CN101225933B - 车辆用前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用前照灯。在现有的车辆用前照灯中，配光图案的截止线之中被伺服固定遮光件遮蔽的部分不清晰，或者，配光图案之中被伺服固定遮光件遮蔽的部分的光被除去很多。本发明在遮光件(5)上设有形成会车用配光图案LP的截止线CL的边棱。边棱具有位于投影透镜(4)的焦点F3或其附近的第一边棱(17)，以及比第一边棱(17)更靠近投影透镜(4)一侧的第二边棱(18)。在第二边棱(18)上设有降低会车用配光图案LP之中规定部分的光度的遮蔽部(22)。其结果，本发明得到了保持清晰的截止线CL并且规定部分(点A)的光度降低的会车用配光图案LP。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及投影式的车前灯，把具有截止线(カットォフラィン)的配光图案例如会车用配光图案照射到车辆前方的投影式车辆用前照灯。

背景技术

把具有截止线的配光图案照射到车辆前方的投影式车辆用前照灯早就有(例如，参照专利文献1：特开2005-93182号公报)。以下，对原有的车辆用前照灯进行说明。原有的车辆用前照灯具备光源、可动遮光件、伺服固定遮光件。

以下，对原有的车辆用前照灯的作用进行说明。原有的车辆用前照灯在可动遮光件切换到近光灯(ロ一ビ一ム)姿势时，打开光源，得到会车用配光图案。此外，可动遮光件切换到高速公路灯(モ一タゥェィビ一ム)姿势时，得到高速公路用配光图案。此时，由于伺服固定遮光件遮蔽来自光源的光的一部分，从而高速公路用配光图案的规定点的照度(光度、光量)被调整。

然而，该原有的车辆用前照灯是利用从可动遮光件位于光源侧的伺服固定遮光件遮蔽来自光源的光的一部分来调整高速公路用配光图案的规定的点的照度。因此，原有的车辆用前照灯在以可动遮光件的边棱(ェッジ)形成的高速公路用配光图案的截止线之中，被伺服固定遮光件挡住的部分的截止线不清晰，或者，高速公路用配光图案之中被伺服固定遮光件挡住的部分的光被去除很多。

发明内容

本发明要解决的问题是在原有的车辆用前照灯中，配光图案的截止线之中被固定遮光件挡住的部分不清晰，或者配光图案之中被伺服固定遮光件挡住的部分的光被去除很多。

本发明(方案一的发明)的特征在于，在遮光件上设置形成配光图案的截止线的边棱，该边棱具有位于投影透镜的焦点或其附近的第一边棱，和位于比该第一边棱更靠投影透镜侧的第二边棱，在第二边棱上设有降低配光图案之中规定部分的光度(照度、光量)的遮蔽部。

此外，本发明(方案二的发明)的特征在于，具备切换机构，该切换机构将遮光件的姿势切换成得到具有截止线的配光图案的第一姿势，和来自反射器的反射光不被遮光件截止而得到行驶用配光图案的第二姿势。

本发明具有如下效果。

本发明(方案一的发明)的车辆用前照灯通过位于投影透镜的焦点或其附近的第一边棱得到具有清晰的截止线的第一配光图案，此外，通过位于比第一边棱更靠投影透镜一侧的第二边棱，得到具有不比第一配光图案的截止线清晰的截止线的第二配光图案，再有，通过第二边棱的遮蔽部，能够去除第二配光图案的规定的部分的光。并且，本发明(方案一的发明)的车辆用前照灯得到了第一配光图案和第二配光图案合成的配光图案，即，第一配光图案的清晰的截止线得以保持，并且，第二配光图案的规定部分的光度下降的配光图案。结果，本发明(方案一的发明)的车辆用前照灯使配光图案的光度下降的规定部分在对面行车线侧的话，利用与配光图案的清晰的截止线的效果，能够防止对对向车的炫光，此外，能够保持行驶车线侧的远方的识别性，能够对交通安全做贡献。

