JPS63158702A - 車輌用前照灯 - Google Patents
車輌用前照灯Info
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- JPS63158702A JPS63158702A JP61305834A JP30583486A JPS63158702A JP S63158702 A JPS63158702 A JP S63158702A JP 61305834 A JP61305834 A JP 61305834A JP 30583486 A JP30583486 A JP 30583486A JP S63158702 A JPS63158702 A JP S63158702A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
- B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明車輌用前照灯を以下の項目に従って説明する。
Ａ、産業上の利用分野
Ｂ０発明の概要
Ｃ０従来技術
ａ、一般的背景［第１３図乃至第１５図コｂ、従来の車
輌用前照灯 り１発明が解決しようとする問題点 Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、前照灯［第１図乃至第７図］ ａ−１，ランプボディ［第１図乃至第３図］ ａ−２１反射鏡、カバーレンズ［第１図乃至Ｎ３図コ ａ−３，可動部［第１図、第２図、第４図乃至第７図］ ａ−３−ａ、連結体［第１図、第 ４図、第５図］ ａ−３−ｂ、制御用レンズ［第１ 図、第４図］ ａ−３−Ｃ，バルブＣ第１図、第 ２図、第４図乃至第 ６図］ ａ−３−ｄ、ランプボディによる支 持［第１図］ ａ−３−ｅ、配光［第５図、第７ 図］ ａ−４，可動部駆動手段［第１図、第４図］ ａ−５，ランプボディ駆動手段［第２図、第３図］ ｂ、車体傾斜検知器［第８図乃至第１１図］ｂ−１，ケ
ース［第９図乃至第１１図］ｂ−２，ジンバル［第８図
乃至第１１図］ｂ−３，モータ、回転体［第８図乃至第
１１図］ ｂ−４，ポテンショメータ［第８図乃至第１２図］ ｂ−５，動作 Ｃ０制御回路［第１２図］ ｄ、配光修正動作 Ｇ６発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、複数
の光学部材の向きを同時に変更して配光の左右方向にお
ける傾きを修正するようにした前照灯に関するものであ
り、上記複数の光学部材の向きを同時に変更するための
手段を改良することによって、この種の前照灯を小型か
つ軽量に構成することができると共に動作性に優れた新
規な車輌用前照灯を提供しようとするものである。
輌用前照灯 り１発明が解決しようとする問題点 Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、前照灯［第１図乃至第７図］ ａ−１，ランプボディ［第１図乃至第３図］ ａ−２１反射鏡、カバーレンズ［第１図乃至Ｎ３図コ ａ−３，可動部［第１図、第２図、第４図乃至第７図］ ａ−３−ａ、連結体［第１図、第 ４図、第５図］ ａ−３−ｂ、制御用レンズ［第１ 図、第４図］ ａ−３−Ｃ，バルブＣ第１図、第 ２図、第４図乃至第 ６図］ ａ−３−ｄ、ランプボディによる支 持［第１図］ ａ−３−ｅ、配光［第５図、第７ 図］ ａ−４，可動部駆動手段［第１図、第４図］ ａ−５，ランプボディ駆動手段［第２図、第３図］ ｂ、車体傾斜検知器［第８図乃至第１１図］ｂ−１，ケ
ース［第９図乃至第１１図］ｂ−２，ジンバル［第８図
乃至第１１図］ｂ−３，モータ、回転体［第８図乃至第
１１図］ ｂ−４，ポテンショメータ［第８図乃至第１２図］ ｂ−５，動作 Ｃ０制御回路［第１２図］ ｄ、配光修正動作 Ｇ６発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、複数
の光学部材の向きを同時に変更して配光の左右方向にお
ける傾きを修正するようにした前照灯に関するものであ
り、上記複数の光学部材の向きを同時に変更するための
手段を改良することによって、この種の前照灯を小型か
つ軽量に構成することができると共に動作性に優れた新
規な車輌用前照灯を提供しようとするものである。
（Ｂ、発明の概要）
本発明車輌用前照灯は、複数の光学部材の向きを同時に
変更して配光の傾きを修正するようにした車輌用前照灯
において、配光の傾きを修正するために動かす光学部材
を必要最小限の数に抑えることができるようにして、前
照灯をより小型かつ軽量化することができると共に上記
光学部材を動かすための駆動力が小さくて済み、かつ、
配光の傾き修正動作を安定に行なうことができるように
したものである。
変更して配光の傾きを修正するようにした車輌用前照灯
において、配光の傾きを修正するために動かす光学部材
を必要最小限の数に抑えることができるようにして、前
照灯をより小型かつ軽量化することができると共に上記
光学部材を動かすための駆動力が小さくて済み、かつ、
配光の傾き修正動作を安定に行なうことができるように
したものである。
（Ｃ，従来技術）
（ａ、一般的背景）［第１３図乃至第１５因］車輌用灯
具には当該灯具が果すべき照明機能に応じた所定の配光
が要求され、例えば、自動車用の前照灯における所謂す
れ違い用ビームの配光は、通常、第１３図に示す配光ａ
のような配光であることが要求される。尚、ｂ％ｂは路
肩、Ｃはセンターライン、ｄは走行車線、ｅは対向車線
である。
具には当該灯具が果すべき照明機能に応じた所定の配光
が要求され、例えば、自動車用の前照灯における所謂す
れ違い用ビームの配光は、通常、第１３図に示す配光ａ
のような配光であることが要求される。尚、ｂ％ｂは路
肩、Ｃはセンターライン、ｄは走行車線、ｅは対向車線
である。
尚、同図及びその他の配光を示す図において、Ｖ−Ｖは
走行路に垂直な垂直線、Ｈ−Ｈは水平線である。
走行路に垂直な垂直線、Ｈ−Ｈは水平線である。
ところで、自動二輪車等の二輪車輌はカーブした走行路
を通過するときや所謂進路変更を行なうとき、即ち、進
行方向を変更するときは、車体に生ずる遠心力に抗する
ために車体を左右方向に傾けて走行することになるので
、この車体の傾きに伴なって前照灯も同じ方向へ傾くこ
とになり、このため、前照灯による配光が左右に傾くこ
とになる。
を通過するときや所謂進路変更を行なうとき、即ち、進
行方向を変更するときは、車体に生ずる遠心力に抗する
ために車体を左右方向に傾けて走行することになるので
、この車体の傾きに伴なって前照灯も同じ方向へ傾くこ
とになり、このため、前照灯による配光が左右に傾くこ
とになる。
即ち、二輪車輌が、例えば、左にカーブした道路を通過
するときは、運転者がその重心を移動して車体を第１４
図に２点鎖線で示すように左に角度α傾けることになり
、前照灯による配光も第１５図に実線で示す配光ｆのよ
うに左下がりに傾くことになる。また、二輪車輌が右に
カーブした道路を通過するときは、車体を第１４図に１
点鎖線で示すように右に角度β傾けることになり、これ
によって、前照灯による配光も第１５図に２点鎖線で示
す配光ｇのように右下がりに傾くことになる。
するときは、運転者がその重心を移動して車体を第１４
図に２点鎖線で示すように左に角度α傾けることになり
、前照灯による配光も第１５図に実線で示す配光ｆのよ
うに左下がりに傾くことになる。また、二輪車輌が右に
カーブした道路を通過するときは、車体を第１４図に１
点鎖線で示すように右に角度β傾けることになり、これ
によって、前照灯による配光も第１５図に２点鎖線で示
す配光ｇのように右下がりに傾くことになる。
そして、前照灯による配光が前記配光ｆのように左下が
りに傾くと、その配光は走行車線に対してはより手前の
地点を照明することになるため良好な視界を得られない
ことになると共に、対向車線に対しては水平線Ｈ−Ｈよ
り高いところを照明することになるため対向車に眩惑を
与えることになり、また、前照灯による配光が前記配光
ｇのように右下がりに傾いた場合も、その配光は走行車
線に対してより手前の地点を照明することになるため良
好な視界を得られないことになる。
りに傾くと、その配光は走行車線に対してはより手前の
地点を照明することになるため良好な視界を得られない
ことになると共に、対向車線に対しては水平線Ｈ−Ｈよ
り高いところを照明することになるため対向車に眩惑を
与えることになり、また、前照灯による配光が前記配光
ｇのように右下がりに傾いた場合も、その配光は走行車
線に対してより手前の地点を照明することになるため良
好な視界を得られないことになる。
（ｂ、従来の車輌用前照灯）
