JP2005135753A - ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

【課題】モータウェイ用の配光への切り替えを確実ならしめるヘッドランプを提供すること。
【解決手段】バネ部材７のバネ力とストッパ部１８のストッパ作用によりシェード５はロービーム姿勢となる。この発明では、当該ロービーム姿勢のときにストッパ部１８の上側に載設されたサブストッパ３４を押し下げることにより、当該サブストッパ３４の球状突起３５がプランジャー１４頭部またはばね材７を押し下げることになり、シェード５をミッドレンジビーム姿勢に保つ。当該サブストッパ３４の押し下げには第２ソレノイド３３を用いる。また、サブストッパ３４はそれ自体がバネ性を有するので第２ソレノイド３３の通電を切れば、ストッパ部１８から当該サブストッパ３４が跳ね上がる。その結果、シェード５はロービーム姿勢に戻る。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、配光パターンを切り替えるヘッドランプに関し、更に詳しくは、配光パターンの切り替え機構を工夫して確実に３つの配光パターンを切り替えることができるヘッドランプに関する。

まず、従来のヘッドランプの構成について説明する。従来のヘッドランプは、一般に、１個の光源と、前記１個の光源からの光を反射させるリフレクタと、前記リフレクタからの反射光を前方に照射する集光レンズと、前記集光レンズからの照射光をロービームとハイビームとに切り替えるシェードと、前記シェードをロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えるソレノイドと、前記ソレノイドと前記シェードとの間に設けた駆動力伝達手段と、を備えるものである

つぎに、従来のヘッドランプの作用について説明する。光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタで反射される。その反射光は集光レンズを経て前方に照射される。ソレノイドを作動させて駆動力伝達手段を介してシェードを、ロービーム姿勢またはハイビーム姿勢に切り替えると、照射光がロービームまたはハイビームとに切り替わる。この結果、ロービームにより所定のすれ違い用の配光パターン、または、ハイビームにより所定の走行用の配光パターンがそれぞれ切り替わって得られる。

ところが、従来のヘッドランプにおいては、製作コスト、および、ロービームとハイビームとの正確な切り替えなどについて、課題がある。そこで、この出願人は、製作コストが安価であり、また、ロービームとハイビームとを正確に切り替えることができるヘッドランプを先に出願した（たとえば、特許文献１）。

特開２００３−５９３１１号公報

この発明は、上記出願にかかるヘッドランプの改良にかかり、その目的とするところは、配光パターン切り替え機構に工夫を加えることにより、ロービーム、ハイビームのスムーズな切り替えはそのままに、両ビームの中間位置での配光である所謂モータウェイ用の配光への切り替えを確実ならしめるヘッドランプを提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、請求項１に係るヘッドランプは、少なくとも１個の光源と、所定のすれ違い用の配光パターンが得られるロービームと、所定の走行用の配光パターンが得られるハイビームとに、切り替えるシェードと、前記シェードを、前記ロービームが得られるロービーム姿勢から前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢に切り替える第１ソレノイドと、前記第１ソレノイドが無通電のときに、前記ハイビーム姿勢から前記ロービーム姿勢となる方向に前記シェードを付勢するバネ部材と、前記シェードが前記ハイビーム姿勢から前記ロービーム姿勢に切り替わったときに、前記バネ部材が当接するストッパ部と、を有し、リフレクタに反射した前記光源からの光が筐体内で所望の配光に切り替えられるヘッドランプにおいて、前記ストッパ部の傍らに付設される第２ソレノイドと、前記ストッパ部に当接している前記バネ部材と連結された前記第１ソレノイドの頭部を、前記第２ソレノイドの力によって前記ロービーム姿勢と前記ハイビーム姿勢との間の位置に押し下げると共に、前記第２ソレノイドが動作しないときには前記頭部を押し下げる方向に対して反対の方向に付勢されるサブストッパと、を有するようにしたものである。

第２ソレノイドは、前記ストッパ部の傍らに付設されることによって、サブストッパを押し下げることができる。当該押し下げ動作は、直接サブストッパと第２ソレノイドのプランジャーを結びつけて行ってもよいし、当該プランジャーの先端にサブストッパを引っかけて押し下げる治具を備えるようにしてもよい。サブストッパは、それ自身がバネ性を有するか、又は別個のバネによって付勢されることにより、第２ソレノイドへの通電によってバネ部材と連結された第１ソレノイドの頭部を押し下げたり、戻したりすることができる。第１ソレノイドの頭部が押し下げられるとバネ部材が縮む。そうすると、当該バネ部材が付勢していたシェードがロービーム姿勢とハイビーム姿勢との間の姿勢、たとえばモータウェイ用の配光であるミッドレンジビーム姿勢となる。

