JP2777052B2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
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- B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
- F21S41/43—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades characterised by the shape thereof
-
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- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
- F21S41/698—Shaft-shaped screens rotating along its longitudinal axis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S362/00—Illumination
- Y10S362/802—Position or condition responsive switch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、すれ違いビーム形成用
の自動車用ヘッドランプに係り、特にすれ違いビームの
クリアカットラインを上下方向に移動調整できる調整手
段を備えた自動車用ヘッドランプに関する。
の自動車用ヘッドランプに係り、特にすれ違いビームの
クリアカットラインを上下方向に移動調整できる調整手
段を備えた自動車用ヘッドランプに関する。
【0002】
【従来の技術】自動車用のヘッドランプでは、対向車や
先行車が存在しない場合等において遠距離領域を照明す
る走行ビームと、対向車や先行車が存在するような場合
等において、対向車や先行車のドライバーに眩光となら
ないように上向きの光をカットして、近距離領域を照明
するすれ違いビームとの2種類のビームが形成できるよ
うになっている。
先行車が存在しない場合等において遠距離領域を照明す
る走行ビームと、対向車や先行車が存在するような場合
等において、対向車や先行車のドライバーに眩光となら
ないように上向きの光をカットして、近距離領域を照明
するすれ違いビームとの2種類のビームが形成できるよ
うになっている。
【0003】そして自動車がすれ違いビームを点灯させ
て曲路を走行する場合には、すれ違いビームの配光パタ
ーンにおけるクリアカットラインが水平線以下であるた
め、視認性、特にハンドル操舵側(旋回しようとする
側)における視認性が悪いという問題があった。そこで
従来では、特開平1−115751号において、曲路走
行における前方視認性のよいビームカット可変ヘッドラ
ンプが提案された。これは図14に示されるように、ラ
ンプハウジング1内に固定リフレクター2と可動リフレ
クター3とを設け、ステアリング(ハンドル操舵)に連
動して可動リフレクター3をハンドル操舵方向に回動さ
せて、可動リフレクター3による光の反射方向を自動車
の旋回する側に向けるようにしたものである。
て曲路を走行する場合には、すれ違いビームの配光パタ
ーンにおけるクリアカットラインが水平線以下であるた
め、視認性、特にハンドル操舵側(旋回しようとする
側)における視認性が悪いという問題があった。そこで
従来では、特開平1−115751号において、曲路走
行における前方視認性のよいビームカット可変ヘッドラ
ンプが提案された。これは図14に示されるように、ラ
ンプハウジング1内に固定リフレクター2と可動リフレ
クター3とを設け、ステアリング(ハンドル操舵)に連
動して可動リフレクター3をハンドル操舵方向に回動さ
せて、可動リフレクター3による光の反射方向を自動車
の旋回する側に向けるようにしたものである。
【0004】
【発明の解決しようとする課題】しかし前記したビーム
カット可変ヘッドランプでは、ステアリングに連動して
ホットゾーンが図15符号Z1→Z2,Z1→Z3に示すよ
うに左右方向に移動するものの、配光パターンの上限境
界であるクリアカットラインCLの位置は全く変化しな
いため、前方の、特に旋回しようとする側のコーナーに
おける視認性が十分であるとは言えない。
カット可変ヘッドランプでは、ステアリングに連動して
ホットゾーンが図15符号Z1→Z2,Z1→Z3に示すよ
うに左右方向に移動するものの、配光パターンの上限境
界であるクリアカットラインCLの位置は全く変化しな
いため、前方の、特に旋回しようとする側のコーナーに
おける視認性が十分であるとは言えない。
【0005】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は曲路走行における視認性に優れ
たすれ違いビームを形成できる自動車用ヘッドランプを
提供することにある。
れたもので、その目的は曲路走行における視認性に優れ
たすれ違いビームを形成できる自動車用ヘッドランプを
提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項1に係る自動車用ヘッドランプにおいては、
