TWI774279B - 適應性車用頭燈 - Google Patents

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TWI774279B
TWI774279B TW110109927A TW110109927A TWI774279B TW I774279 B TWI774279 B TW I774279B TW 110109927 A TW110109927 A TW 110109927A TW 110109927 A TW110109927 A TW 110109927A TW I774279 B TWI774279 B TW I774279B
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郭銘豐
張文鴻
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誠益光電科技股份有限公司
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Abstract

本發明公開一種適應性車用頭燈，裝設於主要在道路上行駛的車輛上，該適應性車用頭燈包括一燈體以及被整合在該燈體內部的一光學透鏡、一驅動器和一控制單元。實際應用時，該燈體可選擇性地包括一配光件，且該控制單元可根據該車體的一傾斜角度令驅動器運轉，以使該光學透鏡及/或該配光件旋轉一預定角度，而產生處於一水平狀態的一照明光型。藉此，可以在車輛轉彎時提供充足的前方照明，且可以降低外部環境因素的影響從而延長使用壽命。

Description

適應性車用頭燈
本發明涉及一種車用頭燈，特別是涉及一種可提供彎道輔助照明的適應性車用頭燈，其適合於兩輪車輛如機車、自行車等。
頭燈(或稱前照燈)相當於移動車輛的眼睛，對於行車安全來說十分重要。在早期的頭燈不論是近光燈或遠光燈，所提供的照明光型都是固定不動的，在進入彎道後並不會隨著車身的傾斜角度而有相應的調整，所以在實際使用中存在諸多缺點。舉例來說，當車輛行駛於轉彎道路上時，前方的照明光型也會隨之向左或向右傾斜，如此一來，在車輛前方將會存在照明死區，導致駕駛者無法看清道路內側的路況，此可能引發交通事故。
隨著車燈技術的不斷進步，有越來越多可調整照明光型的頭燈問市，這類的頭燈可以根據車身的傾斜角度來調整照明光型的特性，包括照明範圍、照明距離等，以為駕駛者提供最佳的視野，確保行車安全。其中，有一種頭燈是利用多個補光燈來提供彎道輔助照明，惟補光燈的設置會導致頭燈的體積無法縮小。
本發明所要解決的技術問題在於，針對現有技術的不足提供一種更加可靠且耐用適應性車用頭燈。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的其中一技術方案是提供一種適應性車用頭燈，可裝設於一車體上使用，該適應性車用頭燈包括一燈體、一光學透鏡、一驅動器和一控制單元。該燈體包括一基座、一旋轉件以及一發光單元，其中該基座具有一承載部，該旋轉件經配置以相對於該基座旋轉，且該發光單元配置於該承載部上以發出一照明光束。該光學透鏡配置於該燈體內部以將該照明光束向外投射而產生處於一水平狀態的一照明光型，其中該光學透鏡與該旋轉件連接成一體。該驅動器配置於該燈體內部以驅動該旋轉件。該控制單元配置於該燈體內部以根據該車體的一傾斜角度令該驅動器運轉，使該旋轉件帶動該光學透鏡旋轉一預定角度而將該照明光型保持在該水平狀態。
更進一步地，該基座經配置以在該燈體內部界定出分隔的一第一空間以及一第二空間，該承載部位於該第一空間內，該旋轉件圍繞該承載部，該驅動器配置於該第一空間或該第二空間內，且該控制單元配置於該第二空間內。
更進一步地，該光學透鏡具有一入光面，該承載部具有一相對於該入光面的第一承載面，且該發光單元設置於該第一承載面上以朝該入光面發出該照明光束。
更進一步地，該旋轉件包括一外框部、一內框部以及一壁部，該外框部與該內框部呈上下間隔設置，該壁部連接於該外框部與該內框部之間，且該壁部外露出該承載部；該光學透鏡固定於該外框部。
更進一步地，該驅動器配置於該第一空間內，該驅動器包括一線圈結構以及一磁性體，且該線圈結構與該磁性體設置於該外框部、該內框部與該壁部之間。
更進一步地，該基座還具有一間隔部以隔出該第一空間與該第 二空間，且該承載部是從該間隔部延伸而形成；該承載部具有一第一走線槽以穿設該發光單元的出線，該間隔部具有一第二走線槽以穿設該線圈結構的出線。
更進一步地，該驅動器配置於該第二空間內，該驅動器包括一從該第二空間延伸至該第一空間內的驅動結構，且該驅動結構與該外框部傳動連接。
更進一步地，該承載部具有一容置槽，該內框部與一軸承共同設置於該容置槽內，且該內框部被該軸承支撐。
更進一步地，該承載部還具有一第二承載面，該第二承載面位於該容置槽的外側且垂直於該第一承載面；該線圈結構固定於該第二承載面，且該磁性體固定於該外框部。
更進一步地，該驅動器包括一定子部以及一轉子部，該定子部包括一線圈結構，該轉子部包括一磁性體，且該轉子部與旋轉件相連。
更進一步地，該燈體還包括一配光件，該配光件配置於該光學透鏡與該發光單元之間，且與該旋轉件連接成一體。
更進一步地，該配光件在該旋轉件的帶動下移動至一第一位置或一第二位置，以選擇性地遮蔽該發光單元。
更進一步地，該發光單元包括一第一發光單元以及一第二發光單元，該第一發光單元配置於該第二發光單元的上方；該配光件在該第一位置時遮蔽住該第二發光單元，從而該照明光型為一近光燈照明光型。
更進一步地，該配光件固定於該壁部，該配光件與該外框部之間通過一平衡件相連，且該配光件在該第一位置時使得該平衡件呈一初始狀態。
更進一步地，該發光單元包括一第一發光單元以及一第二發光 單元，該第一發光單元配置於該第二發光單元的上方；該配光件在該第二位置時外露出該第一發光單元與該第二發光單元，從而該照明光型為一遠光燈照明光型。
