DE4313914A1 - Scheinwerferanlage für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Scheinwerferanlage für Fahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.

Eine solche Scheinwerferanlage ist durch die DE-OS 15 97 977 bekannt. Diese Scheinwerferanlage weist zwei an der Vorderseite des Fahrzeugs angebrachte Scheinwerfereinheiten auf, welche in jeweils drei Scheinwerferuntereinheiten unterteilt sind. Durch eine erste Scheinwerferuntereinheit des auf der eigenen Verkehrsseite ange­ brachten Scheinwerfers wird dabei ein Grundlichtbündel ausgesandt welches eine Basisbeleuchtungsstärkeverteilung erzeugt, durch eine zweite Untereinheit wird ein Landstraßenzusatzlichtbündel und durch eine dritte Untereinheit ein Hauptlichtbündel erzeugt. Durch eine erste Scheinwerferuntereinheit des auf der Gegenverkehrsseite ange­ brachten Scheinwerfers wird ebenfalls ein Grundlichtbündel erzeugt, durch eine zweite Untereinheit wird ein Autobahnzusatzlichtbündel erzeugt und durch eine dritte Untereinheit ein Hauptlichtbündel. Das Grundlichtbündel erzeugt dabei eine symmetrische Beleuchtungsstärke- Verteilung mit einer horizontalen oberen Helldunkelgrenze. Das Landstraßenzusatzlichtbündel beleuchtet die eigene Verkehrsseite stärker und die von diesem erzeugte Beleuchtungsstärkeverteilung weist auf der Gegenverkehrsseite eine horizontale Helldunkelgrenze auf und auf der eigenen Verkehrsseite eine zum Fahrbahnrand hin ansteigende Helldunkelgrenze. Das Autobahnzusatzlichtbündel beleuch­ tet die Gegenverkehrsseite stärker und die von diesem erzeugte Be­ leuchtungsstärkeverteilung weist auf der eigenen Verkehrsseite eine zum Fahrbahnrand hin ansteigende Helldunkelgrenze auf und auf der Gegenverkehrsseite eine ebenfalls zum Fahrbahnrand hin ansteigende Helldunkelgrenze. Im Stadtverkehr ist vorgesehen, daß nur jeweils die das Grundlichtbündel erzeugenden Scheinwerferuntereinheiten betrieben werden. Bei Fahrt auf einer Landstraße mit Gegenverkehr werden die beiden das Grundlichtbündel erzeugenden Untereinheiten und die das Landstraßenzusatzlichtbündel erzeugende Untereinheit betrieben. Bei Fahrt auf der Autobahn werden die beiden das Grund­ lichtbündel erzeugenden Untereinheiten, die das Landstraßenzusatz­ lichtbündel und die das Autobahnzusatzlichtbündel erzeugenden Untereinheiten betrieben. Ohne Gegenverkehr werden als Fernlicht die beiden das Grundlichtbündel erzeugenden Untereinheiten und die beiden das Hauptlichtbündel erzeugenden Untereinheiten betrieben.

Nachteilig bei dieser bekannten Scheinwerferanlage ist, daß durch die durch das Grundlicht alleine erzeugte Beleuchtungsstärkevertei­ lung gesetzliche Mindestforderungen für das Abblendlicht hinsicht­ lich der an vorgegebenen Meßpunkten mindestens erforderlichen Be­ leuchtungsstärke nicht erfüllt werden können. Bei Zuschaltung des Autobahnzusatzlichtbündels werden die gesetzlichen Vorschriften für Abblendlicht hinsichtlich der Lage der Helldunkelgrenze und der maximal zulässigen Beleuchtungsstärken nicht eingehalten. Außerdem ist bei dieser Scheinwerferanlage trotz der Möglichkeit der wahl­ weisen Zuschaltung wenigstens eines weiteren Lichtbündels, also Landstraßenzusatzlichtbündel und/oder Autobahnzusatzlichtbündel, keine Anpassung der Beleuchtungsstärkeverteilung an die Verkehrs­ situation vor dem Fahrzeug, an unterschiedliche Witterungsverhält­ nisse, die Fahrgeschwindigkeit oder an individuelle Bedürfnisse des Fahrzeuglenkers möglich.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Scheinwerferanlage hat demgegenüber den Vor­ teil, daß im Rahmen der für das Abblendlicht bestehenden gesetz­ lichen Mindestforderungen und der zulässigen Höchstwerte der Be­ leuchtungsstärke eine Anpassung der von der Scheinwerferanlage er­ zeugten Beleuchtungsstärkeverteilung an unterschiedliche Gegeben­ heiten ermöglicht ist.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Scheinwerferanlage angegeben. Durch das im Anspruch 2 angegebene zusätzliche Lichtbündel werden die Sichtverhältnisse für den Fahrzeuglenker bei hohen Fahrge­ schwindigkeiten verbessert. Durch die im Anspruch 4 angegebene zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung werden die Sichtverhält­ nisse für den Fahrzeuglenker insbesondere bei Nebel oder Schnee verbessert. Durch die im Anspruch 5 angegebene zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung werden die Sichtverhältnisse insbeson­ dere bei Regen oder dunklem Fahrbahnbelag verbessert. Bei der im Anspruch 8 angegebenen Ausbildung der Scheinwerferanlage sind nur wenige Lichtquellen für die Erzeugung der unterschiedlichen Licht­ bündel erforderlich. Die in den Ansprüchen 15 und 16 angegebenen Ausbildungen der Scheinwerferanlage haben den Vorteil, daß jeweils mit einer Scheinwerfereinheit die unterschiedlichen Lichtbündel er­ zeugt werden können.