すれ違いビームのクリアカットラインを上下方向に移動
調整できるクリアカットライン上下方向移動調整手段
と、車両前方の走行路の曲がり具合を検出する曲路検出
手段とを備えた自動車用ヘッドランプであって、前記ク
リアカットライン上下方向移動調整手段が曲路検出手段
の検出した曲路情報に基づいてクリアカットラインを上
下方向に移動調整するようにしたものである。
に、請求項1に係る自動車用ヘッドランプにおいては、
すれ違いビームのクリアカットラインを上下方向に移動
調整できるクリアカットライン上下方向移動調整手段
と、車両前方の走行路の曲がり具合を検出する曲路検出
手段とを備えた自動車用ヘッドランプであって、前記ク
リアカットライン上下方向移動調整手段が曲路検出手段
の検出した曲路情報に基づいてクリアカットラインを上
下方向に移動調整するようにしたものである。
【0007】また請求項2では、請求項1記載の自動車
用ヘッドランプにおいて、すれ違いビームの主光軸は、
主光軸左右方向傾動調整手段によって左右方向に傾動で
きるとともに、主光軸左右方向傾動調整手段が曲路検出
手段の検出した曲路情報に基づいて主光軸を上下方向に
傾動調整するようにしたものである。
用ヘッドランプにおいて、すれ違いビームの主光軸は、
主光軸左右方向傾動調整手段によって左右方向に傾動で
きるとともに、主光軸左右方向傾動調整手段が曲路検出
手段の検出した曲路情報に基づいて主光軸を上下方向に
傾動調整するようにしたものである。
【0008】
【作用】曲路検出手段が走行路の曲がり具合(左右方向
へ曲率)を検出し、この曲がり具合についての情報に基
づいて、クリアカットライン上下方向移動調整手段が前
方の視認性、特に旋回する側のコーナー部の視認性を高
めるべく、クリアカットラインを上下方向に移動させ
る。
へ曲率)を検出し、この曲がり具合についての情報に基
づいて、クリアカットライン上下方向移動調整手段が前
方の視認性、特に旋回する側のコーナー部の視認性を高
めるべく、クリアカットラインを上下方向に移動させ
る。
【0009】請求項2では、曲路検出手段の検出した走
行路の曲がり具合についての情報に基づいて、主光軸左
右方向傾動調整手段が前方の視認性、特に旋回する側の
コーナ部の視認性を高めるべく主光軸を左右方向(自動
車の旋回する側)に傾動させる。
行路の曲がり具合についての情報に基づいて、主光軸左
右方向傾動調整手段が前方の視認性、特に旋回する側の
コーナ部の視認性を高めるべく主光軸を左右方向(自動
車の旋回する側)に傾動させる。
【0010】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1〜図11は本発明の一実施例である自動車用
のヘッドランプで、日本等における右側走行用の自動車
に使用されるヘッドランプを示すもので、図1は同ヘッ
ドランプの水平断面図、図2は同ヘッドランプ内のすれ
違いビーム形成用のランプの内部構造を示す斜視図、図
3は同ランプに設けられているシェードの左右縦断面
図、図4は搭乗するドライバー側からシェード及びラン
プの作る配光パターンを見た斜視図、図5はシェードの
形状を説明する図(図2の左側よりシェードを見た
図)、図6は同ランプによって形成されるすれ違いビー
ムの配光パターンのクリアカットラインの変化を示す
図、図7はリフレクター左右スライド機構の正面図、図
8はリフレクターをドライバーから見て左側にスライド
させた場合の配光パターンの変化を示す図、図9はクリ
アカットライン形成用のシェードの回動およびリフレク
ターの左右スライドを制御する装置のブロック図、図1
0は先行車および対向車の有無を検出する検出手段であ
るグレアセンサの断面図、図11はリフレクターをスラ
イドさせかつシェードを回動させた場合のすれ違いビー
ムの配光パターンの変化を示す図である。
する。図1〜図11は本発明の一実施例である自動車用
のヘッドランプで、日本等における右側走行用の自動車
に使用されるヘッドランプを示すもので、図1は同ヘッ
ドランプの水平断面図、図2は同ヘッドランプ内のすれ
違いビーム形成用のランプの内部構造を示す斜視図、図
3は同ランプに設けられているシェードの左右縦断面
図、図4は搭乗するドライバー側からシェード及びラン
プの作る配光パターンを見た斜視図、図5はシェードの
形状を説明する図(図2の左側よりシェードを見た
図)、図6は同ランプによって形成されるすれ違いビー
ムの配光パターンのクリアカットラインの変化を示す
図、図7はリフレクター左右スライド機構の正面図、図
8はリフレクターをドライバーから見て左側にスライド
させた場合の配光パターンの変化を示す図、図9はクリ
アカットライン形成用のシェードの回動およびリフレク
ターの左右スライドを制御する装置のブロック図、図1
0は先行車および対向車の有無を検出する検出手段であ
るグレアセンサの断面図、図11はリフレクターをスラ
イドさせかつシェードを回動させた場合のすれ違いビー
ムの配光パターンの変化を示す図である。
【0011】図1および図2において、符号aは前面の
開口する容器状のランプボディで、ランプボディa内に
は、走行ビーム形成用の反射式ヘッドランプbと、すれ
