JP2023140174A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の存在を周囲により認識させ易くすること。【解決手段】光照射部（１０Ｔ）を有する車両１０において、光照射部（１０Ｔ）は、一つ以上の略平行光を、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に照射する略平行光照射部６１を含んでいる。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に関する。

車両には、前照灯の照明領域以外の領域を照明するための補助ランプを備えたものがある。例えば、特許文献１に記載の車両では、大偏角ランプ、中偏角ランプ、大拡散ランプをこの順序で車両の中央側から外側に配列し、大拡散ランプを、自車の近傍領域の側前方から側方、さらに側後方の領域を照明する構成にすることによって、運転者が、自車近傍に存在する歩行者や自転車等を確認し易くしている。

特開２０１０－１１１１３２号公報

しかし、従来の構成は、運転者が自車近傍に存在する歩行者や自転車等を確認することを主目的としており、車両の存在を周囲に認識させることを主目的としたものではない。従来の構成では光源数が多くなったり、大光量が必要になったりする。特に自動二輪車等の小型車両は、光源数や光源のレイアウトが制約される事情がある。この種の車両においても、周囲の車両や歩行者等が車両の存在を認識し易くすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両の存在を周囲により認識させ易くすることを目的とする。

光照射部を有する車両において、前記光照射部は、一つ以上の略平行光を、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に照射する略平行光照射部を含むことを特徴とする。

車両の存在を周囲により認識させ易くなる。

複数の車両が走行する走行状況を上方から示した図である。 車両１０Ａを他車両と共に上方から示した図である。 車両１０Ｂを他車両と共に上方から示した図である。 車両１０の前部を周辺構成と共に示した図である。 図４のＶ－Ｖ断面における左側のロービーム照射部を周辺構成と共に示した図である。 第１リフレクタ及び第２リフレクタの配置例を上方から示した図である。 車両前側側方に平行光、準平行光及び拡散光をそれぞれ照射した場合を模式的に示した図である。 第２リフレクタを備えない略平行光照射部を示した図である。 第２リフレクタを備えない略平行光照射部を異なる方向から示した図である。 走行中の車両の前方左右に歩行者が存在した状況を示した図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
まず、本実施形態の車両１０の視認性向上について、走行状況と関連づけて説明する。以下の説明中、前後左右、及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、複数の車両が走行する走行状況を上方から示した図である。
図１には、二つの道路が交差する交差点（十字路とも言う）１００を周囲と共に示しており、他の車両１１（以下、「他車両１１」と表記する）が走行する車線１０１Ａを含む道路を「第１道路１０１」と表記し、第１道路１０１に交差する道路を「第２道路１０２」と表記する。

本実施形態の車両１０は、交差点１００に位置する自動二輪車からなる車両１０Ａ、１０Ｂである。車両１０Ａは、第２道路１０２に位置し、第１道路１０１の車線１０１Ａ（他車両１１が走行する車線）に左折しようとする車両である。車両１０Ｂは、他車両１１が走行する車線１０１Ａの反対車線（対向道路とも言う）１０１Ｂに位置し、交差点１００でＵターン、又は、第２道路１０２に右折しようとする車両である。図１中の符号１０５は、車両１０Ａが停止する停止線である。

図２には、車両１０Ａを他車両１１と共に上方から示した図である。
図２に示すように、車両１０Ａは、車両前側側方に相当する角度θ１、及び角度θ２のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射する機能を有している。
角度θ１は、他車両１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ１のときに、他車両１１の運転者に光ＬＡを認識させる方向である。角度θ２は、他車両１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ２のときに、他車両１１の運転者に光ＬＢを認識させる方向である。

位置Ｐ１，Ｐ２は、他車両１１が車両１０Ａとの間の事故（例えば接触）を避けたり、大きな事故の発生を抑制したりするのに好適な位置である。
位置Ｐ１，Ｐ２は、車両１０Ａの位置や向き等に応じて適宜に設定すればよく、例えば、車両１０Ａが他車両１１の直前に進入した場合に、他車両１１が車両１０Ａに接触せずに回避ないしは、停車が可能な位置に設定される。位置Ｐ１は、位置Ｐ２に到達するよりも前の他車両１１の位置である。位置Ｐ１を、車両１０Ａからの離間距離ｄ１と定義し、位置Ｐ２を、車両１０Ａからの離間距離ｄ２と定義すると、離間距離ｄ１＞離間距離ｄ２である。

車両１０Ａが角度θ１，θ２のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射することによって、光ＬＡ，ＬＢのそれぞれが時間間隔を空けて他車両１１の運転者に認識され、他車両１１の運転者が車両１０Ａを回避する運転（停車を含む）が可能になる。
また、他車両１１の運転者に対し、時間間隔を空けて異なる輝度の光を視認させ、車両１０Ａの存在に対する気付きを与えることができる。