而且，本发明(方案一的发明)的车辆用前照灯不是用反射器的反射面，而是用遮光件的第二边棱的遮蔽部降低配光图案的规定部分的光度。结果，本发明(方案一的发明)的车辆用前照灯由于用日本、欧洲、北美的3种规格原本都有的遮光件控制配光图案的微细的光度，能够使反射器对日本、欧洲、北美都共通化，能够使制造成本便宜。

此外，本发明(方案二的发明)的车辆用前照灯用切换机构将遮光件的姿势切换到第一姿势时，得到清晰的截止线被保持并且规定的部分的光度下降的配光图案，此外，用切换机构将遮光件的姿势切换到第二姿势时，得到来自反射器的反射光在遮光件不被截止的行驶用配光图案。结果，本发明(方案二的发明)的车辆用前照灯能够降低具有截止线的配光图案的规定部分的光度，并且，能够把行驶用的配光图案的规定部分的光度保持在规定值。这样，本发明(方案二的发明)的车辆用前照灯能够简单且可靠地得到具有相反的要素的截止线的配光图案和行驶用的配光图案。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用前照灯的实施例，是遮光件在近光灯姿势时的灯泡单元的纵剖视图(垂直剖视图)。

图2是表示该实施例的遮光件以及弹簧部件的正视图。

图3是表示该实施例的遮光件以及弹簧部件的立体图。

图4是表示该实施例的遮光件的第二遮光件部的主要部位的局部正视图。

图5是表示该实施例的挡住来自反射器的上侧的反射面的反射光或使之通过的状态的说明剖视图。

图6是表示该实施例的由来自反射器的下侧的反射面的反射光形成的第一配光图案的说明图。

图7是表示该实施例的由来自反射器的上侧的反射面的反射光形成的第二配光图案的说明图。

图8是表示该实施例的合成第一配光图案和第二配光图案的会车用配光图案的说明图。

图9是表示该实施例的行驶用配光图案的说明图。

图10是表示遮蔽部的变形例的局部放大剖视图

图11是表示遮光件以及遮蔽部的变形例的局部放大剖视图。

图中：

1-车辆用前照灯；2-光源；3-反射器；4-投影透镜；5、500-遮光件；6-弹簧部件；7-螺线管(驱动单元、切换机构)；8-外框部件；9-挡块；10-插口机构；11-发光部；12-通孔；13-反射面；14-第一遮光件部；15-第二遮光件部；16-安装部；17、170-第一边棱；18、180-第二边棱；19-固定部；20-螺钉；21-进退杆；22、220-遮蔽部；23-凹口；LP-会车用配光图案；CL-截止线；HP-行驶用配光图案；LP1-第一配光图案；CL1-第一配光图案的截止线；LP2-第二配光图案；CL2-第二配光图案的截止线；HL-HR-左右的水平线；VU-VD-上下的垂直线(上下的垂直轴)；Z-Z-反射面的光轴；Z1-Z1-投影透镜的光轴；F1-反射面的第一焦点；F2-反射面的第二焦点；F3-投影透镜的焦点；L1-从光源向下侧的反射面的光；L2-从光源向上侧的反射面的光；L3-来自下侧的反射面的反射光；L4-来自上侧的反射面的反射光；A-降低会车用配光图案的光度的规定部分的点；B-把行驶用配光图案的光度保持在规定值的部分的点；C-光被遮蔽部除去的部分。

具体实施方式

以下基于附图详细说明本发明的车辆用前照灯的实施例。还有，本发明并不受本实施例的限制。在附图中，符号‘VU-VD’表示上下的垂直轴以及螺钉的上下的垂直线。符号‘HL-HR’表示螺钉的左右的水平线。还有，在本说明书以及权利要求的范围，‘上’、‘下’、‘前’、‘后’、‘左’、‘右’是本发明的车辆用前照灯装备在车辆(汽车)上时的车辆的‘上’、‘下’、‘前’、‘后’、‘左’、‘右’。还有，图5(A)是图4中VA-VA线剖视图，图5(B)是图4中VB-VB线剖视图。