そこで、従来から、二輪車輌の車体の左右の傾きを検知
すると共に車体が傾いたときは配光の傾きを規定する部
材の向きを変更して前照灯による配光の傾きを修正する
ようにするようにすることが提案されており、例えば、
特公昭５６−１８４３０号に示されたものがある。これ
は、電球及びレンズが支持された反射鏡をライト用ケー
シング内においてその先軸の軸回り方向へ回転自在なる
ように設けると共に、車体が左右方向に傾いたときは反
射鏡をモータにより回動せしめ、それによって、前照灯
による配光の傾きを修正するようにしたものである。
すると共に車体が傾いたときは配光の傾きを規定する部
材の向きを変更して前照灯による配光の傾きを修正する
ようにするようにすることが提案されており、例えば、
特公昭５６−１８４３０号に示されたものがある。これ
は、電球及びレンズが支持された反射鏡をライト用ケー
シング内においてその先軸の軸回り方向へ回転自在なる
ように設けると共に、車体が左右方向に傾いたときは反
射鏡をモータにより回動せしめ、それによって、前照灯
による配光の傾きを修正するようにしたものである。
（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）ところが、この
ような前照灯装置は、配光の傾きを修正するために反射
鏡とレンズと電球を一体的に動かすように構成されてい
るので、可動部が大きくなり、このため、反射鏡をライ
トケーシング側に設けられた複数のコロで支持する等複
雑な支持構造を用いることを余儀なくされている。
ような前照灯装置は、配光の傾きを修正するために反射
鏡とレンズと電球を一体的に動かすように構成されてい
るので、可動部が大きくなり、このため、反射鏡をライ
トケーシング側に設けられた複数のコロで支持する等複
雑な支持構造を用いることを余儀なくされている。
従って、前照灯装置の形状が大きくなると共に重量も増
え、また、可動部を動かすために大きな駆動力を必要と
し、更には、可動部の動きにブレが生じ易くなるため配
光が乱れ易くなる等の問題がある。
え、また、可動部を動かすために大きな駆動力を必要と
し、更には、可動部の動きにブレが生じ易くなるため配
光が乱れ易くなる等の問題がある。
（Ｅ、問題点を解決するための手段）
本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を解決するため
に、配光の左右方向における傾きが光源及びレンズのこ
れら光軸の軸回り方向における回転により規定される車
輌用前照灯において、光源とレンズとを一体化すると共
にその光軸の軸回り方向へ回転自在にランプボディに支
持し、ランプボディに上記光源とレンズとの一体化物を
回転させる駆動部を設けたものである。
に、配光の左右方向における傾きが光源及びレンズのこ
れら光軸の軸回り方向における回転により規定される車
輌用前照灯において、光源とレンズとを一体化すると共
にその光軸の軸回り方向へ回転自在にランプボディに支
持し、ランプボディに上記光源とレンズとの一体化物を
回転させる駆動部を設けたものである。
従って、本発明車輌用前照灯によれば、配光の傾きを修
正するために動かす光学部材は光源とレンズのみで良い
ことになるので、反射鏡を動かさなくて済むことになり
、これによって、照射角を変更するために動かす光学部
材の支持手段が掻く簡単な構造のもので済むと共にその
光学部材を動かすための駆動力が小さくて済むため、こ
の種の前照灯をより小型かつ軽量に構成することかでき
、また、光源及びレンズの動きが安定するため配光の傾
き修正動作が極めて安定的に行なわれるようにすること
ができる。
正するために動かす光学部材は光源とレンズのみで良い
ことになるので、反射鏡を動かさなくて済むことになり
、これによって、照射角を変更するために動かす光学部
材の支持手段が掻く簡単な構造のもので済むと共にその
光学部材を動かすための駆動力が小さくて済むため、こ
の種の前照灯をより小型かつ軽量に構成することかでき
、また、光源及びレンズの動きが安定するため配光の傾
き修正動作が極めて安定的に行なわれるようにすること
ができる。
（Ｆ、実施例）
以下に、本発明車輌用前照灯の詳細を添附図面に示した
実施例に従って説明する。
実施例に従って説明する。
尚、この実施例に示すものは、配光の左右の傾きのみな
らず上下方向の傾きについても修正することができるよ
うに構成されている。
らず上下方向の傾きについても修正することができるよ
うに構成されている。
（ａ、前照灯）［第１図乃至第７図］
１は前照灯である。
（ａ−１，ランプボディ）［第１図乃至第３図］
２はランプボディである。該ランプボディ２は開口面が
前方（第２図における左方へ向う方向を前側とし、右方
へ向う方向を後側とする。また、同図における下方へ向
う方向を左側とし、上方へ向う方向を右側とする。以下
、前照灯１についての説明において向きを示すときはこ
の方向によるものとする。）を向く略横倒腕形を成す主
部３と該主部３の開口部に取着された略円環状のリム４
とから成り、主部３の開口部から稍後側へ寄った位置の
両側部に側方から見て略円形を成す突部５．５′が形成
されると共に、該突部５．５′から後方へ向けて略水平
に突出した腕６．６′が形成されており、該腕６．６′
の先端面に上下方向に沿って延びるウオームホイール７
、ギヤ７′が形成されている。
前方（第２図における左方へ向う方向を前側とし、右方
へ向う方向を後側とする。また、同図における下方へ向
う方向を左側とし、上方へ向う方向を右側とする。以下
、前照灯１についての説明において向きを示すときはこ
の方向によるものとする。）を向く略横倒腕形を成す主
部３と該主部３の開口部に取着された略円環状のリム４
とから成り、主部３の開口部から稍後側へ寄った位置の
両側部に側方から見て略円形を成す突部５．５′が形成
されると共に、該突部５．５′から後方へ向けて略水平
に突出した腕６．６′が形成されており、該腕６．６′
の先端面に上下方向に沿って延びるウオームホイール７
、ギヤ７′が形成されている。
８．８′は図示しない車体フレームの前端部から前方へ
向けて互いに略平行な状態で左右に離間して突設された
支持アームであり、該支持アーム８．８′の先端部の対
向面に軸方向が左右方向に沿う支持軸９．９′が突設さ
れており、ランプボディ２はその突部５．５′が上記支
持軸９．９′に回動自在に支持されることにより車体に
対して路上下方向へ傾動自在なるように支持されている
。
向けて互いに略平行な状態で左右に離間して突設された
支持アームであり、該支持アーム８．８′の先端部の対
向面に軸方向が左右方向に沿う支持軸９．９′が突設さ
れており、ランプボディ２はその突部５．５′が上記支
持軸９．９′に回動自在に支持されることにより車体に
対して路上下方向へ傾動自在なるように支持されている
。
（ａ−２，反射鏡、カバーレンズ）［第１図乃至第３図
］ ｌＯは回転放物面を成す反射面１０ａを有する反射鏡で
あり、該反射鏡ｌＯの前端部にはこの部分を連続して２
段階に拡径しながら屈曲することにより形成された略環
状のレンズ支持部１１．１２が設けられると共に、その
頂部には円形の支持孔１３が形成されており、該支持孔
１３の開口縁に後方へ向けて突出した環状の突縁１４が
形成されている。
］ ｌＯは回転放物面を成す反射面１０ａを有する反射鏡で
あり、該反射鏡ｌＯの前端部にはこの部分を連続して２
段階に拡径しながら屈曲することにより形成された略環
状のレンズ支持部１１．１２が設けられると共に、その
頂部には円形の支持孔１３が形成されており、該支持孔
１３の開口縁に後方へ向けて突出した環状の突縁１４が
形成されている。
１５は略環状を成すマウンティングリングであり、該マ
ウンティングリング１５の前側縁の周方向における数箇
所に結合片１６．１６、・・・（図面では１個のみ示し
である。）が形成されている。
ウンティングリング１５の前側縁の周方向における数箇
所に結合片１６．１６、・・・（図面では１個のみ示し
である。）が形成されている。
また、１７は上記マウンティングリング１５と略同じ大
きさを有し略環状を成すリテーニングリングであり、該
リテーニングリング１７はその前端部にこの部分を内側
に向けて屈曲して成るレンズ押え片１８が形成されると
共に、その前端部が反射鏡１０の前側のレンズ支持部１
１に外嵌された状態で反射ｕｔ、ｌＯに溶着等により固
定されている。
きさを有し略環状を成すリテーニングリングであり、該
リテーニングリング１７はその前端部にこの部分を内側
に向けて屈曲して成るレンズ押え片１８が形成されると
共に、その前端部が反射鏡１０の前側のレンズ支持部１