図３には、車両１０Ｂを他車両１１と共に上方から示した図である。
図３に示すように、車両１０Ｂは、車両前側側方に相当する角度θ３、及び角度θ４のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射する機能を有している。
角度θ３は、他車両１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ１のときに、他車両１１の運転者に光ＬＡを認識させる方向である。また、角度θ４は、他車両１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ２のときに、他車両１１の運転者に光ＬＢを認識させる方向である。

位置Ｐ１，Ｐ２は、他車両１１が車両１０Ｂとの間の事故を防止したり、大きな事故の発生を抑制したりするのに好適な位置である。
位置Ｐ１，Ｐ２は、車両１０Ｂの位置や向き等に応じて適宜に設定すればよく、例えば、車両１０Ｂが他車両１１の直前に進入した場合に、他車両１１が車両１０Ｂに接触せずに回避ないしは、停車が可能な位置に設定される。図２の場合と同様に、位置Ｐ１は、位置Ｐ２に到達するよりも前の車両１０Ａの位置である。位置Ｐ１を、車両１０Ｂからの離間距離ｄ１と定義し、位置Ｐ２を、車両１０Ｂからの離間距離ｄ２と定義すると、離間距離ｄ１＞離間距離ｄ２である。

したがって、車両１０Ｂが角度θ３，θ４のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射することによって、光ＬＡ，ＬＢのそれぞれが時間間隔を空けて他車両１１の運転者に認識され、他車両１１の運転者が車両１０Ｂを回避する運転（停車を含む）が可能になる。
また、他車両１１の運転者に対し、時間間隔を空けて異なる輝度の光を視認させ、車両１０Ａの存在に対する気付きを与えることができる。

車両１０Ａ，１０Ｂは、光ＬＡ，ＬＢの方向が異なる点を除いて同じ構成でもよいし、異なる構成でもよい。光ＬＡ，ＬＢの方向が異なる点を除いて同じ構成にすることで、部品の共通化と言った構造の簡易化を図ることができる。以下、車両１０Ａ，１０Ｂの少なくともいずれかからなる車両１０の光ＬＡ，ＬＢに関する構成を説明する。
図４は、車両１０の前部を周辺構成と共に示した図である。
フロントカバー２１は、車両前部を前方から覆うカバーであり、カバー本体２１Ａと、ヘッドライト２２、ポジションライト２３、及びウインカー２４とを備えている。ヘッドライト２２、ポジションライト２３、及びウインカー２４は、車両１０が備える灯火器１０Ｔの一部を構成している。この灯火器１０Ｔは、本発明の「光照射部」に相当している。
灯火器１０Ｔは、車両制御部３３によって点灯／消灯が制御される。

詳述すると、車両１０は、操作部３１、情報取得部３２、車両制御部３３、及び記憶部３４を備えている。操作部３１は、ユーザかつライダーである乗員が操作する各種の操作子を有し、各操作子を介して乗員からの指示を入力する。操作子は、スロットルグリップ、ブレーキ操作子、及びライトスイッチを含み、乗員のスロットル操作、ブレーキ操作、及び、各ライト２２～２４の点灯／消灯等の操作を入力する。なお、ヘッドライト２２やポジションライト２３は乗員の操作に関わらず電源ＯＮ時には常時点灯されるものでもよい。

情報取得部３２は、操作部３１の操作結果、及び、車両１０が有する各センサ（速度センサ等）の検出結果を取得する。車両制御部３３は、車両１０の各部を制御する機能を有し、例えば、情報取得部３２の情報取得結果に基づいて、車両１０が有するパワーユニットや各ライト２２～２４等を駆動させる。記憶部３４は、車両制御部３３が利用する各種の制御プログラム、及び各種のデータを記憶している。

ヘッドライト２２は、左右一対のロービーム照射部４１と、左右一対のハイビーム照射部５１とを備えている。
図５は、図４のＶ－Ｖ断面における左側のロービーム照射部４１を周辺構成と共に示した図である。右側のロービーム照射部４１は、左側のロービーム照射部４１と左右対称構造であり、重複説明は省略する。図５等に示す符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示し、符号ＦＲは車体前方を示している。

ロービーム照射部４１は、ロービーム用光源４２と、ロービーム用リフレクタ４３とを備えている。ロービーム用光源４２は、ＬＥＤ等の公知の光源であり、可視光を照射する。ロービーム用リフレクタ４３は、ロービーム用光源４２からの光を車両前方に向けて拡散反射する反射鏡に形成され、車両用ロービーム（いわゆるすれ違い用前照灯）に要求される前方照明を実現する。

ハイビーム照射部５１は、ＬＥＤ等の公知の光源からなるハイビーム用光源（不図示）と、ハイビーム用リフレクタ５３とを備えている。ハイビーム用リフレクタ５３は、ハイビーム用光源からの光を車両前方に向けて拡散反射する反射鏡に形成され、車両用ハイビーム（いわゆる走行用前照灯）に要求される前方照明を実現する。ロービーム用光源４２及びハイビーム用光源は、車両１０の主光源を構成している。なお、ロービーム用光源４２及びハイビーム用光源には、可視光を照射可能な光源を広く適用可能である。

