JP4873584B2 - 種々異なる特性を有する光束を生ぜしめるための、車両用の前照灯装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、種々異なる特性を有する光束を生ぜしめるための、車両用の前照灯装置であって、少なくとも２つの前照灯を有しており、これらの前照灯がそれぞれ多数の前照灯ユニットを有していて、これらの前照灯ユニットによって、少なくとも１つの特性を有するそれぞれ１つの光束が生ぜしめられ、またこれらの前照灯ユニットが交互に及び／又は種々異なる組み合わせで同時に駆動されるようになっており、この場合少なくとも１つのベース・前照灯ユニット（ベースとなる前照灯ユニット）が設けられていて、該ベース・前照灯ユニットによって、防眩特性を有するベース・光束（ベースとなる光束）が生ぜしめられるようになっており、少なくとも一方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が、この光束が他方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束に対して少なくともほぼ平行に延びる基本位置から出発して、少なくともほぼ水平方向に変えられるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式の前照灯装置は、ドイツ連邦共和国特許公開第４３１３９１４号明細書により公知である。この前照灯装置は、それぞれ多数の前照灯ユニットを備えた少なくとも２つの前照灯を有しており、これらの前照灯ユニットによって、１つの特性を有するそれぞれ１つの光束が生ぜしめられるようになっている。前照灯ユニットは、選択的に及び／又は同時に種々異なる組み合わせで駆動させることができる。少なくとも１つのベース・前照灯ユニットが設けられており、このベース・前照灯ユニットによって、防眩特性を有するベース・光束が生ぜしめられる。ベース・光束の特性は、このベース・光束がロービームのための法的な規制を満たすように設けられている。公知の前照灯装置においては、各前照灯ユニットによって、定められた特性だけを有する光束が生ぜしめられるので、光束の種々異なる特性を可能にするために、相応に多くの前照灯ユニットが必要となる。特に、両側方の水平なより強い散乱を有する光束を生ぜしめ、また例えば霧又はその他の不都合な視界条件において駆動される前照灯ユニットが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、従来技術の欠点を取り除いた車両用の前照灯装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決した本発明によれば、少なくとも１つの前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状の変化が、車両の低速度において行われ、少なくとも１つの前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が、車両速度の減速に伴って次第に大きく変えられるようになっており、少なくとも一方の前照灯が、前記ベース・前照灯ユニットとは別の第１の前照灯ユニットを有しており、該第１の前照灯ユニットによって一方側が整列された光束が生ぜしめられ、この光束によって、車両手前の側方の範囲が照明され、少なくとも一方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が少なくともほぼ水平方向で変えられる際に、前記第１の前照灯ユニットが、ベース・前照灯ユニットに対して付加的に駆動せしめられるようになっている。
【０００５】
【発明の効果】
本発明の特徴を有する前照灯装置は、少なくとも一方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が変えられる際に、このベース・前照灯ユニットによって、光束の形状が変えられない場合に基本位置で生ぜしめられた２つのベース・前照灯ユニットによるベース・光束が重畳される、車両手前の中央範囲が弱く照明され、その代わりに車両手前の側方範囲がより強く照明されるような特性を有する光束が生ぜしめられる。この特性は特に、例えば車道に隣接する歩道又は合流箇所を充分に照明することを保証するために、市街地交通において有利である。
【０００６】
従属請求項には、本発明による前照灯装置の有利な構成及び変化実施例について記載されている。請求項５に記載した構成は、車両速度が低速である市街地交通のためのベース・前照灯ユニットの旋回を簡単に実現することを可能にする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
車両特に自動車のための本発明による前照灯装置は、種々異なる特性を有する光束を生ぜしめるために用いられる。この前照灯装置は、公知の形式で、図１に示されているような自動車のフロントの側方端部に配置された少なくとも２つの前照灯１０を有している。これらの前照灯１０はそれぞれ隣接する車両外側付近に配置されている。前照灯１０はそれぞれ多数の前照灯ユニットを有しており、この場合例えばそれぞれ３つの前照灯ユニット１２，１４，１６を有しており、これらの前照灯ユニットによって種々異なる特性を有する光束が生ぜしめられる。この場合、光束の特性によって、光束の形状は水平方向及び／又は垂直方向で、光束の明暗境界、ヘッドライトレンジ、及びこれらによって生ぜしめられた照度分布が特徴付けられる。前照灯１０の前照灯ユニット１２，１４，１６は、共通のケーシング１３内に配置されていて、光線出口開口はガラス板若しくは透光性のプレート（Ｓｃｈｅｉｂｅ）１５によって覆われている。
【０００８】
前照灯ユニット１２はベース・前照灯ユニットを形成しており、このベース・前照灯ユニットによって、防眩特性を有するベース・光束が生ぜしめられる。ベース・前照灯ユニット１２は図２には第１実施例のものが示されていて、光源１８と反射鏡２０とを有している。ベース・前照灯ユニット１２の光線出口開口は、透光性のプレート２２によって覆われている。このプレート２２は滑らかに構成されているか、又は少なくとも部分的に光学的なプロフィール若しくは断面形状を有していてもよい。この光学的なプロフィールを通過する光線は偏向及び／又は拡散される。光源１８としては、相応の直列接続装置を備えた白熱灯又はガス放電ランプが使用される。第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２は、反射原理（Ｒｅｆｌｅｋｔｉｏｎｓｐｒｉｎｚｉｐ）に従って構成されており、この場合、反射鏡２０によって反射された光はカバープレート２２を通って放射される。ベース・光束の必要な特性は、反射鏡２０の適当な形状によって、光源から１８から放射された光が、必要な特性を有するように反射鏡２０によって反射されることによって得られる。選択的に反射鏡２０は、例えばほぼ放射線状（パラボラ状）の簡単な形状を有していても良い。この場合は、カバープレート２２の適当な光学的なプロフィールによって、ベース・前照灯ユニット１２から放射されたベース・光束の必要な特性が得られる。ベース・光束の防眩特性のために必要な明暗境界を生ぜしめるために、遮蔽装置２３が設けられており、この遮蔽装置２３によって、光源１８から放射された光の一部は遮蔽される。明暗境界は、反射鏡２０の相応の形状によっても生ぜしめることができる。光源１８は、多数の発光体例えば２つの白熱コイル（Ｇｌｕｅｈｗｅｎｄｅｌ）を有していてよい。これらの白熱コイルを、ベース・前照灯ユニット１２によって交互に駆動することによって、防眩特性を有する前記ベース・光束に対して選択的にハイビーム光束を生ぜしめることができる。また選択艇的に、光源１８が反射鏡２０に対して又は反射鏡２０が光源１８に対して相対的に可動であることによって、光源１８と反射鏡２０との間の相対的な配置を変えることもできる。光源１８が反射鏡２０に対して相対的に可動である場合に、光源１８はランプ支持体２４内に配置することができる。このランプ支持体２４は、光源１８の運動を可能するために、ほぼ水平な軸線２５を中心にして旋回可能に反射鏡２０に支承されている。ランプ支持体２４は、このランプ支持体２４に作用する、反射鏡２０に設けられた調節装置２６によって旋回可能である。光源１８を、反射鏡に対して相対的に種々異なって配置することによって、ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束は種々異なる特性を有しているので、種々異なる特性を有するベース・光束及びハイビーム光束を生ぜしめることができる。