違いビーム形成用の投射式ヘッドランプcと、クリアラ
ンスランプdおよびターンシグナルランプeが収容され
るとともに、ランプボディaの前面開口部に透明なアウ
ターレンズfが組付けられてコンビネーションヘッドラ
ンプとして一体化されている。
開口する容器状のランプボディで、ランプボディa内に
は、走行ビーム形成用の反射式ヘッドランプbと、すれ
違いビーム形成用の投射式ヘッドランプcと、クリアラ
ンスランプdおよびターンシグナルランプeが収容され
るとともに、ランプボディaの前面開口部に透明なアウ
ターレンズfが組付けられてコンビネーションヘッドラ
ンプとして一体化されている。
【0012】反射式ヘッドランプbは、放物面形状のリ
フレクターb1にバルブb2が挿着された構造で、バルブ
b2の光がリフレクターb1で反射されて略平行光とな
り、アウターレンズfに形成されている配光制御ステッ
プ(図示せず)によって前方に拡散配光されることで、
走行ビームの配光パターンが形成される。投射式ヘッド
ランプcは、バルブ12の挿着された略楕円体形状のリ
フレクター14と、リフレクター14の前方に配置され
た投射レンズ16と、リフレクター14で反射して投射
レンズ16に向かう光の一部を遮ってすれ違いビームの
クリアカットラインを形成するためのシェード20とに
より構成されている。リフレクター14の内側にはアル
ミ蒸着処理された楕円反射面15が形成され、この楕円
反射面15は周知の第1焦点F1と第2焦点F2とを有
し、第1焦点F1位置にはバルブ12のフィラメントが
位置している。また第2焦点F2付近であって投射レン
ズ16の焦点位置には、シェード20が設けられ、バル
ブ12の発光が楕円反射面15で反射されて前方に導か
れ、投射レンズ16によってヘッドランプの前方に略平
行光にして投射配光されて、図8実線で示すようなすれ
違いビームが形成される。
フレクターb1にバルブb2が挿着された構造で、バルブ
b2の光がリフレクターb1で反射されて略平行光とな
り、アウターレンズfに形成されている配光制御ステッ
プ(図示せず)によって前方に拡散配光されることで、
走行ビームの配光パターンが形成される。投射式ヘッド
ランプcは、バルブ12の挿着された略楕円体形状のリ
フレクター14と、リフレクター14の前方に配置され
た投射レンズ16と、リフレクター14で反射して投射
レンズ16に向かう光の一部を遮ってすれ違いビームの
クリアカットラインを形成するためのシェード20とに
より構成されている。リフレクター14の内側にはアル
ミ蒸着処理された楕円反射面15が形成され、この楕円
反射面15は周知の第1焦点F1と第2焦点F2とを有
し、第1焦点F1位置にはバルブ12のフィラメントが
位置している。また第2焦点F2付近であって投射レン
ズ16の焦点位置には、シェード20が設けられ、バル
ブ12の発光が楕円反射面15で反射されて前方に導か
れ、投射レンズ16によってヘッドランプの前方に略平
行光にして投射配光されて、図8実線で示すようなすれ
違いビームが形成される。
【0013】シェード20は、図2,3,4に示される
ように、光軸Lの略真下位置から左右(リフレクター1
4側から見て左右)に分割された水平に延びる右側(リ
フレクター14側から見て右側)シェード21と左側
(リフレクター14側から見て左側)シェード22とか
ら構成されている。シェード21,22はそれぞれ径の
異なる円筒体で構成され、水平支軸23に独立して回転
可能に支承されている。符号23a,23bはフレーム
25に固定されて水平支軸23の両端部を支持する軸受
である。符号23c,23dはシェード21,22をそ
れぞれ支承するボールベアリングである。符号24は左
側シェード22を右側シェード21側に押圧するための
圧縮コイルスプリングである。符号26は、支軸23に
組付けられているベアリング23cとベアリング23d
間に介在されたスペーサワッシャで、シェード21,2
2間には微小隙間が形成され、これによって両シェード
21,22間の相対回動が阻害されないようになってい
る。各シェード21,22にはギア27,28が軸着さ
れ、各ギヤ27,28はモータM1,M2の出力軸に軸着
された駆動ギア29,30にそれぞれ噛み合っている。
そしてモータM1,M2の駆動によりシェード21,22
がそれぞれ独立して回動し、図6に示す符号A 1〜A2,
B1〜B2の範囲内で、配光スクリーン上の垂直軸Vの左
右においてシェード21,22のそれぞれつくるクリア
カットラインの高さ及び形状を任意に調整できる。
ように、光軸Lの略真下位置から左右(リフレクター1
4側から見て左右)に分割された水平に延びる右側(リ
フレクター14側から見て右側)シェード21と左側
(リフレクター14側から見て左側)シェード22とか
ら構成されている。シェード21,22はそれぞれ径の
異なる円筒体で構成され、水平支軸23に独立して回転
可能に支承されている。符号23a,23bはフレーム
25に固定されて水平支軸23の両端部を支持する軸受
である。符号23c,23dはシェード21,22をそ
れぞれ支承するボールベアリングである。符号24は左
側シェード22を右側シェード21側に押圧するための
圧縮コイルスプリングである。符号26は、支軸23に