ロービーム照射部４１は、ロービーム用光源４２からの光を反射する二つの第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂと、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂからの光を反射する一つの第２リフレクタ４６とを備えている。
第１リフレクタ４５Ａは、ロービーム用光源４２からの光を、第２リフレクタ４６に向かう平行光Ｌ１に平行光化する反射鏡に形成される。より具体的には、第１リフレクタ４５Ａは、ロービーム用光源４２の位置を焦点とする回転放物面のうち、第１リフレクタ４５Ａに所定幅の平行光Ｌ１を照射可能な領域を反射面に形成した反射鏡である。

第１リフレクタ４５Ｂは、第１リフレクタ４５Ａと異なる位置に配置される。第１リフレクタ４５Ｂは、ロービーム用光源４２からの光を、第２リフレクタ４６に向かう平行光Ｌ２に平行光化する反射鏡に形成される。より具体的には、第１リフレクタ４５Ｂは、ロービーム用光源４２の位置を焦点とする回転放物面のうち、第１リフレクタ４５Ａと異なる位置で、かつ、第２リフレクタ４６に所定幅の平行光Ｌ２を照射可能な領域を反射面とした反射鏡である。

平行光Ｌ１，Ｌ２の幅は、適宜な幅に設定すればよい。なお、車幅方向や上下方向に幅を広くするほど、他車両１１の運転者の位置がずれても他車両１１の運転者が各光Ｌ１，Ｌ２に気づき易いメリットがある。したがって、車両１０の灯火器１０Ｔの構造・サイズに合わせて各光Ｌ１，Ｌ２を所定以上の幅に設定することが望ましい。

第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂは互いに異なる位置に配置されるので、図５に示すように、第２リフレクタ４６に入射する各平行光Ｌ１，Ｌ２の入射角が異なり、第２リフレクタ４６から各平行光Ｌ１，Ｌ２が異なる方向に向けて反射される。
図５に示すように、第２リフレクタ４６から反射された各光Ｌ１，Ｌ２、つまり、各平行光Ｌ１’，Ｌ２’は、車幅方向外側に向けて反射される。各平行光Ｌ１’，Ｌ２’は、図２及び図３のいずれかの光ＬＡ，ＬＢとなる光である。
つまり、各平行光Ｌ１’，Ｌ２’が図２及び図３のいずれかの光ＬＡ，ＬＢとなるように、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ、及び第２リフレクタ４６が配置されている。

各光ＬＡ，ＬＢは、上面視で図２及び図３に示す角度θ１，θ２の組み合わせ、又は角度θ３，θ４の組み合わせで照射されると共に、他車両１１の運転者の視覚で認識可能な範囲に照射される。また、各光ＬＡ，ＬＢは、ロービーム用リフレクタ４３で反射された反射光を含むロービーム、及び、ハイビーム用リフレクタ５３で反射された反射光を含むハイビームと重なる範囲に照射される光である。
ロービームやハイビームは拡散光の為、広い範囲に光は照射されるものの、一点での輝度が下がる。これに対し、各光ＬＡ，ＬＢは、周囲の光よりも高い一定以上の輝度の平行光であるので、他車両１１の運転者が車両１０に気づき易くなる。なお、各光ＬＡ，ＬＢを、ロービーム及びハイビームと重なる範囲に照射する構成に限定しなくてもよく、各光ＬＡ，ＬＢを、ロービーム及びハイビームとは異なる範囲に照射する構成にしてもよい。

本構成では、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂは、ロービーム用リフレクタ４３と一体に形成される。例えば、樹脂材料を用いた一体成型を利用して、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及びロービーム用リフレクタ４３が一体に形成される。
ここで、図６は、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ、及び第２リフレクタ４６の配置例を上方から示した図である。
図６中の符号Ｆ１は、第１リフレクタ４５Ａの反射面を含む回転放物面からロービーム用光源４２までの距離であり、つまり、第１リフレクタ４５Ａの回転放物面からなる反射面の焦点距離である。図６中の符号Ｆ２は、第１リフレクタ４５Ｂの反射面を含む回転放物面からロービーム用光源４２までの距離であり、つまり、第１リフレクタ４５Ｂの回転放物面からなる反射面の焦点距離である。

第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂは、次の三つの条件を満たしている。
（条件１）各平行光Ｌ１，Ｌ２による車両１０からの光が、車両進行方向に対して規定した角度方向（図２及び図３に示した光ＬＡ，ＬＢの方向に相当）に照射されていること。
（条件２）第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂのそれぞれが単一の焦点距離Ｆ１，Ｆ２に沿った反射面に形成されていること。
（条件３）第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂの形状が、これらリフレクタ４５Ａ，４５Ｂを成形する金型を所定方向ＤＲに移動可能な形状であること。所定方向ＤＲは、ロービーム用リフレクタ４３を成型する金型を離型する際の方向であり、例えば、車体前後方向に相当する方向である。この所定方向ＤＲは、金型を抜く方向、及び金型を開く方向とも称される。