【０００９】
ベース・前照灯ユニット１２は、図３に示した第２実施例に基づいて、投影原理（Ｐｒｏｊｅｋｔｉｏｎｓｐｒｉｎｚｉｐ）に従って構成することもできる。この場合、ベース・前照灯ユニット１２は反射鏡３０を有していて、この反射鏡３０内に、白熱灯又はガス放電ランプの形状の光源２８が挿入されている。反射鏡３０の後ろの光線放射方向にはレンズ３２が配置されていて、反射鏡３０とレンズ３２との間にはシェード３３が配置されている。レンズ３２の後ろの光線放射方向には透光性のプレート３４が配置されており、このプレート３４は、滑らかなガラス板であるか又は光学的なプロフィールを有するものであってよい。反射鏡３０によって、光源２８から放射された光線は、収れんする光束として反射される。シェード３３によって、反射鏡３０で反射された光束の一部が遮蔽され、これによってシェード３３を通過した光束が明暗境界を有し、レンズ３２に達し、このレンズ３２を通って光束は偏向されて明暗境界が形成される。反射鏡３０によって反射された光束の光線路内にシェード３３が配置されている場合には、第２実施例によるベース・前照灯ユニットによって防眩特性を有するベース・光束が生ぜしめられる。
【００１０】
第２実施例によるベース・前照灯ユニット１２においては、ハイビーム光束を生ぜしめることも可能にするために、シェード３３は、透光性に構成されていて、防眩されたベース・光束を生ぜしめるための位置（この位置でシェード３３は反射鏡３０によって反射された光束の光線路内に突入している）と、ハイビームを生ぜしめるための位置（この位置でシェードは光線路内に突入していないか又は少なくともわずかだけ突入している）との間で可動である。シェード３３は例えば調節部材３５によって、水平軸線３６を中心にして旋回可能である。選択的にシェード３３は定置に配置されていて、可変な透光性を有していてもよい。この場合、シェード３３は、防眩されたベース・光束を生ぜしめるための低い透光性を有する状態と、ハイビーム光束を生ぜしめるための高い透光性を有する状態との間で切換可能である。
【００１１】
図４には、車両の手前に間隔を保って配置された測定スクリーン８０が示されており、この測定スクリーン８０は、前照灯装置の前照灯１０から放射された光によって照明される。測定スクリーン８０の水平な中心平面はＨＨで示されていて、垂直な中心平面はＶＶで示されている。水平な中心平面ＨＨと垂直な中心平面ＶＶとは、交点ＨＶで交差している。
【００１２】
２つの前照灯１０の第１及び第２の実施例による前照灯ユニット１２から放射された、防眩特性を有するベース・光束によって、測定スクリーン８０は範囲８２内で照明される。前照灯１０は右側通行のために設定されていて、ベース・光束は、左右非対称の明暗境界を有している。照明された範囲８２は、上方では左右非対称の明暗境界によって制限されており、この左右非対称の明暗境界は、対抗通行側（測定スクリーン８０の左側）では水平な区分８３を有していて、この水平な区分８３は、水平な中心平面ＨＨの約１％下側に延びている。運転者の通行側つまり測定スクリーン８０の右側では、明暗境界は、水平な区分８３から出発して右方に上昇する区分８４を有していて、この区分８４の傾斜角度は、水平な中心平面ＨＨに関連して例えば約１５゜である。選択的に、明暗境界は運転者の通行側で、図４に破線で示したような水平な区分８５を有しており、この区分８５は、対抗通行側の水平な区分８３よりも高い位置に配置されている。範囲８２内における照度の分布は、同照度の多数のラインいわゆる等照度曲線によって示されている。範囲８２内のゾーン８６内において、明暗境界のすぐ下で、垂直な中心平面ＶＶのほぼ右側には最大照度が設けられている。
【００１３】
２つの前照灯１０の第１及び第２の実施例による前照灯ユニット１２から放射されたハイビームによって、図４に示した測定スクリーン８０は範囲８８内で照明される。範囲８８は、明瞭な明暗境界を有してはおらず、この範囲８８内には、範囲８２よりも強い照度が存在する。範囲８８内にはやはり多数の等照度曲線は示されており、この場合ゾーン９０内で、点ＨＶの周囲に最大の照度が存在している。
【００１４】
本発明によれば、少なくとも１つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束において、この光束の形状は少なくともほぼ水平方向で可変である。有利には、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２においては、これによって生ぜしめられた光束の形状の変化が逆方向で行われる。ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束の変化は、ベース・前照灯ユニット１２の少なくとも一部が少なくともほぼ垂直方向に延びる軸線を中心にして旋回可能であることによって得られる。この場合、ベース・前照灯ユニット１２全体は軸線４０を中心にして旋回可能である。選択的に、第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２においては、反射原理に従って、光源１８を有する反射鏡２０だけが軸線４０を中心にして旋回可能である。第２実施例によるベース・前照灯ユニット１２においては投影原理に従って、光源１８を有する反射鏡３０とレンズ３２とシェード３３とから成る１つの前照灯挿入体が軸線４０を中心にして旋回可能となっている。また、ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束の形状の変化が、水平方向で、光源１８若しくは２９、遮蔽装置２３、レンズ３２及び／又はシェード３３を運動特に旋回させることによって生ぜしめられるようになっていてもよい。以下に、ベース・前照灯ユニット１２が全体で又は部分的に、垂直に延びる軸線４０を中心にして旋回可能である実施例について記載されている。
【００１５】