また、請求項２に係るヘッドランプは、前記ヘッドランプにおいて、前記サブストッパは、自身がバネとなっているようにしたものである。

バネ鋼等を材料とし、前記サブストッパがそれ自身バネ性を有していると、当該サブストッパの端部を固定することによって他端を跳ね上げた状態にすることができる。本発明はサブストッパにこの性質を利用する。つまり、第２ソレノイドのプランジャーでサブストッパのバネ性に対抗し、押し下げたときにはミッドレンジビーム姿勢、第２ソレノイドの通電を切ってサブストッパが跳ね上げたときにはロービーム姿勢となる。

また、請求項３に係るヘッドランプは、前記ヘッドランプにおいて、前記サブストッパが、前記バネ部材と連結された前記第１ソレノイドの頭部を押し下げる部分に球状突起を有しているようにしたものである。

たとえば、サブストッパがカンチレバータイプとして設けられると、サブストッパ自身の動作方向と、当該サブストッパが直接押し下げることになる第１ソレノイドの頭部の移動方向（押し下げられる方向）とは微視的にみれば一致しない。しかし、前記サブストッパが当該頭部を押し下げる部分に球状突起を有していれば、サブストッパ自身の動作方向が当該頭部の移動方向と微視的に一致していなくても問題なく、球状突起が双方の方向の違いを吸収するように作用する。この結果、サブストッパは、スムーズに第１ソレノイドの頭部を押し下げることができるようになる。

本発明にかかるヘッドランプは、従来構造を多く継承しつつ、新たな構造を付加する形で実現できるので、シェード可動構造のスムーズさを損なうことなくロービーム、ハイビーム、およびモータウェイ用のミッドレンジビーム配光の切り替えを確実ならしめることができる。

以下に、本発明にかかるヘッドランプの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図３において、１はプロジェクタタイプのヘッドランプである。このヘッドランプ１には、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、集光レンズ４と、シェード５と、切り替え手段としての第１ソレノイド６、バネ部材７、第２ソレノイド３３およびサブストッパ３４とを備える。

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。

前記リフレクタ３の内凹面は、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、たとえば、図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図３の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダ（フレーム）９に固定保持されている。

前記集光レンズ４は、図示されていないが、前記リフレクタ３の第２焦点Ｆ２近傍に、かつ、第２焦点Ｆ２よりも前方側（放電灯２に対して集光レンズ４側）に、物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記集光レンズ４は、ホルダ９に固定保持されている。ヘッドランプ１の筐体は、このホルダ９と前記リフレクタ３の部材である。

前記シェード５は、前記集光レンズ４からの照射光を、図１２に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームと、図１３に示す所定のモータウェイ用の配光パターンＭＰが得られるミッドレンジビームと、図１４に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとに、切り替えるものである。

モータウェイ用の配光パターンＭＰは、文字通り、対向車への配光が市街地でのロービームよりも許容されるような自動車専用道路等における配光パターンである。なお、図１２〜１４は、この実施例のヘッドランプ１から１０ｍ先のスクリーンに投影された配光パターンの説明図である。図における符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。

一方、前記切り替え手段としての第１ソレノイド６およびバネ部材７は、前記シェード５を、前記ロービームが得られるロービーム姿勢（図６および図７中の実線にて示す姿勢）と、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢（図６および図７中の二点鎖線にて示す姿勢）とに、切り替えるものである。

前記シェード５は、前記ロービーム、前記ミッドレンジビーム、および前記ハイビームとに切り替える切り替え部分としての可動側部分１０、１１と、その他の部分としての固定側部分１２とから構成されている。前記可動側部分１０、１１と前記固定側部分１２は、この例では、ＳＵＳ（ステンレス）、ＳＵＰ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。なお、前記可動側部分１０、１１の板厚は、前記固定側部分１２の板厚よりも薄い。

