DE4313914C2 - Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung mit variierbarer Beleuchtungsstärkeverteilung - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugschein­ werfereinrichtung nach der Gattung des Anspruchs 1.

Eine solche Scheinwerferanlage ist durch die DE-OS 15 97 977 bekannt. Diese Scheinwerferanlage weist zwei an der Vorderseite des Fahrzeugs angebrachte Scheinwerfereinheiten auf, welche in jeweils drei Scheinwerferuntereinheiten unterteilt sind. Durch eine erste Scheinwerferuntereinheit des auf der eigenen Verkehrsseite angebrachten Scheinwerfers wird dabei ein Grundlichtbündel ausgesandt welches eine Basisbeleuchtungsstärkeverteilung erzeugt, durch eine zweite Untereinheit wird ein Landstrassenzusatzlichtbündel und durch eine dritte Untereinheit ein Hauptlichtbündel erzeugt. Durch eine erste Scheinwerferuntereinheit des auf der Gegenverkehrsseite angebrachten Scheinwerfers wird ebenfalls ein Grundlichtbündel erzeugt, durch eine zweite Untereinheit wird ein Autobahnzusatzlichtbündel erzeugt und durch eine dritte Untereinheit ein Hauptlichtbündel. Das Grundlichtbündel erzeugt dabei eine symmetrische Beleuchtungsstärkeverteilung mit einer horizontalen oberen Helldunkelgrenze. Das Landstraßenzusatzlichtbündel beleuchtet die eigene Verkehrsseite stärker und die von diesem erzeugte Beleuchtungsstärkeverteilung weist auf der Gegenverkehrsseite eine horizontale Helldunkelgrenze auf und auf der eigenen Verkehrsseite eine zum Fahrbahnrand hin ansteigende Helldunkelgrenze. Das Autobahnzusatzlichtbündel beleuchtet die Gegenverkehrsseite stärker und die von diesem erzeugt Beleuchtungsstärkeverteilung weist auf der eigenen Verkehrsseite eine zum Fahrbahnrand hin ansteigende Helldunkelgrenze auf und auf der Gegenverkehrsseite eine ebenfalls zum Fahrbahnrand hin ansteigende Helldunkelgrenze. Im Stadtverkehr ist vorgesehen, dass nur jeweils die das Grundlichtbündel erzeugenden Scheinwerferuntereinheiten betrieben werden. Bei Fahrt auf einer Landstraße mit Gegenverkehr werden die beiden das Grundlichtbündel erzeugenden Untereinheiten und die das Landstraßenzusatzlichtbündel erzeugende Untereinheit betrieben. Bei Fahrt auf der Autobahn werden die beiden das Grundlichtbündel erzeugenden Untereinheiten, die das Landstraßenzusatzlichtbündel und die das Autobahnzusatzlichtbündel erzeugenden Untereinheiten betrieben. Ohne Gegenverkehr werden als Fernlicht die beiden das Grundlichtbündel erzeugenden Untereinheiten und die beiden das Hauptlichtbündel erzeugenden Untereinheiten betrieben.

Nachteilig bei dieser bekannten Scheinwerferanlage ist, dass durch die durch das Grundlicht alleine erzeugte Beleuchtungsstärkeverteilung gesetzliche Mindestforderungen für das Abblendlicht hinsichtlich der an vorgegebenen Messpunkten mindestens erforderlichen Beleuchtungsstärke nicht erfüllt werden können. Bei Zuschaltung des Autobahnzusatzlichtbündels werden die gesetzlichen Vorschriften für Abblendlicht hinsichtlich der Lage der Helldunkelgrenze und der maximal zulässigen Beleuchtungsstärken nicht eingehalten. Außerdem ist bei dieser Scheinwerferanlage trotz der Möglichkeit der wahlweisen Zuschaltung wenigstens eines weiteren Lichtbündels, also Landstrassenzusatzlichtbündel und/oder Autobahnzusatzlichtbündel, keine Anpassung der Beleuchtungsstärkeverteilung an die Verkehrssituation vor dem Fahrzeug, an unterschiedliche Witterungsverhältnisse, die Fahrgeschwindigkeit oder an individuelle Bedürfnisse des Fahrzeuglenkers möglich.