組付けられているベアリング23cとベアリング23d
間に介在されたスペーサワッシャで、シェード21,2
2間には微小隙間が形成され、これによって両シェード
21,22間の相対回動が阻害されないようになってい
る。各シェード21,22にはギア27,28が軸着さ
れ、各ギヤ27,28はモータM1,M2の出力軸に軸着
された駆動ギア29,30にそれぞれ噛み合っている。
そしてモータM1,M2の駆動によりシェード21,22
がそれぞれ独立して回動し、図6に示す符号A 1〜A2,
B1〜B2の範囲内で、配光スクリーン上の垂直軸Vの左
右においてシェード21,22のそれぞれつくるクリア
カットラインの高さ及び形状を任意に調整できる。
【0014】シェード21,22の回転中心である水平
支軸23は、円筒型の回転体であるシェード21,22
の軸心O1,O2(図5参照)に対しそれぞれ偏心した位
置に設けられており、換言すれば、シェード21,22
が支軸23に偏心して設けられており、シェード21,
22が回動することにより、クリアカットラインが図6
に示す符号A1〜A2,B1〜B2の範囲で上下動する。な
お図5における符号d 1,d2はそれぞれシェード21,
22の回転中心からの偏心量を示す。
支軸23は、円筒型の回転体であるシェード21,22
の軸心O1,O2(図5参照)に対しそれぞれ偏心した位
置に設けられており、換言すれば、シェード21,22
が支軸23に偏心して設けられており、シェード21,
22が回動することにより、クリアカットラインが図6
に示す符号A1〜A2,B1〜B2の範囲で上下動する。な
お図5における符号d 1,d2はそれぞれシェード21,
22の回転中心からの偏心量を示す。
【0015】即ち、この実施例では日本向仕様の左側配
光形成用のシェード20が開示されており、右側シェー
ド21の作るクリアカットラインは、符号21aで示す
位置が最上端位置となる図5で示す態様(シェード21
の背が最も低くなる態様)ではA1位置となり、この位
置からシェード21を回動させるとクリアカットライン
は徐々に下降し、符号21bで示す位置が最上端位置と
なる態様(シェード21の背が最も高くなる態様)では
A2位置となる。一方、左側シェード22については、
符号22aで示す位置が最上端位置となる図5で示す態
様(シェード22の背が最も低くなる態様)ではB1位
置となり、符号22bで示す位置が最上端となる態様
(シェード22の背が最も高くなる態様)ではB2位置
となる。
光形成用のシェード20が開示されており、右側シェー
ド21の作るクリアカットラインは、符号21aで示す
位置が最上端位置となる図5で示す態様(シェード21
の背が最も低くなる態様)ではA1位置となり、この位
置からシェード21を回動させるとクリアカットライン
は徐々に下降し、符号21bで示す位置が最上端位置と
なる態様(シェード21の背が最も高くなる態様)では
A2位置となる。一方、左側シェード22については、
符号22aで示す位置が最上端位置となる図5で示す態
様(シェード22の背が最も低くなる態様)ではB1位
置となり、符号22bで示す位置が最上端となる態様
(シェード22の背が最も高くなる態様)ではB2位置
となる。
【0016】図1,7において、符号30は、リフレク
ター14を投射レンズ16およびシェード20に対し左
右方向にスライドさせるリフレクター左右スライド機構
である。このリフレクター左右スライド機構30は、フ
レーム31にピン支持されてリフレクター14を懸吊支
持する2本のリンク32,33と、リフレクター14を
左右に揺動させるリンク34,35と、リンク34を回
動させる駆動モータM 3(図1参照)とから構成されて
おり、モータM3の回転駆動力がリンク35,34を左
右に揺動させ、これによってリフレクター14が左右方
向に揺動するようになっている。図7に示す実線は、リ
フレクター14の中心がレンズ16の中心に一致した状
態(ヘッドランプbの主光軸が傾いていない状態)を示
し、この状態からリフレクター14(およびバルブ1
2)を図7仮想線に示すようにスライド(ドライバーか
ら見て左側にスライド)させると、主光軸Lがドライバ
ーから見て右側に傾くため、当初図8実線に示す位置で
あった配光パターンおよびホットゾーンが図8仮想線に
示すようにドライバーから見て右側にずれる。なおこの
リフレクター左右スライド機構30については、特願平
5−194250号において詳細に説明されている。
ター14を投射レンズ16およびシェード20に対し左
右方向にスライドさせるリフレクター左右スライド機構
である。このリフレクター左右スライド機構30は、フ
レーム31にピン支持されてリフレクター14を懸吊支
持する2本のリンク32,33と、リフレクター14を
左右に揺動させるリンク34,35と、リンク34を回
動させる駆動モータM 3(図1参照)とから構成されて
おり、モータM3の回転駆動力がリンク35,34を左
右に揺動させ、これによってリフレクター14が左右方
向に揺動するようになっている。図7に示す実線は、リ
フレクター14の中心がレンズ16の中心に一致した状
態(ヘッドランプbの主光軸が傾いていない状態)を示
し、この状態からリフレクター14(およびバルブ1