ベース・前照灯ユニット１２を旋回させるために、このベース・前照灯ユニット１２に、調節装置４２が軸線４０に対して偏心的に作用する。調節装置４２は例えば電動モータ式の駆動装置を有している。車両の２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は、ベース・前照灯ユニット１２の旋回されていない位置で少なくとも互いにほぼ平行に延びている。車両の右及び左の前照灯１０のベース・前照灯の旋回は、逆方向で、つまりそれぞれ隣接する車両外側サイド面に向かって又はそれとは反対の車両外側サイド面に向かって行われる。例えば右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は、上から見て軸線４０を中心にして時計回り方向で右方向に旋回可能であって、左の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は軸線４０を中心にして逆時計回り方向で左方向に旋回可能である。ベース・前照灯ユニット１２がこのような形式で軸線４０を中心にして旋回せしめられると、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は光放射方向で右方向に延び、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は光放射方向で左方向に延びる。これによって、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は拡散する。選択的に、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は、上から見て軸線４０を中心にして逆時計回り方向で左方向に旋回可能であって、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は軸線４０を中心にして時計回り方向で右側に旋回可能である。この場合、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は収束する。
【００１６】
図５には、軸線４０を中心にして旋回せしめられた２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられる、防眩特性を有するベース・光束によって照明された測定スクリーン８０が示されている。この場合、ベース・光束によって照明された範囲８２は完全に重なり合っているのではなく、この範囲８２によって、水平方向で互いにずらされた範囲８２ａ及び８２ｂが照明される。２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が、その光軸１１が拡散するように、軸４０を中心にして旋回せしめられると、右方向にずらされた範囲８２ａは、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明され、左方向にずらされた範囲８２ｂは、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって照明される。２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が、その光軸１１が収束するように、軸線４０を中心にして旋回せしめられると、右方向にずらされた範囲８２ａは、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明され、左方向にずらされた範囲８２ｂは、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって照明される。両方の場合、測定スクリーン８０は一緒に、図４に示した範囲８２に対して増大された水平方向の幅を有する範囲が照明される。測定スクリーン８０の中央における幅８２ａ及び８２ｂがやや重なり合っていることによって、ここで、図４に示した範囲８２のゾーン８７におけるよりも小さい照度が得られる。一方の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２だけで旋回が行われる場合には、この一方の前照灯１０によって生ぜしめられた光束によって照明された範囲８２ａ又は８２ｂだけがずらされる。
【００１７】
有利には市街地走行におけるように、車両が低速で走行する場合、前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は、互いに平行な整列から出発して、ベース・前照灯ユニット１２の旋回が行われる。この場合、車道の範囲において車両手前の遠い範囲の強い照明は必要なく、その他の道路使用者が往来する、例えば歩道、横道からの合流箇所、或いは建物又は駐車場からの出入り口、又は分岐箇所が存在する、車両の側方範囲を十分に照明する必要がある。
【００１８】
従って２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の旋回は、低速の車両において行われる。この場合、簡単な制御装置を設けることができる。この制御装置によって、車両の速度が検出され、この車両の速度に関連して調節装置４２が制御される。速度のための定置の閾値を設けてもよい。この閾値の下で、ベース・前照灯ユニット１２は軸線４０を中心にして所定の角度だけ旋回せしめられ、この閾値の上ではベース・前照灯ユニット１２は、光軸１１が互いに平行に延びるように調節される。選択的に、車両の速度が次第に低下するのに伴って、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は多数の段階で又は連続的に軸線４０を中心にしてより大きい角度で旋回せしめられる。２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が軸線４０を中心にして、その平行な整列位置から出発して旋回せしめられる角度は、例えば５゜〜２０゜の間、有利には５゜〜１５゜の間であってよい。選択的に又は以上述べたようなベース・前照灯ユニット１２を速度に関連して旋回させることに対して付加的に、車両が市街地内で又は一般的に閉鎖された集落内で走行する場合にも旋回が実施される。これを検知するために、道路状況及び集落に関するすべての情報を有する道路網が記憶されていて、衛星を介して道路網における車両の実際の位置を測定する、車両のナビゲータシステムが使用される。選択的に又は付加的に、車両手前の状況を認識するためのビデオカメラも設けられていて、このビデオカメラは評価装置に接続されており、この評価装置によって、どのような状況で車両が運転されていて、車両の状況に関連して、軸線４０を中心にしたベース・前照灯ユニット１２の旋回が実施されるかが検出される。
【００１９】
有利な形式で、２つの前照灯１０のうちの少なくとも１つの前照灯のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束において、少なくともほぼ垂直な方向での光束形状の変化が行われる。光束の形状変化は、少なくともほぼ垂直な方向で、少なくともほぼ水平な軸線４４を中心にした、ベース・前照灯ユニット１２の少なくとも一部の旋回可能性によって得られる。このような水平な軸線４４を中心とした旋回可能性は、例えば前照灯１０若しくはベース・前照灯ユニット１２のヘッドライトレンジ（Ｌｅｕｃｈｔｗｅｉｔｅ；ビーム到達距離）を、車両の傾斜とは無関係に調節することによって実現される。ヘッドライトレンジの調節においては、このヘッドライトレンジは車体の傾きとは無関係に一定に維持され、この場合、車体の傾きは、車両の負荷に関連して、又は車体のダイナミックな運動に関連して変化し、ヘッドライトレンジは一定に維持されるものでなければならない。このために水平な軸線４４を中心とした、前照灯１０全体、ベース・前照灯ユニット１２又は少なくともその反射鏡の旋回可能性が提供されており、この旋回可能性は、調節装置４６によって行われる。本発明によれば、垂直な軸線４０を中心としてベース・前照灯ユニット１２の旋回と共に、水平な軸線４４を中心として下方へのベース・前照灯ユニット１２の旋回が行われる。水平な軸線４４を中心として下方へのベース・前照灯ユニット１２の旋回に従って、ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明された範囲８２ａ及び８２ｂは、測定スクリーン８０において、ベース・前照灯ユニット１２が旋回されていない状態での図４に示した、照明された範囲８２におけるよりも、低い位置に配置されている。それに応じて、図５による範囲８２ａ，８２ｂの明暗境界８３ａ，８４ａ若しくは８３ｂ，８４ｂも、図４に示した範囲８２における明暗境界８３，８４よりも低い位置にある。これによって、ベース・前照灯ユニット１２が垂直な軸線４０を中心にして旋回せしめられた時に、範囲８２ｂの明暗境界の、対抗通行側に位置する上昇する区分８４ｂによって、対抗通行が眩惑されることは、避けられる。水平な軸線４４を中心にして前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が下方に旋回せしめられる角度は、例えば約０．５゜〜１５゜の間である。