Weiterhin ist eine Beleuchtungseinrichtung zur Verwendung an Kraftfahrzeugen aus DE 41 29 955 A1 bekannt mit einer Lichterzeugereinheit, aus der Licht in mehrere Lichtleiter eingeleitet wird, die das Licht zu verschiedenen Untereinheiten eines Lichtverteilers leiten.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung bereitzustellen, die die genannten Nachteile nicht aufweist und eine Anpassung an unterschiedliche Situationen ermöglicht.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Kraftfahrzeugscheinwerferanlage gemäß den unabhängigen Ansprüchen 1, 3, 7 und 8.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung hat den Vorteil, dass im Rahmen der für das Abblendlicht bestehenden gesetzlichen Mindestforderungen und der zulässigen Höchstwerte der Beleuchtungsstärke eine Anpassung der von der Scheinwerferanlage erzeugten Beleuchtungsstärkeverteilung an unterschiedliche Gegebenheiten ermöglicht ist.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Scheinwerferanlage angegeben. Durch das im Anspruch 14 angegebene zusätzliche Lichtbündel werden die Sichtverhältnisse für den Fahrzeuglenker bei hohen Fahrgeschwindigkeiten verbessert. Durch die im Anspruch 16 angegebene zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung werden die Sichtverhältnisse für den Fahrzeuglenker insbesondere bei Nebel oder Schnee verbessert. Durch die im Anspruch 17 angegebene zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung werden die Sichtverhältnisse insbesondere bei Regen oder dunklem Fahrbahnbelag verbessert. Bei der Anspruch 3 angegebenen Ausbildung der Scheinwerferanlage sind nur wenige Lichtquellen für die Erzeugung der unterschiedlichen Lichtbündel erforderlich. Die in den Ansprüchen 7 und 8 angegebene Ausbildungen der Scheinwerferanlage haben den Vorteil, dass jeweils mit einer Scheinwerfereinheit die unterschiedlichen Lichtbündel erzeugt werden können.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert Es zeigen Fig. 1 einen vor einer Scheinwerferanlage angeordneten Messschirm mit verschiedenen Beleuchtungsstärkeverteilungen, die von der Scheinwerferanlage in unterschiedlichen Betriebsstellungen erzeugt werden, Fig. 2 den Messschirm mit weiteren Beleuchtungsstärkeverteilungen, die von der Scheinwerferanlage in weiteren Betriebsstellungen erzeugt werden können, Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage, Fig. 4 eine Scheinwerferanlage nach dem Stand der Technik, Fig. 5a ein Lichteintrittsende eines Lichtleiters von Fig. 4, Fig. 5b eine zugehörige Beleuchtungsstärkenverteilung, Fig. 6a ein Lichtaustrittsende des Lichtleiters, Fig. 6b eine zugehörige Beleuchtungsstärkenverteilung, Fig. 7 ein zweites Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage, Fig. 8 ein drittes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage, Fig. 9 ein viertes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage und Fig. 10 eine Prinzipdarstellung zur automatischen Steuerung der Scheinwerferanlage.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Für die erfindungsgemäße Scheinwerferanlage für Fahrzeuge, inbesondere Kraftfahrzeuge, wird zunächst deren Funktionsweise erläutert, welche für sämtliche Ausführungsbeispiele prinzipiell gleich ist. Die Scheinwerferanlage weist beispielsweise zwei, wie bekannte Scheinwerfer in seitlichen Bereichen am Frontende eines Kraftfahrzeugs angebrachte Scheinwerfereinheiten auf. Durch die Scheinwerferanlage können wahlweise unterschiedliche Lichtbündel ausgesandt werden, welche auf einem in den Fig. 1 und 2 dargestellten, in einem Abstand von etwa 25 Meter vor dem Fahrzeug aufgestellten Messschirm 10 unterschiedliche Beleuchtungsstärkeverteilungen erzeugen. Der Messschirm 10 repräsentiert dabei eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrbahn, welche durch die Scheinwerferanlage beleuchtet wird. Nachfolgend werden die durch die unterschiedlichen Lichtbündel erzeugten Beleuchtungsstärkeverteilungen auf dem Messschirm 10 erläutert, wobei diese einer entsprechenden Beleuchtung der Fahrbahn entsprechen. Es wird dabei auf unterschiedliche Witterungsverhältnisse, Verkehrssituationen und sonstige Parameter verwiesen, die sich jeweils auf den tatsächlichen Betrieb der Scheinwerferanlage am Fahrzeug im Verkehr beziehen und nicht auf die bei der Beleuchtung des Messschirms 10 bestehenden Bedingungen.