１に外嵌された状態で反射ｕｔ、ｌＯに溶着等により固
定されている。
従って、反射鏡１０の前側のレンズ支持部１１とリテー
ニングリング１７のレンズ押え片１８とによって環状に
延びる溝１９（第１図参照）が形成されることになり、
この溝１９にカバーレンズ２０の外周縁が嵌合固定され
ている。
ニングリング１７のレンズ押え片１８とによって環状に
延びる溝１９（第１図参照）が形成されることになり、
この溝１９にカバーレンズ２０の外周縁が嵌合固定され
ている。
そして、前記マウンティングリング１５は、反射鏡１０
の前端寄りの部分に外嵌された状態でその結合片１６．
１６、・・・がリテーニングリング１７の後端部に溶着
等により固定され、これによってカバーレンズ２０が前
記リム４の開口面、即ち、ランプボディ２の開口面を塞
ぐ状態で位置される。
の前端寄りの部分に外嵌された状態でその結合片１６．
１６、・・・がリテーニングリング１７の後端部に溶着
等により固定され、これによってカバーレンズ２０が前
記リム４の開口面、即ち、ランプボディ２の開口面を塞
ぐ状態で位置される。
（ａ−３，可動部）［第１図、第２図、第４図乃至第７
図］ ２１は可動部であり、該可動部２１は連結体と制御用レ
ンズとバルブから成る。
図］ ２１は可動部であり、該可動部２１は連結体と制御用レ
ンズとバルブから成る。
（ａ−３−ａ、連結体）［第１図、第４図、第５図］
２２は後述する制御用レンズとバルブとを一体化するた
めの連結体であり、該連結体２２はその中心部に孔２３
が形成された円板部２４と該円板部２４の外周縁の互い
に略９０°ｌｌｔ間した位置から前方へ向けて湾曲しな
がら延びるように突出した４本の腕２５．２５、・・・
と円板部２４に形成された孔２３の縁から後方へ向けて
突出した円筒部２６とが一体に形成されて成ると共に、
該円筒部２６に、その後端寄りの部分が上記円筒部２６
から後方へ突出するように位置するバルブ取着筒２７が
内嵌された状態で固定されている。
めの連結体であり、該連結体２２はその中心部に孔２３
が形成された円板部２４と該円板部２４の外周縁の互い
に略９０°ｌｌｔ間した位置から前方へ向けて湾曲しな
がら延びるように突出した４本の腕２５．２５、・・・
と円板部２４に形成された孔２３の縁から後方へ向けて
突出した円筒部２６とが一体に形成されて成ると共に、
該円筒部２６に、その後端寄りの部分が上記円筒部２６
から後方へ突出するように位置するバルブ取着筒２７が
内嵌された状態で固定されている。
そして、バルブ取着筒２７の円筒部２６から突出した部
分には３つの切欠２８ａ、２８ｂ及び２８Ｃ（第５図参
照）が形成されており、これら切欠２Ｂａ、２８ｂ、２
８ｃのうち上側のもの２８ａは他の２つの切欠２８ｂ、
２８ｃより幅広に形成されている。
分には３つの切欠２８ａ、２８ｂ及び２８Ｃ（第５図参
照）が形成されており、これら切欠２Ｂａ、２８ｂ、２
８ｃのうち上側のもの２８ａは他の２つの切欠２８ｂ、
２８ｃより幅広に形成されている。
２９は円筒部２６に外嵌状に溶着等により固定されたギ
ヤ板であり、該ギヤ板２９は略円板状に形成されると共
に、その外周縁のうち上下両部に該外周縁に沿って延び
る円弧形を成し、かつ、その外周面にギヤ歯が形成され
た円弧ギヤ３０゜３０′が固定されている。
ヤ板であり、該ギヤ板２９は略円板状に形成されると共
に、その外周縁のうち上下両部に該外周縁に沿って延び
る円弧形を成し、かつ、その外周面にギヤ歯が形成され
た円弧ギヤ３０゜３０′が固定されている。
（ａ−３−ｂ、制御用レンズ）［第１図、第４図コ
３１は制御用レンズである。該制御用レンズ３１は前記
反射鏡１０の反射面１０ａにおいて反射されたバルブか
らの光のランプボディ２からの射出方向を制御するため
のレンズであり、その外周部３１ａが他の部分より稍厚
肉に形成されると共に、該外周部３１ａの外周面にフラ
ンジ３１ｂが形成されており、また、その前面の中心部
に比較的小さな凹部３１ｃが形成されている。
反射鏡１０の反射面１０ａにおいて反射されたバルブか
らの光のランプボディ２からの射出方向を制御するため
のレンズであり、その外周部３１ａが他の部分より稍厚
肉に形成されると共に、該外周部３１ａの外周面にフラ
ンジ３１ｂが形成されており、また、その前面の中心部
に比較的小さな凹部３１ｃが形成されている。
そして、制御用レンズ３１はその外周部３１ａに前記連
結体２２の腕２５．２５、・・・の先端部がアクトサー
ト成形により固着されており、これによって、連結体２
２と制御用レンズ３１とが一体的に結合される。
結体２２の腕２５．２５、・・・の先端部がアクトサー
ト成形により固着されており、これによって、連結体２
２と制御用レンズ３１とが一体的に結合される。
（ａ−３−ｃ、バルブ）［第１図、第２図、第４図乃至
第６図コ ３２はバルブである。該バルブ３２はＥＣ規格の所謂「
ハロゲンＨ４ヘッドランプバルブ」と称されるバルブで
あり、このバルブ３２はその口金３３から前方へ突出す
るように位置されたガラス球３４内にすれ違い用ビーム
の光源たるサブフィラメント３５と走行用ビームの光源
たるメインフィラメント３６がこの順序で光軸上に前後
に配列された状態で設けられると共に、サブフィラメン
ト３５の略下半分と前方を覆う略皿状の遮光キャップ３
７が設けられている。
第６図コ ３２はバルブである。該バルブ３２はＥＣ規格の所謂「
ハロゲンＨ４ヘッドランプバルブ」と称されるバルブで
あり、このバルブ３２はその口金３３から前方へ突出す
るように位置されたガラス球３４内にすれ違い用ビーム
の光源たるサブフィラメント３５と走行用ビームの光源
たるメインフィラメント３６がこの順序で光軸上に前後
に配列された状態で設けられると共に、サブフィラメン
ト３５の略下半分と前方を覆う略皿状の遮光キャップ３
７が設けられている。
３８は口金３３に固定されたフランジ部で、該フランジ
部３８は連結体２２のバルブ取付筒２７の内径より僅か
に小径な筒状に形成されると共に、その後端から略放射
方向へ突出した３つの位置決片３９ａ、３９ｂ及び３９
ｃが形成されており、また、その前端部が口金３３の前
端寄りの位置に溶着等により固定されている。
部３８は連結体２２のバルブ取付筒２７の内径より僅か
に小径な筒状に形成されると共に、その後端から略放射
方向へ突出した３つの位置決片３９ａ、３９ｂ及び３９
ｃが形成されており、また、その前端部が口金３３の前
端寄りの位置に溶着等により固定されている。
尚、上記３つの位置決片３９ａ、３９ｂ、３９ｃの互い
の位置関係及び幅は連結体２２のバルブ取着部２７に形
成された前記３つの切欠２８ａ、２８ｂ及び２８ｃの互
いの位置関係及び幅と同じになっている。
の位置関係及び幅は連結体２２のバルブ取着部２７に形
成された前記３つの切欠２８ａ、２８ｂ及び２８ｃの互
いの位置関係及び幅と同じになっている。
また、バルブ３２が上記３つの位置決片３９ ａ、 ３
９ ｂ及び３９ｃのうち幅が他のものの幅より稍広い位
置決片３９ａがバルブ３２の光軸の真上に来ている向ぎ
、即ち、第６図に示す向きとなっている状態において、
前記遮光キャップ３７の左肩線３７ａは、第６図（Ｂ）
を見て良く解るように、光軸を中心とする１５°の角度
上記光軸を含む水平面より下側となるように形成されて
いる。
９ ｂ及び３９ｃのうち幅が他のものの幅より稍広い位
置決片３９ａがバルブ３２の光軸の真上に来ている向ぎ
、即ち、第６図に示す向きとなっている状態において、
前記遮光キャップ３７の左肩線３７ａは、第６図（Ｂ）
を見て良く解るように、光軸を中心とする１５°の角度
上記光軸を含む水平面より下側となるように形成されて
いる。
そして、バルブ３２は、そのフランジ部３８の位置決片
３９ａ、３９ｂ及び３９ｃが連結体２２のバルブ取着筒
２７に形成された切欠２８ａ、２８ｂ、２８ｃのうちそ
の付加符号を共通にするものにそれぞれ係合されること
によって連結体２２及び制御用レンズ３１に対する軸回
り方向における向きが規定され、かつ、バルブ取付筒２
７に取着されたバルブ押４０（第１図にのみ示しである
。）によって後方から保持された状態で連結体２２に取
着される。
３９ａ、３９ｂ及び３９ｃが連結体２２のバルブ取着筒
２７に形成された切欠２８ａ、２８ｂ、２８ｃのうちそ
の付加符号を共通にするものにそれぞれ係合されること
によって連結体２２及び制御用レンズ３１に対する軸回
り方向における向きが規定され、かつ、バルブ取付筒２
７に取着されたバルブ押４０（第１図にのみ示しである
。）によって後方から保持された状態で連結体２２に取
着される。
しかして、制御用レンズ３１とバルブ３２とが連結体２
２を介して一体化されると共に、これらの光軸ｘ−ｘを