前記可動側部分１０、１１は、前記第１ソレノイド６および前記バネ部材７によってロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えられる部分である。また、前記第２ソレノイド３３および前記サブストッパ３４によってロービーム姿勢とミッドレンジビーム姿勢とに切り替えられる部分でもある。前記可動側部分１０、１１は、前方側（集光レンズ４側）の薄板と後方側（放電灯２側）の薄板とをかしめ３２（もしくは、リベット止めやスポット溶接など）により固定された２枚の薄板から構成されている。

前記可動側部分１０、１１の大きさは、前記可動側部分１０、１１を前記第１ソレノイド６および前記バネ部材７により移動させるストロークと同じ大きさを有する。この例では、前記可動側部分１０、１１は、図６および図７に示すように、上下（ヘッドランプ１を自動車に搭載した際の垂直方向）に移動するので、前記可動側部分１０、１１の上下の大きさは、前記可動側部分１０、１１の上下移動のストロークとほぼ同じ大きさである。

前記可動側部分１０、１１の形状は、図３に示すように、上から見て、中央部が前記放電灯２側に凸となる湾曲形状をなす。

一方、前記固定側部分１２は、前記ホルダ９に固定される部分である。前記固定側部分は、図８〜図１０に示すように、正面から見て一部（下部）が切り欠かれたリング形状の固定部１７と、この固定部１７の切り欠いた部分に配置する平板形状のストッパ部１８と、このストッパ部１８から折り曲げてなるシェード部１９とから構成されている。

前記固定部１７は、前記ホルダ９と前記リフレクタ３との間に、挟まれた状態でスクリュー２０により固定されている。また、前記ストッパ部１８は、前記第１第１ソレノイド６の無通電時において前記シェード５のロービーム姿勢を規制するストッパであって、このストッパ部１８の中央部には、切欠２１が設けられている。さらに、前記シェード部１９は、前記リフレクタ３からの反射光を遮蔽する機能と、前記第１ソレノイド６に対して前記放電灯２からの熱を遮蔽する機能とを有するものであって、このシェード部１９の前記ストッパ部１８との付け根部の中央には、長方形の長切欠２２が設けられている。

前記ストッパ部１８の上側には片方の端部をスクリュー３６で止めた板状のサブストッパ３４が載設される。このサブストッパ３４は、それ自身がバネになっており、外から何も力を加えなければスクリュー３６でストッパ部１８に固定された側と反対側が、スクリュー３６の位置を支点として上側に跳ね上がっている状態となるものである。

また、前記サブストッパ３４の下面には、少なくとも前記切欠２１に対応する部分に球状突起３５が設けられる。球状突起３５は、サブストッパ３４の跳ね上げ状態を補助するために、切欠２１とスクリュー３６の位置との中間付近にも設けるようにしても良い。前記切欠２１に対応する位置の球状突起３５は、サブストッパ３４をバネの力に逆らって押し下げたときに後述する第１ソレノイド６のプランジャー（進退ロッド）１４の頭部を押し下げられる大きさにする。

また、前記固定部１７のストッパ部１８の傍らには、第２ソレノイド３３が設けられる。具体的には、たとえばケーシング３８に囲まれた第２ソレノイド３３がシェード部１９の端に設けられるステー３７に固定される。第２ソレノイド３３のプランジャー４０には、当該プランジャー４０の可動方向とは直角方向に引っかけ具３９が突設される。引っかけ具３９は、プランジャー４０の胴部に直角方向に貫通するように設けてもよいし、プランジャーの頭部付近にかぶせるように設けても良い。この引っかけ具３９は、プランジャー４０の可動により前記サブストッパ３４を押し下げられる位置に設けておく。

前記第１ソレノイド６は、たとえば、円柱形状のプランジャー１４を有する。前記第１ソレノイド６は、前記バネ部材７と共に前記ホルダ９にスクリュー１６により固定されていて、前記シェード５の可動側部分１０、１１の下方に配置されている。前記第１ソレノイド６のプランジャー１４の先端部（上端部）には、括れた首部（図示せず）を介して取付部２４が設けられている。この首部および取付部２４は、たとえば、短い円柱形状をなす。この取付部２４の径（大きさ）は、前記首部の径よりも大きく、かつ、前記プランジャー１４の径よりも小さい。この取付部２４が、前記シェード５の可動側部分１０、１１と一体構造の前記バネ部材７に直接取り付けられている。したがって、プランジャー１４の頭部（先端部）を押し下げることはバネ部材７を押し下げることに等しい。

