェード１０、１１は、ハイビーム姿勢からミッドビーム姿勢に切り替わり、かつ、このミッドビーム姿勢が保持されている。これにより、所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。しかも、可動ストッパ３７が作動位置に位置しているときには、図１６に示すように、可動ストッパ３７の当接部４４の上端が固定シェード１２のシェード部１９の下面に当接している。このために、可動シェード１０、１１のミッドビーム姿勢は、高精度に位置決めされる。

そして、第２ソレノイド３５への通電を遮断する。すると、撓んだ状態にあるトーションスプリング４２は、スプリング力により元の状態に弾性復帰する。これに伴なって、回転軸３６と可動ストッパ３７と当て板４１とが図１５中の実線矢印方向（反時計方向）に回転して、可動ストッパ３７が非作動位置に位置することとなる。このために、可動ストッパ３７の停止部４３により上方に押し上げられていた可動シェード１０、１１の取付薄板部２５が第１ソレノイド６の作動力で下方に下がる。これにより、可動シェード１０、１１は、ミッドビーム姿勢からハイビーム姿勢に切り替わることとなる。

また、可動シェード１０、１１がロービーム姿勢のときには、第１ソレノイド６と第２ソレノイド３５とをほぼ同時に通電する。すると、第２ソレノイド３５の作動により、可動ストッパ３７が作動位置に位置し、一方、第１ソレノイド６の作動により、可動シェード１０、１１がロービーム姿勢の状態から下方に下がり、作動位置に位置する可動ストッパ３７の停止部４３の上端と可動シェード１０、１１の取付薄板部２５の下面とが相互に弾性当接する。この結果、可動シェード１０、１１は、ロービーム姿勢からミッドビーム姿勢に切り替わり、かつ、このミッドビーム姿勢が保持されている。これにより、所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。

そして、第１ソレノイド６と第２ソレノイド３５とへの通電をほぼ同時に遮断する。すると、撓んだ状態にあるトーションスプリング４２は、スプリング力により元の状態に弾性復帰するので、可動ストッパ３７が作動位置から非作動位置に位置する。このとき、同様に、撓んだ状態にあるバネ部材７がバネ力により元の状態に弾性復帰するので、可動シェード１０、１１がミッドビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わる。

この実施例２におけるヘッドランプは、前記の実施例１におけるヘッドランプ１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２におけるヘッドランプは、固定シェード１２の下部側に停止手段３４を配置したものであるから、下部側に空間があり、一方、上部またはおよび側部に空間がないヘッドランプなどに最適である。

この発明にかかるヘッドランプの実施例１を示す正面図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 同じく、固定シェードおよび停止手段を示す正面図である。 図３におけるＩＶ矢視図である。 図３におけるＶ矢視図であって、停止手段の第２ソレノイドの無通電状態を示す側面図である。 同じく、停止手段の第２ソレノイドの通電状態を示す側面図である。 同じく、停止手段のロータリーストッパが非作動位置に位置する状態を示す側面図および停止手段のロータリーストッパが作動位置に位置する状態を示す側面図である。 同じく、停止手段のロータリーストッパが非作動位置に位置する状態を示す正面図および停止手段のロータリーストッパが作動位置に位置する状態を示す正面図である。 同じく、可動シェードおよびバネ部材を示す正面図である。 同じく、可動シェードおよびバネ部材を示す側面図である。 同じく、所定のすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、所定のモータウエイ用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、所定の走行用の配光パターンを示す説明図である。 この発明にかかるヘッドランプの実施例２を示す固定シェードおよび停止手段の正面図である。 図１４におけるＸＶ矢視図であって、停止手段の第２ソレノイドの無通電状態であって、停止手段の可動ストッパが非作動位置に位置する状態を示す側面図である。 同じく、停止手段の第２ソレノイドの通電状態であって、停止手段の可動ストッパが作動位置に位置する状態を示す側面図である。