【００２０】
前照灯１０の前照灯ユニット１４は、一方側に向けられた光束を生ぜしめるために用いられ、この光束によって車両手前の側方範囲が照明される。前照灯ユニット１４は有利な形式で、第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２と同様に反射原理に従って構成されている。有利な形式で、右側の前照灯１０の前照灯ユニット１４によって、一方側が右方向に整列された光束が生ぜしめられ、左側の前照灯１０の前照灯ユニット１４によって一方側が左方向に向けられた光束が生ぜしめられる。前照灯ユニット１４によって生ぜしめられた光束によって照明された範囲は図５では符号９２で示されている。この範囲９２は有利には、この範囲９２が、旋回されたベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明される範囲８２ａ，８２ｂと少しだけ重なり合うように、配置されている。範囲９２は、範囲８２ａ、８２ｂを水平方向で越えて延びているので、前照灯ユニット１４によって生ぜしめられた光束によって、車両の手前でさらに側方に位置する範囲が照明される。前照灯ユニット１４は、車両が狭いカーブを走行する際に又は曲がり走行時に駆動される。前照灯ユニット１４は、軸線４０を中心にして旋回せしめられたベース・前照灯ユニット１２と一緒に、車両が低速走行される際にも駆動される。この場合、それぞれ前照灯ユニット１４の光源及び／又はベース・前照灯ユニット１２の光源が、低速においてベース・前照灯ユニット１２と同時に駆動される場合に、その定格出力よりも低い出力で駆動されるようになっていてよい。
【００２１】
前照灯１０の前照灯ユニット１６は、集中した光束を生ぜしめるためにも使用される。前照灯ユニット１６は、有利な形式で第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２と同様に、反射原理に従って構成されている。前照灯ユニット１６によって生ぜしめられた光束によって、測定スクリーン８０は、図４に示した範囲９４内で明暗境界８３，８４のすぐ下で、有利には当該車両が走行する道路側を照明する。それによって、前照灯ユニット１６によって生ぜしめられた光束は、当該車両が走行する道路側で車両の手前の遠い範囲の照明をスポット状に強める。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による前照灯装置を備えた車両の正面図である。
【図２】第１実施例による前照灯装置の前照灯のベース・前照灯ユニットの垂直方向断面図である。
【図３】第２実施例による前照灯ユニットの垂直方向断面図である。
【図４】前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられたベース・光束によって照明する場合の、車両の手前に配置された測定スクリーンを示す図である。
【図５】前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた、特性が変えられた光束によって照明する際の、測定スクリーンを示す図である。
【符号の説明】
１０ 前照灯、 １１ 光軸、 １２，１４，１６ 前照灯ユニット、 １３ケーシング、 １５，２２ 透光性の板、 １８ 光源、 ２０ 反射鏡、 ２３ 遮蔽装置、 ２４ ランプ支持体、 ２５ 水平な軸線、 ２６ 調節装置、 ２８ 光源、 ３０ 反射鏡、 ３２ レンズ、 ３３ シェード、 ３５ 調節部材、 ４０ 軸線、 ４２ 調節装置、 ４４ 軸、 ８０ 測定スクリーン、 ８２ 範囲、 ８２ａ 右方向にずらされた範囲、 ８２ｂ 左方向にずららされた範囲、 ８３，８４ 明暗境界、 ８６，８７ ゾーン、 ８８ 範囲、 ８９ 等照度曲線、 ９２ 範囲、 ９４ 範囲
【発明の属する技術分野】
本発明は、種々異なる特性を有する光束を生ぜしめるための、車両用の前照灯装置であって、少なくとも２つの前照灯を有しており、これらの前照灯がそれぞれ多数の前照灯ユニットを有していて、これらの前照灯ユニットによって、少なくとも１つの特性を有するそれぞれ１つの光束が生ぜしめられ、またこれらの前照灯ユニットが交互に及び／又は種々異なる組み合わせで同時に駆動されるようになっており、この場合少なくとも１つのベース・前照灯ユニット（ベースとなる前照灯ユニット）が設けられていて、該ベース・前照灯ユニットによって、防眩特性を有するベース・光束（ベースとなる光束）が生ぜしめられるようになっており、少なくとも一方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が、この光束が他方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束に対して少なくともほぼ平行に延びる基本位置から出発して、少なくともほぼ水平方向に変えられるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式の前照灯装置は、ドイツ連邦共和国特許公開第４３１３９１４号明細書により公知である。この前照灯装置は、それぞれ多数の前照灯ユニットを備えた少なくとも２つの前照灯を有しており、これらの前照灯ユニットによって、１つの特性を有するそれぞれ１つの光束が生ぜしめられるようになっている。前照灯ユニットは、選択的に及び／又は同時に種々異なる組み合わせで駆動させることができる。少なくとも１つのベース・前照灯ユニットが設けられており、このベース・前照灯ユニットによって、防眩特性を有するベース・光束が生ぜしめられる。ベース・光束の特性は、このベース・光束がロービームのための法的な規制を満たすように設けられている。公知の前照灯装置においては、各前照灯ユニットによって、定められた特性だけを有する光束が生ぜしめられるので、光束の種々異なる特性を可能にするために、相応に多くの前照灯ユニットが必要となる。特に、両側方の水平なより強い散乱を有する光束を生ぜしめ、また例えば霧又はその他の不都合な視界条件において駆動される前照灯ユニットが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、従来技術の欠点を取り除いた車両用の前照灯装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決した本発明によれば、少なくとも１つの前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状の変化が、車両の低速度において行われ、少なくとも１つの前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が、車両速度の減速に伴って次第に大きく変えられるようになっており、少なくとも一方の前照灯が、前記ベース・前照灯ユニットとは別の第１の前照灯ユニットを有しており、該第１の前照灯ユニットによって一方側が整列された光束が生ぜしめられ、この光束によって、車両手前の側方の範囲が照明され、少なくとも一方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が少なくともほぼ水平方向で変えられる際に、前記第１の前照灯ユニットが、ベース・前照灯ユニットに対して付加的に駆動せしめられるようになっている。
