JPH0636321B2 - 自動車用灯具 - Google Patents

自動車用灯具

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JPH0636321B2
JPH0636321B2 JP63022417A JP2241788A JPH0636321B2 JP H0636321 B2 JPH0636321 B2 JP H0636321B2 JP 63022417 A JP63022417 A JP 63022417A JP 2241788 A JP2241788 A JP 2241788A JP H0636321 B2 JPH0636321 B2 JP H0636321B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用灯具の詳細を以下の項目に従って説明す
る。
Ａ．産業上の利用分野 Ｂ．発明の概要 Ｃ．従来技術［第９図］ Ｄ．発明が解決しようとする問題点［第９図］ Ｅ．問題点を解決するための手段 Ｆ．実施例［第１図乃至第８図］ ａ．ランプボディ［第１図、第２図］ ｂ．反射鏡［第１図乃至第８図］ ｂ−１．固定反射鏡［第１図乃至第８図］ ｂ−２．可動反射鏡［第１図乃至第３図、第５図、第７
図］ ｃ．電球ホルダ［第１図乃至第３図、第５図、第７図、
第８図］ ｄ．電球［第１図乃至第３図、第５図、第７図、第８
図］ ｅ．反射鏡回動機構［第１図乃至第４図、第６図乃至第
８図］ ｅ−１．回動アーム、リンクレバー［第１図乃至第４
図、第６図乃至第８図］ ｅ−２．駆動部［第１図、第３図、第４図、第６図、第
７図］ ｆ．動作［第６図、第７図］ ｇ．可動反射鏡の変形例［第８図］ Ｇ．発明の効果 （Ａ．産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用灯具に関する。詳しくは、１つ
の灯室内に主光軸方向に向いた固定反射鏡と該固定反射
鏡に対して回動自在でかつ回動することによりその反射
光を上記主光軸方向と異なる方向へ向けて照射する可動
反射鏡とを備えた自動車用灯具、例えば、フォグランプ
としての機能の他にコーナリングランプとしても機能す
ることができる自動車用灯具に関するものであり、可動
反射鏡からの反射光が電球に遮られるために生じる配光
パターンに対する電球の影の影響を低減した新規な自動
車用灯具を提供しようとするものである。
（Ｂ．発明の概要） 本発明自動車用灯具は、１つの灯室内に主光軸方向を向
いた固定反射鏡と該固定反射鏡に対して回動自在でかつ
回動することにより反射光を上記主光軸方向と異なる方
向へ向けて照射する可動反射線とを備えた自動車用灯具
において、可動反射鏡の回動方向における長さが回動軸
に略平行な方向における長さより長くされた長孔を可動
反射鏡の反射部に設け、該長孔に電球を挿通した状態で
固定反射鏡に取付けることにより、可動反射鏡からの反
射光が電球により遮られることがほとんどないように
し、常に、適正な配光を得ることができるようにしたも
のである。
（Ｃ．従来技術）［第９図］ 第９図は従来の自動車用灯具ａを示すものである。
図中ｂはランプボディであり、前面が開口されている。
ｃはレンズであり、ランプボディｂの前面を覆うように
配置されている。
ｄはランプボディｂ内に固定された固定反射鏡である。
ｅは電球取付環であり、固定反射鏡ｄの底面部の略中央
部に固定されている。
ｆは可動反射鏡であり、上端部が固定反射鏡ｄの上端部
の支持孔に挿通された支持軸ｇに支持されると共に、下
端部が電球取付環ｅに回動自在に支持されている。この
ようにして可動反射鏡ｆは固定反射鏡ｄに対して回動自
在に支持される。
ｈは光源用のフランジｉ付電球であり、フランジｉが電
球取付環ｅに設けられた受縁ｅ′に当接した状態で取付
けられることにより、電球ｈの中心軸が固定反射鏡ｄ及
び可動反射鏡ｆの光軸に略直交した位置関係をもって配
置され、当該電球ｈのフィラメントｊの中心が固定反射
鏡ｄ及び可動反射鏡ｆの略焦点に位置するようにされて
いる。
（Ｄ．発明が解決しようとする問題点）［第９図］ しかしながら、上記した従来の自動車用灯具ａにあって