实施例

以下，对本实施例的车辆用前照灯的构成进行说明。本实施例的车辆用前照灯使用于日本的左侧通行。使用于欧洲的左侧通行的车辆用前照灯也有与本实施例的车辆用前照灯几乎相同的构成。此外，欧洲的右侧通行以及北美的右侧通用所使用的车辆用前照灯由与本实施例的车辆用前照灯左右反过来的结构构成。

图1中，符号1是本实施例的车辆用前照灯。上述车辆用前照灯1是分别装备在汽车(车辆)的前部的左右的，例如投影式的车头灯。此外，上述车辆用前照灯1如图1所示，具备光源2、反射器3、投影透镜(会聚透镜、凸透镜)4、遮光件5、作为切换机构的弹簧部件6以及驱动单元7、外框部件8、挡块9、灯壳(未图示)、未图示的灯透镜(例如，平光的凸透镜等)。

上述光源2、上述反射器3、上述投影透镜4、上述遮光件5、上述弹簧部件6、上述驱动单元7、上述外框部件8以及上述挡块9构成灯单元。上述灯单元通过例如光轴调整机构(未图示)配置在由上述灯壳以及上述灯透镜划分的灯室(未图示)内。

在本例中，上述光源2使用放电灯(未图示)。上述放电灯是所谓的金属卤化物灯等高压金属蒸汽放电灯、高辉度放电灯(HID)等。上述光源2通过插口机构10可装卸地安装在上述反射器3上。还有，作为上述光源2，除上述放电灯以外，还可以是卤素灯炮、白炽灯、LED等半导体型光源。上述光源2具有发光部11。

上述反射器3使来自上述光源2的光L1、L2反射到上述投影透镜4一侧。上述反射器3固定保持在上述外框部件8上。上述反射器3其前侧(上述车辆用前照灯1的光的照射方向)敞开，且后侧呈闭塞的空心的凹形状。在上述反射器3的后侧的闭塞部的中央设有用于插入上述光源2的圆形通孔12。

在上述反射器3的内凹面施以铝蒸发或银涂装等，形成反射面13。上述反射器3的反射面13是由椭圆或以椭圆为基调的反射面，比如以旋转椭圆面或椭圆为基本的自由曲面(NURBS曲面)等的反射面(图1的垂直截面呈椭圆面，并且未图示的水平截面呈抛物面或变形抛物面的反射面)组成。因此，上述反射器3的上述反射面13分别具有第一焦点F1、第二焦点(水平截面上的焦线)F2及光轴Z-Z。上述反射器3的上述反射面13的自由面(NURBS曲面)是‘Mathematical Elements for Computer Graphics’(David F.Rogers，J.AlanAdams)中所记载的NURBS的自由曲面(Non-Uniform Rotation B-SplineSurface)。上述反射器3的上述反射面13的上述第一焦点F1位于上述光源2的上述发光部11或其附近。

上述投影透镜4把来自上述反射器3的上述反射面13的反射光L3、L4投射到车辆的前方。上述投影透镜4是非球面透镜的凸透镜。上述投影透镜4的前方侧呈凸非球面，另一方面，上述投影透镜4的后方侧呈平非球面。上述投影透镜4固定保持在上述外框部件8上。上述投影透镜4具有透镜焦点(物空间侧的焦点面即子午像面)F3和光轴Z1-Z1。上述投影透镜4的焦点F3位于上述反射面13的第二焦点F2或其附近。上述投影透镜4的光轴Z1-Z1和上述反射面13的光轴Z-Z一致或者几乎一致。还有，上述投影透镜4的光轴Z1-Z1与上述反射面13的光轴Z-Z左右有偏差也可。