更進一步地，該配光件固定於該壁部，該配光件與該外框部之間通過一平衡件相連，且該配光件在該第二位置時使得該平衡件呈一不同於在該第一位置時的壓縮狀態。
更進一步地，該承載部具有一頂升結構，該配光件具有一導引結構，該配光件在該導引結構的引導下被該頂升結構頂升至該第二位置。
更進一步地，該導引結構具有一第一導引面，該頂升結構具有一第二導引面以與該第一導引面滑動配合，使該配光件抵接於該頂升結構。
更進一步地，該配光件與該外框部之間具有一限位件，以對該平衡件進行限位。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的另外一技術方案是提供一種適應性車用頭燈，可裝設於一車體上使用，該適應性車用頭燈包括一燈體、一光學透鏡、一驅動器以及一控制單元。該燈體包括一基座、一發光單元、一導光件、一旋轉件以及一配光件，其中該發光單元與該導光件設置於該基座上，且該發光單元經配置以朝該導光件發出一照明光束，該旋轉件經配置以相對於該基座旋轉，該配光件與該旋轉件連接成一體。該光學透鏡配置於該燈體內部，其中該配光件配置於該光學透鏡與該發光單元之間。該驅動器配置於該燈體內部以驅動該旋轉件。該控制單元配置於該燈體內部以根據一近光燈模式或一遠光燈模式令該驅動器運轉，使該旋轉件帶動該配光件移動至一第一位置或一第二位置。
更進一步地，該光學透鏡具有一入光面，該基座具有一垂直於該入光面的承載面，該發光單元與該導光件設置於該承載面上，且該發光單 元所發出的該照明光束經該導光件的引導後沿一預定路徑傳遞至該入光面；該旋轉件連接於該驅動器，且該旋轉件與該驅動器的位置都避開了該照明光束傳遞的該預定路徑。
更進一步地，該驅動器包括一定子部以及一轉子部，該定子部包括一線圈結構，該轉子部包括一磁性體，且該轉子部與旋轉件相連。
更進一步地，該配光件在該第一位置時遮擋住一部分的沿該預定路徑傳遞的該照明光束，以產生一近光燈照明光型。
更進一步地，該配光件在該第二位置時允許沿該預定路徑傳遞的該照明光束全部傳遞經由該入光面入射至該光學透鏡，以產生一遠光燈照明光型。
更進一步地，該配光件包括一直立部以及一傾斜部，該直立部固定於該旋轉件，該傾斜部位於該直立部上，且該傾斜部的位置對應該旋轉件與該驅動器。
更進一步地，該基座具有一頂升結構，該直立部具有一導引結構，且該配光件在該導引結構的引導下被該頂升結構頂升至該第二位置。
更進一步地，該導引結構具有一第一導引面，該頂升結構具有一第二導引面以與該第一導引面滑動配合，使該配光件抵接於該頂升結構。
綜上所述，本發明的有益效果如下：一、光學透鏡、驅動器與控制單元都被整合在燈體內部，而可以和外部環境隔離，因此不容易受到外部環境因素如水、灰塵的影響，從而延長使用壽命；二、當車輛行駛於轉彎道路上時，控制單元可以根據車體的一傾斜角度令驅動器運轉，使旋轉件帶動光學透鏡及/或配光件旋轉一預定角度；據此，可以產生輔助照明區域，達到減少甚至消除車輛前方的視野死角，從而提 高行車安全性；三、本結構由於只有旋轉件所帶動的部件轉動(如光學透鏡及/或配光件)，而光源本身不轉動，使得熱量得以由光源順利的傳遞到燈殼而往外散溢；四、本結構的電線走線方式，都是位於不動件上，因此不會使電線隨著轉動機構的轉動，因此燈體的妥善率更佳；五、本結構由於馬達在燈體的內部，因此體積可以更小，又因為馬達只轉動旋轉件及相關旋轉件所帶動的部件，因此馬達的出力更小，在馬達的體積上更小，並且馬達的熱效應也降低；以及六、本結構可以同時在近光燈時有隨動照明的效果，同時也可以達到遠光燈的效果；並且近光燈在其隨動的過程中，都可以符合法規要求，不會造成對向來車的炫光。
為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與圖式，然而所提供的圖式僅用於提供參考與說明，並非用來對本發明加以限制。
Z:適應性車用頭燈
1:燈體
11:基座
11a:承載部
11b:間隔部
111:第一承載面
112:第二承載面
111’:承載面
112’:段差面
113:頂升結構
1131:第一導引面
114:開口
12:旋轉件
12a:外框部
12b:內框部
12c:壁部
13:發光單元
13a:第一發光單元
13b:第二發光單元
130:發光面
130p:中心點
131a:第一發光二極體晶片
131b:第二發光二極體晶片
14:外部結構
14a:外殼
140a:開口端
141a:第一開口端
142a:第二開口端
14b:燈罩
14c:背蓋
15:配光件
15a:直立部
15b:傾斜部
150:內表面
151:光學有效邊緣
152:導引結構
1521:第二導引面
153:銷孔
16:平衡件
17:限位件
18:導光件
180:反射面
2:光學透鏡
200:入光面
201:透鏡焦點
201s:垂直對稱面
202:透鏡光軸
3:驅動器
3a:定子部
3b:轉子部
31:線圈結構
32:磁性體
33:驅動結構
34:轉軸
4:控制單元
B:軸承
D1:第一間距
D2:第二間距
D3:第三間距
D4:第四間距
D5:水平距離
F1:第一焦點
F2:第二焦點
G1:容置槽
G2:第一走線槽
G3:第二走線槽
P:照明光型
S1:第一空間
S2:第二空間
V:車體
BA:照明死角區域
CF:明暗截止線
DA:黑暗區域
IA:輔助照明區域
圖1至圖3為本發明實施例的適應性車用頭燈裝設於機車的示意圖。
圖4為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的立體組合示意圖。
圖5為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的立體分解剖面示意圖。
圖6A為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的剖面示意圖。