2)を図7仮想線に示すようにスライド(ドライバーか
ら見て左側にスライド)させると、主光軸Lがドライバ
ーから見て右側に傾くため、当初図8実線に示す位置で
あった配光パターンおよびホットゾーンが図8仮想線に
示すようにドライバーから見て右側にずれる。なおこの
リフレクター左右スライド機構30については、特願平
5−194250号において詳細に説明されている。
【0017】図9はすれ違いビームの配光を制御する装
置の全体構成を示している。この図において、符号40
は、走行路の曲がり具合および先行車,対向車の有無に
応じて、シェード20の回動およびリフレクター14の
スライドを制御するコントローラである。このコントロ
ーラ40には、先行車と対向車の存在を検出するグレア
センサ42からの信号が逐次入力されており、コントロ
ーラ40はこのグレアセンサ42からの出力に基づい
て、先行車と対向車の有無を判別し、先行車や対向車が
存在する場合には、これらの車のドライバーにグレア光
とならないようにシェード20を回動制御するのであ
る。グレアセンサ42は、図10に示すように、黄色光
L1を透過させるとともに、青色光L2を反射させる機能
をもつビームスプリッタ42aと、このビームスプリッ
タ42aで分割された光L1,L2をそれぞれ受光するC
CD42b,42cとから主として構成され、それぞれ
のCCD42b,42cは受光量に比例した大きさの電
気信号をコントローラ40に出力する。なお、図10符
号42dは光を集光させる対物レンズ、符号42eはC
CD42c,42dの前面に配置されて、外部光をカッ
トする赤外カットフィルターである。
置の全体構成を示している。この図において、符号40
は、走行路の曲がり具合および先行車,対向車の有無に
応じて、シェード20の回動およびリフレクター14の
スライドを制御するコントローラである。このコントロ
ーラ40には、先行車と対向車の存在を検出するグレア
センサ42からの信号が逐次入力されており、コントロ
ーラ40はこのグレアセンサ42からの出力に基づい
て、先行車と対向車の有無を判別し、先行車や対向車が
存在する場合には、これらの車のドライバーにグレア光
とならないようにシェード20を回動制御するのであ
る。グレアセンサ42は、図10に示すように、黄色光
L1を透過させるとともに、青色光L2を反射させる機能
をもつビームスプリッタ42aと、このビームスプリッ
タ42aで分割された光L1,L2をそれぞれ受光するC
CD42b,42cとから主として構成され、それぞれ
のCCD42b,42cは受光量に比例した大きさの電
気信号をコントローラ40に出力する。なお、図10符
号42dは光を集光させる対物レンズ、符号42eはC
CD42c,42dの前面に配置されて、外部光をカッ
トする赤外カットフィルターである。
【0018】そしてコントローラ40は、グレアセンサ
42からの出力が所定値以上であるか否かを判別する。
即ち、CCD42bからの出力が所定値以上のときは先
行車が存在すると判別し、CCD42cからの出力が所
定値以上のときは対向車が存在すると判別する。そし
て、先行車が存在する場合には、走行車線側のクリアカ
ットライン(垂直線Vより左側のクリアカットライン)
を形成する右側シェード21の回動を制限して、走行車
線側クリアカットラインが水平線Hより上方とならない
ようにし、また対向車が存在する場合には、対向車線に
おけるクリアカットライン(垂直線より右側のクリアカ
ットライン)を形成する左側シェード22の回動を制限
して、対向車線側クリアカットラインが水平線Hより上
方とならないようにして、グレア光を発生させないよう
になっている。
42からの出力が所定値以上であるか否かを判別する。
即ち、CCD42bからの出力が所定値以上のときは先
行車が存在すると判別し、CCD42cからの出力が所
定値以上のときは対向車が存在すると判別する。そし
て、先行車が存在する場合には、走行車線側のクリアカ
ットライン(垂直線Vより左側のクリアカットライン)
を形成する右側シェード21の回動を制限して、走行車
線側クリアカットラインが水平線Hより上方とならない
ようにし、また対向車が存在する場合には、対向車線に
おけるクリアカットライン(垂直線より右側のクリアカ
ットライン)を形成する左側シェード22の回動を制限
して、対向車線側クリアカットラインが水平線Hより上
方とならないようにして、グレア光を発生させないよう
になっている。
【0019】また符号44はハンドルの操舵方向および
操舵角を検出する曲路検出手段であるステアリングセン
サで、ステアリングセンサ44によって検出された曲路
情報はコントローラ40に出力される。コントローラ4
0には、走行路の曲率に対し最適な配光パターンを形成
するリフレクター14のスライド位置Δdおよびシェー
ド20(右側シェード21,左側シェード22)の回動
位置Δθ(ΔθR,ΔθL)が予め記憶されており、コ
ントローラ40は、ステアリングセンサ44からの曲路
情報(操舵方向と操舵角)に基づいて走行路の曲がる方
向および曲率を演算するとともに、リフレクター14お
よびシェード20(右側シェード21,左側シェード2
2)が最適位置となるようにアクチュエータ45a,4