上述遮光件5把来自上述反射器3的上述反射面13的朝向上述投影透镜4的反射光L3、L4切换成得到多个配光图案如图8所示的会车(ずれ

ぃ)用配光图案LP和图9所示的行驶用配光图案HP的多个光束，即近光灯(ロ一ビ一ム)和远光灯(ハィビ一ム)。上述遮光件5由制造成本低的板结构(在本例中，不锈钢或SUS(弹性钢板)等能反光的平板的薄钢板结构)构成。

上述遮光件5如图1～图5所示，由垂直地长的位于后侧(上述光源2侧)的第一遮光件部14、同样垂直地短的位于前侧(上述投影透镜4侧)的第二遮光件部15以及水平的安装部16构成。上述第一遮光件部14和上述第二遮光件部15由不同的板部件构成，上述第一遮光件部14的左右两端部和上述第二遮光件部15的左右两端部通过固定措施(敛缝、铆接、焊接、粘结等)固定。上述第一遮光件部14以及上述第二遮光件部15把上述反射光L3、L4切换到上述近光灯和上述远光灯。

上述第一遮光件部14以及上述第二遮光件部15从上面看呈沿上述投影透镜4的焦点F3中央部向上述光源2侧突出且左右两端部向上述投影透镜4侧突出的弯曲形状。上述遮光件5通过做成由上述第一遮光件部14和上述第二遮光件部15组成的2枚结构，能够消除在上述配光图案LP、HP产生的颜色(例如，蓝色)。

在上述第一遮光件部14的上部边缘设有第一边棱(ェッジ)17。此外，在上述第二遮光件部15的上部边缘设有第二边棱18。上述第一边棱17位于上述投影透镜4的焦点F3或其附近。上述第二边棱18位于比上述第一边棱17更靠上述投影透镜4一侧。上述第一边棱17以及上述第二边棱18分别由左侧的上水平边棱、右侧的下水平边棱、中央的斜边棱构成。上水平边棱形成上述会车用配光图案LP的对面行车线侧的下水平截止线CL，下水平边棱形成上述会车用配光图案LP的行驶车线侧的上水平截止线CL，斜边棱形成上述会车用配光图案LP的斜截止线CL。

在上述遮光件5的第一遮光件部14以及上述第二遮光件部15切换成第一姿势时，上述第一遮光件部14以及上述第二遮光件部15遮断从上述反射器3的上述反射面13朝向上述投影透镜4的反射光L3、L4的一部分，并使剩余的反射光L3、L4通过上述投影透镜4一侧，形成具有上述截止线CL的上述会车用配光图案LP。此时，上述第一遮光件部14的上述第一边棱17以及上述第二遮光件部15的上述第二边棱18形成上述会车用配光图案LP的上述截止线CL。

上述弹簧部件6以及上述驱动单元7把上述遮光件5的姿势在上方的姿势和下方的姿势之间切换到得到上述近光灯和上述远光灯的多个姿势、即第一姿势的近光灯姿势和第二姿势的远光灯姿势。上述近光灯姿势是图1所示的上方的姿势(位置)，上述远光灯姿势是位于比图1所示的近光灯姿势更下方的下方的姿势(位置)。

上述弹簧部件6由不锈钢或SUS(弹性钢板)等具有弹性的薄板构造组成。此外，上述弹簧部件6如图1～图3、图5所示，呈拱型构造。上述遮光件5和上述弹簧部件6呈一体结构。即，上述遮光件5的上述安装部16与上述弹簧部6的上水平部的大致中央部一体设置。还有，上述遮光件5和上述弹簧部件6分别地制造后再一体地固定亦可。

上述弹簧部件6固定在上述外框部件8上。即，上述弹簧部件6的下水平部的固定部19的两端部被螺钉20拧住而固定在上述外框部件8上。因与上述遮光件5一体结构的上述弹簧部件6固定在上述外框部件8上，上述弹簧部件6的弹性力作用的方向在上述遮光件5的姿势为上方的第一姿势(近光灯姿势)和下方的第二姿势(远光灯姿势)之间切换的方向一致或几乎一致。