圖6B為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的變化例的剖面示意圖。
圖7為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的另外一種實施方式的剖面示意圖。
圖8為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的另外一種實施方式的立體分解剖面示意圖。
圖9為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的另外一種實施方式的剖面示意圖。
圖10至圖14為本發明第一實施例的適應性車用頭燈在車體傾斜或不傾斜狀態下的近光燈照明光型圖。
圖15至圖19為本發明第一實施例的適應性車用頭燈在車體傾斜或不傾斜狀態下的路面照明示意圖。
圖20為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的發光單元的其中一配置方式示意圖。
圖21為本發明第一實施例的適應性車用頭燈的發光單元的另外一配置方式示意圖。
圖22為本發明第二實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的立體局部分解剖面示意圖。
圖23為本發明第二實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的剖面示意圖。
圖24為本發明第二實施例的適應性車用頭燈的另外一種實施方式的立體局部分解剖面示意圖。
圖25為本發明第二實施例的適應性車用頭燈的另外一種實施方式的剖面示意圖。
圖26為本發明第二實施例的適應性車用頭燈中，旋轉件旋轉帶動配光件移動至第一位置的示意圖。
圖27為本發明第二實施例的適應性車用頭燈中，旋轉件旋轉帶動配光件移動至第二位置的示意圖。
圖28及圖29為本發明第二實施例的適應性車用頭燈中，配光件與頂升結構的配合關係示意圖。
圖30為本發明第二實施例的適應性車用頭燈的光學設計示意圖。
圖31為本發明第三實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的立體局部分解剖面示意圖。
圖32為本發明第三實施例的適應性車用頭燈的其中一種實施方式的剖面示意圖。
圖33為本發明第三實施例的適應性車用頭燈的另外一種實施方式的立體局部分解剖面示意圖。
圖34為本發明第三實施例的適應性車用頭燈的另外一種實施方式的剖面示意圖。
圖35為本發明第三實施例的適應性車用頭燈中，旋轉件旋轉帶動配光件移動至第一位置的示意圖。
圖36為本發明第三實施例的適應性車用頭燈中，旋轉件旋轉帶動配光件移動至第二位置的示意圖。
圖37及圖38為本發明第三實施例的適應性車用頭燈中，配光件與頂升結構的配合關係示意圖。
以下是通過特定的具體實施例來說明本發明所公開有關“適應 性車用頭燈”的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所公開的內容瞭解本發明的優點與效果。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節也可基於不同觀點與應用，在不背離本發明的構思下進行各種修改與變更。另外，本發明的附圖僅為簡單示意說明，並非依實際尺寸的描繪，事先聲明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內容，但所公開的內容並非用以限制本發明的保護範圍。另外，本文中所使用的術語“或”，應視實際情況可能包括相關聯的列出項目中的任一個或者多個的組合。
本文中所述的照明光型，可以是符合ECE R113對稱光型頭燈法規之配光要求的照明光型。
[第一實施例]
參閱圖1至圖6B所示，本發明第一實施例提供一種適應性車用頭燈Z，其包括一燈體1、一光學透鏡2、一驅動器3及一控制單元4，其中光學透鏡2、驅動器3與控制單元4被整合在燈體1的內部，具體細節將於下文中描述。據此，光學透鏡2、驅動器3與控制單元4可與外部環境隔離，而不容易受到外部環境因素如水、灰塵的影響。本發明的適應性車用頭燈Z適合於兩輪車輛，例如燃油機車、電動機車、一般自行車、電動輔助自行車等；本發明的適應性車用頭燈Z可裝設於車體V上，以在車輛轉彎時提供充足的前方照明，達到減少甚至消除車輛前方的視野死角，從而提高行車安全性。
具體來說，燈體1包括一基座11、一旋轉件12及一發光單元13；基座11具有一承載部11a，旋轉件12經配置以相對於基座11旋轉，發光單元13配置於承載部11a上，用以發出一照明光束；並且，基座11處於一固定狀態。光學透鏡2與旋轉件12連接成一體，用以對照明光束進行配光，即照明光束經由光學透鏡2向外投射而產生一具有明暗截止線的照明光型。驅動器3經配置 以驅動旋轉件12，且控制單元4經配置以根據車體V的一傾斜角度令驅動器3運轉，使旋轉件12帶動光學透鏡2旋轉一預定角度。
在本實施例的其中一種實施方式中，如圖6A所示，基座11經配置以將燈體1的內部空間分成一第一空間S1及一第二空間S2，承載部11a、旋轉件12、發光單元13、光學透鏡2與驅動器3都是位於第一空間S1內，控制單元4則是位於第二空間S2內。更進一步地說，承載部11a具有一第一承載面111，第一承載面111可相對於光學透鏡2的入光面200，較佳是相對且平行於光學透鏡2的入光面200；發光單元13即是設置於第一承載面111上，以直接朝光學透鏡2的入光面200發出照明光束。另外，旋轉件12圍繞承載部11a設置(轉軸34即為承載部11a的中心軸)，驅動器3設置於旋轉件12與承載部11a之間，且可以非接觸方式(如施加超距力)驅動旋轉件12，使旋轉件12帶著光學透鏡2旋轉。以上所述只是可行的實施方式，而並非用以限制本發明。
