ES2295264T3 - Faro de vehiculo automovil equipado con medios de reflector perfeccionados. - Google Patents
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- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
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Abstract
Faro de vehículo automóvil, especialmente faro complementario, del tipo que comprende una fuente luminosa (21), un reflector (30) que coopera con la fuente para formar un haz de fotometría deseada, una caja (10) que aloja el reflector y la lámpara y cerrada por un cristal (50), y un dispositivo de ajuste (32, 33, 60) de la orientación del haz por giro del reflector alrededor de un eje de giro (AH), caracterizado por el hecho de que la fuente luminosa (21) está montada fija en la caja y por el hecho de que el eje de giro (AH) del reflector pasa cerca de la fuente.
Description
Faro de vehículo automóvil equipado con medios
de reflector perfeccionados.
La presente invención se refiere de manera
general a los faros, especialmente faros complementarios, para
vehículos automóviles.
Un par de faros complementarios generalmente
está previsto en los vehículos de gama media o de gama alta y están
integrados por ejemplo en el parachoques delantero del vehículo. La
mayoría de las veces se trata de faros de largo alcance o
antiniebla.
Generalmente, se concibe un tipo de faro
complementario común a distintos tipos de vehículos, con el fin de
que se puedan adaptar lo más fácilmente posible a distintos tipos de
vehículos.
Para ello, es necesario equipar este tipo de
faro con medios de ajuste del haz, en particular en dirección
vertical, con el fin de hacer frente al hecho de que los faros una
vez montados son susceptibles de tener distintas orientaciones,
dependiendo de los vehículos en los cuales están montados.
De manera convencional, este tipo de medios de
ajuste comportan un elemento que puede ser maniobrado ya sea
manualmente, ya sea eléctricamente, de manera que se haga girar el
reflector, que sostiene la lámpara, alrededor de un eje, en una
gama angular definida por topes de desplazamiento ya sea del propio
reflector, ya sea del elemento de ajuste.
Un inconveniente de la solución conocida que
consiste en fijar la lámpara en el reflector estriba en el hecho de
que, para cerrar el faro de manera estanca permitiendo la
sustitución de una lámpara defectuosa, es necesario cerrar la parte
posterior de la caja por una trampilla de acceso a la lámpara, que
constituye una pieza suplementaria que aumenta el precio de coste
del conjunto.
Por otra parte, el reflector, realizado de un
material sintético más costoso que la caja, debe comportar
disposiciones particulares, y a veces voluminosas, para el montaje
de la lámpara citada.
Además, la lámpara y el portalámparas presentan
determinado peso que debe ser soportado por el reflector, y este
último debe por lo tanto estar concebido en función de esta
limitación, si fuera necesario con un refuerzo y un nuevo aumento de
material.
De manera clásica, se impone el desplazamiento
de una lámpara conjuntamente con su reflector en la medida en que
no es deseable, para el técnico, ningún desplazamiento de la
posición de la lámpara con respecto al reflector, excepto con las
tolerancias habituales.
Este es el método adoptado en el documento FR 2
254 956, que muestra un faro, que es móvil en rotación, pero en el
cual la lámpara está fija en el seno de la caja.
La Solicitante, investigando en esta idea, ha
constatado que en determinadas condiciones, se puede aceptar un
desplazamiento de la lámpara con respecto al reflector sin que se
perjudique la fotometría del haz generado.
De este modo, para resolver los inconvenientes
citados anteriormente, la presente invención propone un faro según
la reivindicación 1.
Aspectos preferidos, pero no limitativos, del
faro según la invención se especifican en las reivindicaciones
dependientes.
Otros aspectos, objetos y ventajas de la
presente invención destacarán de la lectura de la siguiente
descripción detallada de una forma de realización preferida de
esta, dada a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos
anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en sección vertical
de un faro según la invención;
- la figura 2 es una vista en sección horizontal
axial del faro de la figura 1;
- la figura 3 es una vista en sección vertical
axial a mayor escala de una forma de realización de un dispositivo
de ajuste del faro de las figuras 1 y 2;
- la figura 4 es una vista desde arriba de un
elemento de ajuste del dispositivo de ajuste de la figura 3, y
- la figura 5 es una vista parcial en sección
transversal según la línea V de la figura 3.
Con referencia al dibujo, y en primer lugar a
las figuras 1 y 2, se ha representado un faro complementario para
vehículo automóvil.