Zeichnung

Fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge­ stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen vor einer Scheinwerferanlage angeordneten Meß­ schirm mit verschiedenen Beleuchtungsstärkeverteilungen, die von der Scheinwerferanlage in unterschiedlichen Betriebsstellungen erzeugt werden, Fig. 2 den Meßschirm mit weiteren Beleuchtungsstärkevertei­ lungen, die von der Scheinwerferanlage in weiteren Betriebsstellun­ gen erzeugt werden können, Fig. 3 ein erstes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage, Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage, Fig. 5a ein Lichteintrittsende eines Licht­ leiters von Fig. 4, Fig. 5b ein Lichtaustrittsende des Lichtlei­ ters, Fig. 7 ein drittes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferan­ lage, Fig. 8 ein viertes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferan­ lage, Fig. 9 ein fünftes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage und Fig. 10 eine Prinzipdarstellung zur automatischen Steuerung der Scheinwerferanlage.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Für die erfindungsgemäße Scheinwerferanlage für Fahrzeuge, inbeson­ dere Kraftfahrzeuge, wird zunächst deren Funktionsweise erläutert, welche für sämtliche Ausführungsbeispiele prinzipiell gleich ist. Die Scheinwerferanlage weist beispielsweise zwei, wie bekannte Scheinwerfer in seitlichen Bereichen am Frontende eines Kraftfahr­ zeugs angebrachte Scheinwerfereinheiten auf. Durch die Scheinwerfer­ anlage können wahlweise unterschiedliche Lichtbündel ausgesandt werden, welche auf einem in den Fig. 1 und 2 dargestellten, in einem Abstand von etwa 25 Meter vor dem Fahrzeug aufgestellten Meßschirm 10 unterschiedliche Beleuchtungsstärkeverteilungen er­ zeugen. Der Meßschirm 10 repräsentiert dabei eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrbahn, welche durch die Scheinwerferanlage beleuchtet wird. Nachfolgend werden die durch die unterschiedlichen Licht­ bündel erzeugten Beleuchtungsstärkeverteilungen auf dem Meßschirm 10 erläutert, wobei diese einer entsprechenden Beleuchtung der Fahrbahn entsprechen. Es wird dabei auf unterschiedliche Witterungsverhält­ nisse, Verkehrssituationen und sonstige Parameter verwiesen, die sich jeweils auf den tatsächlichen Betrieb der Scheinwerferanlage am Fahrzeug im Verkehr beziehen und nicht auf die bei der Beleuchtung des Meßschirms 10 bestehenden Bedingungen.

In einem ersten Betriebszustand der Scheinwerferanlage wird von dieser ein Basis-Lichtbündel ausgesandt, das auf dem Meßschirm 10 einen mit 12 bezeichneten Bereich beleuchtet und in diesem eine Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Die Basis-Beleuchtungs­ stärkeverteilung erfüllt hinsichtlich der Beleuchtungsstärke in vorgegebenen Meßpunkten des Bereichs 12 die bestehenden gesetzlichen Mindestvorschriften für Abblendlicht. Der vom Basis-Lichtbündel beleuchtete Bereich 12 weist eine obere Helldunkelgrenze auf, die auf der Gegenverkehrsseite, in Fig. 1 und 2 links der vertikalen Mittelebene VV des Meßschirms für Rechtsverkehr, einen horizontalen Abschnitt 14 und auf der eigenen Verkehrsseite, rechts der vertika­ len Mittelebene VV, einen zum Rand des Meßschirms 10 ansteigenden Abschnitt 16.