實際應用時，基座11還可具有一間隔部11b，用以在燈體1內部區隔出第一空間S1與第二空間S2，且承載部11a可以是從間隔部11b延伸成型。旋轉件12可包括一外框部12a、一內框部12b及一壁部12c，其中外框部12a可與內框部12b呈上下間隔設置，壁部12c可連接於外框部12a與內框部12b之間，並外露出承載部11a的第一承載面111。光學透鏡2可固定於外框部12a；光學透鏡2採用非圓對稱型光學透鏡，其中水平方向與垂直方向的曲率大小不同。驅動器3可採用無刷雲台馬達，其包括一線圈結構31及一磁性體32，線圈結構31與磁性體32可設置於外框部12a、內框部12b與壁部12c之間，且它們之間保持有一定的距離；線圈結構31可以是由多個鐵芯及多個線圈組成，磁性體32可以是由一個或多個磁鐵形成。控制單元4可包括一控制電路板(PCB)及傾斜感測器(圖中未顯示)，其至少具有發光單元13與驅動器3的控制功能。
另外，如圖4至圖6A所示，燈體1的外部結構14是由一外殼14a、 一燈罩14b與一背蓋14c所構成。外殼14a可以但不限於是圓筒狀的，且具有相對的一第一開口端141a及一第二開口端142a，其中在外殼14a的內側可一體成型有基座11。燈罩14b結合於外殼14a的第一開口端141a，且燈罩14b、外殼14a的其中一部分(前段部分)與基座11共同界定出第一空間S1。背蓋14c結合於外殼14a的第二開口端142a，且背蓋14c、外殼14a的另外一部分(前段部分)與基座11共同界定出第二空間S2。
此外，如圖6A所示，基座11的承載部11a可具有一第一走線槽G2，用以穿設發光單元13的出線，且基座11的間隔部11b可具有一第二走線槽G3，用以穿設線圈結構31的出線。據此，可以確保這些出線不會受到機構件的干擾，使頭燈可以長時間正常工作。
在一些實施例中，可基於成本考量或不同的使用需求，將控制單元4設置在燈體1的外部，並與發光單元13和驅動器3(如驅動器3的線圈結構31)電性連接，如圖6B所示。另外，也可以不使用燈罩14b，以更進一步的節省成本。
為了將基座11、旋轉件12與驅動器3巧妙並緊湊地整合在一起，承載部11a可具有一容置槽G1，而旋轉件12的內框部12b可與一軸承B共同設置於容置槽G1內，其中內框部12b被軸承B支撐。又，承載部11a還可具有一第二承載面112，其位於容置槽G1的外側且垂直於第一承載面111；據此，線圈結構31可固定於承載部11a的第二承載面112，且磁性體32可固定於旋轉件12的外框部12a，以相互配合產生電磁轉矩，使旋轉件12沿著順時針方向或逆時針方向旋轉。
參閱圖7所示，根據實際需要，旋轉件12的一部分可以被獨立出來成為驅動器3的一部分。更詳細地說，驅動器3包括一定子部3a及一轉子部3b，其中定子部3a包括線圈結構31，轉子部3b包括磁性體32，且轉子部3b與 旋轉件12相連。因此，當線圈結構31中的線圈通電時，轉子部3b可以帶動旋轉件12與光學透鏡2同步旋轉。
參閱圖8及圖9所示，在本實施例的另外一種實施方式中，驅動器3可採用步進馬達，其配置於燈體1的第二空間S2內，且具有一從第二空間S2延伸至第一空間S1內的驅動結構33(如驅動軸)，以與旋轉件12傳動連接。實際應用時，驅動結構33的前端可通過一齒輪組(圖中未繪示)與旋轉件12連接，其中齒輪組可以是由多個不同直徑大小的齒輪組成；據此，驅動結構33在旋轉時可通過齒輪組帶動旋轉件12在承載部11a上進行旋轉運動，即齒輪組可以將驅動結構33的旋轉運動轉變成旋轉件12的旋轉運動。
需要說明的是，在採用步進馬達的架構下，也可將驅動器3配置於燈體1的外部，並通過驅動結構33與位於燈體1內部的旋轉件12連接，以使旋轉件12向左或向右旋轉。
配合參閱圖10至圖19所示，本發明的適應性車用頭燈Z可以為行駛中的車輛(兩輪車輛)提供充足的前方照明，以消除或減少車輛前方的照明死角區域BA，說明如下。當車輛行駛於直線道路上時，由於車體V是保持與路面垂直，光學透鏡2可以不旋轉，從而適應性車用頭燈Z所產生的照明光型P是處於水平狀態，如圖10所示；如此一來，在車輛前方不會有照明死角區域，如圖15所示。
又，當車輛行駛於左彎道路上時，由於車體V會向左側傾斜(相對於路面向左傾斜)，此時若光學透鏡2不旋轉，則適應性車用頭燈Z所產生的照明光型P會處於向左傾斜狀態，如圖11所示，其中在V-V左側、H-H線下方存在黑暗區域DA；如此一來，在車輛的左前方會有照明死角區域BA，如圖16所示。相較之下，在本發明中，光學透鏡2可以在旋轉件12的帶動下向左旋轉一預定角度(從駕駛者的視角為順時針旋轉)，使照明光型P仍然處於水平 狀態(H-H線上方有光)，如圖12所示；如此一來，可以產生輔助照明區域IA，消除車輛左前方的照明死角區域，如圖17所示。
類似地，當車輛行駛於右彎道路上時，由於車體V會向右側傾斜(相對於路面向右傾斜)，此時若光學透鏡2不旋轉，則適應性車用頭燈Z所產生的照明光型P會處於向右傾斜狀態，如圖13所示，其中在V-V右側、H-H線下方存在黑暗區域DA；如此一來，在車輛的右前方會有照明死角區域BA，如圖18所示。相較之下，在本發明中，光學透鏡2可以在旋轉件12的帶動下向右旋轉一預定角度(從駕駛者的視角為逆時針旋轉)，使照明光型P仍然處於水平狀態(H-H線上方有光)，如圖14所示；如此一來，可以產生輔助照明區域IA，消除車輛右前方的照明死角區域，如圖19所示。
參閱圖20所示，在本實施例中，發光單元13可包括一第一發光單元13a及一第二發光單元13b，且視需要可進一步包括一個或多個波長轉換層(如螢光層，圖未示)覆蓋第一發光單元13a與第二發光單元13b上，以產生滿足實際應用需求的光學特性；發光單元13可安裝於一電路基板上，其可以是發光二極體封裝結構(LED Package Structure)，但不限於此。第一發光單元13a與第二發光單元13b都配置於透鏡焦點201的附近，且第一發光單元13a配置於第二發光單元13b的上方。第一發光單元13a可包括至少兩個第一發光二極體晶片131a，第二發光單元13b可包括至少一個第二發光二極體晶片131b。當第一發光單元13a被點亮時，它所發出的照明光束可經由光學透鏡2向外投射而產生一近光燈照明光型；當第一發光單元13a與第二發光單元13b同時被點亮時，它們所發出的照明光束可經由光學透鏡2向外投射而產生一遠光燈照明光型。以上所述只是可行的實施方式，而並非用以限制本發明。