は、電球ｈの中心軸が固定反射鏡ｄ及び可動反射鏡ｆの
光軸に直交するように取付けられているため、電球ｈか
ら後方に向けて照射された後可動反射鏡ｆにより前方に
反射された光ｋ、ｋ、・・・が電球ｈにより遮られるた
め、このような光が配光上無効とされてしまうという問
題がある。
また、このようなものではランプボディの大きさを異に
する種々の灯具に適用する際、可動反射鏡ｆの上下方向
における長さの変更以外に電球ｈのフィラメントｊの中
心が固定反射鏡ｄ及び可動反射鏡ｆの略焦点に位置決め
されるように電球取付環ｅの形状等も変更しなければな
らず、設計上の自由度も低いものとなる。
さらにまた、電球ｈのランプボディｂ内への取付時に
は、可動反射鏡ｆが取付けられた固定反射鏡ｄを一旦ラ
ンプボディｂから取りはずした後、固定反射鏡ｆの底面
部から挿入して取付けなければならないため、電球の取
付作業や交換作業が煩わしいという問題もある。
（Ｅ．問題点を解決するための手段） そこで、本発明自動車用灯具は、上記した問題点を解決
するために、主光軸方向に向いた固定反射鏡及び該固定
反射鏡に対して回動自在な可動反射鏡が１つの灯室内に
配置された自動車用灯具であって、可動反射鏡の回動方
向における長さが回動軸に略平行な方向における長さよ
り長くされた長孔を可動反射鏡の反射部に設け、光源と
しての電球を該長孔に挿通すると共にその光軸が主光軸
に略平行な状態で固定反射鏡に取付けたものである。
従って、本発明自動車用灯具によれば、電球の光軸が固
定反射鏡の光軸に略平行な状態で電球が固定反射鏡に取
付けられるため、可動反射鏡からの反射光が電球自身に
よって遮られることがほんどなく、従って、電球の影に
よる配光パターンへの影響が著しく低減される。
また、ランプボディの大きさを異にする種々の灯具に適
用する場合には、単に可動反射鏡の上下方向における長
さの変更のみを行なえばよいので設計も容易である。
そして、電球のランプボディ内への取付時には、電球の
中心軸が水平にされた状態でランプボディに挿入して取
付けることができ、作業が容易となる。
（Ｆ．実施例）［第１図乃至第８図］ 以下に、本発明自動車用灯具の詳細を図示した実施例に
従って説明する。尚、実施例に示した自動車用灯具１は
本来の機能がフォグランプの機能であり、それと併せて
適時にコーナリングランプの機能を果すことができるも
のである。
（ａ．ランプボディ）［第１図、第２図］ ２はランプボディであり、前面が略矩形に開口し、他の
部分が閉じられた形状に形成されている。３は正面形状
が略矩形を為したレンズであり、その周縁部から後方へ
突設された周壁部３ａの後端がランプボディ２の前面開
口部に形成され前方に開口したレンズ据付溝２ａに嵌合
された状態で接着等により固定されている。これによっ
て、レンズ３はランプボディ２の前面を覆うように配置
される。
（ｂ．反射鏡）［第１図乃至第８図］ （ｂ−１．固定反射鏡）［第１図乃至第８図］ ４は固定反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成さ
れている。
固定反射鏡４は回転放物面状を為した反射部４ａと枠状
の前面部４ｂとから成り、固定反射鏡４の前面、特に反
射部４ａの前面はアルミ蒸着等により反射性を有するよ
うに処理されている。
また、この固定反射鏡４の反射部４ａを構成している回
転放物面の回転軸ｘ−ｘがこの灯具１の主光軸となる。
５、５′は固定反射鏡４をランプボディ２内に取付ける
ための取付片である。一方の取付片５は略クランク状に
形成されており、その直線部が固定反射鏡４の正面から
見て左側の側面部にスポット溶接により固定されてい
る。また、他の取付片５′は固定反射鏡４の正面から見
て右下寄りの底面部にやはりスポット溶接により固定さ
れている。
６は後述する駆動部を取付けるための取付片であり、正
面から見てＬ字状をした主部６ａの上下両端に一体に連
設された上片６ｂ及び下片６ｃとから成る。そして、取
付片６の主部６ａが固定反射鏡４の上面部４ｃ及び右側
面部にスポット溶接により固定されている。
７は固定反射鏡４の反射部４ａの略中央に形成された取
付孔であり、この取付孔７に後述する電球ホルダが固定