上記の条件１－３により、規定した方向に平行光の光ＬＡ，ＬＢを反射する第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを得ながら、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及びロービーム用リフレクタ４３を一体成型することが可能になる。
第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂの焦点距離Ｆ１，Ｆ２、各リフレクタ４５Ａ，４５Ｂの位置、及び各リフレクタ４５Ａ，４５Ｂの大きさ等を適宜に調整することによって、平行光Ｌ１，Ｌ２の照射方向や幅を容易に変更できると共に、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ同士が物理的に重ならない位置に容易に配置できる。

図６に示す配置例では、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂの焦点距離Ｆ１，Ｆ２が異なっており、つまり、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂが、曲率が異なる反射曲面に形成されている。また、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂは間隔を空けて配置されており、より具体的には、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂは、ロービーム用光源４２に対して、車幅方向外側かつ前方に配置され、第２リフレクタ４６は、ロービーム用光源４２よりも車幅方向外側、及び、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂよりも車幅方向内側、かつ、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂよりも前方に配置されている。また、第２リフレクタ４６は、車体上面視で前後方向に延出する板形状に形成され、車幅方向外側が反射面に形成されている。

図６に示す配置例の場合、ロービーム用光源４２に対して車幅方向外側かつ前方に位置するスペースを利用して、これらリフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及び４６をコンパクトに配置でき、ヘッドライト２２の大型化を抑制できる。しかも、各リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及び４６が車体前後方向に略沿って配置されるので、車体正面から見て、これらリフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及び４６をコンパクトに配置できる。したがって、ヘッドライト２２を正面から見たときに、これらリフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及び４６が目立たない。

第２リフレクタ４６は、平面鏡に形成され、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂからの平行光からなる光ＬＡ，ＬＢを反射する。第２リフレクタ４６は平面鏡であるので、第２リフレクタ４６で反射された光Ｌ１’，Ｌ２’も平行光となる。
第２リフレクタ４６を設けることによって、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂからの光ＬＡ，ＬＢを車幅方向外側に向けて反射できる。また、一枚の第２リフレクタ４６で光ＬＡ，ＬＢを反射するので、光ＬＡ，ＬＢを反射する別々のリフレクタを設ける場合と比べて、部品点数の増大を避けることができる。

図６の配置例では、第２リフレクタ４６は車体前後方向に沿って直線状に配置されるので、ヘッドライト２２を正面から見たときに、第２リフレクタ４６をより目立たなく配置できる。但し、反射方向によっては第２リフレクタ４６を車体前後方向に対して斜めに配置してもよい。

このようにして、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及び第２リフレクタ４６によって、左右のロービーム用光源４２の光の一部を利用して、車両前側側方の両側に二つの平行光からなる光Ｌ１’，Ｌ２’をそれぞれ照射する左右一対の略平行光照射部６１が構成される。これにより、車両１０Ａの存在を他車両１１等に認識させ易くなる。

上述の説明では、平行光からなる光Ｌ１’，Ｌ２’を照射する場合を説明したが、平行光又は準平行光のいずれかからなる略平行光を照射すればよい。
準平行光は、平行光に近い状態の発散光である。準平行光は、発散角が小さいので、平行光と同様に、比較的遠方の距離まで一定以上の輝度の光を照射することができる。例えば、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂの反射面を、回転放物面を近似する反射面、若しくは、回転放物面に近い曲面形状の反射面にしたり、第２リフレクタ４６の位置や反射面形状を多少変更したりすることによって、準平行光が照射される。準平行光であっても、次の図７に示すように、車両１０Ａの存在を他車両１１等に認識させ易くなる。

図７は、車両前側側方に平行光ＬＸ、準平行光ＬＹ、及び拡散光ＬＺをそれぞれ照射した場合を模式的に示した図である。図７には、車両１０に接近する複数の他車両１１（１１Ａ，１１Ｂの符号で示す）が各光ＬＸ，ＬＹ，ＬＺの光軸上に位置した場合を示している。
平行光ＬＸの場合、車両１０に近い位置の他車両１１Ａへ高い輝度の光を照射できるだけでなく、車両１１Ａが存在しない場合に、車両１０から遠い位置の他車両１１Ｂにも高い輝度の光を照射できる。本構成では、相対的に高出力の光源であるロービーム用光源４２の光を利用するので、これによっても他車両１１Ａ，１１Ｂの運転者が知覚可能な高い輝度の光を照射し易くなる。

準平行光ＬＹの場合も、車両１０に近い位置の他車両１１Ａへ高い輝度の光を照射できるだけでなく、車両１１Ａが存在しない場合に、車両１０から遠い位置の他車両１１Ｂにも高い輝度の光を照射できる。図７には、少なくとも遠い側の車両１１Ｂまでは絞られる準平行光ＬＹを照射し、他車両１１Ａに対しては照射範囲が広く、他車両１１Ｂに対しては照射範囲が狭い場合を例示している。この場合、遠い側の車両１１Ｂの運転者まで高い輝度の光を届けやすくなり、遠い側の車両１１Ｂに対しては、図７中の平行光ＬＸの場合よりも車両１０Ａの存在を認識させ易くなる可能性がある。