共通にする位置関係に保持されることになる。
２を介して一体化されると共に、これらの光軸ｘ−ｘを
共通にする位置関係に保持されることになる。
（ａ−３−ｄ、ランプボディによる支持）［第１図］
そして、このような可動部２１は、反射鏡１０とカバー
レンズ２０とにより画成された空間内に、制御用レンズ
３１及びバルブ３２の光軸Ｘ−Ｘの軸回り方向へ回転自
在なる状態に配置されている。即ち、制御用レンズ３１
は、そのフランジ３１ｂが反射鏡１０に形成された前記
２つのレンズ支持部１１．１２の後側のもの１２とカバ
−レンズ２０外同部後面とによって形成される環状に延
びる溝に摺動自在に係合され、かつ、その前面の中心部
に形成された凹部３１ｃにカバーレンズ２０の中心部後
面に形成された突起２０ａが回転自在に係合されること
によって、反射鏡１０及びカバーレンズ２０に回転自在
に支持され、また、連結体２２の円筒部２６は反射鏡１
０の頂部に形成された突縁１４内に回転自在なるように
挿通されている。
レンズ２０とにより画成された空間内に、制御用レンズ
３１及びバルブ３２の光軸Ｘ−Ｘの軸回り方向へ回転自
在なる状態に配置されている。即ち、制御用レンズ３１
は、そのフランジ３１ｂが反射鏡１０に形成された前記
２つのレンズ支持部１１．１２の後側のもの１２とカバ
−レンズ２０外同部後面とによって形成される環状に延
びる溝に摺動自在に係合され、かつ、その前面の中心部
に形成された凹部３１ｃにカバーレンズ２０の中心部後
面に形成された突起２０ａが回転自在に係合されること
によって、反射鏡１０及びカバーレンズ２０に回転自在
に支持され、また、連結体２２の円筒部２６は反射鏡１
０の頂部に形成された突縁１４内に回転自在なるように
挿通されている。
尚、カバーレンズ２０は可動部２１がこのようにして反
射鏡１０内に位置された後反射鏡１０（７）前側のレン
ズ支持部１１に嵌合されると共に、その状態からマウン
ティリング１５とリテーニングリング１７とが結合され
、また、連結体２２に取着されたギヤ板２９は連結体２
２の円筒部２６が反射鏡１０の突縁１４から後方へ突出
された後に上記円筒部２６に固着される。
射鏡１０内に位置された後反射鏡１０（７）前側のレン
ズ支持部１１に嵌合されると共に、その状態からマウン
ティリング１５とリテーニングリング１７とが結合され
、また、連結体２２に取着されたギヤ板２９は連結体２
２の円筒部２６が反射鏡１０の突縁１４から後方へ突出
された後に上記円筒部２６に固着される。
しかして、制御用レンズ３１とバルブ３２がランプボデ
ィ２内にその先軸Ｘ−Ｘの軸回り方向へ一体的に回転自
在なるように配置されると共に、可動部２１が反射鏡１
０にこのように支持されると、バルブ３２のメインフィ
ラメント３６が反射鏡１０の焦点Ｆに位置されることに
なり、従って、サブフィラメント３５は上記焦点Ｆより
稍前方に位置されることになる。
ィ２内にその先軸Ｘ−Ｘの軸回り方向へ一体的に回転自
在なるように配置されると共に、可動部２１が反射鏡１
０にこのように支持されると、バルブ３２のメインフィ
ラメント３６が反射鏡１０の焦点Ｆに位置されることに
なり、従って、サブフィラメント３５は上記焦点Ｆより
稍前方に位置されることになる。
（ａ−３−ｅ、配光）［第５図、第７図］そして、バル
ブ３２の遮光キャップ３７は反射鏡１０に対して次のよ
うな姿勢で位置することになる。
ブ３２の遮光キャップ３７は反射鏡１０に対して次のよ
うな姿勢で位置することになる。
即ち、第５図を見て良く解るように、遮光キャップ３７
は、その左肩線３７ａが反射鏡１０の軸を含む水平面４
１上に位置され、その右肩線３７ｂが上記水平面４１よ
り中心角で略１５゛下側に来る姿勢で位置することにな
る。
は、その左肩線３７ａが反射鏡１０の軸を含む水平面４
１上に位置され、その右肩線３７ｂが上記水平面４１よ
り中心角で略１５゛下側に来る姿勢で位置することにな
る。
従フて、このようなバルブ３２と反射鏡１ｏとの位置関
係におけるサブフィラメント３５による配光は、第７図
に示すように、バルブ３６の光軸を含む水平線Ｈ−Ｈよ
り上方の、かつ、垂直線ｖ−■より左側において略１５
°の中心角をもつ上向き配光部分４２がある配光になる
。即ち、サブフィラメント３５の位置が反射鏡１０の光
軸上で焦点Ｆより稍前方にあるので、遮光キャップ３７
の中心角で１５°下方になる右肩線３７ｂの付近を通っ
て反射鏡１０の反射面１０ａの下半分に向った光が上向
きにかつ左右反転して反射されることになり、この反射
光により上記上向き配光部分４２が出来ることになる。
係におけるサブフィラメント３５による配光は、第７図
に示すように、バルブ３６の光軸を含む水平線Ｈ−Ｈよ
り上方の、かつ、垂直線ｖ−■より左側において略１５
°の中心角をもつ上向き配光部分４２がある配光になる
。即ち、サブフィラメント３５の位置が反射鏡１０の光
軸上で焦点Ｆより稍前方にあるので、遮光キャップ３７
の中心角で１５°下方になる右肩線３７ｂの付近を通っ
て反射鏡１０の反射面１０ａの下半分に向った光が上向
きにかつ左右反転して反射されることになり、この反射
光により上記上向き配光部分４２が出来ることになる。
（ａ−４，可動部駆動手段）［第１図、第４図］
４３は上記可動部２１を回転させるための可動部駆動手
段である。
段である。
４４は反射鏡１０後部を覆うように取着された支持板で
あり、バルブ３２の口金３３の後端部はこの支持板４４
の略中央部に形成された孔４５を通して支持板４４から
後方へ突出するように位置されている。
あり、バルブ３２の口金３３の後端部はこの支持板４４
の略中央部に形成された孔４５を通して支持板４４から
後方へ突出するように位置されている。
そして、支持板４４の下端部は後方へ向けて稍突出する
ように形成され、この部分に第１のそ−タ４６がその回
転＠４６ａが前後方向に沿って延びる向きで取着されて
おり、該回転軸４６ａに固定されたギヤ４７が連結体２
２に設けられた前記ギヤ板２９に固着された下側の円弧
ギヤ３０′と噛合されている。
ように形成され、この部分に第１のそ−タ４６がその回
転＠４６ａが前後方向に沿って延びる向きで取着されて
おり、該回転軸４６ａに固定されたギヤ４７が連結体２
２に設けられた前記ギヤ板２９に固着された下側の円弧
ギヤ３０′と噛合されている。
また、シャーシ４４の上端部の内面には第１の傾動角検
出器４８が取着されており、該第１の傾動角検出器４８
のロータ軸４９に固定されたギヤ５０が上記回転板２９
に固着された上側の円弧ギヤ３０と噛合されている。尚
、この傾動角検出器４８には、ロータ軸の回転に応じて
抵抗値が変わるポテンショメータが使用されている。
出器４８が取着されており、該第１の傾動角検出器４８
のロータ軸４９に固定されたギヤ５０が上記回転板２９
に固着された上側の円弧ギヤ３０と噛合されている。尚
、この傾動角検出器４８には、ロータ軸の回転に応じて
抵抗値が変わるポテンショメータが使用されている。
しかして、第１のモータ４６が回転すると、ギヤ板２９
が下側の円弧ギヤ３０′が第１のモータ４６によって回
転されるギヤ４７により送られることによって回転され
るので、連結体２２がバルブ３２及び制御用レンズ３１
と一体的に光軸の軸回り方向へ回動されることになり、
それによって、前照灯１による照射角が左右方向におい
て変更されることになる。
が下側の円弧ギヤ３０′が第１のモータ４６によって回
転されるギヤ４７により送られることによって回転され
るので、連結体２２がバルブ３２及び制御用レンズ３１
と一体的に光軸の軸回り方向へ回動されることになり、
それによって、前照灯１による照射角が左右方向におい
て変更されることになる。
そして、ギヤ板２９が回転すると、上側の円弧ギヤ３０
が第１の傾動角検出器４８のギヤ５０を回転させること
になるため、該第１の傾動角検出器４８の端子電圧が変
化することになり、従って、その端子電圧を検出するこ
とによりバルブ３２及び制御用レンズ３１の左右方向に
おける傾動角が検出されることになる。
が第１の傾動角検出器４８のギヤ５０を回転させること
になるため、該第１の傾動角検出器４８の端子電圧が変
化することになり、従って、その端子電圧を検出するこ
とによりバルブ３２及び制御用レンズ３１の左右方向に
おける傾動角が検出されることになる。
（ａ−５，ランプボディ駆動手段）［第２図、第３図］
５１は前記ランプボディ２を上下方向へ回動させること
によフて反射鏡１０、カバーレンズ２０及び可動部２１
を上下方向へ傾動せしめるためのランプボディ駆動手段
である。
によフて反射鏡１０、カバーレンズ２０及び可動部２１
を上下方向へ傾動せしめるためのランプボディ駆動手段
である。