される。
（ｂ−２．可動反射鏡）［第１図乃至第３図、第５図、
第７図］ ８は可動反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成さ
れている。この可動反射鏡８は正面形状で縦長の長方形
状を為す反射部８ａと、該反射部８ａの上下両端から前
方に向かって突設された取付片９、９′とが一体に形成
されており、反射部８ａの内面は回転放物面状に形成さ
れると共にアルミ蒸着等により反射性を有するように処
理されている。
そして、取付片９、９′の中央部には取付孔９ａ，９′
ａが各々形成されており、該取付孔９ａ，９′ａの中心
を通る軸が可動反射鏡８の回動軸とされる。
１０は反射部８ａの略中央に形成された挿通孔であり、
その上下方向における長さが固定反射鏡４に形成された
取付孔７の直径より僅かに大きくされると共に、左右方
向における長さが上下方向における長さより長くされて
いる。
１１、１１′は固定反射鏡４の上面部４ｃ及び底面部４
ｄの略中央部に形成された支持孔である。
１２、１２′は支持孔１１、１１′に回転自在に支持さ
れた支持軸である。そして、支持軸１２のうち固定反射
鏡４の上面部４ｃから下方に突出した部分が可動反射鏡
８の上側取付片９の取付孔９ａに挿通されて固定されて
いる。また、支持軸１２′のうち固定反射鏡４の底面部
４ｄから上方に突出した部分が可動反射鏡８の下側取付
片９′の取付孔９′ａに挿通されて固定されている。
以上のようにして、可動反射鏡８は固定反射鏡４内に回
動自在に支持されると共に可動反射鏡８の焦点位置が固
定反射鏡４の焦点位置と同じ位置にあるようにされてい
る。
（ｃ．電球ホルダ）［第１図乃至第３図、第５図、第７
図、第８図］ １３は電球取付用のホルダであり、略円筒状の保持部１
３ａと、該保持部１３ａの一端部から連続して延び外径
が保持部１３ａの外径より稍大きくされた円筒状の取付
部１３ｂとからなり、保持部１３ａの反取付部側の端面
には挿通孔１３ｃが形成されている。
そして、電球ホルダ１３の固定反射鏡４への取付は、そ
の保持部１３ａが上記固定反射鏡４の取付孔７に挿入さ
れた後、取付部１３ｂの保持部寄りの部分が固定反射鏡
４の取付孔７の近傍の周縁部にスポット溶接されること
によりなされる。この状態で、保持部１３ａの先端部が
可動反射鏡８の挿通孔１０に挿通される。
１４は電球の位置決めを為すための突起であり、その一
端が電球ホルダ１３の保持部１３ａに固着されている。
（ｄ．電球）［第１図乃至第３図、第５図、第７図、第
８図］ １５は光源用の電球である。
１６はガラス球であり、その内部にはフィラメント１７
が一対の離間されたリード線の間に張架されている。
１８は円板状のフランジであり、その周縁部に切欠１８
ａが形成されている。
しかして、電球１５の固定反射鏡４への取付は以下のよ
うになされる。
先ず、電球１５のガラス球１６が電球ホルダ１３の挿通
孔１３ｃ及び可動反射鏡８の挿通孔１０に順次挿入され
る。そして、フランジ１８の切欠１８ａが電球ホルダ１
３の位置決め突起１４に係合されて電球１５の位置決め
がなされた後フランジ１８が電球ホルダ１３の保持部１
３ａの端面に当接された状態で図示しない押えリングの
弾発力によって電球ホルダ１３の保持部１３ａに保持さ
れることになる。
以上のようにして電球１５の中心軸は主光軸ｘ−ｘに対
して平行となるように配置されると共に、電球１５のフ
ィラメント１７の中心部が固定反射鏡４の反射部４ａ及
び可動反射鏡８の反射部８ａの焦点位置に位置せしめら
れることになる。
そして、可動反射鏡８が回動される前、即ち、可動反射
鏡８の反射部８ａの光軸（反射部８ａを構成している回
転放物面の回転軸）ｘｓ−ｘｓが前記主光軸ｘ−ｘと同
じ方向に延びているとき（以下、この位置を「中立位
置」という。）は、反射部４ａ、８ａによる反射光は主
光軸ｘ−ｘと平行に照射される。
また、可動反射鏡８が回動されると、その反射部８ａに
よる反射光は可動反射鏡８の光軸ｘｓ−ｘｓが向いた方
向に照射され、固定反射鏡４の反射部４ａによって反射
された光は主光軸ｘ−ｘが向いた方向に照射される。
従って、カーブを曲がるとき等、路肩部への照射光が必