5b,45cに出力する。符号46a,46b,46c
は、リフレクター14,右側シェード21,左側シェー
ド22の現在位置Δd0,Δθ0R,Δθ0Lをそれぞれ
検出するリフレクター位置センサ,右側シェード位置セ
ンサ,左側シェード位置センサである。
操舵角を検出する曲路検出手段であるステアリングセン
サで、ステアリングセンサ44によって検出された曲路
情報はコントローラ40に出力される。コントローラ4
0には、走行路の曲率に対し最適な配光パターンを形成
するリフレクター14のスライド位置Δdおよびシェー
ド20(右側シェード21,左側シェード22)の回動
位置Δθ(ΔθR,ΔθL)が予め記憶されており、コ
ントローラ40は、ステアリングセンサ44からの曲路
情報(操舵方向と操舵角)に基づいて走行路の曲がる方
向および曲率を演算するとともに、リフレクター14お
よびシェード20(右側シェード21,左側シェード2
2)が最適位置となるようにアクチュエータ45a,4
5b,45cに出力する。符号46a,46b,46c
は、リフレクター14,右側シェード21,左側シェー
ド22の現在位置Δd0,Δθ0R,Δθ0Lをそれぞれ
検出するリフレクター位置センサ,右側シェード位置セ
ンサ,左側シェード位置センサである。
【0020】例えば、走行路が右側に曲がっている場合
には、ステアリングセンサ44の検出した曲路情報か
ら、コントローラ40は走行路が右側に曲がっているこ
とを認識し、かつその曲率がどれだけかを演算するとと
もに、リフレクター14のスライド量Δdx(=Δd−
Δd0),左側シェード22の回動量ΔθLx(=Δθ
L−Δθ0L)を演算し、アクチュエータ45a,45
cに出力する。これによってリフレクター14が左方向
にΔdxだけスライドするとともに、左側シェード22
がΔθLxだけ回動し、図11に示すように、配光パタ
ーンおよびホットゾーンが右側にずれるとともに、右側
(対向車線側)のクリアカットラインが所定量上昇す
る。
には、ステアリングセンサ44の検出した曲路情報か
ら、コントローラ40は走行路が右側に曲がっているこ
とを認識し、かつその曲率がどれだけかを演算するとと
もに、リフレクター14のスライド量Δdx(=Δd−
Δd0),左側シェード22の回動量ΔθLx(=Δθ
L−Δθ0L)を演算し、アクチュエータ45a,45
cに出力する。これによってリフレクター14が左方向
にΔdxだけスライドするとともに、左側シェード22
がΔθLxだけ回動し、図11に示すように、配光パタ
ーンおよびホットゾーンが右側にずれるとともに、右側
(対向車線側)のクリアカットラインが所定量上昇す
る。
【0021】図12は本発明の第2の実施例にあるすれ
違いビーム形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視
図である。前記実施例では、シェード20が右側シェー
ド21と左側シェード22とに分割されて、それぞれの
シェード21,22を独立して回動制御できる構造とな
っていたが、本実施例では、シェード20が一本の円筒
体によって構成されており、即ち、右側シェード21と
左側シェード22が一体化された構造で、モータM 1の
回転駆動によりシェード20が回動することで、図6に
示すクリアカットラインが左側と右側とで一体に上下ス
ライドする。その他は前記第1の実施例と同様であり、
同一の符号を付すことによりその説明は省略する。
違いビーム形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視
図である。前記実施例では、シェード20が右側シェー
ド21と左側シェード22とに分割されて、それぞれの
シェード21,22を独立して回動制御できる構造とな
っていたが、本実施例では、シェード20が一本の円筒
体によって構成されており、即ち、右側シェード21と
左側シェード22が一体化された構造で、モータM 1の
回転駆動によりシェード20が回動することで、図6に
示すクリアカットラインが左側と右側とで一体に上下ス
ライドする。その他は前記第1の実施例と同様であり、
同一の符号を付すことによりその説明は省略する。
【0022】図13は本発明の第3の実施例であるすれ
違いビーム形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視
図である。前記した第1の実施例におけるすれ違いビー
ム形成用のヘッドランプにおけるクリアカットライン
は、円筒型シェード20(21,22)を偏心した回転
支軸23に対し回動させることで、上下方向に変化する
構造となっていたが、本実施例では、立設された水平断
面円弧状のシェード50を上下方向にスライドさせる構
造となっている。即ち、上下方向スライド可能に設けら
れたシェード50に雌ねじ部材54が固設されるととも
に、モータM4の出力軸に軸着されたウォーム56が雌
ねじ部材54に螺合した構造で、モータM4の回転によ
って雌ねじ部材54とシェード50が一体に上下スライ
ドし、これによって配光パターンのクリアカットライン
が上下に変化する。その他は前記第1の実施例と同一で
あり、同一の符号を付すことによりその説明は省略す
る。