更進一步地說，在第一發光二極體晶片131a的數量為兩個且第二發光二極體晶片131b的數量為一個的架構下，兩個第一發光二極體晶片 131a可配置於透鏡焦點201的上方，且相對於一經過透鏡焦點201的垂直對稱面201s呈左右對稱分佈，第二發光二極體晶片131b可配置於透鏡焦點201上。使用時，在光學透鏡2不旋轉的狀態下，若為近光燈模式，可將兩個第一發光二極體晶片131a點亮。若為遠光燈模式，可將兩個第一發光二極體晶片131a與第二發光二極體晶片131b點亮。
在光學透鏡2向左旋轉的狀態下，若為近光燈模式，可將兩個第一發光二極體晶片131a點亮，或者只將左側的第一發光二極體晶片131a點亮。值得說明的是，當兩個第一發光二極體晶片131a都被點亮時，所產生的照明光型P在H-H線上方會有溢光的現象，即照明光型P的明暗截止線CF會在H-H線上方，如圖12所示；當只有左側的第一發光二極體晶片131a被點亮時，可以消除溢光的現象，即照明光型P的明暗截止線CF會在下方接近H-H線的位置。另外，若為遠光燈模式，可將兩個第一發光二極體晶片131a與第二發光二極體晶片131b點亮，或者只將左側的第一發光二極體晶片131a與第二發光二極體晶片131b點亮。
在光學透鏡2向右旋轉的狀態下，若為近光燈模式，可將兩個第一發光二極體晶片131a點亮，或者只將右側的第一發光二極體晶片131a點亮。值得說明的是，當兩個第一發光二極體晶片131a都被點亮時，所產生的照明光型P在H-H線上方會有溢光的現象，即照明光型P的明暗截止線CF會在H-H線上方，如圖14所示；當只有右側的第一發光二極體晶片131a被點亮時，可以消除溢光的現象，即照明光型P的明暗截止線CF會在下方接近H-H線的位置。另外，若為遠光燈模式，可將兩個第一發光二極體晶片131a與第二發光二極體晶片131b點亮，或者只將右側的第一發光二極體晶片131a與第二發光二極體晶片131b點亮。
參閱圖21所示，在某些應用中，為了提升照明亮度，第一發光 二極體晶片131a的數量可以增加為四個且第二發光二極體晶片131b的數量可以增加為兩個。又，四個第一發光二極體晶片131a可配置於透鏡焦點201的上方，且相對於垂直對稱面201s以兩兩一組的方式呈左右對稱分佈；兩個第二發光二極體晶片131b的位置對應透鏡焦點201，且相對於垂直對稱面201s呈左右對稱分佈，兩個第二發光二極體晶片131b也分別與中間的兩個第一發光二極體晶片131a上下相對應。使用時，在光學透鏡2不旋轉的狀態下，若為近光燈模式，可將四個第一發光二極體晶片131a點亮，或者只將中間的兩個第一發光二極體晶片131a點亮。若為遠光燈模式，可將四個第一發光二極體晶片131a與兩個第二發光二極體晶片131b點亮，或者只將中間的兩個第一發光二極體晶片131a與兩個第二發光二極體晶片131b點亮。
在光學透鏡2向左旋轉的狀態下，若為近光燈模式，可將四個第一發光二極體晶片131a點亮，或者只將位於垂直對稱面201s左側的第一個或兩個第一發光二極體晶片131a點亮。類似地，當四個第一發光二極體晶片131a都被點亮時，所產生的照明光型P在H-H線上方會有溢光的現象，即照明光型P的明暗截止線CF會在H-H線上方，如圖12所示；當只有位於垂直對稱面201s左側的第一個或兩個第一發光二極體晶片131a被點亮時，可以消除溢光的現象，即照明光型P的明暗截止線CF會在下方接近H-H線的位置。另外，若為遠光燈模式，可將四個第一發光二極體晶片131a與兩個第二發光二極體晶片131b點亮，或者只將位於垂直對稱面201s左側的第一個或兩個第一發光二極體晶片131a與兩個第二發光二極體晶片131b點亮。
在光學透鏡2向右旋轉的狀態下，若為近光燈模式，可將四個第一發光二極體晶片131a點亮，或者只將位於垂直對稱面201s右側的第一個或兩個第一發光二極體晶片131a點亮。類似地，當四個第一發光二極體晶片131a都被點亮時，所產生的照明光型P在H-H線上方會有溢光的現象，即照明光型P 的明暗截止線CF會在H-H線上方，如圖14所示；當只有位於垂直對稱面201s右側的第一個或兩個第一發光二極體晶片131a被點亮時，可以消除溢光的現象，即照明光型P的明暗截止線CF會在下方接近H-H線的位置。另外，若為遠光燈模式，可將四個第一發光二極體晶片131a與兩個第二發光二極體晶片131b點亮，或者只將位於垂直對稱面201s右側的第一個或兩個第一發光二極體晶片131a與兩個第二發光二極體晶片131b點亮。
較佳地，位於垂直對稱面201s左側或右側的兩個第一發光二極體晶片131a之間具有一第一間距D1，中間的兩個第一發光二極體晶片131a之間具有一第二間距D2，兩個第二發光二極體晶片131b之間具有一第三間距D3，且各自與所對應的第一發光二極體晶片131a之間具有一第四間距D4。第一間距D1、第二間距D2、第三間距D3與第四間距D4滿足式(1)至式(4)：0<第一間距D1≦1mm 式(1)；0.01mm≦第二間距D2≦2mm 式(2)；0<第三間距D3≦1mm 式(3)；0<第四間距D4≦1mm 式(4)。
在某些應用中，適應性車用頭燈Z中只有第一發光單元13a，其中第一發光二極體晶片131a的數量可以是一個或多個；舉例來說，第一發光單元13a可包括四個第一發光二極體晶片131a，其配置方式如上所述且滿足式(1)及式(2)。如此一來，適應性車用頭燈Z只能產生近光燈照明光型。
[第二實施例]