上述驱动单元7由螺线管构成。上述螺线管7如图1所示收放在上述弹簧部件6的空间中，并且，通过上述弹簧部件6的上述固定部19固定在上述外框部件8上。上述螺线管7的进退杆21的前端安装在上述遮光件5以及上述弹簧部件6的上述安装部16上。上述螺线管7的进退杆21进退的方向如图1所示与上述弹簧部件6的弹性力的作用方向以及上述遮光件5的姿势的切换方向一致或几乎一致。上述弹簧部件6的弹性力的作用方向以及上述遮光件5的姿势的切换方向以及上述螺线管7的进退杆21的进退方向为上下的垂直轴VU-VD方向。

在上述外框部件8上固定有上述挡块9。上述挡块9如图1所示，在上述螺线杆7非驱动时，与上述遮光件5的上述安装部16弹性接触，限制上述遮光件5的近光灯姿势。

在上述第二边棱18的上水平边棱之中斜边棱侧设有降低上述会车用配光图案LP之中规定部分的光度的遮蔽部22。上述遮蔽部22由从上述第二边棱18向上方突出的小四方形的凸部组成。还有，上述遮蔽部22的形状除上述小四方形的凸部以外，还可以是例如三角形、多边形、椭圆形等。上述会车用配光图案LP之中规定部分是对面行车线侧的截止线CL或其附近的部分，例如，如图8所示，在下侧0.86°、右侧3.5°的点A。

在上述第二遮光件部15的下部边缘的中央设有大致M字形状的凹口23。这样，得到在上述会车用配光图案LP的上方光度被控制的高架标志(ォ一バ一ヘッドサィン)用的配光图案(未图示)。此外，上述遮光件5的上述第一遮光件部14与上述第二遮光件部15之间的间隔在中央部宽，并且在左右两端部窄。这样，能够去除上述会车用配光图案LP的左右两端部的截止线CL的明暗差、提高识别性。

本实施例的车辆用前照灯1由以上构成，以下，对其作用进行说明。

首先，点亮光源2。于是，从该光源2的发光部11发出光L1、L2。该光L1、L2被反射器3的反射面13反射到遮光件5以及投影透镜4一侧。即，光L1被反射器3的下侧的反射面13反射。此外，光L2被反射器3的上侧反射面13反射。

此时，螺线管7非驱动时，即非通电状态时，利用弹簧部件6的弹性力，螺线管7的进退杆21前进且遮光件5受到朝向上方的弹性力，遮光件5的安装部16与挡块9弹性抵接。结果，遮光件5被限制制动，处于图1所示的近光灯姿势(第一姿势)。

遮光件5处于图1所示的近光灯姿势时，来自反射器3的反射面13的反射光L3、L4之中的一部分被遮光件5的第一遮光件部14以及第二遮光件部15遮蔽。另一方面，剩余的反射光L3、L4进到投影透镜4一侧，经过投影透镜4，作为图8所示的会车用配光图案LP被投射(放射、照射)到汽车的前方。此外，利用遮光件5的第一遮光件部14的第一边棱17以及第二遮光件部15的第二边棱18而在图8所示的会车用配光图案LP上形成截止线CL。

即，来自下侧的反射面13的反射光L3的一部分被第一遮光件部14遮蔽，并且，由剩余的反射光L3形成图6所示的第一配光图案LP1。此时，由于第一遮光件部14的第一边棱17位于投影透镜4的焦点F3或其附近，从而利用该第一边棱17，在第一配光图案LP1上形成清晰的截止线CL1。该第一配光图案LP1形成会车用配光图案LP的中央部。

另一方面，来自上侧的反射面13的反射光L4的一部分被第一遮光件部14以及第二遮光件部15遮蔽，并且，由剩余的反射光L4形成图7所示的第二配光图案LP2。此时，由于第二遮光件部15的第二边棱18位于比第一边棱17更靠投影透镜4一侧，从而通过该第二边棱18，在第二配光图案LP2上形成不比第一配光图案LP1的截止线CL1清晰的截止线CL2。该第二配光图案LP2形成会车用配光图案LP的周边部。