図７には、拡散光ＬＺとして、２種類の拡散光ＬＺ１，ＬＺ２を示している。一方の拡散光ＬＺ１は、他車両１１Ｂまで一様に拡散する拡散光であり、他方の拡散光ＬＺ２は、近い側の他車両１１Ａの手前に焦点がある拡散光である。いずれの拡散光ＬＺ１，ＬＺ２の場合も、平行光ＬＸ及び準平行光ＬＹと比べて、他車両１１Ａ，１１Ｂの運転者の位置での輝度が低下し、各運転者が光ＬＺ１，ＬＺ２に気づき難くなる。特に、遠い側の車両１１Ｂの運転者へ高い輝度の光を到達させることが困難になる。

上述したように、本実施形態では、所定の距離（離間距離ｄ１，ｄ２）離れた他車両１１に、運転者が認識可能な十分な輝度の光を照射する必要があるので、平行光ＬＸ及び準平行光ＬＹの少なくともいずれかからなる略平行光の光ＬＡ，ＬＢを照射することが望ましい。

また、略平行光照射部６１が車両前側側方に二つの略平行光ＬＡ，ＬＢを照射する場合を説明したが、車両前側側方に一つの略平行光を照射するようにしてもよい。この場合の略平行光は、略平行光ＬＡ，ＬＢのいずれかでもよいし、略平行光ＬＡ，ＬＢの間の範囲に照射する光でもよく、車両１０の視認性を向上可能な範囲で適宜な光を照射すればよい。

以上説明したように、本実施形態の車両１０では、灯火器１０Ｔが複数の略平行光を車両前側側方に照射する略平行光照射部６１を含んだ構成である。この構成によれば、車両１０は、この車両１０から離れた位置にいる他車両１１や歩行者等に対し、複数の略平行光を照射できると共に、時間間隔を空けて略平行光を視認させ、車両１０Ａの存在に対する気付きを与えることができる。したがって、車両１０は、略平行光によって自車両１０の存在を周囲に認識させ易くなり、車両１１，１０同士等の接触を避けやすくなる。
また、灯火器１０Ｔが一つの略平行光を照射する構成の場合でも、車両１０は、この車両１０から離れた他車両１１や歩行者等に対し、略平行光を照射でき、時間間隔を空けて、暗い→明るい→暗い、を繰り返す状況を付与できるので、自車両１０の存在を周囲に認識させ、車両１１，１０同士等の接触を避けやすくなる。

また、略平行光照射部６１は、車両前側側方に対し、車両１０から異なる角度で複数の略平行光を照射するので、車両１０は、複数の略平行光を横切るように移動する他車両や歩行者等に対し、時間間隔を空けて略平行光を視認させ、車両１０の存在に対する気付きを与えることができる。
略平行光照射部６１は、車両１０が備えるロービーム用光源４２からの光を利用して略平行光を照射するので、車両１０は、略平行光照射部６１専用の光源が不要であり、部品点数の低減に有利である。ロービーム用光源４２を常時点灯させる構成の場合、略平行光が常時照射されるので、車両１０の安全性の向上に有利である。
この略平行光照射部６１は、ロービーム用光源４２からの光を反射する第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを有し、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂは、ロービーム用光源４２の位置を焦点とする回転放物面と一致、又は近似する反射面を有する構成である。この構成によれば、車両１０は、簡易な構成で略平行光を得ることができる。
なお、ロービーム用光源４２は、本発明の「第１光源」及び／又は「第２光源」に相当する。

また、略平行光照射部６１は、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂによって反射された光を、車両前側側方に向けて反射する平面鏡からなる第２リフレクタ４６を有する構成である。この構成によれば、車両１０は、第２リフレクタ４６の位置や向きの調整によって車両前側側方への光の照射が可能になる。また、第２リフレクタ４６の調整によって照射方向を変更できるので、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂの配置自由度が向上し、設計自由度が高くなる。

また、複数の第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを備え、各第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂとロービーム用光源４２との間の距離はそれぞれ異なるので、車両１０は、複数の略平行光を得ることが可能になると共に、各リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ同士を、間隔を空けずに配置することが可能になる。
また、略平行光照射部６１は、車両１０のヘッドライト２２内に設けられている。この構成によれば、車両１０は、外観性を損なうことなく略平行光照射部を設けることができる。