５２は第２のモータであり、該第２のモータ５２は前記
右側の支持アーム８′の左側面にその回転軸５２ａが上
下方向に沿って延びる向きで固定されると共に、該回転
軸５２ａにウオーム５３が固定されており、このウオー
ム５３がランプボディ２に設けられた右側の腕６′に形
成されたギヤ７′と噛合されている。
右側の支持アーム８′の左側面にその回転軸５２ａが上
下方向に沿って延びる向きで固定されると共に、該回転
軸５２ａにウオーム５３が固定されており、このウオー
ム５３がランプボディ２に設けられた右側の腕６′に形
成されたギヤ７′と噛合されている。
また、左側の支持アーム８の右側面には第２の傾動角検
出器５４が固定されると共に、該第２の傾動角検出器５
４のロータ軸５５の一先端部に固定されたギヤ５６がラ
ンプボディ２に設けられた左側の腕６に形成されたウオ
ームホイール７と噛合されている。尚、この傾動角検出
器５４には、ロータ軸５５の回転に応じて抵抗値が変わ
るポテンショメータが使用されている。
出器５４が固定されると共に、該第２の傾動角検出器５
４のロータ軸５５の一先端部に固定されたギヤ５６がラ
ンプボディ２に設けられた左側の腕６に形成されたウオ
ームホイール７と噛合されている。尚、この傾動角検出
器５４には、ロータ軸５５の回転に応じて抵抗値が変わ
るポテンショメータが使用されている。
しかして、第２のモータ５２が回転すると、ランプボデ
ィ２の右側の腕６′の先端部が上下方向へ移動されるた
め、ランプボディ２が制御用レンズ３１、バルブ３２、
連結体２２及び反射鏡１０等と一体的に上下方向へ傾動
されることになり、それによって、制御用レンズ３１、
バルブ３２及び反射鏡１０の光軸ｘ−ｘの延びる方向が
上下方向に傾くことになり、従フて、照射角が上下方向
において変更されることになる。
ィ２の右側の腕６′の先端部が上下方向へ移動されるた
め、ランプボディ２が制御用レンズ３１、バルブ３２、
連結体２２及び反射鏡１０等と一体的に上下方向へ傾動
されることになり、それによって、制御用レンズ３１、
バルブ３２及び反射鏡１０の光軸ｘ−ｘの延びる方向が
上下方向に傾くことになり、従フて、照射角が上下方向
において変更されることになる。
そして、ランプボディ２がこのように上下方向に傾動す
ると、左側の腕６のウオームホイール７がギヤ５６を介
して傾動量に応じた量第２の傾動角検出器５４のロータ
軸５５を回転することになり、それによって第２の傾動
角検知器５４の端子電圧が変化することになり、従って
、その端子電圧を検出することにより前照灯装置１の車
体に対する上下方向の傾動角が検出されることになる。
ると、左側の腕６のウオームホイール７がギヤ５６を介
して傾動量に応じた量第２の傾動角検出器５４のロータ
軸５５を回転することになり、それによって第２の傾動
角検知器５４の端子電圧が変化することになり、従って
、その端子電圧を検出することにより前照灯装置１の車
体に対する上下方向の傾動角が検出されることになる。
（ｂ、車体傾斜検知器）［第８図乃至第１１図］
第８図乃至第１１図は車体傾斜検知器５７を示すもので
ある。尚、第８図は車体傾斜検知器５７を原理的に示す
ものであり、同図に示す各部のうち他の図面に示す各部
と機能的に同じ部分については同じ符号を付しである。
ある。尚、第８図は車体傾斜検知器５７を原理的に示す
ものであり、同図に示す各部のうち他の図面に示す各部
と機能的に同じ部分については同じ符号を付しである。
（ｂ−１，ケース）［第９図乃至第１１図］５８は車体
傾斜検知器５７のケースであり、該ケース５８は車体の
略中央部に固定されている。
傾斜検知器５７のケースであり、該ケース５８は車体の
略中央部に固定されている。
そして、該ケース５８は蓋体５９と該蓋体５９が被着さ
れる基板６０とから成り、基板６０の外周縁寄りの部分
のうちその中心を挟んで略前後（第１１図における左斜
め上方へ向う方向を前側とし、右斜め下方へ向う方向を
後側とする。また、同図における左斜め下方へ向う方向
を左側とし、右斜め上方へ向う方向を右側とする。以下
、車体傾斜検知器５７の説明において向きを示すときは
この方向によるものとする。）の位置から支持壁６１．
６１′が互いに平行に対向する状態で立設されると共に
、これら支持壁６１．６１′の上端寄りの位置に前後方
向に延びる支持孔６２．６２′が形成されている。
れる基板６０とから成り、基板６０の外周縁寄りの部分
のうちその中心を挟んで略前後（第１１図における左斜
め上方へ向う方向を前側とし、右斜め下方へ向う方向を
後側とする。また、同図における左斜め下方へ向う方向
を左側とし、右斜め上方へ向う方向を右側とする。以下
、車体傾斜検知器５７の説明において向きを示すときは
この方向によるものとする。）の位置から支持壁６１．
６１′が互いに平行に対向する状態で立設されると共に
、これら支持壁６１．６１′の上端寄りの位置に前後方
向に延びる支持孔６２．６２′が形成されている。
（ｂ−２，ジンバル）［第８図乃至第１１図］６３は外
側ジンバルである。該外側ジンバル６３は上下方向にあ
る程度の幅を有する略円環状に形成され、その外周面の
前後両端の位置、即ち、外側ジンバル６３の中心を通っ
て前後方向に延びる直線が通る位置から軸６４．６４′
が外方へ向けて水平に突出されると共に、左右両端の位
置、即ち、外側ジンバル６３の中心を通って左右方向に
延びる直線が通る位置に支持孔６５．６５′が形成され
ており、また、その下面のうち上記支持孔６５．６５′
の左側のもの６５の下方に位置する部分から下方へ向け
て突出した突片６６が形成されている。
側ジンバルである。該外側ジンバル６３は上下方向にあ
る程度の幅を有する略円環状に形成され、その外周面の
前後両端の位置、即ち、外側ジンバル６３の中心を通っ
て前後方向に延びる直線が通る位置から軸６４．６４′
が外方へ向けて水平に突出されると共に、左右両端の位
置、即ち、外側ジンバル６３の中心を通って左右方向に
延びる直線が通る位置に支持孔６５．６５′が形成され
ており、また、その下面のうち上記支持孔６５．６５′
の左側のもの６５の下方に位置する部分から下方へ向け
て突出した突片６６が形成されている。
そして、外側ジンバル６３はその軸６４．６４′が前記
支持壁６１．６１′に形成された支持孔６２．６２′に
回動自在に支持されている。
支持壁６１．６１′に形成された支持孔６２．６２′に
回動自在に支持されている。
６７は内側ジンバルである。該内側ジンバル６７は外側
ジンバル６３の内径より稍小さい直径を有する底板部６
７ａと該底板部６７ａの外周から立ち上げられた外周壁
６７ｂとが一体に形成されて成ると共に、その中心部に
下方に開口し、かつ、上面が閉塞された略円筒状を成す
突部６８が形成されており、また、外周壁６７ｂの左右
両端の位置、即ち、内側ジンバル６７の中心を通って左
右方向に延びる直線が通る位置から軸６９．６９′が外
方へ向けて突出されており、該軸６９．６，９′が外側
ジンバル６３に形成された前記支持孔６５．６５′に回
動自在に支持されている。
ジンバル６３の内径より稍小さい直径を有する底板部６
７ａと該底板部６７ａの外周から立ち上げられた外周壁
６７ｂとが一体に形成されて成ると共に、その中心部に
下方に開口し、かつ、上面が閉塞された略円筒状を成す
突部６８が形成されており、また、外周壁６７ｂの左右
両端の位置、即ち、内側ジンバル６７の中心を通って左
右方向に延びる直線が通る位置から軸６９．６９′が外
方へ向けて突出されており、該軸６９．６，９′が外側
ジンバル６３に形成された前記支持孔６５．６５′に回
動自在に支持されている。
（ｂ−３，モータ、回転体）［第８図乃至第１１図］
７０はモータであり、該モータ７０はその路上側半分が
内側ジンバル６フに設けられた前記突部６８内に内嵌状
に位置すると共に、その略下側半分が内嵌状に位置する
モータ取付金具７１が内側ジンバル６フの底板部６７ａ
の下面に取着されることによって、内側ジンバル６７に
固定されており、その回転軸７０ａは前記突部６８の上
端部に形成された孔６８ａを通して突部６８から上方へ
突出されている。
内側ジンバル６フに設けられた前記突部６８内に内嵌状
に位置すると共に、その略下側半分が内嵌状に位置する
モータ取付金具７１が内側ジンバル６フの底板部６７ａ
の下面に取着されることによって、内側ジンバル６７に
固定されており、その回転軸７０ａは前記突部６８の上
端部に形成された孔６８ａを通して突部６８から上方へ
突出されている。
フ２は回転体である。該回転体７２は内側ジンバル６７
の外周壁６７ｂの内径より稍小さい直径を有する略円板
状に形成されると共に、その下面の中央部に開口する比
較的大台な凹部７３が形成され、また、該凹部７３の天