Este faro comprende una caja trasera 10, un
cristal delantero 50 y una pieza intermedia anular 40 que acopla de
manera estanca la caja y el cristal. A este efecto, están
interpuestas dos juntas de estanqueidad periféricas 41, 42, una
entre disposiciones de nervadura y garganta formadas respectivamente
en la pieza intermediaria 40 y la caja 10, y la otra entre
disposiciones de nervadura y garganta formadas respectivamente en el
cristal 50 y en la pieza intermedia 40. La pieza intermedia 40 está
fijada en la caja, comprimiendo la junta 41, por medio de dientes
de acoplamiento a presión elástico 43 en una sola pieza 40 y que
enganchan en aberturas 14 previstas en prolongaciones 13 de la caja
dirigidas hacia delante, en el exterior de la garganta que aloja la
junta 41.
Se observará aquí, de manera ventajosa, que la
pieza 40 puede comportar por si sola todos los medios de fijación
del faro en el vehículo. De este modo, cuando un faro según la
invención deba instalarse en vehículos de distinto tipo,
requiriendo medios de fijación adaptados, basta con prever una pieza
40 adecuada al vehículo considerado, y los demás componentes del
faro pueden seguir siendo los mismos.
De este modo se disminuye el número de piezas
referenciadas y por lo tanto el coste de fabricación.
Las piezas 10, 40, 50 definen un espacio cerrado
que aloja un reflector 30 y una lámpara 20. La lámpara 20 está
acoplada a un portalámparas no representado) montado de manera fija
y de manera estanca por medio de una junta en una cavidad
cilíndrica 16 formada en la parte trasera de la caja 10 y que
desemboca en el citado espacio cerrado por una abertura 17
atravesada por la lámpara 20.
Opcionalmente, se prevé alrededor de la lámpara
un ocultador (no representado) destinado a que la radiación
procedente del filamento sólo pueda dirigirse hacia el reflector
30.
El reflector 30 no es solidario de la lámpara, y
comporta una abertura de fondo 31 destinada a dejar pasar dicha
lámpara con un juego adecuado, como se verá más adelante.
De manera ventajosa, el reflector es del tipo
capaz de formar un haz de configuración deseada que proyecte con
una distribución juiciosa las imágenes del filamento 21 de la
lámpara, y preferentemente el cristal 50 es del tipo no desviador o
poco desviador.
De manera típica, el haz generado es un haz
antiniebla, que presenta una anchura sustancial y está delimitado
por un corte generalmente horizontal, o incluso un haz de largo
alance, con alta punta de concentración luminosa en el eje.
Los documentos
FR-A-2 536 503,
FR-A-2 600 024,
FR-A-2 602 305,
FR-A-2 609 146,
FR-A-2 639 888 y
FR-A-2 664 677, todos a nombre de
la Solicitante, dan ejemplos de estas superficies reflectantes.
Preferentemente se utiliza una superficie como la descrita en uno
de los documentos FR-A-2 639 888 y
FR-A-2 664 677 o una combinación de
las superficies citadas anteriormente.
Un faro como el descrito anteriormente, en
particular cuando se trata de un faro complementario, debe permitir
un ajuste de la altura del haz que genera, por una parte, con el fin
de permitir su montaje con distintas orientaciones en distintos
tipos de vehículos, y por otra parte, con el fin de compensar las
eventuales tolerancias de fabricación y los eventuales juegos de
montaje.
Según un aspecto de la invención, el reflector
está montado de manera articulada alrededor de un eje horizontal AH
(véase la figura 2) que, de manera preferida, pasa por el centro del
filamento cruzando el eje óptico del reflector.
A este efecto, el reflector 30 comporta a nivel
de sus bordes laterales dos alas entrantes 34 para dar rigidez, a
partir de las cuales sobresalen, respectivamente hacia el exterior,
dos pasadores cilíndricos coaxiales 35.
La caja 10 comporta dos tirantes 18 dirigidos
hacia adelante y que comportan muescas 15 en las cuales los
pasadores 35 se alojan de manera ajustada, pero sin bloquearse,
para asegurar el montaje del reflector en la caja de manera que
pueda girar alrededor del eje AH, confundido con los ejes de los dos
pasadores 35.
De manera ventajosa, las muescas 15 tienen una
forma que permite que el reflector 30 se monte por un fenómeno de
acoplamiento a presión elástico de los pasadores 35 en las citadas
muescas. De manera también ventajosa, los pasadores 35 comportan
cabezas alargadas 35a que permiten aprisionar, según la dirección
del eje AH los tirantes 18 entre las citadas cabezas 35a y las alas
34 del reflector.
Como se ha indicado anteriormente, la abertura
31 formada en el fondo del reflector 30 para el paso libre de la
lámpara está dimensionada de manera que evite que la citada lámpara
obstaculice el giro del reflector con un ángulo determinado, por
ejemplo de \pm5º a cada lado de la horizontal.