前記第１ソレノイド６は、通電時には前記バネ部材７のバネ力に対抗して前記プランジャー１４が後退して前記シェード５の可動側部分１０、１１を直線的に下げて前記ロービーム姿勢から前記ハイビーム姿勢に切り替える手段である。また、前記第２ソレノイド３３は、通電時には前記サブストッパ３４のバネ力に対抗してプランジャー４０が後退して前記球状突起３５が前記プランジャ１４の頭部を押し下げ、前記ロービーム姿勢から前記ミッドレンジビーム姿勢に切り替える手段である。このように、前記第１ソレノイド６および前記第２ソレノイドは、安価であり、かつ、効率がよい引っ張りタイプ（引き込み式）のソレノイドを使用することができる。なお、前記第１ソレノイド６のプランジャー１４および前記第２ソレノイド３３のプランジャー４０は、無通電時において、フリーの状態にある。すなわち、前進後退が自由である。

前記バネ部材７は、この例では、前記シェード５と同様に、ＳＵＳ（ステンレス）、ＳＵＰ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。前記バネ部材７は、図１および図６に示すように、ドーム型構造をなす。また、前記バネ部材７の上側中央部と、前記シェード５の後方側にある可動側部分１１の下縁中央部とは、結合されている。

すなわち、薄板構造の前記シェード５の後方側にある可動側部分１１と同じく薄板構造の前記バネ部材７とは、プレス加工などにより、一体に形成されている。一方、薄板構造の前記シェード５の前方側にある可動側部分１０は、同じく、プレス加工などにより、別個に形成されている。このバネ部材７と一体の後方側の可動側部分１１と、別個の前方側の可動側部分１０とをかしめ３２により固定する。これにより、２枚の可動側部分１０、１１から構成されている前記シェード５と前記バネ部材７とは、一体構造をなす。

前記バネ部材７は、通常時には前記シェード５の可動側部分１０、１１を前記ロービーム姿勢に保持し、また、前記第１ソレノイド６への通電時には撓み、さらに、前記第１ソレノイド６への通電遮断時には弾性復帰して前記シェード５の可動側部分１０、１１を直線的に上げて前記ハイビーム姿勢から前記ロービーム姿勢に切り替える手段である。

図５に示すように、前記ストッパ部１８に当接するバネ部材７の一部である取付薄板部２５のうち、可動側部分１１が位置する縁と反対側の縁が折り曲げられてストッパ片３０が形成されている。このストッパ片３０は、前記シェード５がロービーム姿勢およびミッドレンジビーム姿勢のときに、前記長切欠２２に挿入される。これにより、姿勢変化しても当該シェード５がストッパ部から脱落することがなくなる。

プランジャー１４の前記取付部２４に取り付けたバネ部材７の取付薄板部２５上に固定側部分１２のストッパ部１８を載置する。このとき、すなわち、第１ソレノイド６が無通電時において、ストッパ部１８は、シェード５の後方側の可動側部分１１とバネ部材７のストッパ片３０との間に挟まれている。そして、当該挟まれた領域にサブストッパ３４をスクリュー３６で固定する。また、第１ソレノイド６のプランジャー１４の前記取付部２４は、ストッパ部１８の切欠２１に位置する。さらに、バネ部材７のストッパ片３０は、固定側部分１２の長切欠２２に挿入されている。

前記ヘッドランプ１の構成部品の放電灯２、リフレクタ３、集光レンズ４、シェード５、第１ソレノイド６、バネ部材７、ソケット機構８およびホルダ９などがアウターレンズもしくはアウターカバー（図示せず）とランプハウジング（図示せず）とに区画された灯室（図示せず）内に配置されることにより、前記ヘッドランプ１が構成される。

（実施例の作用の説明）
この実施例におけるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３で反射される。その反射光は、リフレクタ３の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、集光レンズ４を経て前方に照射される。その照射光は、図１２に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービーム、図１３に示す所定のモータウェイ用の配光パターンＭＰが得られるミッドレンジビーム、または、図１４に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとして、それぞれ前方に照射される。

ここで、第１ソレノイド６が無通電時においては、図６、図７、または図１１に示すように、バネ部材７のバネ力により、第１ソレノイド６のプランジャー１４が前進状態（伸びた状態）にあり、ストッパ部１８の下面に取付薄板部２５の上面が当たっている。そして、シェード５の可動側部分１０、１１は、図６および図７中の実線に示すロービーム姿勢にあり、かつ、このロービーム姿勢が保持されている。