In einem ersten Betriebszustand der Scheinwerferanlage wird von dieser ein Basis-Lichtbündel ausgesandt, das auf dem Messschirm 10 einen mit 12 bezeichneten Bereich beleuchtet und in diesem eine Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Die Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung erfüllt hinsichtlich der Beleuchtungsstärke in vorgegebenen Messpunkten des Bereichs 12 die bestehenden gesetzlichen Mindestvorschriften für Abblendlicht. Der vom Basis- Lichtbündel beleuchtete Bereich 12 weist eine obere Helldunkelgrenze auf, die auf der Gegenverkehrsseite, in Fig. 1 und 2 links der vertikalen Mittelebene VV des Messschirms für Rechtsverkehr, einen horizontalen Abschnitt 14 und auf der eigenen Verkehrsseite, rechts der vertikalen Mittelebene VV, einen zum Rand des Messschirms 10 ansteigenden Abschnitt 16.

In einem weiteren Betriebszustand der Scheinwerferanlage wird durch diese zusätzlich zum Basis-Lichtbündel ein weiteres Lichtbündel ausgesandt, durch das auf dem Messschirm 10 eine weitere Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt wird, die sich der vom Basis-Lichtbündel erzeugten Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung überlagert. Dabei werden jedoch auch bei gleichzeitiger Beleuchtung des Messschirms 10 durch beide Lichtbündel die in gesetzlichen Bestimmungen für das Abblendlicht zulässigen Maximalwerte der Beleuchtungsstärken an vorgegebenen Messpunkten auf dem Messschirm 10 nicht überschritten. Die Charakteristik der vom weiteren Lichtbündel auf dem Messschirm 10 erzeugten zusätzlichen Beleuchtungsstärkeverteilung ist von der der Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung verschieden, und so gewählt, dass unter bestimmten Verkehrssituationen, Witterungsverhältnissen oder Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, beispielsweise Fahrgeschwindigkeit, die Sichtbedingungen für den Fahrzeuglenker gezielt verbessert werden.

In einem möglichen weiteren Betriebszustand der Scheinwerferanlage sendet diese ein weiteres Lichtbündel aus, welches den Messschirm 10 in einem in Fig. 1 dargestellten Bereich 18 beleuchtet und dort eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 18 liegt dabei innerhalb des vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereichs 12 dicht unterhalb der Helldunkelgrenze 14, 16. Im Bereich 18 ist wegen der Beleuchtung durch beide Lichtbündel eine starke Lichtkonzentration im Zentrum des Messschirms 10 vorhanden. Der Bereich 18 ist nach oben ebenfalls durch die Helldunkelgrenze 14, 16 begrenzt. Durch das den Bereich 18 zusätzlich zum Basis-Lichtbündel beleuchtende weitere Lichtbündel werden die Sichtverhältnisse für den Fahrzeuglenker im Fernbereich der Fahrbahn verbessert, was insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten vorteilhaft ist.

Außerdem ist es möglich, dass die Scheinwerferanlage in einem weiteren Betriebszustand ein weiteres Lichtbündel aussendet, welches den Messschirm 10 in einem in Fig. 1 mit 20 bezeichneten Bereich beleuchtet und dort eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 20 überlappt sich mit dem vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereich 12, weist jedoch eine deutlich größere horizontale Erstreckung und eine geringere vertikale Erstreckung als dieser auf. Durch das weitere Lichtbündel wird hier somit eine zusätzliche Beleuchtung der seitlichen Randbereiche des Messschirms 10 erreicht. Dies entspricht einer guten Beleuchtung der Fahrbahnränder der vor dem Fahrzeug liegenden Fahrbahn, wodurch insbesondere bei Nebel oder Schnee und bei kurvenreicher Fahrbahn die Sichtverhältnisse für den Fahrzeuglenker verbessert werden.

Bei einer weiteren Ausführung der Scheinwerferanlage ist es auch möglich, dass diese in einem weiteren Betriebszustand ein weiteres Lichtbündel aussendet, welches den Messschirm 10 in einem in Fig. 2 mit 22 bezeichneten Bereich beleuchtet und dort eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 22 weist gegenüber dem vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereich 12 eine geringere horizontale Erstreckung, jedoch eine größere vertikale Erstreckung unterhalb der Helldunkelgrenze 14, 16 auf. Durch das weitere Lichtbündel wird hier somit das nahe vor dem Fahrzeug liegende Vorfeld der Fahrbahn gut beleuchtet, wodurch insbesondere bei Regen, das heisst nasser Fahrbahn, oder bei dunklem Fahrbahnbelag die Sichtverhältnisse des Fahrzeuglenkers verbessert werden.

In Fig. 2 ist schließlich noch ein weiterer Bereich 24 eingezeichnet, der durch ein von der Scheinwerferanlage in einem weiteren Betriebszustand ausgesandtes weiteres Lichtbündel beleuchtet wird, welches eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 24 weist gegenüber dem vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereich 12 eine etwas größere horizontale Erstreckung und eine etwas geringere vertikale Erstreckung auf.