符号の説明

１ ヘッドランプ
２ 放電灯
３ リフレクタ
４ 集光レンズ
５、３４ 停止手段
６ 第１ソレノイド（切替手段）
７ バネ部材（切替手段）
８ ソケット機構
９ ホルダ
１０ 可動シェード（前方側可動シェード）
１１ 可動シェード（後方側可動シェード）
１２ 固定シェード（固定部材）
１３ エッジ部
１４ プランジャ
１５ 取付部分
１６ スクリュー
１７ 固定部
１８ 連結部
１９ シェード部
２０ スクリュー
２１、３５ 第２ソレノイド（駆動部）
２２、３６ 回転軸
２３、３７ ストッパ（ロータリーストッパ、可動ストッパ）
２４ プランジャ
２５ 取付薄板部
２６ 固定部
２７ スクリュー
２８、４０ 軸受部
２９、４１ 当て板
３０、４２ トーションスプリング
３１ 第１当接面部
３２ かしめ
３３ 第２当接面部
４３ 停止部
４４ 当接部
４５ 固定ストッパ
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＭＰ モータウエイ用の配光パターン
ＨＰ 走行用の配光パターン
ＣＬ カットライン
Ｏ ロータリーストッパの回転中心
Ｌ１ ロータリーストッパの回転中心と第１当接面部との間の距離
Ｌ２ ロータリーストッパの回転中心と第２当接面部との間の距離
Ｌ ロータリーストッパの回転中心と第１当接面部との間の距離Ｌ１とロータリーストッパの回転中心と第１当接面部との間の距離Ｌ２との差（Ｌ２−Ｌ１）

Claims (3)

1. 可動シェードの姿勢を切り替えることにより、１個の光源で複数の異なる所定の配光パターンが得られるヘッドランプにおいて、
   前記１個の光源と、
   前記１個の光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタからの反射光を路面などに照射する集光レンズと、
   固定部材と、
   前記リフレクタと前記集光レンズとの間に配置され、かつ、前記固定部材に移動可能に取り付けられ、所定の配光パターンを形成する可動シェードと、
   前記可動シェードを第１姿勢と第２姿勢とに切り替える切替手段と、
   前記可動シェードを前記第１姿勢と前記第２姿勢との間の第３姿勢に停止させる停止手段と、
   を備え、
   前記停止手段は、
   前記固定部材に固定された駆動部と、
   前記固定部材に回転可能に支持され、かつ、前記駆動部に連結された回転軸と、
   前記回転軸に設けられ、前記駆動部の駆動により前記回転軸を介して非作動位置から作動位置に位置して前記可動シェードを前記第３姿勢に停止させ、かつ、前記駆動部の駆動停止により前記回転軸を介して前記作動位置から前記非作動位置に戻って位置するストッパと、
   から構成されている、
   ことを特徴とするヘッドランプ。
2. 前記切替手段は、前記可動シェードを前記第２姿勢側から前記第１姿勢側に付勢させるバネ部材と、通電時において前記可動シェードを前記バネ部材のバネ力に抗して前記第１姿勢側から前記第２姿勢側に切り替えて停止させるソレノイドと、から構成されており、
   前記ストッパは、前記可動シェードを前記第１姿勢に停止させる前記非作動位置と、前記可動シェードを前記第３姿勢に停止させる前記作動位置との間を回転するロータリーストッパである、
   ことを特徴とする請求項１に記載されたヘッドランプ。
3. 前記切替手段は、前記可動シェードを固定ストッパに弾性当接させて前記第１姿勢に停止させるバネ部材と、通電時において前記可動シェードを前記バネ部材のバネ力に抗して前記第１姿勢側から前記第２姿勢側に切り替えて停止させるソレノイドと、から構成されており、
   前記ストッパは、前記可動シェードを前記第１姿勢と前記第２姿勢との間において切り替える際の妨げとならない前記非作動位置と、前記可動シェードを前記第３姿勢に停止させる前記作動位置との間を移動する可動ストッパである、
   ことを特徴とする請求項１に記載されたヘッドランプ。

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