また、ヘッドライト２２は、主光源となるロービーム用光源４２からの光を車両前方に拡散するロービーム用リフレクタ４３を有し、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂはロービーム用リフレクタ４３と一体の構成である。この構成によれば、車両１０は、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂとロービーム用リフレクタ４３とを一体にすることで、構造の複雑化が抑制され、かつ、部品点数を削減できる。
なお、ロービーム用リフレクタ４３に加えて、或いは、ロービーム用リフレクタ４３に代えて、ヘッドライト２２が有する所定の光源の光を車両前方に拡散する所定の光源用リフレクタを備えるようにしてもよい。所定の光源は、ヘッドライト２２が有する光源であればよく、ロービーム用光源４２に限定されない。ロービーム用リフレクタ４３、及び／又は所定の光源用リフレクタは、本発明の「第３リフレクタ」に相当する。所定の光源は本発明の「第２光源」に相当し、以下、適宜に第２光源と表記する。

また、略平行光照射部６１は、ヘッドライト２２が有する第２光源（ロービーム用光源４２等の所定の光源）からの光の一部を利用して、一つ以上の略平行光を得ている。これにより、車両１０は、略平行光の専用の光源が不要となり、その分、コスト削減に有利となる。また、略平行光照射部６１が第２光源からの光の一部を利用することで、第２光源の点灯している際に略平行光が常時照射されるので、自車両の安全性の向上に有利である。

上述の実施形態では、第２リフレクタ４６を設ける場合を説明したが，第２リフレクタ４６を省略することも可能である。
図８及び図９は、第２リフレクタ４６を備えない略平行光照射部６１を異なる方向から示した図である。なお、説明を判りやすくするため、図８及び図９では、ロービーム用光源４２と第１リフレクタ４５Ａを示し、第１リフレクタ４５Ｂは省略している。
第１リフレクタ４５Ａは、図８に示すように、ロービーム用光源４２よりも車幅方向内側に配置されると共に、図８に示すように、ロービーム用光源４２よりも車体前方に配置される。この第１リフレクタ４５Ａを、ロービーム用光源４２の位置を焦点とする回転放物面と一致する反射面、又は、回転放物面を近似する反射面にすることによって、平行光を外部に照射できる。

図８及び図９に示すように、ロービーム用光源４２よりも車幅方向内側、かつ車体前方の範囲で、第１リフレクタ４５Ａの範囲を調整することによって、ロービーム用光源４２からの光を、車両進行方向に対して規定した角度方向（例えば、図２及び図３に示した光ＬＡ，ＬＢのいずれかの方向に相当）に反射させることが可能である。
仮に、第１リフレクタ４５Ａを、図９に二点鎖線で示す位置に配置した場合、つまり、ロービーム用光源４２よりも車幅方向外側、かつ車体後方に配置した場合、ロービーム用光源４２からの光を、車体前側側方に反射させることは困難になる。

なお、第１リフレクタ４５Ｂを設ける場合も、ロービーム用光源４２よりも車幅方向内側、かつ車体前方の範囲に設けることによって、ロービーム用光源４２からの光を、車体前側側方に反射することができる。
このように、本実施形態のヘッドライト２２においては、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを、ロービーム用光源４２よりも車幅方向内側、かつ車体前方に配置する構成にすることが、第２リフレクタ４６を使用することなく、ロービーム用光源４２からの光を車体前側側方に照射する場合に有効である。この場合も、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを、上記条件１－３を満たす形状に形成することで、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ及びロービーム用リフレクタ４３を一体成形することが可能である。なお、ヘッドライト２２の形状や構成が異なる場合には、その形状や構成に合わせて第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂ等の位置を適宜に設定すればよい。

図１０は、走行中の車両１０の前方左右に歩行者Ｍ１が存在した状況を示した図である。歩行者Ｍ１は、車両１が走行する道路１０７を向いている場合を想定している。
図１０に示すように、略平行光照射部６１は、車両前側側方に向けて略平行光ＬＡ，ＬＢを照射するので、車両１の前方左右に存在する歩行者Ｍ１も車両１０を認識し易くなる。これによって、他車両１１だけでなく、車両１０周囲の歩行者Ｍ１にも、車両１０の存在を認識させ易くなる。

図１０には、人（歩行者Ｍ１）の中心視野ＭＣと周辺視野ＭＳを模式的に示している。中心視野ＭＣは、眼球を動かさずに見ることのできる範囲であり、周辺視野ＭＳは、中心視野ＭＣの外側の視野範囲である。人の視覚特性として、中心視野ＭＣは、周囲の物体の形をはっきり判別できる一方、その物体の動きに対する反応が相対的に遅れる傾向があることが知られている。また、周辺視野ＭＳは、周囲の物体の形をはっきり判別できない一方、その物体の動きに対する反応が相対的に早い傾向があることが知られている。
本構成では、図１０に示すような車両１０及び歩行者Ｍ１の配置の場合、車両１１は、歩行者Ｍ１の周辺視野ＭＳに向けて略平行光ＬＡ，ＬＢを照射することが可能であり、これによって、歩行者Ｍ１が車両１により気づき易くなる、といった効果を期待することもできる。

上述の各実施形態は、あくまでも本発明の一態様の例示であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、略平行光照射部６１が、二つの略平行光、又は一つの略平行光を車体前側側方に照射する場合を説明したが、これに限定されず、三つ以上の略平行光を車体前側側方に照射するようにしてもよい。