違いビーム形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視
図である。前記した第1の実施例におけるすれ違いビー
ム形成用のヘッドランプにおけるクリアカットライン
は、円筒型シェード20(21,22)を偏心した回転
支軸23に対し回動させることで、上下方向に変化する
構造となっていたが、本実施例では、立設された水平断
面円弧状のシェード50を上下方向にスライドさせる構
造となっている。即ち、上下方向スライド可能に設けら
れたシェード50に雌ねじ部材54が固設されるととも
に、モータM4の出力軸に軸着されたウォーム56が雌
ねじ部材54に螺合した構造で、モータM4の回転によ
って雌ねじ部材54とシェード50が一体に上下スライ
ドし、これによって配光パターンのクリアカットライン
が上下に変化する。その他は前記第1の実施例と同一で
あり、同一の符号を付すことによりその説明は省略す
る。
【0023】また前記した実施例では、曲路検出手段と
してステアリングセンサ44を用いているが、特開平4
−260106号に開示されているように、車両前部に
設置したテレビカメラによって撮影した画像(走行路
等)を画像処理装置で処理してコンピュータに転送し、
コンピュータが画像処理装置から得られた走行路情報を
予め記憶されている走行路情報と比較することで、走行
路の形状を判別するという曲路検出手段を用いてもよ
い。
してステアリングセンサ44を用いているが、特開平4
−260106号に開示されているように、車両前部に
設置したテレビカメラによって撮影した画像(走行路
等)を画像処理装置で処理してコンピュータに転送し、
コンピュータが画像処理装置から得られた走行路情報を
予め記憶されている走行路情報と比較することで、走行
路の形状を判別するという曲路検出手段を用いてもよ
い。
【0024】また前記した実施例では、ヘッドランプの
主光軸を左右に傾動させる手段として、リンク式のリフ
レクター左右スライド機構30を用いているが、リンク
式に限られるものではない。またヘッドランプでは一般
にエイミング機構によって主光軸が上下左右方向に傾動
調整可能な構造となっているが、このエイミング機構の
主光軸左右方向傾動調整機構(一般には主光軸左右方向
調整用エイミングスクリュー)を用いて、本発明の主光
軸左右方向傾動調整手段としてもよい。
主光軸を左右に傾動させる手段として、リンク式のリフ
レクター左右スライド機構30を用いているが、リンク
式に限られるものではない。またヘッドランプでは一般
にエイミング機構によって主光軸が上下左右方向に傾動
調整可能な構造となっているが、このエイミング機構の
主光軸左右方向傾動調整機構(一般には主光軸左右方向
調整用エイミングスクリュー)を用いて、本発明の主光
軸左右方向傾動調整手段としてもよい。
【0025】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
1に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、すれ違
いビームのクリアカットラインを走行路の曲がり具合に
応じて上下させることで、低速から高速における曲路走
行における良好な視認性が確保できる。
1に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、すれ違
いビームのクリアカットラインを走行路の曲がり具合に
応じて上下させることで、低速から高速における曲路走
行における良好な視認性が確保できる。
【0026】また請求項2では、走行路の曲がり具合に
応じてクリアカットラインの上下調整およびホットゾー
ンの左右スライド調整を行なうことで、低速から高速に
おける曲路走行におけるさらに良好な視認性が確保でき
る。
応じてクリアカットラインの上下調整およびホットゾー
ンの左右スライド調整を行なうことで、低速から高速に
おける曲路走行におけるさらに良好な視認性が確保でき
る。
【図1】本発明の第1の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの水平断面図
ンプの水平断面図
【図2】同ヘッドランプ内のすれ違いビーム形成用のラ
ンプの内部構造を示す斜視図
ンプの内部構造を示す斜視図
【図3】同ランプに設けられているシェードの左右縦断
面図
面図
【図4】搭乗するドライバー側からシェード及びランプ
の作る配光パターンを見た斜視図
の作る配光パターンを見た斜視図
【図5】シェードの形状を説明する図(図1の左側より
シェードを見た図)
シェードを見た図)
【図6】同ランプによって形成されるすれ違い側ビーム
の配光パターンのクリアカットラインの変化を示す図
の配光パターンのクリアカットラインの変化を示す図
【図7】リフレクター左右スライド機構の正面図
【図8】リフレクターをドライバーから見て左側にスラ
イドさせた場合の配光パターンの変化を示す図
イドさせた場合の配光パターンの変化を示す図
【図9】クリアカットライン形成用のシェードの回動お
よびリフレクターの左右スライドを制御する装置のブロ
ック図
よびリフレクターの左右スライドを制御する装置のブロ
ック図
【図10】先行車および対向車の有無を検出する検出手