Die vorstehend beschriebenen, die Bereiche 18, 20, 22 und 24 auf dem Messschirm 10 beleuchtenden weiteren Lichtbündel sind nur als Beispiele zu betrachten, wobei zusätzlich in weiteren Betriebsstellungen der Scheinwerferanlage noch weitere Lichtbündel ausgesandt werden können. Je mehr unterschiedliche Beleuchtungsstärkeverteilungen erzeugende Lichtbündel von der Scheinwerferanlage ausgesandt werden können, desto besser können die Sichtverhältnisse unter verschiedenen Verhältnissen an die Bedürfnisse des Fahrzeuglenker angepasst werden. Dabei können je nach Ausführung durch eine Scheinwerferanlage das Basis- Lichtbündel und zusätzlich eines der vorstehend erläuterten Lichtbündel ausgesandt werden. So ist es beispielsweise möglich, bei einer einfachen Ausführung der Scheinwerferanlage dem Basis-Lichtbündel lediglich zur Verbesserung der Sichtverhältnisse bei hoher Fahrgeschwindigkeit das den Bereich 18 auf dem Messschirm 10 beleuchtende Lichtbündel zu überlagern. Dies ist auch mit einem der weiteren vorstehend erläuterten Lichtbündel möglich. Bei einer aufwendigeren Ausführung der Scheinwerferanlage ist es möglich, dass zur Verbesserung der Sichtverhältnisse unter verschiedenen Bedingungen dem Basis-Lichtbündel jeweils ein oder mehrere weitere Lichtbündel überlagert werden können.

Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele von Scheinwerferanlagen beschrieben, durch die die vorstehend erläuterten verschiedenen Lichtbündel ausgesandt werden können.

In Fig. 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage dargestellt. Die Scheinwerferanlage weist dabei zwei Scheinwerfereinheiten 30 auf, die jeweils aus mehreren Scheinwerferuntereinheiten 31 aufgebaut sind. Die Scheinwerferuntereinheiten 31 können in einem gemeinsamen Gehäuse 32 zusammengefasst sein, das eine Lichtaustrittsöffnung aufweist, welche mit einer transparenten Abdeckscheibe 33 verschlossen ist. Beim Ausführungsbeispiel sind die Scheinwerferuntereinheiten Projektionsscheinwerfer mit geringen Abmessungen und weisen jeweils einen ellipsoiden Reflektor 34 auf, in den eine Lichtquelle 35 eingesetzt ist und von dem in Lichtaustrittsrichtung entfernt eine Blende 36 und eine die Blende abbildende Linse 37 angeordnet sind. Als Lichtquellen 35 können Glühlampen oder Gasentladungslampen verwendet werden. Durch die Scheinwerferuntereinheiten 31 werden jeweils unterschiedliche Lichtbündel ausgesandt, die beispielsweise die vorstehend beschriebenen Bereiche 12 bis 24 auf dem Messschirm 10 beleuchten. Beim Ausführungsbeispiel sind fünf Untereinheiten 31a bis e vorgesehen, wobei durch die Untereinheit 31a das Basis- Lichtbündel ausgesandt wird, das den Bereich 12 beleuchtet, durch das von der Untereinheit 31b ausgesandte Lichtbündel wird der Bereich 18 beleuchtet, durch das von der Untereinheit 31c ausgesandte Lichtbündel der Bereich 20, durch das von der Untereinheit 31d ausgesandte Lichtbündel der Bereich 22 und durch das von der Untereinheit 31e ausgesandte Lichtbündel der Bereich 24. Die Untereinheiten 31a bis e können unabhängig voneinander betrieben werden, so dass Kombinationen aus der das Basis-Lichtbündel aussendenden Untereinheit 31a und einer oder mehrerer der Untereinheiten 31b bis 31e gleichzeitig betrieben werden können. Die Scheinwerferuntereinheiten 31a bis e können abweichend zum vorstehend Beschriebenen auch als Reflexionsscheinwerfer ausgebildet sein, also ohne Blende und Linse, wobei die Lichtbündel dann durch entsprechende Reflexion des von der Lichtquelle 35 ausgesandten Lichts durch den Reflektor und/oder durch optische Elemente an der Abdeckscheibe 33 erzeugt