In einem weiteren Betriebszustand der Scheinwerferanlage wird durch diese zusätzlich zum Basis-Lichtbündel ein weiteres Lichtbündel aus­ gesandt, durch das auf dem Meßschirm 10 eine weitere Beleuchtungs­ stärkeverteilung erzeugt wird, die sich der vom Basis-Lichtbündel erzeugten Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung überlagert. Dabei werden jedoch auch bei gleichzeitiger Beleuchtung des Meßschirms 10 durch beide Lichtbündel die in gesetzlichen Bestimmungen für das Abblendlicht zulässigen Maximalwerte der Beleuchtungsstärken an vorgegebenen Meßpunkten auf dem Meßschirm 10 nicht überschritten. Die Charakteristik der vom weiteren Lichtbündel auf dem Meßschirm 10 erzeugten zusätzlichen Beleuchtungsstärkeverteilung ist von der der Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung verschieden, und so gewählt, daß unter bestimmten Verkehrssituationen, Witterungsverhältnissen oder Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, beispielsweise Fahrgeschwindig­ keit, die Sichtbedingungen für den Fahrzeuglenker gezielt verbessert werden.

In einem möglichen weiteren Betriebszustand der Scheinwerferanlage sendet diese ein weiteres Lichtbündel aus, welches den Meßschirm 10 in einem in Fig. 1 dargestellten Bereich 18 beleuchtet und dort eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 18 liegt dabei innerhalb des vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereichs 12 dicht unterhalb der Helldunkelgrenze 14, 16. Im Bereich 18 ist wegen der Beleuchtung durch beide Lichtbündel eine starke Lichtkonzentration im Zentrum des Meßschirms 10 vorhanden. Der Bereich 18 ist nach oben ebenfalls durch die Helldunkelgrenze 14, 16 begrenzt. Durch das den Bereich 18 zusätzlich zum Basis-Lichtbündel beleuchtende weitere Lichtbündel werden die Sichtverhältnisse für den Fahrzeuglenker im Fernbereich der Fahrbahn verbessert, was insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten vorteilhaft ist.

Außerdem ist es möglich, daß die Scheinwerferanlage in einem weite­ ren Betriebszustand ein weiteres Lichtbündel aussendet, welches den Meßschirm 10 in einem in Fig. 1 mit 20 bezeichneten Bereich beleuchtet und dort eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 20 überlappt sich mit dem vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereich 12, weist jedoch eine deutlich größere hori­ zontale Erstreckung und eine geringere vertikale Erstreckung als dieser auf. Durch das weitere Lichtbündel wird hier somit eine zusätzliche Beleuchtung der seitlichen Randbereiche des Meßschirms 10 erreicht. Dies entspricht einer guten Beleuchtung der Fahrbahn­ ränder der vor dem Fahrzeug liegenden Fahrbahn, wodurch insbesondere bei Nebel oder Schnee und bei kurvenreicher Fahrbahn die Sichtver­ hältnisse für den Fahrzeuglenker verbessert werden.

Bei einer weiteren Ausführung der Scheinwerferanlage ist es auch möglich, daß diese in einem weiteren Betriebszustand ein weiteres Lichtbündel aussendet, welches den Meßschirm 10 in einem in Fig. 2 mit 22 bezeichneten Bereich beleuchtet und dort eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 22 weist gegen­ über dem vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereich 12 eine gerin­ gere horizontale Erstreckung, jedoch eine größere vertikale Er­ streckung unterhalb der Helldunkelgrenze 14, 16 auf. Durch das wei­ tere Lichtbündel wird hier somit das nahe vor dem Fahrzeug liegende Vorfeld der Fahrbahn gut beleuchtet, wodurch insbesondere bei Regen, das heißt nasser Fahrbahn, oder bei dunklem Fahrbahnbelag die Sicht­ verhältnisse des Fahrzeuglenkers verbessert werden.

In Fig. 2 ist schließlich noch ein weiterer Bereich 24 eingezeich­ net, der durch ein von der Scheinwerferanlage in einem weiteren Betriebszustand ausgesandtes weiteres Lichtbündel beleuchtet wird, welches eine zusätzliche Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt. Der Bereich 24 weist gegenüber dem vom Basis-Lichtbündel beleuchteten Bereich 12 eine etwas größere horizontale Erstreckung und eine etwas geringere vertikale Erstreckung auf.