また、略平行光を照射する方向は、車体前側側方に限定されず、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向であればよい。
車両後側側方、及び車両側方は、車体前側側方と同様に、一般的な車両が備えるヘッドライトやテールライト等では遠方まで光が照射されないため、車両後側側方、及び車両側方の他車両等が、車両１０を認識し難くなるおそれがある。
本発明は、他車両等が車両１０を認識し難い方向である車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に一つ以上の略平行光を照射することによって、車両１０の存在を周囲により認識させ易くなる。

なお、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方は、車両１０の前後中心位置を基準にして、正面方向を０°、背面方向を１８０°とした場合に、０°度を超え１８０°未満の範囲、及び、１８０°度を超え、３６０°未満の範囲である。この範囲で、車両１０の存在を周囲に認識させる略平行光の照射方向を選定すればよい。なお、車両１０の存在を周囲に認識させ、かつ、十分な輝度を確保できる場合は０°や１８０°の方向を含む光を照射するようにしてもよい。

また、上述の実施形態では、略平行光照射部６１の光源として、ロービーム用光源４２を利用する場合を説明したが、ハイビーム用光源、及びテールランプ用光源といった車両１０が備える灯火器１０Ｔが備える任意の光源を利用してもよいし、略平行光照射部６１専用の光源を設けるようにしてもよい。
略平行光照射部６１の光源にハイビーム用光源を利用する場合は、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを、ハイビーム用リフレクタ５３と一体に形成することで、ヘッドライト２２内に略平行光照射部６１を設けることが可能である。
また、略平行光照射部６１は、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂや第２リフレクタ４６を備える構成に限定されず、一つ以上の可視光からなる略平行光を、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に照射可能な構成を広く適用可能である。

なお、上述の各実施形態において、車両制御部３３が、所定の条件を満たす場合に、上記一つ以上の略平行光の光量を調整する制御を行うようにしてもよい。
所定の条件は、例えば、車両１０が曲がる（右折、左折、Ｕターン、車線変更等）前であることである。一般的に、車両１０が曲がる前には、車両１０の乗員（ライダー）がウインカー操作等の指示を行ったり、車速を下げる操作を行ったりする。例えば、車両制御部３３は、これらの操作を、情報取得部３２等を介して検出したか否か、及び／又は、車速が所定の閾値未満（つまり、徐行速度又は速度零）になったか否かを判定し、この判定結果に応じて略平行光照射部６１から十分な光量の略平行光が照射されるように光量制御を行うようにすればよい。

また、上記光量制御は、ロービーム用光源４２等の灯火器１０Ｔが備える光源をオンする制御に限定されない。例えば、車両前方に照射するロービームの光量と、車両前側側方等に照射する略平行光の光量の割合を変更可能な構成にし、車両制御部３３は、車両１０が曲がる（右折、左折、Ｕターン、車線変更等）前になると、ロービームの光量を低下させ、略平行光の光量を増大（略平行光を消灯状態から点灯状態にする場合を含む）させるようにしてもよい。また、車両制御部３３は、車両１０が曲がった後、略平行光を消灯、或いは減光させる制御を行うようにしてもよい。

例えば、第１リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを出し入れ可能な構成にし、車両制御部３３は、直進時には各リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを完全に閉まってロービーム光量１００％（ロービーム用光源４２の光量を全てロービームに割り当てた状態に相当）にし、右左折時は各リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを突出させてロービーム光量５０％及び略平行光の光量５０％にし、車線変更時は各リフレクタ４５Ａ，４５Ｂを少しだけ突出させてロービーム光量７０％及び略平行光の光量３０％にする、といったように光量制御してもよい。

このようなロービーム光量と略平行光の光量の割合を可変可能な構成にすることで、ロービーム用光源４２を略平行光照射部６１の光源として利用した場合でも、略平行光の光量の適切化を図りながら、略平行光の必要性が低い場合にロービームの光量アップ等を図りやすくなる。この場合の車両制御部３３は、本発明の「所定の条件を満たす場合に、一つ以上の略平行光の光量を調節する制御部」に相当する。

また、本発明を自動二輪車に適用する場合を説明したが、自動二輪車だけでなく、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両、鞍乗り型車両以外の小型車両、その他の任意の車両に本発明を広く適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）光照射部を有する車両において、前記光照射部は、一つ以上の略平行光を、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に照射する略平行光照射部を含むことを特徴とする車両。
この構成によれば、この車両は、この車両から車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方の少なくともいずれかの方向に離れた位置にいる他車両の乗員や歩行者等に対し、略平行光によって自車両の存在を周囲により認識させ易くなる。

（構成２）前記一つ以上の略平行光は、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に対し、前記車両から異なる角度で照射される複数の略平行光を含むことを特徴とする構成１に記載の車両。
この構成によれば、この車両は、複数の略平行光を横切るように移動する他車両や歩行者等に対し、時間間隔を空けて略平行光を視認させ、車両の存在に対する気付きを与えることができる。これによっても、車両は、自車両の存在を周囲により認識させ易くなる。