【０００５】
【発明の効果】
本発明の特徴を有する前照灯装置は、少なくとも一方の前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた光束の形状が変えられる際に、このベース・前照灯ユニットによって、光束の形状が変えられない場合に基本位置で生ぜしめられた２つのベース・前照灯ユニットによるベース・光束が重畳される、車両手前の中央範囲が弱く照明され、その代わりに車両手前の側方範囲がより強く照明されるような特性を有する光束が生ぜしめられる。この特性は特に、例えば車道に隣接する歩道又は合流箇所を充分に照明することを保証するために、市街地交通において有利である。
【０００６】
従属請求項には、本発明による前照灯装置の有利な構成及び変化実施例について記載されている。請求項５に記載した構成は、車両速度が低速である市街地交通のためのベース・前照灯ユニットの旋回を簡単に実現することを可能にする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
車両特に自動車のための本発明による前照灯装置は、種々異なる特性を有する光束を生ぜしめるために用いられる。この前照灯装置は、公知の形式で、図１に示されているような自動車のフロントの側方端部に配置された少なくとも２つの前照灯１０を有している。これらの前照灯１０はそれぞれ隣接する車両外側付近に配置されている。前照灯１０はそれぞれ多数の前照灯ユニットを有しており、この場合例えばそれぞれ３つの前照灯ユニット１２，１４，１６を有しており、これらの前照灯ユニットによって種々異なる特性を有する光束が生ぜしめられる。この場合、光束の特性によって、光束の形状は水平方向及び／又は垂直方向で、光束の明暗境界、ヘッドライトレンジ、及びこれらによって生ぜしめられた照度分布が特徴付けられる。前照灯１０の前照灯ユニット１２，１４，１６は、共通のケーシング１３内に配置されていて、光線出口開口はガラス板若しくは透光性のプレート（Ｓｃｈｅｉｂｅ）１５によって覆われている。
【０００８】
前照灯ユニット１２はベース・前照灯ユニットを形成しており、このベース・前照灯ユニットによって、防眩特性を有するベース・光束が生ぜしめられる。ベース・前照灯ユニット１２は図２には第１実施例のものが示されていて、光源１８と反射鏡２０とを有している。ベース・前照灯ユニット１２の光線出口開口は、透光性のプレート２２によって覆われている。このプレート２２は滑らかに構成されているか、又は少なくとも部分的に光学的なプロフィール若しくは断面形状を有していてもよい。この光学的なプロフィールを通過する光線は偏向及び／又は拡散される。光源１８としては、相応の直列接続装置を備えた白熱灯又はガス放電ランプが使用される。第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２は、反射原理（Ｒｅｆｌｅｋｔｉｏｎｓｐｒｉｎｚｉｐ）に従って構成されており、この場合、反射鏡２０によって反射された光はカバープレート２２を通って放射される。ベース・光束の必要な特性は、反射鏡２０の適当な形状によって、光源から１８から放射された光が、必要な特性を有するように反射鏡２０によって反射されることによって得られる。選択的に反射鏡２０は、例えばほぼ放射線状（パラボラ状）の簡単な形状を有していても良い。この場合は、カバープレート２２の適当な光学的なプロフィールによって、ベース・前照灯ユニット１２から放射されたベース・光束の必要な特性が得られる。ベース・光束の防眩特性のために必要な明暗境界を生ぜしめるために、遮蔽装置２３が設けられており、この遮蔽装置２３によって、光源１８から放射された光の一部は遮蔽される。明暗境界は、反射鏡２０の相応の形状によっても生ぜしめることができる。光源１８は、多数の発光体例えば２つの白熱コイル（Ｇｌｕｅｈｗｅｎｄｅｌ）を有していてよい。これらの白熱コイルを、ベース・前照灯ユニット１２によって交互に駆動することによって、防眩特性を有する前記ベース・光束に対して選択的にハイビーム光束を生ぜしめることができる。また選択艇的に、光源１８が反射鏡２０に対して又は反射鏡２０が光源１８に対して相対的に可動であることによって、光源１８と反射鏡２０との間の相対的な配置を変えることもできる。光源１８が反射鏡２０に対して相対的に可動である場合に、光源１８はランプ支持体２４内に配置することができる。このランプ支持体２４は、光源１８の運動を可能するために、ほぼ水平な軸線２５を中心にして旋回可能に反射鏡２０に支承されている。ランプ支持体２４は、このランプ支持体２４に作用する、反射鏡２０に設けられた調節装置２６によって旋回可能である。光源１８を、反射鏡に対して相対的に種々異なって配置することによって、ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束は種々異なる特性を有しているので、種々異なる特性を有するベース・光束及びハイビーム光束を生ぜしめることができる。
【０００９】
ベース・前照灯ユニット１２は、図３に示した第２実施例に基づいて、投影原理（Ｐｒｏｊｅｋｔｉｏｎｓｐｒｉｎｚｉｐ）に従って構成することもできる。この場合、ベース・前照灯ユニット１２は反射鏡３０を有していて、この反射鏡３０内に、白熱灯又はガス放電ランプの形状の光源２８が挿入されている。反射鏡３０の後ろの光線放射方向にはレンズ３２が配置されていて、反射鏡３０とレンズ３２との間にはシェード３３が配置されている。レンズ３２の後ろの光線放射方向には透光性のプレート３４が配置されており、このプレート３４は、滑らかなガラス板であるか又は光学的なプロフィールを有するものであってよい。反射鏡３０によって、光源２８から放射された光線は、収れんする光束として反射される。シェード３３によって、反射鏡３０で反射された光束の一部が遮蔽され、これによってシェード３３を通過した光束が明暗境界を有し、レンズ３２に達し、このレンズ３２を通って光束は偏向されて明暗境界が形成される。反射鏡３０によって反射された光束の光線路内にシェード３３が配置されている場合には、第２実施例によるベース・前照灯ユニットによって防眩特性を有するベース・光束が生ぜしめられる。
【００１０】
第２実施例によるベース・前照灯ユニット１２においては、ハイビーム光束を生ぜしめることも可能にするために、シェード３３は、透光性に構成されていて、防眩されたベース・光束を生ぜしめるための位置（この位置でシェード３３は反射鏡３０によって反射された光束の光線路内に突入している）と、ハイビームを生ぜしめるための位置（この位置でシェードは光線路内に突入していないか又は少なくともわずかだけ突入している）との間で可動である。シェード３３は例えば調節部材３５によって、水平軸線３６を中心にして旋回可能である。選択的にシェード３３は定置に配置されていて、可変な透光性を有していてもよい。この場合、シェード３３は、防眩されたベース・光束を生ぜしめるための低い透光性を有する状態と、ハイビーム光束を生ぜしめるための高い透光性を有する状態との間で切換可能である。