段であるグレアセンサの断面図
段であるグレアセンサの断面図
【図11】リフレクターをスライドさせかつシェードを
回動させた場合の配光パターンの変化を示す図
回動させた場合の配光パターンの変化を示す図
【図12】本発明の第2の実施例であるすれ違いビーム
形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視図
形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視図
【図13】本発明の第3の実施例であるすれ違いビーム
形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視図
形成用のヘッドランプの内部構造を示す斜視図
【図14】従来のビームカット可変ヘッドランプの水平
断面図
断面図
【図15】同ヘッドランプの配光パターンの変化を示す
図
図
b すれ違いビーム形成用のヘッドランプ 12 光源であるバルブ 14 リフレクター 16 投射レンズ 20(21,22) クリアカットライン上下方向移動
調整手段であるシェード 23 水平支軸 30 主光軸左右方向傾動調整手段であるリフレクター
左右スライド機構 44 曲路検出手段であるステアリングセンサ M1,M2 シェード駆動用モータ M3 リフレクタースライド用モータ M4 シェードスライド用モータ
調整手段であるシェード 23 水平支軸 30 主光軸左右方向傾動調整手段であるリフレクター
左右スライド機構 44 曲路検出手段であるステアリングセンサ M1,M2 シェード駆動用モータ M3 リフレクタースライド用モータ M4 シェードスライド用モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60Q 1/14 B60Q 1/12 F21M 3/20
Claims (2)
- 【請求項1】 すれ違いビームのクリアカットラインを
上下方向に移動調整できるクリアカットライン上下方向
移動調整手段と、車両前方の走行路の曲がり具合を検出
する曲路検出手段とを備えた自動車用ヘッドランプであ
って、前記クリアカットライン上下方向移動調整手段
は、曲路検出手段の検出した曲路情報に基づいてクリア
カットラインを上下方向に移動調整することを特徴とす
る自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項2】 前記すれ違いビームの主光軸は、主光軸
左右方向傾動調整手段によって左右方向に傾動できると
ともに、主光軸左右方向傾動調整手段は、曲路検出手段
の検出した曲路情報に基づいて主光軸を左右方向に傾動
調整することを特徴とする請求項1記載の自動車用ヘッ
ドランプ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5255672A JP2777052B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動車用ヘッドランプ |
US08/322,146 US5707129A (en) | 1993-10-13 | 1994-10-13 | Vehicular headlamp producing low beam having cut line controlled in accordance with condition of curved road |
DE4436684A DE4436684C2 (de) | 1993-10-13 | 1994-10-13 | Fahrzeugscheinwerfer mit einer steuerbaren Abschirmeinrichtung für ein Abblendlichtbündel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5255672A JP2777052B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07108874A JPH07108874A (ja) | 1995-04-25 |
JP2777052B2 true JP2777052B2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=17282017
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5255672A Expired - Fee Related JP2777052B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5707129A (ja) |
JP (1) | JP2777052B2 (ja) |
DE (1) | DE4436684C2 (ja) |
Families Citing this family (102)
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---|---|---|---|---|
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