（構成３）前記光照射部は、第１光源を有し、前記略平行光照射部は、前記第１光源からの光を反射する第１リフレクタを有し、前記第１リフレクタは、前記第１光源の位置を焦点とする回転放物面と一致、又は近似する反射面を有することを特徴とする構成１又は２に記載の車両。
この構成によれば、この車両は、簡易な構成で略平行光を得ることができる。

（構成４）前記略平行光照射部は、前記第１リフレクタによって反射された光を、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に向けて反射する平面鏡からなる第２リフレクタを有することを特徴とする構成３に記載の車両。
この構成によれば、この車両は、第２リフレクタの位置や向きの調整によって車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方等のいずれかへの方向への略平行光の照射が可能になる。また、この車両は、第２リフレクタの調整によって照射方向を変更できるので、第１リフレクタの配置自由度が向上し、設計自由度が高くなる。

（構成５）前記略平行光照射部は、前記車両のヘッドライト内に設けられることを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、この車両は、外観性を損なうことなく略平行光照射部を設けることができる。

（構成６）前記略平行光照射部は、前記車両のヘッドライト内に設けられ、前記ヘッドライトは第２光源を有し、前記第２光源からの光を車両前方に拡散する第３リフレクタを有し、前記第１リフレクタは、前記第３リフレクタと一体に設けられていることを特徴とする構成３又は４に記載の車両。
この構成によれば、この車両は、第１リフレクタと第３リフレクタとを一体にすることで、構造の複雑化が抑制され、かつ、部品点数を削減できる。

（構成７）前記ヘッドライトは第２光源を有し、前記第１光源は前記第２光源であり、前記略平行光照射部は、前記第２光源からの光の一部を利用して、前記一つ以上の略平行光を得ることを特徴とする構成５又は６に記載の車両。
この構成によれば、この車両は、略平行光の専用の光源が不要となり、その分、コスト削減に有利となる。また、略平行光照射部が第２光源からの光の一部を利用することで、第２光源の点灯している際に略平行光が常時照射されるので、自車両の安全性の向上に有利である。

（構成８）所定の条件を満たす場合に、前記一つ以上の略平行光の光量を調節する制御部を備えることを特徴とする構成７に記載の車両。
この構成によれば、この車両は、所定の条件に応じて略平行光の光量を調節できるので、略平行光の光量の適切化を図りながら、略平行光の必要性が低い場合にロービーム等の光量アップ等を図りやすくなる。

１０，１０Ａ，１０Ｂ 車両
１０Ｔ 灯火器（光照射部）
１１ 他車両
２１ フロントカバー
２２ ヘッドライト
３１ 操作部
３２ 情報取得部
３３ 車両制御部（制御部）
３４ 記憶部
４１ ロービーム照射部
４２ ロービーム用光源（主光源、第１光源、第２光源）
４３ ロービーム用リフレクタ
４５Ａ，４５Ｂ 第１リフレクタ
４６ 第２リフレクタ
５１ ハイビーム照射部
６１ 略平行光照射部
１００ 交差点

Claims (8)

1. 光照射部（１０Ｔ）を有する車両において、
   前記光照射部（１０Ｔ）は、一つ以上の略平行光を、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に照射する略平行光照射部（６１）を含むことを特徴とする車両。
2. 前記一つ以上の略平行光は、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に対し、前記車両から異なる角度で照射される複数の略平行光を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記光照射部（１０Ｔ）は、第１光源（４２）を有し、
   前記略平行光照射部（６１）は、前記第１光源（４２）からの光を反射する第１リフレクタ（４５Ａ，４５Ｂ）を有し、
   前記第１リフレクタ（４５Ａ，４５Ｂ）は、前記第１光源（４２）の位置を焦点とする回転放物面と一致、又は近似する反射面を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記略平行光照射部（６１）は、前記第１リフレクタ（４５Ａ，４５Ｂ）によって反射された光を、車両前側側方、車両後側側方、及び車両側方のうちの少なくともいずれかの方向に向けて反射する平面鏡からなる第２リフレクタ（４６）を有することを特徴とする請求項３に記載の車両。
5. 前記略平行光照射部（６１）は、前記車両のヘッドライト（２２）内に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。
6. 前記略平行光照射部（６１）は、前記車両のヘッドライト（２２）内に設けられ、
   前記ヘッドライト（２２）は第２光源を有し、前記第２光源からの光を車両前方に拡散する第３リフレクタ（４３）を有し、
   前記第１リフレクタ（４５Ａ，４５Ｂ）は、前記第３リフレクタ（４３）と一体に設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両。
7. 前記ヘッドライト（２２）は第２光源を有し、
   前記略平行光照射部（６１）は、前記第２光源からの光の一部を利用して、前記一つ以上の略平行光を得ることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両。
8. 所定の条件を満たす場合に、前記一つ以上の略平行光の光量を調節する制御部（３３）を備えることを特徴とする請求項７に記載の車両。

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