In Fig. 4 ist eine Scheinwerferanlage gemäß dem Stand der Technik dargestellt, bei der diese zwei am Frontende des Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfereinheiten 40 aufweist. Die Scheinwerfereinheiten 40 weisen dabei keine eigene Lichtquelle auf, sondern sind über Lichtleiter 41 mit einem zentralen Lichterzeuger 42 verbunden. Es ist möglich für beide Scheinwerfereinheiten 40 einen gemeinsamen Lichterzeuger vorzusehen, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, oder für jede Scheinwerfereinheit 40 erfindungsgemäß einen eigenen Lichterzeuger vorzusehen. Der zentrale Lichterzeuger 42 ist von den Scheinwerfereinheiten 40 räumlich getrennt angeordnet, beispielsweise im Fahrzeuginneren. Der zentrale Lichterzeuger 42 weist einen aus mehreren, beim Beispiel vier ellipsoiden Teilen 43 aufgebauten Reflektor auf, wobei diese einen gemeinsamen Brennpunkt F1 aufweisen, in dem eine Lichtquelle 44 angeordnet ist, und unterschiedliche zweite Brennpunkte F2 aufweisen, in denen jeweils ein Ende eines Lichtleiters 41 angeordnet ist. Durch diese Ausbildung des Reflektors wird das von der Lichtquelle 44 ausgesandte Licht nahezu vollständig in die Lichtleiter 41 eingespeist. Als Lichtquelle 44 kann eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe verwendet werden. Die Scheinwerfereinheiten 40 sind aus mehreren Lichtverteileruntereinheiten 45 aufgebaut, durch die das aus den Lichtleitern 41 austretende Licht zur Bildung der vorstehend beschriebenen unterschiedlichen Lichtbündel beeinflusst wird. Hierzu weist jede Untereinheit 45 eine Linse 46 auf, durch die das aus dem Lichtleiter 41 austretende Licht hindurchtritt und in seiner Richtung zur Bildung des jeweiligen Lichtbündels beeinflusst wird. Um die wahlweise Aussendung der unterschiedlichen Lichtbündel zu ermöglichen, kann der Lichteintritt in jeden mit jeweils einer Untereinheit 45 verbundenen Lichtleiter 41 oder der Lichtaustritt aus jedem Lichtleiter 41 durch eine Abschirmvorrichtung 47 wahlweise blockiert und freigegeben werden. Die Abschirmvorrichtung 47 kann dabei wie in Fig. 4 dargestellt an der zentralen Lichtquelle 42 angeordnet sein, wobei dann durch diese, je nachdem ob diese sich im Strahlengang des vom Reflektor reflektierten Lichts befindet oder nicht, der Lichteintritt in den jeweiligen Lichtleiter 41 blockiert oder freigegeben wird. Die Abschirmvorrichtung 47 kann jedoch auch an einer beliebigen Stelle zwischen dem Ende der Lichtleiter, in das das Licht eintritt und dem Ende, an dem das Licht in der Scheinwerfereinheit 40 austritt, angeordnet sein. Schließlich ist es auch möglich die Abschirmvorrichtung 47 im Strahlengang zwischen dem Ende der Lichtleiter 41, aus dem das Licht austritt, und der Linse 46, oder im Strahlengang des aus der Linse 46 austretenden Lichts anzuordnen. Für die das Basis-Lichtbündel erzeugende Scheinwerferuntereinheit kann gegebenenfalls eine eigene Lichtquelle vorgesehen werden, während die übrigen Scheinwerferuntereinheiten mit dem zentralen Lichterzeuger 42 verbunden sind.

Die Verwendung der Lichtleiter 41 beim zweiten Ausführungsbeispiel bietet besondere Vorteile hinsichtlich der Möglichkeit die vom ausgesandten Lichtbündel erzeugte Beleuchtungsstärkeverteilung zu erzielen. Der Lichtleiter 41 besteht aus einer Vielzahl einzelner Lichtleiterfasern 48, die beliebig angeordnet werden können. In Fig. 5a ist das Ende eines Lichtleiters 41 dargestellt in das im Lichterzeuger 42 Licht eintritt. Die Lichtleiterfasern 48 sind dort so angeordnet, dass der Lichtleiter 41 einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei über diesen verteilt die in Fig. 5b dargestellte Beleuchtungsstärkeverteilung mit der größten Beleuchtungsstärke in dessen Zentrum vorhanden ist. In Fig. 6a ist das Ende des Lichtleiters 41 dargestellt, aus welchem in der Scheinwerfereinheit 40 Licht austritt. Wie in Fig. 6b dargestellt, weist dieses Ende des Lichtleiters 41 keinen kreisförmigen Querschnitt auf, sondern einen an die vom aus diesem austretenden Lichtbündel nach Durchtritt durch die Linse 46 zu erzeugenden Beleuchtungsstärkeverteilung angepassten Querschnitt. Durch die in Fig. 6a dargestellte Anordnung der einzelnen Lichtleiterfasern 48 wird beispielsweise die in Fig. 1 den Bereich 12 beleuchtende Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt.