【００１１】
図４には、車両の手前に間隔を保って配置された測定スクリーン８０が示されており、この測定スクリーン８０は、前照灯装置の前照灯１０から放射された光によって照明される。測定スクリーン８０の水平な中心平面はＨＨで示されていて、垂直な中心平面はＶＶで示されている。水平な中心平面ＨＨと垂直な中心平面ＶＶとは、交点ＨＶで交差している。
【００１２】
２つの前照灯１０の第１及び第２の実施例による前照灯ユニット１２から放射された、防眩特性を有するベース・光束によって、測定スクリーン８０は範囲８２内で照明される。前照灯１０は右側通行のために設定されていて、ベース・光束は、左右非対称の明暗境界を有している。照明された範囲８２は、上方では左右非対称の明暗境界によって制限されており、この左右非対称の明暗境界は、対抗通行側（測定スクリーン８０の左側）では水平な区分８３を有していて、この水平な区分８３は、水平な中心平面ＨＨの約１％下側に延びている。運転者の通行側つまり測定スクリーン８０の右側では、明暗境界は、水平な区分８３から出発して右方に上昇する区分８４を有していて、この区分８４の傾斜角度は、水平な中心平面ＨＨに関連して例えば約１５゜である。選択的に、明暗境界は運転者の通行側で、図４に破線で示したような水平な区分８５を有しており、この区分８５は、対抗通行側の水平な区分８３よりも高い位置に配置されている。範囲８２内における照度の分布は、同照度の多数のラインいわゆる等照度曲線によって示されている。範囲８２内のゾーン８６内において、明暗境界のすぐ下で、垂直な中心平面ＶＶのほぼ右側には最大照度が設けられている。
【００１３】
２つの前照灯１０の第１及び第２の実施例による前照灯ユニット１２から放射されたハイビームによって、図４に示した測定スクリーン８０は範囲８８内で照明される。範囲８８は、明瞭な明暗境界を有してはおらず、この範囲８８内には、範囲８２よりも強い照度が存在する。範囲８８内にはやはり多数の等照度曲線は示されており、この場合ゾーン９０内で、点ＨＶの周囲に最大の照度が存在している。
【００１４】
本発明によれば、少なくとも１つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束において、この光束の形状は少なくともほぼ水平方向で可変である。有利には、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２においては、これによって生ぜしめられた光束の形状の変化が逆方向で行われる。ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束の変化は、ベース・前照灯ユニット１２の少なくとも一部が少なくともほぼ垂直方向に延びる軸線を中心にして旋回可能であることによって得られる。この場合、ベース・前照灯ユニット１２全体は軸線４０を中心にして旋回可能である。選択的に、第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２においては、反射原理に従って、光源１８を有する反射鏡２０だけが軸線４０を中心にして旋回可能である。第２実施例によるベース・前照灯ユニット１２においては投影原理に従って、光源１８を有する反射鏡３０とレンズ３２とシェード３３とから成る１つの前照灯挿入体が軸線４０を中心にして旋回可能となっている。また、ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束の形状の変化が、水平方向で、光源１８若しくは２９、遮蔽装置２３、レンズ３２及び／又はシェード３３を運動特に旋回させることによって生ぜしめられるようになっていてもよい。以下に、ベース・前照灯ユニット１２が全体で又は部分的に、垂直に延びる軸線４０を中心にして旋回可能である実施例について記載されている。
【００１５】
ベース・前照灯ユニット１２を旋回させるために、このベース・前照灯ユニット１２に、調節装置４２が軸線４０に対して偏心的に作用する。調節装置４２は例えば電動モータ式の駆動装置を有している。車両の２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は、ベース・前照灯ユニット１２の旋回されていない位置で少なくとも互いにほぼ平行に延びている。車両の右及び左の前照灯１０のベース・前照灯の旋回は、逆方向で、つまりそれぞれ隣接する車両外側サイド面に向かって又はそれとは反対の車両外側サイド面に向かって行われる。例えば右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は、上から見て軸線４０を中心にして時計回り方向で右方向に旋回可能であって、左の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は軸線４０を中心にして逆時計回り方向で左方向に旋回可能である。ベース・前照灯ユニット１２がこのような形式で軸線４０を中心にして旋回せしめられると、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は光放射方向で右方向に延び、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は光放射方向で左方向に延びる。これによって、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は拡散する。選択的に、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は、上から見て軸線４０を中心にして逆時計回り方向で左方向に旋回可能であって、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は軸線４０を中心にして時計回り方向で右側に旋回可能である。この場合、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の光軸１１は収束する。
【００１６】
図５には、軸線４０を中心にして旋回せしめられた２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられる、防眩特性を有するベース・光束によって照明された測定スクリーン８０が示されている。この場合、ベース・光束によって照明された範囲８２は完全に重なり合っているのではなく、この範囲８２によって、水平方向で互いにずらされた範囲８２ａ及び８２ｂが照明される。２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が、その光軸１１が拡散するように、軸４０を中心にして旋回せしめられると、右方向にずらされた範囲８２ａは、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明され、左方向にずらされた範囲８２ｂは、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって照明される。２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が、その光軸１１が収束するように、軸線４０を中心にして旋回せしめられると、右方向にずらされた範囲８２ａは、左側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明され、左方向にずらされた範囲８２ｂは、右側の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２によって照明される。両方の場合、測定スクリーン８０は一緒に、図４に示した範囲８２に対して増大された水平方向の幅を有する範囲が照明される。測定スクリーン８０の中央における幅８２ａ及び８２ｂがやや重なり合っていることによって、ここで、図４に示した範囲８２のゾーン８７におけるよりも小さい照度が得られる。一方の前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２だけで旋回が行われる場合には、この一方の前照灯１０によって生ぜしめられた光束によって照明された範囲８２ａ又は８２ｂだけがずらされる。