參閱圖22至圖29，並配合圖1至圖4所示，本發明第二實施例提供一種適應性車用頭燈Z，其包括一燈體1、一光學透鏡2、一驅動器3及一控制單元4，其中光學透鏡2、驅動器3與控制單元4被整合在燈體1的內部。具體來說，燈體1包括一基座11、一旋轉件12及一發光單元13；基座11具有一承載 部11a，旋轉件12經配置以相對於基座11旋轉，發光單元13配置於承載部11a上，用以發出一照明光束。光學透鏡2與旋轉件12連接成一體，用以對照明光束進行配光，即照明光束經由光學透鏡2向外投射而產生一具有清晰明暗截止線的照明光型。驅動器3經配置以驅動旋轉件12，且控制單元4經配置以根據車體V的一傾斜角度令驅動器3運轉，使旋轉件12帶動光學透鏡2旋轉一預定角度。燈體1、光學透鏡2、驅動器3與控制單元4的必要細節已描述於第一實施例中，這裡不再重複描述。
本實施例與第一實施例的不同之處主要在於，燈體1還包括一配光件15，其配置於光學透鏡2與發光單元13之間。值得一提的是，配光件15可以調整照明光線的分佈情況，使產生的照明光型具有更清晰的明暗截止線和輪廓，且若為近光燈照明光型，其明暗截止線的位置在H-H線下方(在H-H線上方無光分佈)；配光件15可以是遮光板，其自由端(未連接的一端)具有一光學有效邊緣151(Optically Effective Edge)(或稱截止邊緣)用以產生不同的光分佈，但本發明並不限制於此。
在本實施例中，配光件15與旋轉件12連接成一體，因此可以在旋轉件12的帶動下，往復移動於一第一位置(如圖26所示)與一第二位置(如圖27所示)之間，以選擇性地遮蔽發光單元13。據此，頭燈可以在近光燈模式與遠光燈模式之間切換，其中配光件15在第一位置時為近光燈模式，而配光件15在第二位置時為遠光燈模式。
在本實施例的其中一種實施方式中，是採用非接觸方式來驅動旋轉件12。具體來說，如圖22及圖23所示，驅動器3可採用無刷雲台馬達，其包括一線圈結構31及一磁性體32，線圈結構31與磁性體32可設置於外框部12a、內框部12b與壁部12c之間，且它們之間保持有一定的距離，以相互配合產生電磁轉矩，使旋轉件12沿著順時針方向或逆時針方向旋轉。線圈結構31 可以是由多個鐵芯及多個線圈組成，且磁性體32可以是由一個或多個磁鐵形成，但本發明並不限制於此。
在本實施例的另外一種實施方式中，是採用接觸方式來驅動旋轉件12。具體來說，如圖24及圖25所示，驅動器3可採用步進馬達，其具有一驅動結構33(如驅動軸)與旋轉件12傳動連接，以在旋轉時提供驅動力，使旋轉件12沿著順時針方向或逆時針方向旋轉。驅動結構33可通過一齒輪組(圖中未繪示)與旋轉件12連接，其中齒輪組可以是由多個不同直徑大小的齒輪組成，但本發明並不限制於此。
為了實現同時具有近、遠光燈模式的光學系統，發光單元13可包括一第一發光單元13a及一第二發光單元13b，其中第一發光單元13a與第二發光單元13b都配置於透鏡焦點201的附近，且第一發光單元13a配置於第二發光單元13b的上方。更多關於發光單元13的細節可參見第一實施例及圖20、圖21，這裡不再重複描述。配光件15在第一位置時遮蔽住第二發光單元13b(如圖26所示)，於此狀態下產生的照明光型為一近光燈照明光型；配光件15在第二位置時外露出第一發光單元13a與第二發光單元13b(如圖27所示)，於此狀態下產生的照明光型為一遠光燈照明光型。
需要說明的是，在本實施例的光學系統中，發光單元13的配置方式並不限於圖20、圖21所示者。在配光件15的存在下，發光二極體晶片的數量可以是一個或一個以上。
更進一步地說，配光件15可固定於旋轉件12的壁部12c，且配光件15與旋轉件12的外框部12a之間可通過一平衡件16相連；平衡件16可以是彈簧，但不限於此。使用時，在近光燈模式下，平衡件16呈初始狀態，以將配光件15頂升至第一位置；在遠光燈模式下，平衡件16呈壓縮狀態，以允許配光件15被導引至第二位置。
實際應用時，如圖28及圖29所示，基座11的承載部11a可具有一頂升結構113，且頂升結構113可具有一第一導引面1131，相對於此，配光件15可具有一導引結構152，且導引結構152可具有一第二導引面1521；第一導引面1131與第二導引面1521可以分別是一弧形導引面。據此，配光件15可以在導引結構152的引導下被頂升結構113頂升至第二位置，即通過導引結構152的第二導引面1521與頂升結構113的第一導引面1131的滑動配合使配光件15抵接於頂升結構113。以上所述只是可行的實施方式，而並非用以限制本發明。
雖然在圖27至圖29中顯示，在配光件15與基座11的承載部11a之間產生接觸力使配光件15向上移動，但是在實際應用時，也可以在配光件15與基座11的承載部11a之間產生非接觸力使配光件15向上移動。在一未繪示的實施例中，在配光件15與基座11的承載部11a之間可以設有磁組件，磁組件可以產生一磁作用力如磁吸力使配光件15上升到預定的高度，或者產生另一磁作用力如排斥力使配光件15下降到初始的高度。
另外，在某些應用中，如圖23、圖26及圖27所示，可以在配光件15與旋轉件12的外框部12a之間設置一限位件17，以對平衡件16進行限位(如限制平衡件16的水平方向位移)；限位件17可以是限位銷，但不限於此。更進一步地說，配光件15的底部可具有一銷孔153，限位件17可穿過銷孔153並以末端插入旋轉件12的外框部12a進行固定。
參閱圖30所示，本實施例的光學系統較佳是採用以下設計方案：發光單元13具有一發光面130，且發光面130的中心點130p與配光件15的光學有效邊緣151平齊；配光件15具有一相對於發光面130的內表面150，且內表面150與發光面130之間具有一水平距離D5滿足：0mm<水平距離D5≦1.0mm。
[第三實施例]