In Fig. 7 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage dargestellt, das zwei am Frontende des Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfereinheiten 50 aufweist, die prinzipiell wie die Scheinwerfereinheiten 40 des Ausführungsbeispiels zum Stand der Technik aufgebaut sind. Jede Lichtverteileruntereinheit 55 der Scheinwerfereinheiten 50 weist eine Linse 56 zur Bildung des Lichtbündels auf und ist über Lichtleiter 51 mit einem Lichterzeuger 52 verbunden, der von der Scheinwerfereinheit 50 entfernt angeordnet ist, beispielsweise im Fahrzeuginneren. Jeder Lichterzeuger 52 weist einen Reflektor 53 auf, in den eine Lichtquelle 54 eingesetzt ist, die eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe sein kann. Der Reflektor 53 ist ellipsoid ausgebildet, wobei die Lichtquelle 54 in dessen innerem Brennpunkt angeordnet ist und das Ende des Lichtleiters 51 in dessen äußerem Brennpunkt, so dass das von der Lichtquelle 54 ausgesandte Licht auf das Ende des Lichtleiters 51 konzentriert wird. Um eine wahlweise Erzeugung der unterschiedlichen Lichtbündel zu ermöglichen ist eine der Abschirmvorrichtung 47 entsprechende Abschirmvorrichtung 57 vorgesehen. Die zum Stand der Technik gemäß Fig. 4 beschriebene Ausbildung der Lichtleiter 41 ist auch beim zweiten Ausführungsbeispiel anwendbar.

Bei einem in Fig. 8 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel weist die Scheinwerferanlage zwei am Frontende des Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfereinheiten 60 auf, die jeweils einen Reflektor 63 aufweisen, in den eine Lichtquelle 64 eingesetzt ist. Im Strahlengang des vom Reflektor 63 reflektierten Lichts sind zwei transparente Scheiben 66, 67 angeordnet, die mit optischen Elementen 68 versehen sind, wobei die Scheibe 67 relativ zur anderen Scheibe 66 quer zur Lichtaustrittsrichtung bewegbar ist. Durch die optischen Elemente 68 der Scheiben 66, 67 wird das durch diese hindurchtretende Licht zur Bildung der vorstehend beschriebenen Lichtbündel abgelenkt. Die optischen Elemente 68 der beiden Scheiben 66, 67 sind dabei so aufeinander abgestimmt, dass bei einer Verstellung der bewegbaren Scheibe 67 die Ablenkung des hindurchtretenden Lichts verändert wird und somit unterschiedliche Lichtbündel ausgesandt werden können. Mit dieser Ausführung der Scheinwerferanlage kann insbesondere die Streubreite des Lichtbündels verändert werden, so dass die die Bereiche 18 (Lichtkonzentration) oder 20 (breite Seitenstreuung) beleuchtenden Lichtbündel erzeugt werden können. In Fig. 8 ist im oberen Teil die Scheibe 67 in einer Stellung, in der das hindurchtretende Licht nur wenig gestreut wird, also der Bereich 18 des Messschirms 10 (siehe Fig. 1) beleuchtet wird. In der in Fig. 8 im unteren Teil dargestellten Stellung der Scheibe 67 wird das hindurchtretende Licht gestreut, so dass der Bereich 20 des Messschirms 10 (siehe Fig. 1) beleuchtet wird.

In Fig. 9 ist schließlich ein viertes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage dargestellt, bei dem diese ebenfalls zwei am Frontende des Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfereinheiten 70 aufweist. Jede Scheinwerfereinheit 70 weist einen Reflektor 73 auf, in den eine Lichtquelle 74 eingesetzt ist. Im Strahlengang des vom Reflektor 73 reflektierten Lichts ist eine transparente Scheibe 76 angeordnet, die mit optischen Elementen 78 versehen ist, durch die das vom Reflektor 73 reflektierte Licht zur Bildung des gewünschten Lichtbündels beeinflusst wird. Die Scheibe 76 ist zumindest abschnittsweise mit einem Schirm 79 versehen, welcher eine veränderliche Lichtdurchlässigkeit aufweist. Der Schirm 79 kann beispielsweise als eine auf die Scheibe 76 aufgebrachte Beschichtung ausgeführt sein oder als ein separates Teil, welches im Strahlengang zwischen dem Reflektor 73 und der Scheibe 76 angeordnet ist. Die Änderung der Lichtdurchlässigkeit des Schirms 79 kann unter dem Einfluss einer elektrischen Spannung erfolgen, wobei der Schirm 79 in diesem Fall aus einem elektrochromen Material besteht. Durch Verändern der Lichtdurchlässigkeit des Schirms 79 können gezielt einzelne Lichtbündel ausgesandt oder ausgeblendet werden. Der Schirm 79 ist über einen Schalter 80 mit einer Spannungsquelle 81 verbindbar, welcher vom Fahrzeuglenker individuell betätigt werden kann oder über eine nachfolgend noch näher beschriebene Steuereinrichtung. Um verschiedene Lichtbündel auszusenden oder auszublenden der Schirm 79 in mehrere Bereiche unterteilt, welche unabhängig voneinander mit der Spannungsquelle 81 verbindbar sind.