再有，通过第二边棱18的遮蔽部22，第二配光图案LP2的对面行车线侧的截止线(下侧水平截止线)CL2或其附近的部分C的光被去除。

并且，通过合成第一配光图案LP1和第二配光图案LP2，得到会车用配光图案LP。此时，会车用配光图案LP的截止线CL通过第一配光图案LP1的清晰的截止线CL1作为清晰的截止线被保持。此外，会车用配光图案LP的规定部分，即在下侧0.86°、右侧3.5°的点A的部分的光度因第二配光图案CL2的光的去除部分C，减少到规定值，如12500cd以下。还有，会车用配光图案LP的规定的部分在截止线CL附近的话，也可以是点A以外的点的部分。此外，光度的规定值不限定于12500cd。

一旦对螺线管7通电，螺线管7驱动，螺线管7的进退杆21克服弹簧部件6的弹性力而后退。伴随于此，遮光件5从图1所示的上方的近光灯姿势(第一姿势)切换到下方的远光灯姿势(第二姿势)。

这样，被遮光件5的第一遮光件部14以及第二遮光件部15遮蔽的来自反射器3的反射面13的反射光L3、L4与剩余的反射光L3、L4一起进到投射到透镜4一侧，经过投影透镜4，作为图9所示的行驶用配光图案HP投射(放射、照射)到汽车的前方。

此时，被遮光件5的第一遮光件部14以及第二遮光件部15遮蔽的来自反射器3的反射面13的反射光L3、L4叠加在剩余的反射光L3、L4上。因此，行驶用配光图案HP之中的规定部分，例如在左右的水平线HL-HR上(上下0°)，在右侧2.58°的点B的部分的光度能够被保持在规定值，如25000cd以上。还有，行驶用配光图案HP的规定部分也可以是点B以外的点的部分。此外，光度的规定值不限定于25000cd。

这样，本实施例的车辆用前照灯1在相互靠近的2个点，即会车用配光图案LP的点A和行驶用配光图案HP的点B，能够满足相反的要素，即在点A把光度降低到12500cd以下的要素和在点B把光度保持在25000cd以上的要素。

并且，一旦断掉对螺线管7的通电，由于螺线管7成为非驱动状态，所以弹性变形的弹簧部件6因弹性力而弹性恢复。结果，遮光件5从下方的远光灯姿势(第二姿势)切换到图1所示的上方的近光灯姿势(第一姿势)。这样，从图9所示的行驶用配光图案HP切换到图8所示的会车用配光图案LP。

本实施例的车辆用前照灯1由以上构成以及作用组成，以下对其效果进行说明。

本实施例的车辆用前照灯1通过位于投影透镜4的焦点F3或其附近的第一边棱17得到具有清晰的截止线CL1的第一配光图案LP1(参照图6)。此外，通过位于比第一边棱17更靠投影透镜4一侧的第二边棱18，得到具有不比第一配光图案LP1的截止线CL1清晰的截止线CL2的第二配光图案LP2(参照图7)。再有，利用第二边棱18的遮蔽部22，能够去除第二配光图案LP2的规定部分，即对面行车线侧的截止线(下侧水平截止线)CL2或其附近部分C的光。

并且，本实施例的车辆用前照灯1得到第一配光图案LP1和第二配光图案LP2被合成的会车用配光图案CL(参照图8)。即，得到保持了第一配光图案LP1的清晰的截止线CL，并且，降低了第二配光图案LP2的规定部分(点A)的光度的会车用配光图案LP。

结果，本实施例的车辆用前照灯1使会车用配光图案LP的光度降低的规定部分(点A)为对面行车线侧的话，利用与会车用配光图案LP的清晰的截止线CL的效果，能够防止对对面车的炫光，此外，能够保持行驶车线侧的远方的识别性，能够对交通安全做出贡献。