Die vorstehend beschriebenen, die Bereiche 18, 20, 22 und 24 auf dem Meßschirm 10 beleuchtenden weiteren Lichtbündel sind nur als Bei­ spiele zu betrachten, wobei zusätzlich in weiteren Betriebsstel­ lungen der Scheinwerferanlage noch weitere Lichtbündel ausgesandt werden können. Je mehr unterschiedliche Beleuchtungsstärkevertei­ lungen erzeugende Lichtbündel von der Scheinwerferanlage ausgesandt werden können, desto besser können die Sichtverhältnisse unter ver­ schiedenen Verhältnissen an die Bedürfnisse des Fahrzeuglenkers an­ gepaßt werden. Dabei können je nach Ausführung durch eine Scheinwer­ feranlage das Basis-Lichtbündel und zusätzlich eines der vorstehend erläuterten Lichtbündel ausgesandt werden. So ist es beispielsweise möglich, bei einer einfachen Ausführung der Scheinwerferanlage dem Basis-Lichtbündel lediglich zur Verbesserung der Sichtverhältnisse bei hoher Fahrgeschwindigkeit das den Bereich 18 auf dem Meßschirm 10 beleuchtende Lichtbündel zu überlagern. Dies ist auch mit einem der weiteren vorstehend erläuterten Lichtbündel möglich. Bei einer aufwendigeren Ausführung der Scheinwerferanlage ist es möglich, daß zur Verbesserung der Sichtverhältnisse unter verschiedenen Bedin­ gungen dem Basis-Lichtbündel jeweils ein oder mehrere weitere Licht­ bündel überlagert werden können.

Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele von Scheinwerfer­ anlagen beschrieben, durch die die vorstehend erläuterten verschie­ denen Lichtbündel ausgesandt werden können.

In Fig. 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage dargestellt. Die Scheinwerferanlage weist dabei zwei Scheinwerfer­ einheiten 30 auf, die jeweils aus mehreren Scheinwerferunterein­ heiten 31 aufgebaut sind. Die Scheinwerferuntereinheiten 31 können in einem gemeinsamen Gehäuse 32 zusammengefaßt sein, das eine Licht­ austrittsöffnung aufweist, welche mit einer transparenten Abdeck­ scheibe 33 verschlossen ist. Beim Ausführungsbeispiel sind die Scheinwerferuntereinheiten Projektionsscheinwerfer mit geringen Ab­ messungen und weisen jeweils einen ellipsoiden Reflektor 34 auf, in den eine Lichtquelle 35 eingesetzt ist und von dem in Lichtaus­ trittsrichtung entfernt eine Blende 36 und eine die Blende abbil­ dende Linse 37 angeordnet sind. Als Lichtquellen 35 können Glüh­ lampen oder Gasentladungslampen verwendet werden. Durch die Schein­ werferuntereinheiten 31 werden jeweils unterschiedliche Lichtbündel ausgesandt, die beispielsweise die vorstehend beschriebenen Bereiche 12 bis 24 auf dem Meßschirm 10 beleuchten. Beim Ausführungsbeispiel sind fünf Untereinheiten 31a bis e vorgesehen, wobei durch die Un­ tereinheit 31a das Basis-Lichtbündel ausgesandt wird, das den Bereich 12 beleuchtet, durch das von der Untereinheit 31b ausgesandte Lichtbündel wird der Bereich 18 beleuchtet, durch das von der Untereinheit 31c ausgesandte Lichtbündel der Bereich 20, durch das von der Untereinheit 31d ausgesandte Lichtbündel der Bereich 22 und durch das von der Untereinheit 31e ausgesandte Lichtbündel der Bereich 24. Die Untereinheiten 31a bis e können unabhängig voneinander betrieben werden, so daß Kombinationen aus der das Basis-Lichtbündel aussendenden Untereinheit 31a und einer oder mehrerer der Untereinheiten 31b bis 31e gleichzeitig betrieben werden können. Die Scheinwerferuntereinheiten 31a bis e können abweichend zum vorstehend Beschriebenen auch als Reflexionsschein­ werfer ausgebildet sein, also ohne Blende und Linse, wobei die Lichtbündel dann durch entsprechende Reflexion des von der Lichtquelle 35 ausgesandten Lichts durch den Reflektor und/oder durch optische Elemente an der Abdeckscheibe 33 erzeugt werden.