Bei sämtlichen vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen der Scheinwerferanlage ist es möglich, dass die Umschaltung der Scheinwerferanlage zu Aussendung weiterer Lichtbündel zusätzlich zum Basis- Lichtbündel durch den Fahrzeuglenker individuell nach dessen Bedürfnissen vorgenommen wird. Es kann jedoch auch eine Steuereinrichtung 90 vorgesehen werden, durch welche eine Zuschaltung oder Ausblendung der weiteren Lichtbündel automatisch in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern erfolgt. In Fig. 10 ist in stark vereinfachter Form ein Fahrzeug mit einer Scheinwerferanlage nach einer der vorstehend erläuterten Ausführungen und der Steuereinrichtung 90 dargestellt.

So ist es beispielsweise möglich, dass die Steuereinrichtung Informationen über die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs erhält diese verarbeitet und dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit einen vorgegebenen Mindestwert überschreitet automatisch das den in Fig. 1 mit 18 bezeichneten Bereich etwa im Zentrum des Messschirms 10 mit hoher Beleuchtungsstärke beleuchtende zusätzliche Lichtbündel zugeschaltet wird.

Weiterhin kann die Steuereinrichtung 90 mit einem oder mehreren Sensoren 91 verbunden sein, welche die Verkehrssituation vor dem Fahrzeug erfassen. Unter dem Stichwort Verkehrssituation werden dabei verschiedene Parameter zusammengefasst, wie Breite der Fahrbahn, Helligkeit des Fahrbahnbelags und Witterungsverhältnisse, also Regen, Nebel, Schneefall etc. In der Steuereinrichtung 90 werden die Signale der Sensoren 91 ausgewertet und abhängig vom Ergebnis der Auswertung einzelne zusätzliche Lichtbündel zugeschaltet oder ausgeblendet. Dabei sind in der Steuereinrichtung 90 für unterschiedliche Auswerteergebnisse Daten über die für diese erforderlichen zusätzlichen Lichtbündel gespeichert.

Claims (17)

1. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung, die wenigstens eine am Fahrzeug angeordnete Scheinwerfereinheit (30, 50; 60, 70) aufweist, die in einem Betriebszustand der Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung ein Basis- Abblendlichtbündel aussendet, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, und bei der in wenigstens einem weiteren Betriebszustand zusätzlich zum Basis-Abblendlichtbündel wenigstens ein weiteres Lichtbündel zuschaltbar ist, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer von der Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung unterschiedlichen Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (30) aus wenigstens zwei Scheinwerferuntereinheiten (31) besteht, wobei das Basis- Abblendlichtbündel und das wenigstens eine weitere Lichtbündel aus unterschiedlichen Scheinwerferuntereinheiten austreten.

2. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferuntereinheiten (31a-e) als Projektionsscheinwerfer ausgeführt sind und jeweils einen Reflektor (34), eine Lichtquelle (35) und im Strahlengang des vom Reflektor (34) reflektierten Lichts eine Blende (36) und eine Linse (37) aufweisen.

3. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung, die wenigstens eine am Fahrzeug angeordnete Scheinwerfereinheit (30, 50; 60, 70) aufweist, die in einem Betriebszustand der Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung ein Basis- Abblendlichtbündel aussendet, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, und bei der in wenigstens einem weiteren Betriebszustand zusätzlich zum Basis-Abblendlichtbündel wenigstens ein weiteres Lichtbündel zuschaltbar ist, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer von der Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung unterschiedlichen Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (50) in wenigstens zwei Lichtverteileruntereinheiten (55) unterteilt ist, von denen jede über Lichtleiter (51) mit einem von der Scheinwerfereinheit (50) getrennten Lichterzeuger (52) verbunden ist, wobei eine das Basis-Abblendlichtbündel aussendende Lichtverteileruntereinheit (55) mit einem Lichterzeuger (52) verbunden ist und die wenigstens eine weitere, das eine weitere Lichtbündel aussendende, Lichtverteileruntereinheit (55) mit einem weiteren Lichterzeuger (52) verbunden ist.

4. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Lichtverteileruntereinheit (55) mit einem eigenen Lichterzeuger (52) verbunden ist.

5. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Lichterzeuger (52) einen ellipsoidsförmigen Reflektor (53) aufweist, in dessen einem Brennpunkt eine Lichtquelle (54) angeordnet ist und in dessen anderem Brennpunkt ein Ende eines Lichtleiters (51) angeordnet ist.

6. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichterzeuger (52) eine Halogenkaltlichtspiegellampe ist.

7. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung, die wenigstens eine am Fahrzeug angeordnete Scheinwerfereinheit (30, 50; 60, 70) aufweist, die in einem Betriebszustand der Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung ein Basis- Abblendlichtbündel aussendet, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, und bei der in wenigstens einem weiteren Betriebszustand zusätzlich zum Basis-Abblendlichtbündel wenigstens ein weiteres Lichtbündel zuschaltbar ist, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer von der Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung unterschiedlichen Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (60) im Strahlengang des von dieser ausgesandten Lichts wenigstens zwei transparente, mit optischen Elementen (68) ausgebildete Scheiben (66, 67) aufweist, wobei die eine Scheibe (67) relativ zur anderen Scheibe (66) bewegbar ist und die optischen Elemente (68) beider Scheiben (66, 67) so aufeinander abgestimmt sind, dass bei einer Verstellung der einen Scheibe (67) die Ablenkung des durch die Scheiben (66, 67) hindurchtretenden Lichts zur Zuschaltung oder Ausblendung des wenigstens einen weiteren Lichtbündels verändert ist.

8. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung, die wenigstens eine am Fahrzeug angeordnete Scheinwerfereinheit (30, 50; 60, 70) aufweist, die in einem Betriebszustand der Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung ein Basis- Abblendlichtbündel aussendet, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, und bei der in wenigstens einem weiteren Betriebszustand zusätzlich zum Basis-Abblendlichtbündel wenigstens ein weiteres Lichtbündel zuschaltbar ist, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer von der Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung unterschiedlichen Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (70) im Strahlengang des von dieser ausgesandten Lichts eine transparente, mit optischen Elementen (78) ausgebildete Scheibe (76) aufweist, dass im Strahlengang des Lichts vor der Scheibe (78) ein Schirm (79) mit zumindest bereichsweise veränderbarer Lichtdurchlässigkeit angeordnet ist und dass das wenigstens eine Lichtbündel durch Veränderung der Lichtdurchlässigkeit des Schirms (79) zuschaltbar oder abblendbar ist.

9. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schirm (79) in mehrere Abschnitte (80) unterteilt ist, deren Lichtdurchlässigkeit unabhängig voneinander veränderbar ist.

10. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtdurchlässigkeit des Schirms (79) unter dem Einfluss einer elektrischen Spannung veränderbar ist.

11. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung (90) angeordnet ist, welche mit wenigstens einem die Verkehrssituation vor dem Fahrzeug erfassenden Sensor (91) verbunden ist, die die Signale des Sensors (91) auswertet und abhängig davon das wenigstens eine weitere Lichtbündel zuschaltet oder abblendet.

12. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (90) außerdem Informationen über den Fahrzustand des Fahrzeugs erfasst.

13. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zuschaltung oder Abblendung des wenigstens einen weiteren Lichtbündels beliebig wählbar ist.

14. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das wenigstens eine weitere Lichtbündel ein Maximum der Beleuchtungsstärkeverteilung im Zentrum des Fernlichtbündels erzeugt ist.

15. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umschaltung der Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung in den wenigstens einen weiteren Betriebszustand zur Aussendung des wenigstens einen weiteren Lichtbündels erfolgt, wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs einen vorgegebenen Mindestwert überschreitet.

16. Kraftfahrzeugscheinwerfereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine weitere Lichtbündel eine starke horizontale Streuung aufweist und die von diesem erzeugte Beleuchtungsstärkenverteilung eine horizontale obere Helldunkelgrenze aufweist.

17. Kraftfahrzeugscheinwerferanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das wenigstens eine weitere Lichtbündel ein Maximum der Beleuchtungsstärkeverteilung im Zentrum des Abblendlichtbündels erzeugt ist.