要なときは、その方向に可動反射鏡８を回動してやれ
ば、その方向への照射範囲を拡大することができる。
（ｅ．反射鏡回動機構）［第１図乃至第４図、第６図乃
至第８図］ （ｅ−１．回動アーム、リンクレバー）［第１図乃至第
４図、第６図乃至第８図］ １９は回動アームであり、その基部は前記支持軸１２の
うち固定反射鏡４の上面部４ｃから上方に突出した部分
の上端部に固定されている。
２０は駆動部２１の駆動軸であり、該駆動軸２０には駆
動アーム２２の基部が固定されている。
２３はリンクレバーであり、その一端は前記駆動アーム
２２の回動端に回動可能に連結され、また、他端は前記
回動アーム１９の回動端に回動可能に連結される。
しかして、駆動軸２０が回転して駆動アーム２２が回動
するとリンクレバー２３を介して回動アーム１９が回動
せしめられ、回動アーム１９の基部と固定された支持軸
１２が回動するので可動反射鏡８が回動せしめられるこ
とになる。
（ｅ−２．駆動部）［第１図、第３図、第４図、第６
図、第７図］ 駆動部２１はモータ２４、伝達機構２５、回転角検出器
２６等からなり、その構成要素のほとんどがケース２７
内に配置されている。
そして、駆動部２１の固定反射鏡４との結合は、ケース
２７の上面部２７ａが固定反射鏡４に固定された取付片
６の上片６ｂの端部にビス止めされると共に、ケース２
７の底面部に設けられた取付部２７ｂが取付片６の下片
６ｃの端部にやはりビス止めされることによってなされ
る。
（ｆ．動作）［第６図、第７図］ しかして、本発明自動車用灯具１の動作は以下のように
なされる。
可動反射鏡８は最初、中立位置に保持されている。
そして、例えば自動車が左カーブを走行する際にステア
リングウィールが運転者から見て反時計回りに回転され
て、車のステアリングに連動された図示しない回転検出
器からの信号が制御回路に送られると該制御回路からの
制御出力によって駆動部２１のモータ２４への給電がな
され、モータ２４の駆動力が伝達機構２５を介して駆動
軸２０に伝達される。よって、駆動軸２０が第６図の反
時計回り方向に回転されるため、これに固定された駆動
アーム２２が反時計回り方向に回動される。
すると、駆動アーム２２の先端に回動自在に連結された
リングレバー２３が第６図の左方へ移動せしめられる。
これによって、リングレバー２３に連結された回動アー
ム１９と一体に回転する支持軸１２を介して可動反射鏡
８はその反射部８ａが第６図の右下方を向くように回動
される。
従って、第７図に示されるように可動反射鏡８の光軸ｘ
ｓ−ｘｓはこの灯具１が搭載された自動車の前方左側を
向くようになり、この方向に可動反射鏡８による反射光
ｌが照射されることになる。
尚、このとき、電球１５から後方に向けて照射された光
のうち可動反射鏡８の挿通孔１０を通る光ｌ′、ｌ′、
・・・は固定反射鏡４の反射部４ａにより主光軸と平行
な方向に反射されるため、可動反射鏡８が回動されたと
きの配光パターンにおけるホットゾーンの光量と、中立
位置におけるそれの光量とが著しく変化してしまうとい
うようなことはない。
そして、可動反射鏡８の回動角が所定の値になり、これ
が駆動部２１の回転角検出器２６により検出されると、
モータ２４への給電が停止され、該モータ２４の回転が
停止される。
その後、ステアリングウィールが逆方向に回転されると
回転検出器がこれを検出し制御回路に信号を送出するた
め、制御回路からの制御出力によって今度は駆動軸２０
が時計回り方向に回転され、駆動アーム２２、リンクレ
バー２３、回動アーム１９を介して可動反射鏡が時計回
り方向に回動され、中立位置に戻されることになる。
上記した構成では、自動車が左カーブを走行する場合に
おいて、可動反射鏡８は車体の前方左側方を照射するよ
うに回動するようにされたが、これを車体の前方右側方
を照射するようにするには、駆動アーム２２の向きを１
８０度変更すれば良い。このようにすることによって、
モータ２４が回転して駆動軸２０が時計回り方向に回転
すると、今度はリンクレバー２３が右方に移動すること
になり、従って、回動アーム１９は時計回り方向に回動
し、可動反射鏡８は車体の前方右側方を照射するように