【００１７】
有利には市街地走行におけるように、車両が低速で走行する場合、前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は、互いに平行な整列から出発して、ベース・前照灯ユニット１２の旋回が行われる。この場合、車道の範囲において車両手前の遠い範囲の強い照明は必要なく、その他の道路使用者が往来する、例えば歩道、横道からの合流箇所、或いは建物又は駐車場からの出入り口、又は分岐箇所が存在する、車両の側方範囲を十分に照明する必要がある。
【００１８】
従って２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２の旋回は、低速の車両において行われる。この場合、簡単な制御装置を設けることができる。この制御装置によって、車両の速度が検出され、この車両の速度に関連して調節装置４２が制御される。速度のための定置の閾値を設けてもよい。この閾値の下で、ベース・前照灯ユニット１２は軸線４０を中心にして所定の角度だけ旋回せしめられ、この閾値の上ではベース・前照灯ユニット１２は、光軸１１が互いに平行に延びるように調節される。選択的に、車両の速度が次第に低下するのに伴って、２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２は多数の段階で又は連続的に軸線４０を中心にしてより大きい角度で旋回せしめられる。２つの前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が軸線４０を中心にして、その平行な整列位置から出発して旋回せしめられる角度は、例えば５゜〜２０゜の間、有利には５゜〜１５゜の間であってよい。選択的に又は以上述べたようなベース・前照灯ユニット１２を速度に関連して旋回させることに対して付加的に、車両が市街地内で又は一般的に閉鎖された集落内で走行する場合にも旋回が実施される。これを検知するために、道路状況及び集落に関するすべての情報を有する道路網が記憶されていて、衛星を介して道路網における車両の実際の位置を測定する、車両のナビゲータシステムが使用される。選択的に又は付加的に、車両手前の状況を認識するためのビデオカメラも設けられていて、このビデオカメラは評価装置に接続されており、この評価装置によって、どのような状況で車両が運転されていて、車両の状況に関連して、軸線４０を中心にしたベース・前照灯ユニット１２の旋回が実施されるかが検出される。
【００１９】
有利な形式で、２つの前照灯１０のうちの少なくとも１つの前照灯のベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられた光束において、少なくともほぼ垂直な方向での光束形状の変化が行われる。光束の形状変化は、少なくともほぼ垂直な方向で、少なくともほぼ水平な軸線４４を中心にした、ベース・前照灯ユニット１２の少なくとも一部の旋回可能性によって得られる。このような水平な軸線４４を中心とした旋回可能性は、例えば前照灯１０若しくはベース・前照灯ユニット１２のヘッドライトレンジ（Ｌｅｕｃｈｔｗｅｉｔｅ；ビーム到達距離）を、車両の傾斜とは無関係に調節することによって実現される。ヘッドライトレンジの調節においては、このヘッドライトレンジは車体の傾きとは無関係に一定に維持され、この場合、車体の傾きは、車両の負荷に関連して、又は車体のダイナミックな運動に関連して変化し、ヘッドライトレンジは一定に維持されるものでなければならない。このために水平な軸線４４を中心とした、前照灯１０全体、ベース・前照灯ユニット１２又は少なくともその反射鏡の旋回可能性が提供されており、この旋回可能性は、調節装置４６によって行われる。本発明によれば、垂直な軸線４０を中心としてベース・前照灯ユニット１２の旋回と共に、水平な軸線４４を中心として下方へのベース・前照灯ユニット１２の旋回が行われる。水平な軸線４４を中心として下方へのベース・前照灯ユニット１２の旋回に従って、ベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明された範囲８２ａ及び８２ｂは、測定スクリーン８０において、ベース・前照灯ユニット１２が旋回されていない状態での図４に示した、照明された範囲８２におけるよりも、低い位置に配置されている。それに応じて、図５による範囲８２ａ，８２ｂの明暗境界８３ａ，８４ａ若しくは８３ｂ，８４ｂも、図４に示した範囲８２における明暗境界８３，８４よりも低い位置にある。これによって、ベース・前照灯ユニット１２が垂直な軸線４０を中心にして旋回せしめられた時に、範囲８２ｂの明暗境界の、対抗通行側に位置する上昇する区分８４ｂによって、対抗通行が眩惑されることは、避けられる。水平な軸線４４を中心にして前照灯１０のベース・前照灯ユニット１２が下方に旋回せしめられる角度は、例えば約０．５゜〜１５゜の間である。
【００２０】
前照灯１０の前照灯ユニット１４は、一方側に向けられた光束を生ぜしめるために用いられ、この光束によって車両手前の側方範囲が照明される。前照灯ユニット１４は有利な形式で、第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２と同様に反射原理に従って構成されている。有利な形式で、右側の前照灯１０の前照灯ユニット１４によって、一方側が右方向に整列された光束が生ぜしめられ、左側の前照灯１０の前照灯ユニット１４によって一方側が左方向に向けられた光束が生ぜしめられる。前照灯ユニット１４によって生ぜしめられた光束によって照明された範囲は図５では符号９２で示されている。この範囲９２は有利には、この範囲９２が、旋回されたベース・前照灯ユニット１２によって生ぜしめられたベース・光束によって照明される範囲８２ａ，８２ｂと少しだけ重なり合うように、配置されている。範囲９２は、範囲８２ａ、８２ｂを水平方向で越えて延びているので、前照灯ユニット１４によって生ぜしめられた光束によって、車両の手前でさらに側方に位置する範囲が照明される。前照灯ユニット１４は、車両が狭いカーブを走行する際に又は曲がり走行時に駆動される。前照灯ユニット１４は、軸線４０を中心にして旋回せしめられたベース・前照灯ユニット１２と一緒に、車両が低速走行される際にも駆動される。この場合、それぞれ前照灯ユニット１４の光源及び／又はベース・前照灯ユニット１２の光源が、低速においてベース・前照灯ユニット１２と同時に駆動される場合に、その定格出力よりも低い出力で駆動されるようになっていてよい。
【００２１】
前照灯１０の前照灯ユニット１６は、集中した光束を生ぜしめるためにも使用される。前照灯ユニット１６は、有利な形式で第１実施例によるベース・前照灯ユニット１２と同様に、反射原理に従って構成されている。前照灯ユニット１６によって生ぜしめられた光束によって、測定スクリーン８０は、図４に示した範囲９４内で明暗境界８３，８４のすぐ下で、有利には当該車両が走行する道路側を照明する。それによって、前照灯ユニット１６によって生ぜしめられた光束は、当該車両が走行する道路側で車両の手前の遠い範囲の照明をスポット状に強める。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による前照灯装置を備えた車両の正面図である。