すなわち、シェード５の切替方向（垂直方向）は、バネ部材７のバネ力と、ストッパ部１８のストッパ作用により規制されている。また、シェード５の切替方向に対してほぼ直交するストッパ部１８の幅方向は、ストッパ部１８と、このストッパ部１８を挟む可動側部分１１およびストッパ片３０により規制されている。さらに、シェード５の切替方向およびストッパ部１８の幅方向に対してほぼ直交するバネ部材７の弾性変形方向は、長切欠２２の両端壁面と、この長切欠２２に挿入するストッパ片３０の両端面とにより規制されている。

この結果、反射光のうち、集光レンズ４のほぼ上半部に進む反射光は、シェード５の可動側部分１０、１１により遮断されて、ロービームとして前方に照射される。このために、図１２に示すように、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

ここで、固定部１７のストッパ部１８、サブストッパ３４、第２ソレノイド３３の関係を説明する。図１１に示すように、サブストッパ３４は、それ自体がバネであるから第２ソレノイド３３が無通電時であればストッパ部１８から跳ね上がった状態となる。そして、第２ソレノイド３３に通電すると、プランジャー４０が下方向に引っ張られ、引っかけ具３９がサブストッパ３４の端部を押し下げる。サブストッパ３４の端部が押し下げられると切欠２１に対応する位置にある球状突起３５が第１ソレノイドのプランジャー１４頭部を押し下げることになる。

第１ソレノイド６のプランジャー１４とバネ部材７は一体となっているから、プランジャー１４が押し下げられると、バネ部材７との釣り合いで、当該バネ部材７と一体であるシェード５の可動側部分１０、１１がロービーム姿勢よりも下がった状態で保持される。この結果、反射光は、ロービームよりも多く集光レンズ４に進み、図１３に示すような所定のモータウェイ用配光パターンＭＰが得られる。第２ソレノイドへの通電を切れば、つまり動作しないときには、サブストッパ３４のバネ性により前記バネ部材７を押し下げない方向に付勢されるから当該シェード５の可動側部分１０、１１はロービーム姿勢に戻る。

つぎに、第１ソレノイド６に通電する。すると、第１ソレノイド６のプランジャー１４がバネ部材７のバネ力に抗して後退する。それに伴なって、シェード５の可動側部分１０、１１が直線的に下がって、図６および図７中の実線にて示すロービーム姿勢から図６および図７中の二点鎖線にて示すハイビーム姿勢に切り替わる。

この結果、反射光が集光レンズ４の全面に亘って進むので、ハイビームとして前方に照射される。このために、図１４に示すように、所定の走行用の配光パターンＨＰが得られる。

そして、第１ソレノイド６への通電を遮断する。すると、図６および図７中の二点鎖線にて示す撓んだ状態にあるバネ部材７は、図６および図７中の実線にて示す元の状態に弾性復帰する。これに伴なって、第１ソレノイド６のプランジャー１４が前進する。それと共に、シェード５の可動側部分１０、１１が直線的に上がって、図６および図７中の二点鎖線にて示すハイビーム姿勢から図６および図７中の実線にて示すロービーム姿勢に切り替わる。この結果、図１２に示すように、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

（実施例の効果の説明）
この実施例におけるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかるヘッドランプ１は、従来構造を多く継承しつつ、新たな構造を付加する形で実現できるので、シェード可動構造のスムーズさを損なうことなくロービーム、ハイビーム、および第３の配光となるミッドレンジビーム配光への切り替えをも確実ならしめることができる。

また、このヘッドランプ１は、サブストッパ３４自身がバネ性を有するので、切り替え機構に必要な部品点数が著しく少なくて済むというメリットがある。また、多くの部品が複雑に動作する場合に比べ、動作の信頼性、メンテナンス性、組み立て性を向上させることができる。

さらにまた、このヘッドランプ１は、第２ソレノイドへの通電、遮断という動作状態にかかわらず、第１ソレノイドへ通電することにより、ミッドレンジビーム配光、またはロービーム配光の状態から、いつでも瞬時にハイビーム配光に切り替えることができる。

（実施例の変形例の説明）
前記実施例においては、第２ソレノイド３３を小型化することができる。このために、固定部１７のシェード１９の傍らにステー３７で第２ソレノイドを付設することができ、従来のヘッドランプの筐体を特に大きくすることなくモータウェイ用の配光パターンＭＰを得られるようになる。