回動される。そして、その後ステアリングウィールが逆
方向に回転され元の位置に戻されると可動反射鏡８が中
立位置に戻ることになる。
そこで、左コーナー用の自動車用灯具を車体前面の左側
に、また、右コーナー用の自動車用灯具を車体前面の右
側に、それぞれ配置する。すると、双方の灯具の可動反
射鏡８、８を中立位置から可動したときには、本来の配
光の両側に連続したコーナリング配光が得られ、例え
ば、山間地の曲がりくねった道路を走行する際等に道路
両側の路肩部を良く見渡すことができる。
（ｇ．可動反射鏡の変形例）［第８図］ 第８図は可動反射鏡の変形例２８を示すものである。
２９は回転放物面状の反射部であり、やはり中央部に挿
通孔３０が形成されている。
３１、３１′は反射部２９の両端部から折り返し状に形
成された取付片であり、その中央に取付孔３１ａ、３
１′ａが各々形成されている。
しかして、図に示されるように可動反射鏡２８は、その
取付片３１、３１′が電球１５からの光を受けることの
ない位置に設けられているため、取付片３１、３１′が
電球１５からの光を散乱させることによって生じる乱反
射を防止することが可能となる。
（Ｇ．発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明自動
車用灯具は、主光軸方向に向いた固定反射鏡及び該固定
反射鏡に対して回動自在な可動反射鏡が１つの灯室内に
配置された自動車用灯具であって、可動反射鏡の回動方
向における長さが回動軸に略平行な方向における長さよ
り長くされた長孔を可動反射鏡の反射部に設け、光源と
しての電球を該長孔に挿通すると共にその光軸が主光軸
に略平行な状態に固定反射鏡に取付けたことを特徴とす
る。
従って、本発明によれば、電球の中心軸が主光軸に略平
行な状態で電球が固定反射鏡に取付けられるため、可動
反射鏡からの反射光が電球によって遮られることがほと
んどなく、また、大きさの異なる灯具への適用にあたっ
ての設計も容易であり、さらに電球の取付又は交換作業
上の煩わしさもない。
尚、前記した実施例において可動反射鏡の変形例として
取付部が反射部から連続され、かつ、折り返し状に形成
されたものを示したが、このようにすることによって可
動反射鏡の取付片に電球からの光が照射されるというこ
とがなくなり、可動反射鏡の取付部付近における乱反射
を防止することができる。
更に、上記した実施例は本発明の実施の一態様を示した
ものであって、これによって、本発明の技術的範囲が限
定的に解釈されるものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第８図は本発明自動車用灯具の実施の一例を
示すもので、第１図は全体の分解斜視図、第２図は縦断
面図、第３図乃至第７図はランプボディを除いた状態を
示すものであり、第３図は正面図、第４図は一部切欠側
面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図
は平面図、第７図は可動反射鏡が回動された状態を示す
一部切欠平面図、第８図は可動反射鏡の変形例を示す縦
断面図、第９図は従来の自動車用灯具の一例を示す縦断
面図である。 符号の説明 １……自動車用灯具、２……灯室、 ４……固定反射鏡、８……可動反射鏡、 ８ａ……反射部、１０……長孔、 １５……電球、２８……可動反射鏡、 ２９……反射部、３０……長孔、 ｘ−ｘ……主光軸、 ｘｓ−ｘｓ……可動反射鏡の光軸

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】主光軸方向に向いた固定反射鏡及び該固定
    反射鏡に対して回動自在な可動反射鏡が１つの灯室内に
    配置された自動車用灯具であって、 可動反射鏡の回動方向における長さが回動軸に略平行な
    方向における長さより長くされた長孔を可動反射鏡の反
    射部に設け、 光源としての電球を該長孔に挿通すると共にその光軸が
    主光軸に略平行な状態に固定反射鏡に取付けた ことを特徴とする自動車用灯具
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