面の中央部に圧入孔７３ａが形成されており、回転体７
２は、その凹部７３内に内側ジンバル６７の突部６８が
稍余裕を有して位置された状態で、その圧入孔７３ａに
モータ７０の回転軸７０ａの上端部が圧入されることに
よって該回転軸フＯａに固定されている。
の外周壁６７ｂの内径より稍小さい直径を有する略円板
状に形成されると共に、その下面の中央部に開口する比
較的大台な凹部７３が形成され、また、該凹部７３の天
面の中央部に圧入孔７３ａが形成されており、回転体７
２は、その凹部７３内に内側ジンバル６７の突部６８が
稍余裕を有して位置された状態で、その圧入孔７３ａに
モータ７０の回転軸７０ａの上端部が圧入されることに
よって該回転軸フＯａに固定されている。
従って、モータ７０が回転すると、回転体フ２がモータ
７０の回転軸７０ａの軸心を中心として回転されること
になる。
７０の回転軸７０ａの軸心を中心として回転されること
になる。
そこで、前記したように、内側ジンバル６フはケース５
８に対して、即ち、車体に対して前後方向及び左右方向
に回動自在なるように設けられており、モータ７０はこ
のように設けられた内側ジンバル６７に固定されている
ので、回転体７２が回転することによって生ずる遠心力
がモータ７０の回転軸７０ａを、常時、重力の方向に沿
りて延びる姿勢、即ち、鉛直な姿勢に保持する力として
作用することになる。従りて、回転体７２が回転してい
る状態において、モータフ０はその軸心が常に鉛直方向
に沿って延びる姿勢に保持されることになり、それによ
って、車体に傾きが生じても内側ジンバル６７の姿勢は
、常時、水平に保持されることになる。
８に対して、即ち、車体に対して前後方向及び左右方向
に回動自在なるように設けられており、モータ７０はこ
のように設けられた内側ジンバル６７に固定されている
ので、回転体７２が回転することによって生ずる遠心力
がモータ７０の回転軸７０ａを、常時、重力の方向に沿
りて延びる姿勢、即ち、鉛直な姿勢に保持する力として
作用することになる。従りて、回転体７２が回転してい
る状態において、モータフ０はその軸心が常に鉛直方向
に沿って延びる姿勢に保持されることになり、それによ
って、車体に傾きが生じても内側ジンバル６７の姿勢は
、常時、水平に保持されることになる。
（ｂ−４，ポテンショメータ）［第８図乃至第１２図］
７４は第１のポテンショメータであり、該第１のポテン
ショメータ７４は後側の支持壁６１′に固定されると共
に、そのロータ軸７５の先端部にギヤ７６が固定されて
おり、該ギヤ７６が外側ジンバル６３の一方の軸６４の
うち支持壁６１′に形成された支持孔６２′から突出し
た部分に固定されたギヤ７７と噛合されている。
ショメータ７４は後側の支持壁６１′に固定されると共
に、そのロータ軸７５の先端部にギヤ７６が固定されて
おり、該ギヤ７６が外側ジンバル６３の一方の軸６４の
うち支持壁６１′に形成された支持孔６２′から突出し
た部分に固定されたギヤ７７と噛合されている。
また、フ８は第２のポテンショメータであり、該第２の
ポテンショメータ７８は外側ジンバル６３に形成された
前記突片６６に固定されると共に、そのロータ軸７９の
先端部にギヤ８０が固定されており、該ギヤ８０が内側
ジンバル６７の一方の軸６９′のうち支持壁６４′に形
成された支持孔６５′から突出した部分に固定されたギ
ヤ８１と噛合されている。
ポテンショメータ７８は外側ジンバル６３に形成された
前記突片６６に固定されると共に、そのロータ軸７９の
先端部にギヤ８０が固定されており、該ギヤ８０が内側
ジンバル６７の一方の軸６９′のうち支持壁６４′に形
成された支持孔６５′から突出した部分に固定されたギ
ヤ８１と噛合されている。
そして、これらポテンショメータ７４．７８はそのケー
シング内に抵抗体８２．８３（第８図参照）が設けられ
ると共に、そのロータ軸７５、フ９に設けられた接点８
４．８５（第８図参照）が上記抵抗体８２．８３と摺接
する状態で設けられている。
シング内に抵抗体８２．８３（第８図参照）が設けられ
ると共に、そのロータ軸７５、フ９に設けられた接点８
４．８５（第８図参照）が上記抵抗体８２．８３と摺接
する状態で設けられている。
（ｂ−５，９作）
そこで、このように構成された車体傾斜検知器５７によ
る車体の傾き角検知動作は次のように行なわれる。
る車体の傾き角検知動作は次のように行なわれる。
即ち、回転体７２が回転している状態、即ち、内側ジン
バル６７の姿勢が常に水平に保持されている状態から、
車体が前後方向において傾く、即ち、車体の前後部が上
下に変位することによって前止がりもしくは荷下がりの
姿勢になると、外側ジンバル６３が前後方向に傾くこと
になるため、内側ジンバル６７の軸６９に固定されたギ
ヤ８１が外側ジンバル６３に対して相対的に回転するこ
とになり、それによりて、上記ギヤ８１が第２のポテン
ショメータ７８のロータ軸７９に固定されたギヤ８０を
回転させることになる。これにより、上記ロータ軸７９
に固定された接点８５の抵抗体８３に対する接触位置が
変化するため、該抵抗体８３による抵抗値が変化して第
２のポテンショメータ７８の端子電圧が変化することに
なり、従って、その電圧の値を検出することにより車体
の前後の傾き方向とその傾き角とが検出されることにな
る。
バル６７の姿勢が常に水平に保持されている状態から、
車体が前後方向において傾く、即ち、車体の前後部が上
下に変位することによって前止がりもしくは荷下がりの
姿勢になると、外側ジンバル６３が前後方向に傾くこと
になるため、内側ジンバル６７の軸６９に固定されたギ
ヤ８１が外側ジンバル６３に対して相対的に回転するこ
とになり、それによりて、上記ギヤ８１が第２のポテン
ショメータ７８のロータ軸７９に固定されたギヤ８０を
回転させることになる。これにより、上記ロータ軸７９
に固定された接点８５の抵抗体８３に対する接触位置が
変化するため、該抵抗体８３による抵抗値が変化して第
２のポテンショメータ７８の端子電圧が変化することに
なり、従って、その電圧の値を検出することにより車体
の前後の傾き方向とその傾き角とが検出されることにな
る。
また、車体が左右に傾いたときは、外側ジンバル６３も
水平な姿勢に保持されるので、この場合は、外側ジンバ
ル６３の軸６４′に固定されたギヤ７７がケース５８に
対して相対的に回転することになり、それによって、上
記ギャプ７が第１のポテンショメータ７４のロータ軸７
５に固定されたギヤ７６を回転させることになる。これ
により、上記ロータ軸７５に固定された接点８４の抵抗
体８２に対する接触位置が変化するため、該抵抗体８２
による抵抗値が変化して第１のポテンショメータ７４の
端子電圧が変化することになり、従って、その電圧値を
検出することにより車体の左右の傾き方向とその傾き角
とが検出されることになる。
水平な姿勢に保持されるので、この場合は、外側ジンバ
ル６３の軸６４′に固定されたギヤ７７がケース５８に
対して相対的に回転することになり、それによって、上
記ギャプ７が第１のポテンショメータ７４のロータ軸７
５に固定されたギヤ７６を回転させることになる。これ
により、上記ロータ軸７５に固定された接点８４の抵抗
体８２に対する接触位置が変化するため、該抵抗体８２
による抵抗値が変化して第１のポテンショメータ７４の
端子電圧が変化することになり、従って、その電圧値を
検出することにより車体の左右の傾き方向とその傾き角
とが検出されることになる。
尚、車体が前後及び左右に傾いたときはその両方の傾廿
の検出がポテンショメータ７４．７８によって同時に為
されることになる。
の検出がポテンショメータ７４．７８によって同時に為
されることになる。
（ｃ、制御回路）［第１２図コ
次に、制御回路８７について説明する。
８８は第１の比較回路であり、第１のポテンショメータ
７４の端子電圧、即ち、車体の左右方向の傾きを示す信
号と基準電圧発生回路８９から出力された基準電圧、即
ち、車体が左右方向に傾いていないときの第１のポテン
ショメータ７４の端子電圧と同じ値の電圧とがこの第１
の比較回路８８において比較されると共に、そこに差が
あれば、その差の方向に応じた駆動信号が前記第１のモ
ータ４６を駆動する第１のモータ駆動回路９０に出力さ
れ、それにより、第１のモータ４６が正転方向又は逆転
方向のいずれかの方向へ回転されるため、可動部２１が
左右いずれかの方向へ傾動せしめられることになる。
７４の端子電圧、即ち、車体の左右方向の傾きを示す信
号と基準電圧発生回路８９から出力された基準電圧、即
ち、車体が左右方向に傾いていないときの第１のポテン
ショメータ７４の端子電圧と同じ値の電圧とがこの第１