In Fig. 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Scheinwerferan­ lage dargestellt, bei der diese zwei am Frontende des Fahrzeugs an­ geordnete Scheinwerfereinheiten 40 aufweist. Die Scheinwerferein­ heiten 40 weisen dabei keine eigene Lichtquelle auf, sondern sind über Lichtleiter 41 mit einem zentralen Lichterzeuger 42 verbunden. Es ist möglich für beide Scheinwerfereinheiten 40 einen gemeinsamen Lichterzeuger vorzusehen, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, oder für jede Scheinwerfereinheit 40 einen eigenen Lichterzeuger vorzu­ sehen. Der zentrale Lichterzeuger 42 ist von den Scheinwerferein­ heiten 40 räumlich getrennt angeordnet, beispielsweise im Fahrzeug­ inneren. Der zentrale Lichterzeuger 42 weist einen aus mehreren, beim Ausführungsbeispiel vier ellipsoiden Teilen 43 aufgebauten Reflektor auf, wobei diese einen gemeinsamen Brennpunkt F1 aufweisen in dem eine Lichtquelle 44 angeordnet ist, und unterschiedliche zweite Brennpunkte F2 aufweisen, in denen jeweils ein Ende eines Lichtleiters 41 angeordnet ist. Durch diese Ausbildung des Reflektors wird das von der Lichtquelle 44 ausgesandte Licht nahezu vollständig in die Lichtleiter 41 eingespeist. Als Lichtquelle 44 kann eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe verwendet werden. Die Scheinwerfereinheiten 40 sind aus mehreren Lichtverteilerunter­ einheiten 45 aufgebaut, durch die das aus den Lichtleitern 41 austretende Licht zur Bildung der vorstehend beschriebenen unterschiedlichen Lichtbündel beeinflußt wird. Hierzu weist jede Untereinheit 45 eine Linse 46 auf, durch die das aus dem Lichtleiter 41 austretende Licht hindurchtritt und in seiner Richtung zur Bildung des jeweiligen Lichtbündels beeinflußt wird. Um die wahlweise Aussendung der unterschiedlichen Lichtbündel zu ermöglichen, kann der Lichteintritt in jeden mit jeweils einer Untereinheit 45 verbundenen Lichtleiter 41 oder der Lichtaustritt aus jedem Lichtleiter 41 durch eine Abschirmvorrichtung 47 wahlweise blockiert und freigegeben werden. Die Abschirmvorrichtung 47 kann dabei wie in Fig. 4 dargestellt an der zentralen Lichtquelle 42 angeordnet sein, wobei dann durch diese, je nachdem ob diese sich im Strahlengang des vom Reflektor reflektierten Lichts befindet oder nicht, der Lichteintritt in den jeweiligen Lichtleiter 41 blockiert oder freigegeben wird. Die Abschirmvorrichtung 47 kann jedoch auch an einer beliebigen Stelle zwischen dem Ende der Lichtleiter, in das das Licht eintritt und dem Ende, an dem das Licht in der Scheinwer­ fereinheit 40 austritt, angeordnet sein. Schließlich ist es auch möglich die Abschirmvorrichtung 47 im Strahlengang zwischen dem Ende der Lichtleiter 41, aus dem das Licht austritt, und der Linse 46, oder im Strahlengang des aus der Linse 46 austretenden Lichts anzuordnen. Für die das Basis-Lichtbündel erzeugende Scheinwerfer­ untereinheit kann gegebenenfalls eine eigene Lichtquelle vorgesehen werden, während die übrigen Scheinwerferuntereinheiten mit dem zentralen Lichterzeuger 42 verbunden sind.

Die Verwendung der Lichtleiter 41 beim zweiten Ausführungsbeispiel bietet besondere Vorteile hinsichtlich der Möglichkeit die vom aus­ gesandten Lichtbündel erzeugte Beleuchtungsstärkeverteilung zu er­ zielen. Der Lichtleiter 41 besteht aus einer Vielzahl einzelner Lichtleiterfasern 48, die beliebig angeordnet werden können. In Fig. 5a ist das Ende eines Lichtleiters 41 dargestellt in das im Lichterzeuger 42 Licht eintritt. Die Lichtleiterfasern 48 sind dort so angeordnet, daß der Lichtleiter 41 einen kreisförmigen Quer­ schnitt aufweist, wobei über diesen verteilt die in Fig. 5b dar­ gestellte Beleuchtungsstärkeverteilung mit der größten Beleuch­ tungsstärke in dessen Zentrum vorhanden ist. In Fig. 6a ist das Ende des Lichtleiters 41 dargestellt, aus welchem in der Schein­ werfereinheit 40 Licht austritt. Wie in Fig. 6b dargestellt, weist dieses Ende des Lichtleiters 41 keinen kreisförmigen Querschnitt auf, sondern einen an die vom aus diesem austretenden Lichtbündel nach Durchtritt durch die Linse 46 zu erzeugenden Beleuchtungs­ stärkeverteilung angepaßten Querschnitt. Durch die in Fig. 6a dargestellte Anordnung der einzelnen Lichtleiterfasern 48 wird beispielsweise die in Fig. 1 den Bereich 12 beleuchtende Basis- Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt.