參閱圖31及圖38所示，本發明第三實施例提供一種適應性車用頭燈Z，其包括一燈體1、一光學透鏡2、一驅動器3及一控制單元4，其中光學透鏡2、驅動器3與控制單元4被整合在燈體1的內部。具體來說，燈體1包括一基座11、一發光單元13、一導光件18、一旋轉件12及一配光件15，其中發光單元與導光件18設置於基座11上，且發光單元13經配置以朝導光件18發出一照明光束，旋轉件12經配置以相對於基座11旋轉，配光件15與旋轉件12連接成一體。光學透鏡2經配置以將照明光束向外傳遞而產生一具有明暗截止線的照明光型，其中配光件15配置於光學透鏡2與發光單元13之間。驅動器3經配置以驅動旋轉件12，且控制單元4經配置以根據一近光燈模式或一遠光燈模式令驅動器3運轉，使旋轉件12帶動配光件15移動至一第一位置或一第二位置。
在本實施例中，基座11具有一承載面111’，承載面111’垂直於光學透鏡2的入光面200且位於透鏡光軸202的下方。發光單元13與導光件18設置於承載面111’上，且發光單元13所發出的照明光束經導光件18的引導後會沿著一預定路徑傳遞至光學透鏡2的入光面200。另外，旋轉件12連接於驅動器3，且旋轉件12與驅動器3的設置位置都避開了照明光束傳遞的預定路徑，配光件15與光學透鏡2的設置位置則在照明光束傳遞的預定路徑上。
基於上述的架構，配光件15在第一位置時(如圖35所示)可遮擋住一部分沿著預定路徑傳遞的照明光束，以產生一近光燈照明光型；配光件15在第二位置(如圖36所示)時可允許沿著預定路徑傳遞的照明光束全部從入光面200入射至光學透鏡2，以產生一遠光燈照明光型。
更進一步地說，基座11具有一承載部11a及一間隔部11b，間隔部11b用以在燈體1的內部區隔出一第一空間S1及一第二空間S2，其中間隔部11b具有一開口114，且第一空間S1與第二空間S2通過開口114相連通；承載部11a位於第二空間S2內，且承載部11a具有承載面111’。另外，旋轉件12、配 光件15與光學透鏡2都是位於第一空間S1內，發光單元13、導光件18與控制單元4都是位於第二空間S2內，驅動器3可位於第一空間S1或第二空間S2內。
需要說明的是，在燈體1內部界定出第一空間S1與第二空間S2只是為了方便說明旋轉件12、發光單元13、配光件15與光學透鏡2的位置關係，而並非用以限制本發明。在一些實施例中，旋轉件12與配光件15也可位於第二空間S2內，且位於發光單元13與光學透鏡2之間。於此架構下，若間隔部11b較靠近發光單元13，則旋轉件12與配光件15較遠離發光單元13；若間隔部11b較遠離發光單元13，則旋轉件12與配光件15較靠近發光單元13。
如圖31及圖32所示，燈體1的外部結構可以是由一外殼14a與一燈罩14b所構成。外殼14a可以但不限於是圓筒狀的，且具有一開口端140a及一封閉端(未標號)，燈罩14b結合於外殼14a的開口端140a，其中在外殼14a的內側可一體成型有基座11燈罩14b結合於外殼14a的開口端140a。外殼14a的其中一部分(前段部分)與基座11的間隔部11b共同界定出第一空間S1，而外殼14a的另外一部分(後段部分)與基座11的間隔部11b共同界定出第二空間S2。
根據實際需要，外殼14a的封閉端可替換成另一開口端，且另一開口端被一背蓋所封閉。相關的細節可參考第一實施例所述及圖4至圖6A。
在本實施例的其中一種實施方式中，是採用非接觸方式來驅動旋轉件12。具體來說，如圖31及圖32所示，驅動器3設置於燈體1的第一空間S1內，驅動器3可採用無刷雲台馬達，其包括一定子部3a及一轉子部3b；定子部3a可連接於基座11的間隔部11b，轉子部3b可通過與定子部3a之間的相互作用而沿著轉軸34作順時針或逆時針旋轉，轉軸34可與透鏡光軸202重合或稍微偏離透鏡光軸202。實際應用時，定子部3a可包括一線圈結構(圖未示)，其可以是由多個鐵芯及多個線圈所組成，轉子部3b可包括一磁性體(圖未示)， 其可以是由一個或多個磁鐵所形成。旋轉件12可連接於轉子部3b並與轉子部3b同步旋轉；旋轉件12可以但不限於是圓盤狀的，且其在對應間隔部11b的開口114的位置形成有一挖空區域。
在本實施例的另外一種實施方式中，是採用接觸方式來驅動旋轉件12。具體來說，如圖33及圖34所示，驅動器3設置於燈體1的第二空間S2內，驅動器3可採用步進馬達，其具有一驅動結構33(如驅動軸)與旋轉件12傳動連接，以在旋轉時提供驅動力，使旋轉件12沿著轉軸34作順時針方向或逆時針方向旋轉。實際應用時，驅動結構33可從第二空間S2延伸至第二空間S1並通過一齒輪組(圖中未繪示)與旋轉件12連接，其中齒輪組可以是由多個不同直徑大小的齒輪組成，但本發明並不限制於此。
控制單元4可包括一控制電路板(PCB)，其至少具有發光單元13與驅動器3的控制功能。雖然在圖32中顯示控制單元4設置於導光件18的上方，但控制單元4的設置位置可根據實際需要來做調整。在一些實施例中，可基於成本考量或不同的使用需求，將控制單元4設置在燈體1的外部，並與發光單元13和驅動器3(如驅動器3的線圈結構31)電性連接。
在本實施例的光學系統中，承載面111’是位於透鏡光軸202的下方。另外，導光件18具有一反射面180，其可定義出一第一焦點F1及一第二焦點F2；導光件18可以是反射燈杯，但不限於此。第一焦點F1位於導光件18的覆蓋區域內，其也位於透鏡光軸202上或透鏡光軸202下方，較佳是位於透鏡光軸202下方；第二焦點F2位於導光件18的覆蓋區域外，其也與透鏡焦點201重合或鄰近於透鏡焦點201，較佳是與透鏡焦點201重合。
發光單元13是以發光面130朝上的方式(發光面130平行於承載面111’)設置於承載面111’上，發光單元13可位於第一焦點F1上或第一焦點F1的附近；發光單元13可以是發光二極體封裝結構，其可包括一個或多個發光 二極體晶片，且可進一步包括一個或多個波長轉換層(螢光層)覆蓋在發光二極體晶片，以產生滿足實際應用需求的光學特性。在發光單元13包括多個發光二極體晶片的架構下，多個發光二極體晶片的配置方式可根據實際需要來做調整，並沒有特別的限制。使用時，發光單元13所發出的照明光束可經導光件18的反射面180反射後，朝著光學透鏡2的入射面200的方向傳遞。考慮到發光單元13的光輸出，承載部11a還可具有一段差面112’，其與承載面111’相連，並以向下傾斜的方式延伸至間隔部11b。據此，承載部11a可以讓出照明光束的傳遞路徑，達到減少光傳遞損耗的效果。