El faro según la invención comporta también un
dispositivo de ajuste de la posición angular del único reflector
30, de manera que se posicione el haz generado a la altura
deseada.
En el presente ejemplo, y como se ha
representado con más detalle en las figuras 3 a 5, este dispositivo
comporta, en el lado del reflector 30, un tirante esencialmente
horizontal 32 que se extiende hacia atrás a partir de un borde
infe-
rior del reflector y en el cual está practicada una muesca oblonga cuyo eje mayor se extiende paralelamente al eje AH.
rior del reflector y en el cual está practicada una muesca oblonga cuyo eje mayor se extiende paralelamente al eje AH.
El dispositivo comporta igualmente un elemento
de maniobra y de arrastre, designado globalmente con la referencia
60, que presenta la forma general de un tapón de collarín exterior
acoplado a presión y alojado de manera giratoria en una abertura
circular formada en la pared inferior de la caja 10.
Más concretamente, la caja comporta una abertura
circular 12 rodeada por una nervadura anular 12' que sobresale
hacia abajo, y en cuya superficie libre está formado un asiento
cónico para una junta tórica de estanqueidad
70.
70.
El elemento 60 comporta a su vez una parte
principal de perímetro circular, más grueso en su centro, en cuya
superficie exterior está formada una marca 61 para una herramienta
de ajuste (por ejemplo una marca de tipo "Torx" o cruciforme).
En la superficie exterior del elemento 60 también están practicadas,
en su periferia, muescas 69 destinadas, por solicitación
generalmente tangencial por medio de la punta de un destornillador
o análogo, a permitir el ajuste del reflector desde atrás, desde
adelante o desde el lado del faro.
A partir de esta parte principal se extiende
hacia arriba una falda anular constituida por tres patas 62,
elásticamente deformables hacia el interior y provistas a nivel del
exterior de su borde libre de dientes de acoplamiento 62a, y por
tres partes fijas 63 que se extienden entre las partes que forman
patas 62 y separadas de ellas por ranuras radiales estrechas.
El elemento 60 comporta alrededor de la parte en
forma de falda, una superficie que se extiende radialmente y
adecuada, durante su colocación que termina por el acoplamiento a
presión elástico de las patas 62 en la abertura 12 de la caja, para
comprimir la junta tórica 70 en su asiento.
El elemento 60 comprende además un reborde
periférico entrante 66 que rodea la nervadura anular 12' de la
caja.
Por último el elemento 60 comprende un pasador
saliente 64 que se extiende hacia arriba a partir del borde libre
de una de las partes fijas 63 de la falda, es decir de manera
descentrada con respecto al eje de rotación del elemento 60,
estando destinado este pasador, durante el montaje del elemento 60,
a penetrar en la ranura oblonga 33 del reflector. Se observará que
el extremo biselado 65 del pasador 64 facilita esta penetración.
Se comprende que la rotación del elemento 60 por
medio de una herramienta que coopera con su marca 61 provoca el
desplazamiento del punto inferior del reflector horizontalmente en
la figura 3, y por lo tanto el giro del reflector 30 alrededor de
su eje de giro AH, deslizándose el pasador 64 en la ranura 33
durante estos movimientos. La excentricidad del pasador 64 con
respecto al eje de rotación 60 se escoge de manera que pueda
efectuar este giro en un intervalo angular adecuado, por ejemplo
\pm5º.
Con el fin de evitar cualquier desajuste
intempestivo del reflector, se prevén medios para resistir a la
rotación intempestiva del elemento 60 cuando no se utiliza la
herramienta de ajuste.
Una primera solución consiste en concebir el
elemento 60 y la parte próxima a la caja de manera que el elemento
60 gire con suave rozamiento, estando escogido el valor de este
rozamiento para garantizar la estabilidad en término del ajuste
ofreciendo a la herramienta de ajuste un par resistente que no sea
excesivo.
Otra solución está ilustrada en la figura y
consiste en prever a lo largo de la periferia cilíndrica de la
nervadura anular 12' resaltes 12a de perfil por ejemplo
semicircular, ligeramente separados entre ellos. El reborde
entrante 66 del elemento 60 comporta a su vez un resalte único 66a
de perfil semicircular, que se apoya elásticamente contra los
resaltes 12a para constituir un mecanismo de estriado que genera una
resistencia a la resistencia a la rotación intempestiva del
elemento 60, definiendo tantas posiciones de ajuste estables como
resaltes 12a haya.
Lógicamente, se pueden prever otras
soluciones.