In Fig. 7 ist ein drittes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferan­ lage dargestellt, das zwei am Frontende des Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfereinheiten 50 aufweist, die prinzipiell wie die Schein­ werfereinheiten 40 des zweiten Ausführungsbeispiels aufgebaut sind. Jede Lichtverteileruntereinheit 55 der Scheinwerfereinheiten 50 weist eine Linse 56 zur Bildung des Lichtbündels auf und ist über Lichtleiter 51 mit einem Lichterzeuger 52 verbunden, der von der Scheinwerfereinheit 50 entfernt angeordnet ist, beispielsweise im Fahrzeuginneren. Jeder Lichterzeuger 52 weist einen Reflektor 53 auf, in den eine Lichtquelle 54 eingesetzt ist, die eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe sein kann. Der Reflektor 53 ist ellip­ soid ausgebildet, wobei die Lichtquelle 54 in dessen innerem Brenn­ punkt angeordnet ist und das Ende des Lichtleiters 51 in dessen äußerem Brennpunkt, so daß das von der Lichtquelle 54 ausgesandte Licht auf das Ende des Lichtleiters 51 konzentriert wird. Um eine wahlweise Erzeugung der unterschiedlichen Lichtbündel zu ermöglichen ist eine der Abschirmvorrichtung 47 entsprechende Abschirmvorrich­ tung 57 vorgesehen. Die zum zweiten Ausführungsbeispiel beschriebene Ausbildung der Lichtleiter 41 ist auch beim dritten Ausführungsbei­ spiel anwendbar.

Bei einem in Fig. 8 dargestellten vierten Ausführungsbeispiel weist die Scheinwerferanlage zwei am Frontende des Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfereinheiten 60 auf, die jeweils einen Reflektor 63 auf­ weisen, in den eine Lichtquelle 64 eingesetzt ist. Im Strahlengang des vom Reflektor 63 reflektierten Lichts sind zwei transparente Scheiben 66, 67 angeordnet, die mit optischen Elementen 68 versehen sind, wobei die Scheibe 67 relativ zur anderen Scheibe 66 quer zur Lichtaustrittsrichtung bewegbar ist. Durch die optischen Elemente 68 der Scheiben 66, 67 wird das durch diese hindurchtretende Licht zur Bildung der vorstehend beschriebenen Lichtbündel abgelenkt. Die optischen Elemente 68 der beiden Scheiben 66, 67 sind dabei so aufeinander abgestimmt, daß bei einer Verstellung der bewegbaren Scheibe 67 die Ablenkung des hindurchtretenden Lichts verändert wird und somit unterschiedliche Lichtbündel ausgesandt werden können. Mit dieser Ausführung der Scheinwerferanlage kann insbesondere die Streubreite des Lichtbündels verändert werden, so daß die die Bereiche 18 (Lichtkonzentration) oder 20 (breite Seitenstreuung) beleuchtenden Lichtbündel erzeugt werden können. In Fig. 8 ist im oberen Teil die Scheibe 67 in einer Stellung, in der das hindurch­ tretende Licht nur wenig gestreut wird, also der Bereich 18 des Meßschirms 10 (siehe Fig. 1) beleuchtet wird. In der in Fig. 8 im unteren Teil dargestellten Stellung der Scheibe 67 wird das hin­ durchtretende Licht gestreut, so daß der Bereich 20 des Meßschirms 10 (siehe Fig. 1) beleuchtet wird.

In Fig. 9 ist schließlich ein fünftes Ausführungsbeispiel der Scheinwerferanlage dargestellt, bei dem diese ebenfalls zwei am Frontend des Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfereinheiten 70 auf­ weist. Jede Scheinwerfereinheit 70 weist einen Reflektor 73 auf, in den eine Lichtquelle 74 eingesetzt ist. Im Strahlengang des vom Reflektor 73 reflektierten Lichts ist eine transparente Scheibe 76 angeordnet, die mit optischen Elementen 78 versehen ist, durch die das vom Reflektor 73 reflektierte Licht zur Bildung des gewün­ schten Lichtbündels beeinflußt wird. Die Scheibe 76 ist zumindest abschnittsweise mit einem Schirm 79 versehen, welcher eine veränder­ liche Lichtdurchlässigkeit aufweist. Der Schirm 79 kann beispiels­ weise als eine auf die Scheibe 76 aufgebrachte Beschichtung ausge­ führt sein oder als ein separates Teil, welches im Strahlengang zwischen dem Reflektor 73 und der Scheibe 76 angeordnet ist. Die Änderung der Lichtdurchlässigkeit des Schirms 79 kann unter dem Einfluß einer elektrischen Spannung erfolgen, wobei der Schirm 79 in diesem Fall aus einem elektrochromen Material besteht. Durch Ver­ ändern der Lichtdurchlässigkeit des Schirms 79 können gezielt einzelne Lichtbündel ausgesandt oder ausgeblendet werden. Der Schirm 79 ist über einen Schalter 80 mit einer Spannungsquelle 81 verbind­ bar, welcher vom Fahrzeuglenker individuell betätigt werden kann oder über eine nachfolgend noch näher beschriebene Steuereinrich­ tung. Um verschiedene Lichtbündel auszusenden oder auszublenden ist der Schirm 79 in mehrere Bereiche unterteilt, welche unabhängig von­ einander mit der Spannungsquelle 81 verbindbar sind.