の比較回路８８において比較されると共に、そこに差が
あれば、その差の方向に応じた駆動信号が前記第１のモ
ータ４６を駆動する第１のモータ駆動回路９０に出力さ
れ、それにより、第１のモータ４６が正転方向又は逆転
方向のいずれかの方向へ回転されるため、可動部２１が
左右いずれかの方向へ傾動せしめられることになる。
９１は第２の比較回路であり、第１の傾動角検出器４８
の端子電圧、即ち、可動部２１の車体に対する左右方向
における傾動角を示す信号と基準電圧発生回路９２から
出力された基準電圧、即ち、予め定められた修正角に応
じて第１の傾動角検出器４８から出力されるべき電圧と
同じ値の電圧とがこの第２の比較回路９１において比較
されると共に、上記２つの信号の値が一致したところで
前記第１のモータ駆動回路９０に停止信号が出力され、
それによって第１のモータ４６の回転が停止することに
なる。
の端子電圧、即ち、可動部２１の車体に対する左右方向
における傾動角を示す信号と基準電圧発生回路９２から
出力された基準電圧、即ち、予め定められた修正角に応
じて第１の傾動角検出器４８から出力されるべき電圧と
同じ値の電圧とがこの第２の比較回路９１において比較
されると共に、上記２つの信号の値が一致したところで
前記第１のモータ駆動回路９０に停止信号が出力され、
それによって第１のモータ４６の回転が停止することに
なる。
しかして、車体が左右方向に傾いたときは、可動部２１
の左右の傾きが修正されるべき量変更されるまで第１の
モータ４６が回転されることになる。
の左右の傾きが修正されるべき量変更されるまで第１の
モータ４６が回転されることになる。
また、９３は第３の比較回路であり、第２のポテンショ
メータ７８の端子電圧、即ち、車体の前後方向における
傾きを示す信号と基準電圧発生回路８９から出力された
基準電圧、即ち、車体が前後方向に傾いていないときの
第２のポテンショメータ７８の端子電圧と同じ値の電圧
とがこの第３の比較回路９３において比較されると共に
、そこに差があれば、その差の方向に応じた駆動信号が
第２のモータ駆動回路９４に出力され、それにより、第
２のモータ５２が正転方向又は逆転方向に回転されてラ
ンプボディ２、反射鏡１０及び可動部２１等が上下いず
れかの方向へ傾動せしめられることになる。
メータ７８の端子電圧、即ち、車体の前後方向における
傾きを示す信号と基準電圧発生回路８９から出力された
基準電圧、即ち、車体が前後方向に傾いていないときの
第２のポテンショメータ７８の端子電圧と同じ値の電圧
とがこの第３の比較回路９３において比較されると共に
、そこに差があれば、その差の方向に応じた駆動信号が
第２のモータ駆動回路９４に出力され、それにより、第
２のモータ５２が正転方向又は逆転方向に回転されてラ
ンプボディ２、反射鏡１０及び可動部２１等が上下いず
れかの方向へ傾動せしめられることになる。
９５は第４の比較回路であり、第２の傾動角検出器５４
の端子電圧、即ち、ランプボディ２の車体に対する上下
方向の傾きを示す信号と基準電圧発生回路９２から出力
された基準電圧、即ち、ランプボディ２の上下方向にお
ける修正されるべき角度に応じた電圧とがこの第４の比
較回路９５において比較されると共に、上記２つの信号
の値が一致したところで前記第２のモータ駆動回路９４
へ停止信号が出力され、それによって第２のモータ５２
の回転が停止されることになる。
の端子電圧、即ち、ランプボディ２の車体に対する上下
方向の傾きを示す信号と基準電圧発生回路９２から出力
された基準電圧、即ち、ランプボディ２の上下方向にお
ける修正されるべき角度に応じた電圧とがこの第４の比
較回路９５において比較されると共に、上記２つの信号
の値が一致したところで前記第２のモータ駆動回路９４
へ停止信号が出力され、それによって第２のモータ５２
の回転が停止されることになる。
しかして、車体が前後方向に傾いたときは、ランプボデ
ィ２の上下方向に対する傾きが所定の量変更されるまで
第２のモータ５２が回転されることになる。
ィ２の上下方向に対する傾きが所定の量変更されるまで
第２のモータ５２が回転されることになる。
（ｄ、配光修正動作）
しかして、このように構成された前照灯１、車体傾斜検
知器５７及び制御回路８７による前照灯の配光修正動作
は、次のように行なわれる。
知器５７及び制御回路８７による前照灯の配光修正動作
は、次のように行なわれる。
即ち、車体が前後方向及び左右方向のいずれにも傾いて
いないときは、車体傾斜検知器５７のポテンショメータ
７４．７８の端子電圧と制御回路８７の基準電圧発生回
路８９から出力される基準電圧とが同じ値であるため、
第１のモータ４６及び第２のモータ５２はいずれも回転
することはない。
いないときは、車体傾斜検知器５７のポテンショメータ
７４．７８の端子電圧と制御回路８７の基準電圧発生回
路８９から出力される基準電圧とが同じ値であるため、
第１のモータ４６及び第２のモータ５２はいずれも回転
することはない。
そして、車体が前後方向に傾くと、照射角が上向き又は
下向きに変化してその配光が、上下方向に移動してしま
うことになる。そして、この場合は、車体傾斜検知器５
７の外側ジンバル６３が前後方向に傾くため、第２のポ
テンショメータ７８の端子電圧が基準電圧と異なる値と
なり、それによって第３の比較回路９３から第２のモー
タ駆動回路９４に駆動信号が出力されて第２のモータ５
２が回転され、前照灯装置１はランプボディ２が上下方
向に傾動され、所定の修正量だけ傾動されたところで第
２のモータ５２の回転が停止することになる。
下向きに変化してその配光が、上下方向に移動してしま
うことになる。そして、この場合は、車体傾斜検知器５
７の外側ジンバル６３が前後方向に傾くため、第２のポ
テンショメータ７８の端子電圧が基準電圧と異なる値と
なり、それによって第３の比較回路９３から第２のモー
タ駆動回路９４に駆動信号が出力されて第２のモータ５
２が回転され、前照灯装置１はランプボディ２が上下方
向に傾動され、所定の修正量だけ傾動されたところで第
２のモータ５２の回転が停止することになる。
また、車体が左右方向に傾くと、バルブ３２及び制御用
レンズ３１が左右方向に傾くため、配光が、例えば、第
１５図に示すように左右方向に傾くことになる。そして
、この場合は、車体傾斜検知器５７の外側ジンバル６３
がケース５８に対して相対的に左右方向に傾くため、第
１のポテンショメータ７４の端子電圧が基準電圧と異な
ることになり、それによって第１の比較回路８８から第
１のモータ駆動回路９０に駆動信号が出力されて第１の
モータ４６が回転し、バルブ３２及び制御用レンズ３１
は連結体２２が回動されることにより光軸の軸回り方向
へ傾動されると共に、バルブ３２及び制御用レンズ３１
が、所定量傾動されたところで第１のモータ４６の回転
が停止することになる。
レンズ３１が左右方向に傾くため、配光が、例えば、第
１５図に示すように左右方向に傾くことになる。そして
、この場合は、車体傾斜検知器５７の外側ジンバル６３
がケース５８に対して相対的に左右方向に傾くため、第
１のポテンショメータ７４の端子電圧が基準電圧と異な
ることになり、それによって第１の比較回路８８から第
１のモータ駆動回路９０に駆動信号が出力されて第１の
モータ４６が回転し、バルブ３２及び制御用レンズ３１
は連結体２２が回動されることにより光軸の軸回り方向
へ傾動されると共に、バルブ３２及び制御用レンズ３１
が、所定量傾動されたところで第１のモータ４６の回転
が停止することになる。
尚、車体が前後方向及び左右方向に同時に傾いたときは
第１のそ一夕４６及び第２のモータ５２が同時に回転し
て照射角の左右方向における傾きと上下方向における傾
きとが同時に修正されることになる。
第１のそ一夕４６及び第２のモータ５２が同時に回転し
て照射角の左右方向における傾きと上下方向における傾
きとが同時に修正されることになる。
（Ｇ、発明の効果）
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯は、配光の左右方向における傾きが光源及びレ
ンズのこれら光軸の軸回り方向における回転により規定
される車輌用前照灯であって、光源とレンズとを一体化
すると共にその先軸の軸回り方向へ回転自在にランプボ
ディに支持し、ランプボディに上記光源とレンズとの一
体化物を回転させる駆動部を設けたことを特徴とする。
用前照灯は、配光の左右方向における傾きが光源及びレ
ンズのこれら光軸の軸回り方向における回転により規定
される車輌用前照灯であって、光源とレンズとを一体化
すると共にその先軸の軸回り方向へ回転自在にランプボ
ディに支持し、ランプボディに上記光源とレンズとの一