Una ventaja del dispositivo de ajuste descrito
anteriormente es que es capaz de efectuar un ajuste muy fino de la
orientación del reflector 30 en la posición angular deseada, sin que
comporte ningún tope de fin de carrera o análogo susceptible de
deteriorarse o de romperse si el operario ejerce solicitaciones
excesivas al elemento 60.
Como se ha descrito anteriormente, el reflector,
durante su ajuste, gira alrededor de un eje que pasa muy cerca del
filamento de la lámpara.
Como también se ha descrito anteriormente, el
reflector preferentemente es del tipo capaz de generar un haz
luminoso por una distribución juiciosa de las imágenes proyectadas
del filamento.
Es obvio que, para conseguir este objeto, la
posición del filamento debe estar determinada con una precisión
suficiente, ya que de no ser así el haz se degrada
sensiblemente.
Se comprende fácilmente que, si el eje de giro
AH del reflector 30 es como se ha definido anteriormente, el giro
del reflector provoca, visto desde el reflector, un simple giro
relativo del filamento en la posición angular de ajuste, en este
caso de \pm5º, que es perfectamente compatible con la obtención de
un haz de buena calidad.
En particular, los giros debidos a ciertas
imágenes del filamento no afectarán de manera notable la fotometría
del haz, excepto su desplazamiento en altura que es mínimo.
Lógicamente, se admiten ligeros desplazamientos
del eje de giro AH. Además, incluso cuando la posición del foco de
referencia del reflector con respecto al filamento varía (según la
concepción del reflector), se prevé ventajosamente que el eje AH se
mantiene cerca del centro del filamento en dirección axial, de
manera que limite el desplazamiento relativo del filamento, desde
el reflector, cuando este último gira.
Lógicamente, la presente invención no se limita
de ningún modo a las formas de realización descritas y
representadas, y el técnico sabrá aportar cualquier variante o
modificación de acuerdo con su espíritu.
En particular, un faro según la presente
invención puede utilizarse con tipos de lámparas muy distintos, y
especialmente con lámparas normalizadas H7, H1, H8 o incluso 9xxx
(lámparas utilizadas en los Estados Unidos de América).
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para conveniencia del lector. No forma parte
del documento de Patente Europea. Aunque se haya tenido un gran
cuidado en recoger las referencias, no puede excluirse la presencia
de errores u omisiones y por ello la EPO declina cualquier
responsabilidad a este respecto.
\bullet FR 2254956 [0010]
\bullet FR 2536503 A [0024]
\bullet FR 2600024 A [0024]
\bullet FR 2602305 A [0024]
\bullet FR 2609146 A [0024]
\bullet FR 2639888 A [0024] [0024]
\bullet FR 2664677 A [0024] [0024]
Claims (8)
1. Faro de vehículo automóvil, especialmente
faro complementario, del tipo que comprende una fuente luminosa
(21), un reflector (30) que coopera con la fuente para formar un haz
de fotometría deseada, una caja (10) que aloja el reflector y la
lámpara y cerrada por un cristal (50), y un dispositivo de ajuste
(32, 33, 60) de la orientación del haz por giro del reflector
alrededor de un eje de giro (AH), caracterizado por el hecho
de que la fuente luminosa (21) está montada fija en la caja y por el
hecho de que el eje de giro (AH) del reflector pasa cerca de la
fuente.
2. Faro según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el reflector (30) comporta
una superficie reflectante adecuada para generar por ella misma un
haz de fotometría determinada, y por el hecho de que el eje de giro
(AH) del reflector pasa a través de la fuente (21).
3. Faro según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el eje de giro (AH) pasa
cerca del centro de la fuente (21) en dirección axial.
4. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado por el hecho de que el eje de giro (AH) es
horizontal y generalmente perpendicular al eje del reflector
(30).
5. Faro según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que el eje de giro (AH) pasa
cerca del borde inferior de la fuente.
6. Faro según una de las reivindicaciones 4 y 5,
caracterizado por el hecho de que el eje de giro (AH) está
definido por dos pasadores (35) sobresalientes hacia el exterior a
partir de los bordes laterales del reflector, y por el hecho de que
los citados pasadores están encajados en aberturas (15) formadas en
la caja (10).
7. Faro según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que los pasadores (35) están
encajados por acoplamiento a presión en las aberturas desembocantes
(15) formadas en tirantes (18) que forman una sola pieza con la
caja.
8. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado por el hecho de que comprende medios de
fijación al vehículo, por el hecho de que comprende además una
pieza intermedia (40) que se extiende entre un borde anterior de la
caja (10) y la periferia del cristal (50) y por el hecho de que los
citados medios de fijación están previstos en la pieza
intermedia.
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Family Applications Before (1)
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