（実施例以外の例の説明）
前記実施例においては、光源として放電灯２を使用しているが、これに限らず、ハロゲンランプなどを使用しても良い。

また、前記実施例においては、バネ部材７として、ドーム型構造のバネ部材を使用しているが、これに限らず、コイルバネ、板バネなどのバネ部材を使用しても良い。

さらにまた、前記実施例においては、シェード５を両持ち構造のバネ部材７により支持して直線方向に切り替えるものであるが、これに限らず、シェード５を片持ち構造のバネ部材により支持して曲線方向に切り替えるようにしても良い。

さらにまた、前記実施例においては、サブストッパ３４がそれ自身バネとして作用するが、サブストッパ３４がバネ性を有しなくても、別個のバネによってプランジャー４０を押し下げる方向とは反対方向に付勢されるようにしても良いし、場合によってはプランジャー４０と引っかけ具３９とで直接プランジャー１４やばね部材７を押し下げるようにしても良い。なお、サブストッパ３４は、必ずしも板状である必要はなく、バネ部材７の押し下げ、元の位置への復帰という動作が可能であれば、部材の形状は問題とならない。

以上のように、本発明にかかるヘッドランプは、従来のヘッドランプにさらに工夫を加え、車両に使用可能であるので、自動車業界、またはその関連業界で実際に実施可能なものである。

この発明のヘッドランプの実施例を示す正面図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 サブストッパ付近の組み付け状態を示す分解斜視図である。 図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 一体構造のシェードとバネ部材とを示す平面図である。 図６におけるＶＩＩ矢視図である。 シェードの固定側部分を示す上側側面図である。 図８におけるＩＸ矢視図である。 図８におけるＸ矢視図である。 第２ソレノイドとサブストッパ３４の作用を示す説明図である。 すれ違い用の配光パターンを示す説明図である。 モータウェイ用の配光パターンを示す説明図である。 走行用の配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１ ヘッドランプ
２ 放電灯
３ リフレクタ
４ 集光レンズ
５ シェード
６ 第１ソレノイド
７ バネ部材
８ ソケット機構
９ ホルダ
１０ 前方側の可動側部分
１１ 後方側の可動側部分
１２ 固定側部分
１３ エッジ部
１４、４０ プランジャー（進退ロッド）
１５ 取付部分
１６ スクリュー
１７ 固定部
１８ ストッパ部
１９ シェード部
２０、３６ スクリュー
２１ 切欠
２２ 長切欠
２４ 取付部
２５ 取付薄板部
２６ 第１孔部
２７ 第２孔部
３０ ストッパ片
３１ ビード
３２ かしめ
３３ 第２ソレノイド
３４ サブストッパ
３５ 球状突起
３７ ステー
３８ ケーシング
３９ 引っかけ具
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＨＰ 走行用の配光パターン
ＣＬ カットライン
ＵＬ 最下位の車体フレームのライン
ＯＬ ソレノイドの下部

Claims (3)

1. 少なくとも１個の光源と、
   所定のすれ違い用の配光パターンが得られるロービームと、所定の走行用の配光パターンが得られるハイビームとに、切り替えるシェードと、
   前記シェードを、前記ロービームが得られるロービーム姿勢から前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢に切り替える第１ソレノイドと、
   前記第１ソレノイドが無通電のときに、前記ハイビーム姿勢から前記ロービーム姿勢となる方向に前記シェードを付勢するバネ部材と、
   前記シェードが前記ハイビーム姿勢から前記ロービーム姿勢に切り替わったときに、前記バネ部材が当接するストッパ部と、
   を有し、
   リフレクタに反射した前記光源からの光が筐体内で所望の配光に切り替えられるヘッドランプにおいて、
   前記ストッパ部の傍らに付設される第２ソレノイドと、
   前記ストッパ部に当接している前記バネ部材と連結された前記第１ソレノイドの頭部を、前記第２ソレノイドの力によって前記ロービーム姿勢と前記ハイビーム姿勢との間の位置に押し下げると共に、前記第２ソレノイドが動作しないときには前記頭部を押し下げる方向に対して反対の方向に付勢されるサブストッパと、
   を有することを特徴とするヘッドランプ。
2. 前記サブストッパは、自身がバネとなっていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ。
3. 前記サブストッパは、前記バネ部材と連結された前記第１ソレノイドの頭部を押し下げる部分に球状突起を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドランプ。

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