Bei sämtlichen vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen der Scheinwerferanlage ist es möglich, daß die Umschaltung der Schein­ werferanlage zu Aussendung weiterer Lichtbündel zusätzlich zum Basis-Lichtbündel durch den Fahrzeuglenker individuell nach dessen Bedürfnissen vorgenommen wird. Es kann jedoch auch eine Steuerein­ richtung 90 vorgesehen werden, durch welche eine Zuschaltung oder Ausblendung der weiteren Lichtbündel automatisch in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern erfolgt. In Fig. 10 ist in stark verein­ fachter Form ein Fahrzeug mit einer Scheinwerferanlage nach einer der vorstehend erläuterten Ausführungen und der Steuereinrichtung 90 dargestellt.

So ist es beispielsweise möglich, daß die Steuereinrichtung Infor­ mationen über die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs erhält und diese verarbeitet und dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit einen vorgegebe­ nen Mindestwert überschreitet automatisch das den in Fig. 1 mit 18 bezeichneten Bereich etwa im Zentrum des Meßschirms 10 mit hoher Be­ leuchtungsstärke beleuchtende zusätzliche Lichtbündel zugeschaltet wird.

Weiterhin kann die Steuereinrichtung 90 mit einem oder mehreren Sensoren 91 verbunden sein, welche die Verkehrssituation vor dem Fahrzeug erfassen. Unter dem Stichwort Verkehrssituation werden dabei verschiedene Parameter zusammengefaßt, wie Breite der Fahr­ bahn, Helligkeit des Fahrbahnbelags und Witterungsverhältnisse, also Regen, Nebel, Schneefall etc. In der Steuereinrichtung 90 werden die Signale der Sensoren 91 ausgewertet und abhängig vom Ergebnis der Auswertung einzelne zusätzliche Lichtbündel zugeschaltet oder aus­ geblendet. Dabei sind in der Steuereinrichtung 90 für unterschied­ liche Auswerteergebnisse Daten über die für diese erforderlichen zusätzlichen Lichtbündel gespeichert.

Claims (21)

1. Scheinwerferanlage für Fahrzeuge, die wenigstens eine am Fahrzeug angeordnete Scheinwerfereinheit (30; 40; 50; 60; 70) aufweist, durch die in einem Betriebszustand der Scheinwerferanlage ein Basis-Abblend­ lichtbündel ausgesandt wird, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer Basis-Beleuchtungsstärkeverteilung beleuchtet, und bei der in wenigstens einem weiteren Betriebszustand zusätzlich zum Basis- Lichtbündel wenigstens ein weiteres Lichtbündel zuschaltbar ist, welches die Fahrbahn vor dem Fahrzeug mit einer von der Basis- Beleuchtungsstärkeverteilung abweichenden Beleuchtungsstärkevertei­ lung beleuchtet, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis-Beleuchtungs­ stärkeverteilung zumindest die für Abblendlicht gesetzlich vorge­ schriebenen Mindestanforderungen hinsichtlich der Beleuchtungsstärke erfüllt und daß bei gleichzeitiger Beleuchtung der Fahrbahn durch das Basis-Lichtbündel und das wenigstens eine weitere Lichtbündel die für Abblendlicht gesetzlich zulässige maximale Beleuchtungs­ stärke eingehalten wird, wobei das wenigstens eine weitere Licht­ bündel zur Verbesserung der Sichtverhältnisse für den Fahrzeuglenker unter bestimmten Rahmenbedingungen dient.

2. Scheinwerferanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch das wenigstens eine weitere Lichtbündel eine starke Lichtkon­ zentration im Fernbereich der Fahrbahn und in deren mittlerem Bereich vor dem Fahrzeug erzeugt wird.

3. Scheinwerferanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Umschaltung der Scheinwerferanlage in den wenigstens einen weiteren Betriebszustand zur Aussendung des wenigstens einen wei­ teren Lichtbündels erfolgt, wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs einen vorgegebenen Mindestwert überschritten hat.

4. Scheinwerferanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das wenigstens eine weitere Lichtbündel eine starke horizontale Streuung aufweist und die von diesem erzeugte Be­ leuchtungsstärkeverteilung eine horizontale obere Helldunkelgrenze aufweist.

5. Scheinwerferanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß durch das wenigstens eine weitere Lichtbündel die vor dem Fahrzeug liegende Fahrbahn im Nahbereich vor dem Fahrzeug stark beleuchtet wird.

6. Scheinwerferanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (30) aus wenigstens zwei Scheinwerferuntereinheiten (31) besteht, wobei das Basis-Lichtbündel und das wenigstens eine weitere Lichtbündel von unterschiedlichen Scheinwerferuntereinheiten ausgesandt werden.

7. Scheinwerferanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheinwerferuntereinheiten (31a-e) als Projektionsscheinwerfer ausgeführt sind und jeweils einen Reflektor (34), eine Lichtquelle (35), und im Strahlengang des vom Reflektor (34) reflektierten Lichts eine Blende (36) und eine Linse (37) aufweist.

8. Scheinwerferanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (40; 50) in wenigstens zwei Lichtverteileruntereinheiten (45; 55) unterteilt ist, von denen jede über Lichtleiter (41; 51) mit einem von der Scheinwer­ fereinheit (40; 50) getrennten Lichterzeuger (42; 52) verbunden ist.

9. Scheinwerferanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Basis-Lichtbündel und das wenigstens eine weitere Lichtbündel von unterschiedlichen Lichtverteileruntereinheiten (45; 55) aus­ gesandt werden.

10. Scheinwerferanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Lichtverteileruntereinheiten (45) mit einem gemeinsamen Lichterzeuger (42) verbunden sind.

11. Scheinwerferanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeich­ net, daß eine das Basis-Lichtbündel aussendende Lichtverteilerunter­ einheit (45) mit einem Lichterzeuger (42) verbunden ist und daß die wenigstens eine weitere Lichtverteileruntereinheit (45) mit einem weiteren Lichterzeuger (42) verbunden ist.

12. Scheinwerferanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Lichtverteileruntereinheit (55) mit einem eigenen Lichterzeuger (52) verbunden ist.

13. Scheinwerferanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lichterzeuger (52) einen ellipsoiden Reflektor (53) aufweist, in dessen einem Brennpunkt eine Lichtquelle (54) angeordnet ist und in dessen anderem Brennpunkt ein Ende eines Lichtleiters (51) an­ geordnet ist.

14. Scheinwerferanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichterzeuger (52) eine Halogen-Kaltlichtspiegellampe ist.

15. Scheinwerferanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (60) im Strahlengang des von dieser ausgesandten Lichts wenigstens zwei transparente, mit optischen Elementen (68) versehene Scheiben (66, 67) aufweist, wobei die eine Scheibe (67) relativ zur anderen Scheibe (66) bewegbar ist und die optischen Elemente (68) beider Scheiben (66, 67) zu aufeinander abgestimmt sind, daß bei einer Verstellung der einen Scheibe (67) die Ablenkung des durch die Scheiben (66, 67) hindurchtretenden Lichts zur Zuschaltung oder Ausblendung des wenigstens einen weiteren Lichtbündels verändert wird.

16. Scheinwerferanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die wenigstens eine Scheinwerfereinheit (70) im Strahlengang des von dieser ausgesandten Lichts eine transparente, mit optischen Elementen (78) versehene Scheibe (76) angeordnet ist, daß im Strahlengang des Lichts vor der Scheibe (76) ein Schirm (79) mit zumindest bereichsweise veränderbarer Lichtdurchlässigkeit ange­ ordnet ist und daß das wenigstens eine weitere Lichtbündel durch Veränderung der Lichtdurchlässigkeit des Schirms (79) zugeschaltet oder ausgeblendet werden kann.

17. Scheinwerferanlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Schirm (79) in mehrere Abschnitte (80) unterteilt ist, deren Lichtdurchlässigkeit unabhängig voneinander veränderbar ist.

18. Scheinwerferanlage nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lichtdurchlässigkeit des Schirms (79) unter dem Einfluß einer elektrischen Spannung veränderbar ist.

19. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine Steuereinrichtung (90) vorgesehen ist, welche mit wenigstens einem die Verkehrssituation vor dem Fahrzeug erfas­ senden Sensor (91) verbunden ist, in der die Signale des Sensors (91) ausgewertet werden und abhängig davon das wenigstens eine weitere Lichtbündel zugeschaltet oder ausgeblendet wird.

20. Scheinwerferanlage nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Steuereinrichtung (90) außerdem Informationen über den Fahrzustand des Fahrzeugs berücksichtigt werden.

21. Scheinwerferanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zuschaltung oder Ausblendung des wenigstens einen weiteren Lichtbündels individuell vom Fahrzeuglenker vorge­ nommen werden kann.