【図２】第１実施例による前照灯装置の前照灯のベース・前照灯ユニットの垂直方向断面図である。
【図３】第２実施例による前照灯ユニットの垂直方向断面図である。
【図４】前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられたベース・光束によって照明する場合の、車両の手前に配置された測定スクリーンを示す図である。
【図５】前照灯のベース・前照灯ユニットによって生ぜしめられた、特性が変えられた光束によって照明する際の、測定スクリーンを示す図である。
【符号の説明】
１０ 前照灯、 １１ 光軸、 １２，１４，１６ 前照灯ユニット、 １３ケーシング、 １５，２２ 透光性の板、 １８ 光源、 ２０ 反射鏡、 ２３ 遮蔽装置、 ２４ ランプ支持体、 ２５ 水平な軸線、 ２６ 調節装置、 ２８ 光源、 ３０ 反射鏡、 ３２ レンズ、 ３３ シェード、 ３５ 調節部材、 ４０ 軸線、 ４２ 調節装置、 ４４ 軸、 ８０ 測定スクリーン、 ８２ 範囲、 ８２ａ 右方向にずらされた範囲、 ８２ｂ 左方向にずららされた範囲、 ８３，８４ 明暗境界、 ８６，８７ ゾーン、 ８８ 範囲、 ８９ 等照度曲線、 ９２ 範囲、 ９４ 範囲
Claims (10)
- 種々異なる特性を有する光束を生ぜしめるための、車両用の前照灯装置であって、少なくとも２つの前照灯（１０）を有しており、これらの前照灯（１０）がそれぞれ多数の前照灯ユニット（１２，１４，１６）を有していて、これらの前照灯ユニットによって、少なくとも１つの特性を有するそれぞれ１つの光束が生ぜしめられ、またこれらの前照灯ユニットが交互に及び／又は種々異なる組み合わせで同時に駆動されるようになっており、この場合少なくとも１つのベース・前照灯ユニット（１２）が設けられていて、該ベース・前照灯ユニット（１２）によって、防眩特性を有するベース・光束が生ぜしめられるようになっており、少なくとも一方の前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状が、この光束が他方の前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束に対して少なくともほぼ平行に延びる基本位置から出発して、少なくともほぼ水平方向に変えられるようになっている形式のものにおいて、
少なくとも１つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状の変化が、車両の低速度において行われ、少なくとも１つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状が、車両速度の減速に伴って次第に大きく変えられるようになっており、少なくとも一方の前照灯（１０）が、前記ベース・前照灯ユニット（１２）とは別の第１の前照灯ユニット（１４）を有しており、該第１の前照灯ユニット（１４）によって一方側が整列された光束が生ぜしめられ、この光束によって、車両手前の側方の範囲が照明され、少なくとも一方の前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状が少なくともほぼ水平方向で変えられる際に、前記第１の前照灯ユニット（１４）が、ベース・前照灯ユニット（１２）に対して付加的に駆動せしめられるようになっていることを特徴とする、種々異なる特性を有する光束を生ぜしめるための、車両用の前照灯装置。 - ２つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられる光束において、これら２つの光束の形状が、少なくともほぼ水平な方向で互いに逆方向に変えられるようになっている、請求項１記載の前照灯装置。
- ベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状が、互いに拡散する方向に延びるように変えられるようになっている、請求項２記載の前照灯装置。
- ベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状が、互いに収れんする方向に延びるように変えられるようになっており、前記ベース・前照灯ユニット（１２）は、互いに収れんする方向に延びる光束において、該光束の右方向にずらされた範囲（８２ａ）が、前照灯装置の左側の前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって照明され、前記光束の左方向にずらされた範囲（８２ｂ）が前照灯装置の右側の前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって照明されるようになっている、請求項２記載の前照灯装置。
- 少なくとも１つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状が、少なくともほぼ水平方向で、基本位置から出発して約５゜から２０゜の間、有利には約５゜から１０゜の間の角度まで変えられるようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載の前照灯装置。
- 少なくとも１つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられる光束において、この光束の形状が、付加的に少なくともほぼ垂直方向で変えられるようになっており、光束の形状が、少なくともほぼ水平方向で変化する際に、少なくともほぼ垂直方向でも変化せしめられて光束が基本位置におけるよりも大きく下方に傾けられるようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記載の前照灯装置。
- 少なくとも１つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状が、少なくともほぼ垂直方向で、基本位置から出発して、約０．５゜から１．５゜の間の角度まで変えられるようになっている、請求項６記載の前照灯装置。
- 少なくとも１つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状を少なくともほぼ垂直方向で変えるために、ベース・前照灯ユニット（１２）の少なくとも一部が、少なくともほぼ水平方向に延びる軸線（４４）を中心にして旋回可能である、請求項６又は７記載の前照灯装置。
- 少なくとも１つの前照灯（１０）のベース・前照灯ユニット（１２）によって生ぜしめられた光束の形状を少なくともほぼ水平方向で変えるために、ベース・前照灯ユニット（１２）の少なくとも一部が、少なくともほぼ垂直に延びる軸線（４０）を中心にして旋回可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載の前照灯装置。
- 少なくとも一方の前照灯（１０）が、前記ベース・前照灯ユニット（１２）とは別の第２の前照灯ユニット（１６）を有しており、該第２の前照灯ユニット（１６）によって、車両の手前の遠い範囲の照明をスポット状に強める、集中された光束が生ぜしめられるようになっている、請求項１から９までのいずれか１項記載の前照灯装置。
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