体化物を回転させる駆動部を設けたことを特徴とする。
従りて、本発明によれば、配光の傾きを修正するために
動かす光学部材は光源とレンズのみで良いことになるの
で、反射鏡を動かさなくて済むことになり、これによっ
て、照射角を変更するために動かす光学部材の支持手段
が極く簡単な構造のもので済むと共にその光学部材を動
かすための駆動力が小さくて済むためこの種の前照灯を
より小型かつ軽量に構成することができ、また、光源及
びレンズの動籾が安定するため配光の傾き修正動作が極
めて安定的に行なわれるようにすることができる。
動かす光学部材は光源とレンズのみで良いことになるの
で、反射鏡を動かさなくて済むことになり、これによっ
て、照射角を変更するために動かす光学部材の支持手段
が極く簡単な構造のもので済むと共にその光学部材を動
かすための駆動力が小さくて済むためこの種の前照灯を
より小型かつ軽量に構成することができ、また、光源及
びレンズの動籾が安定するため配光の傾き修正動作が極
めて安定的に行なわれるようにすることができる。
４１図面のｉ′＋Ｊ車な説明
第１図乃至第７図は本発明車輌用前照灯の実施の一例を
示すものであり、第１図は第２図のニー■線に沿う断面
図、第２図は平面図、第３図は側面図、第４図は可動部
の斜視図、第５図は要部の拡大背面図、第６図はバルブ
を示し、（Ａ）は拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）図のＢ−
Ｂ線に沿う遮光板の断面図、第７図は配光を示す図、第
８図乃至第１２図は本発明車輌用前照灯の使用例を示し
、第８図乃至第１１図は車体傾斜検知器を示すものであ
り、第８図は原理図、第９図は垂直断面図、第１０図は
第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図は要部の斜視
図、第１２図は制御回路を示すブロック図、第１３図は
車輌用前照灯に要求される基本的な配光を示す図、第１
４図は二輪車輌の左右方向における傾きを示す図、第１
５図は車体が左右方向に傾いたときの配光を示す図であ
る。
示すものであり、第１図は第２図のニー■線に沿う断面
図、第２図は平面図、第３図は側面図、第４図は可動部
の斜視図、第５図は要部の拡大背面図、第６図はバルブ
を示し、（Ａ）は拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）図のＢ−
Ｂ線に沿う遮光板の断面図、第７図は配光を示す図、第
８図乃至第１２図は本発明車輌用前照灯の使用例を示し
、第８図乃至第１１図は車体傾斜検知器を示すものであ
り、第８図は原理図、第９図は垂直断面図、第１０図は
第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図は要部の斜視
図、第１２図は制御回路を示すブロック図、第１３図は
車輌用前照灯に要求される基本的な配光を示す図、第１
４図は二輪車輌の左右方向における傾きを示す図、第１
５図は車体が左右方向に傾いたときの配光を示す図であ
る。
符号の説明
１・・・車輌用前照灯、
２・・・ランプボディ、 ３１・・・レンズ、３２・
・・光源、 ４６・・・駆動部１・−車輛圀ｆｌ？ｉ
訳灯 ２−−−ランフ°：ｔ：テイ ３１− ルシに ３２・−光源、 ４６・−１ε１１部 第１図 １−９−セ軸ｍ伯賑灯 千 配回 第２ ｒ１４ １−・・奉＃１１１田飽ミス了 ２・・・７）７°Ｘ：テ１ ３１−・−Ｌリス゛ ４６・−３（動部 釘：！ＦＬｉ 第４図 ４Ｌ部０ｊ仄ス宜め国 第５図 曲己九図 第７図 ３２−−− ｔ″Ｊ。
・・光源、 ４６・・・駆動部１・−車輛圀ｆｌ？ｉ
訳灯 ２−−−ランフ°：ｔ：テイ ３１− ルシに ３２・−光源、 ４６・−１ε１１部 第１図 １−９−セ軸ｍ伯賑灯 千 配回 第２ ｒ１４ １−・・奉＃１１１田飽ミス了 ２・・・７）７°Ｘ：テ１ ３１−・−Ｌリス゛ ４６・−３（動部 釘：！ＦＬｉ 第４図 ４Ｌ部０ｊ仄ス宜め国 第５図 曲己九図 第７図 ３２−−− ｔ″Ｊ。
パル７”のｊｍｋ着キえ田
第６図（，４）
１＃ｌＴ面田ＣＢ−ＢｉＸ）
第６図（Ｂ）
第８図
ペフ
４Ｌ直８品図
第９図
断面旺Ｘ４線）６′。
第１０図
警部の＠孔口
第１１図
Ｆ−Ｌ＋ ｎｌ ｎｊ ”Ｊ
７２−右方ｒ勧にネ暑す５イｒＩｌチに１；す図第１４
図
図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 配光の左右方向における傾きが光源及びレンズのこれら
光軸の軸回り方向における回転により規定される車輌用
前照灯であって、 光源とレンズとを一体化すると共にその光軸の軸回り方
向へ回転自在にランプボディに支持し、 ランプボディに上記光源とレンズとの一体化物を回転さ
せる駆動部を設けた ことを特徴とする車輌用前照灯
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61305834A JPH0810563B2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 車輌用前照灯 |
| US07/137,021 US4833573A (en) | 1986-12-22 | 1987-12-22 | Headlight for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61305834A JPH0810563B2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 車輌用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63158702A true JPS63158702A (ja) | 1988-07-01 |
| JPH0810563B2 JPH0810563B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=17949933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61305834A Expired - Lifetime JPH0810563B2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 車輌用前照灯 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4833573A (ja) |
| JP (1) | JPH0810563B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6467803A (en) * | 1987-09-07 | 1989-03-14 | Nissan Motor | Lighting appliance of vehicle |
| JPH04149902A (ja) * | 1990-10-12 | 1992-05-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 車輌用前照灯 |
| JP2007008301A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具 |
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| WO2014174843A1 (ja) * | 2013-04-26 | 2014-10-30 | 三菱電機株式会社 | 車両用前照灯モジュール、車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯装置 |
| WO2015076203A1 (ja) * | 2013-11-19 | 2015-05-28 | 三菱電機株式会社 | 前照灯モジュール及び前照灯装置 |
Families Citing this family (23)
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|---|---|---|---|---|
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| GB2269026B (en) * | 1992-07-24 | 1996-01-17 | Nissan Europ Tech Centre | Headlamp levelling system |
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