并且，本实施例的车辆用前照灯1不是利用反射器3的反射面13，而是利用遮光件5的第二边棱18的遮蔽部22降低会车用配光图案LP的规定部分(点A)的光度。结果，本实施例的车辆用前照灯1由于利用日本、欧洲、北美3种规格原本都有的遮光件5控制会车用配光图案LP的微小的光度，从而能够使反射器3对日本、欧洲、北美共通化，能够使制造成本廉价。此外，与用反射器的反射面降低会车用配光图案的规定部分的光度的相比，能够简单且可靠地进行准确的光度控制。

此外，本实施例的车辆用前照灯1用切换机构的弹簧部件6以及螺线管7把遮光件5的姿势切换到第一姿势的话，得到保持了清晰的截止线CL且规定部分(点A)的光度降低的会车用配光图案LP。此外，用切换机构的螺线管把遮光件5的姿势切换到第二姿势的话，得到来自反射器3的反射面13的反射光L3、L4在遮光件5的第一遮光件部14以及第二遮光件部15没被截止的行驶用配光图案HP。

结果，本实施例的车辆用前照灯1能够降低具有截止线CL的会车用配光图案LP的规定部分(点A)的光度，并且，能够把行驶用配光图案HP的规定部分(点B)的光度保持在规定值。这样，本实施例的车辆用前照灯1能够简单且可靠地得到具有相反要素的会车用配光图案LP和行驶用配光图案HP。

以下对上述实施例以外的例子进行说明。在上述实施例中，是使遮蔽部22从第二边棱18向上方突出。然而，在本发明中，也可以如图10所示，使遮蔽部22从第二边棱18向前方的投影透镜4一侧突出(以实线表示)，或者，斜着突出(以2点虚线表示)。总之，只要是遮蔽来自反射器3的上侧的反射面13的反射光L4的一部分的话即可。

此外，在上述实施例中，遮光件5是第一遮光件部14和第二遮光件部15的两张板结构。但是，在本发明中，也可以如图11所示是一张板结构的遮光件500。该场合，遮光件500的后方的光源2侧的拐角部为第一边棱170，此外，遮光件500的前方的投影透镜4侧的拐角部为第二边棱180。遮蔽来自反射器3上侧的反射面13的反射光L4的一部分的遮蔽部220从第二边棱180向上方或前方或倾斜地突出。

再有，在上述实施例中，得到如图8所示的会车用配光图案LP和图9所示的行驶用配光图案HP。但是，在本发明中，也可以是得到会车用配光图案和高速公路用配光图案，或者，得到会车用配光图案和高速公路用配光图案以及行驶用配光图案，即，得到具有截止线的配光图案和其它的配光图案的多个配光图案。

再有，在上述实施例中，得到图8所示的会车用配光图案LP和图9所示的行驶用配光图案HP。但是，在本发明中，也可以只得到具有截止线的一个配光图案。

再有，在上述实施例中，作为驱动单元使用了螺线管7。但是，也可以使用螺线管以外的部件作为驱动单元。例如电机等。

Claims (2)

1.一种车辆用前照灯，是将具有截止线的配光图案照射到车辆的前方的投影式车辆用前照灯，其特征在于，

具备：光源；反射来自上述光源的光的反射器；将来自上述反射器的反射光投射到车辆前方的投影透镜；截止从上述反射器朝向上述投影透镜的反射光的一部分，使剩下的反射光通向上述投影透镜侧并形成具有上述截止线的上述配光图案的遮光件；以及，设置在上述遮光件上且形成上述配光图案的上述截止线的边棱，

上述边棱具有位于上述投影透镜的焦点或其附近的第一边棱，和位于比上述第一边棱更靠上述投影透镜侧的第二边棱，

在上述第二边棱上设有降低上述配光图案之中规定部分的光度的遮蔽部。

2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

具备切换机构，该切换机构将上述遮光件的姿势切换成得到具有上述截止线的上述配光图案的第一姿势，和得到来自上述反射器的反射光不被上述遮光件截止的行驶用配光图案的第二姿势。

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