配光件15包括一直立部15a及一傾斜部15b，其中直立部15a固定於旋轉件12，傾斜部15b從直立部15a朝接近基座11的間隔部11b的方向延伸成型，且傾斜部15b的自由端(未連接的一端)具有一光學有效邊緣151。實際應用時，光學透鏡2採用圓對稱型光學透鏡，其中水平方向與垂直方向的曲率相同。配光件15在第一位置時，透鏡焦點201可在光學有效邊緣151上或在光學有效邊緣151的附近，較佳是在光學有效邊緣151上。據此，配光件15可以遮擋住朝著光學透鏡2的入射面200傳遞的部分光線，於此狀態下產生的照明光型為一近光燈照明光型。配光件15在第二位置時，光學有效邊緣151會在透鏡焦點201的上方。據此，配光件15可以讓朝著光學透鏡2的入射面200傳遞光線全部通過，於此狀態下產生的照明光型為一遠光燈照明光型。光學透鏡2採用圓對稱型光學透鏡光。
雖然在圖31至圖38中顯示配光件15有直立部15a及傾斜部15b，但是在一些實施例中，配光件15可以只有直立部15a或傾斜部15b。
實際應用時，如圖37及圖38所示，可以在基座11的間隔部11b上設置一頂升結構113，且頂升結構113可具有一第一導引面1131，相對於此，配光件15的直立部15a可具有一導引結構152，且導引結構152可具有一第二導 引面1521；第一導引面1131與第二導引面1521可以分別是一弧形導引面。據此，配光件15可以在導引結構152的導引作用下被頂升結構113頂升至第二位置，即通過導引結構152的第二導引面1521與頂升結構113的第一導引面1131的滑動配合使配光件15抵接於頂升結構113。以上所述只是可行的實施方式，而並非用以限制本發明。
本發明的有益效果在於，光學透鏡、驅動器與控制單元都被整合在燈體內部，而可以和外部環境隔離，因此不容易受到外部環境因素如水、灰塵的影響，從而延長使用壽命。另外，當車輛行駛於轉彎道路上時，控制單元可以根據車體的一傾斜角度令驅動器運轉，使旋轉件帶動光學透鏡及/或配光件旋轉一預定角度；據此，可以產生輔助照明區域，達到減少甚至消除車輛前方的視野死角，從而提高行車安全性。
以上所公開的內容僅為本發明的優選可行實施例，並非因此侷限本發明的申請專利範圍，所以凡是運用本發明說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的申請專利範圍內。
Z:適應性車用頭燈
11a:承載部
11b:間隔部
111:第一承載面
112:第二承載面
12:旋轉件
12a:外框部
12b:內框部
12c:壁部
13:發光單元
14a:外殼
141a:第一開口端
142a:第二開口端
14b:燈罩
14c:背蓋
2:光學透鏡
200:入光面
202:透鏡光軸
31:線圈結構
32:磁性體
34:轉軸
4:控制單元
B:軸承
G1:容置槽
G2:第一走線槽
G3:第二走線槽
S1:第一空間
S2:第二空間

Claims (27)

  1. 一種適應性車用頭燈，裝設於一車體上，該適應性車用頭燈包括：一燈體，包括一基座、一旋轉件以及一發光單元，其中該基座具有一承載部，該旋轉件經配置以相對於該基座旋轉，且該發光單元配置於該承載部上以發出一照明光束；一光學透鏡，配置於該燈體內部以將該照明光束向外投射而產生處於一水平狀態的一照明光型，其中該光學透鏡與該旋轉件連接成一體；一驅動器，配置於該燈體內部以驅動該旋轉件；以及一控制單元，根據該車體的一傾斜角度令該驅動器運轉，使該旋轉件帶動該光學透鏡旋轉一預定角度而將該照明光型保持在該水平狀態；其中，該基座處於一固定狀態，該發光單元為發光二極體封裝結構。
  2. 如請求項1所述的適應性車用頭燈，其中，該基座經配置以在該燈體內部界定出分隔的一第一空間以及一第二空間，該承載部位於該第一空間內，該旋轉件圍繞該承載部，該驅動器配置於該第一空間或該第二空間內，且該控制單元配置於該第二空間內。
  3. 如請求項2所述的適應性車用頭燈，其中，該光學透鏡具有一入光面，該承載部具有一相對於該入光面的第一承載面，且該發光單元設置於該第一承載面上以朝該入光面發出該照明光束。
  4. 如請求項3所述的適應性車用頭燈，其中，該旋轉件包括一外框部、一內框部以及一壁部，該外框部與該內框部呈上下間隔設置，該壁部連接於該外框部與該內框部之間，且該壁 部外露出該承載部；該光學透鏡固定於該外框部。
  5. 如請求項4所述的適應性車用頭燈，其中，該驅動器配置於該第一空間內，該驅動器包括一線圈結構以及一磁性體，且該線圈結構與該磁性體設置於該外框部、該內框部與該壁部之間。
  6. 如請求項5所述的適應性車用頭燈，其中，該基座還具有一間隔部以隔出該第一空間與該第二空間，且該承載部是從該間隔部延伸而形成；該承載部具有一第一走線槽以穿設該發光單元的出線，該間隔部具有一第二走線槽以穿設該線圈結構的出線。
  7. 如請求項4所述的適應性車用頭燈，其中，該驅動器配置於該第二空間內，該驅動器包括一從該第二空間延伸至該第一空間內的驅動結構，且該驅動結構與該外框部傳動連接。
  8. 如請求項5或7所述的適應性車用頭燈，其中，該承載部具有一容置槽，該內框部與一軸承共同設置於該容置槽內，且該內框部被該軸承支撐。
  9. 如請求項8所述的適應性車用頭燈，其中，該承載部還具有一第二承載面，該第二承載面位於該容置槽的外側且垂直於該第一承載面；該線圈結構固定於該第二承載面，且該磁性體固定於該外框部。
  10. 如請求項3所述的適應性車用頭燈，其中，該驅動器包括一定子部以及一轉子部，該定子部包括一線圈結構，該轉子部包括一磁性體，且該轉子部與旋轉件相連。
  11. 如請求項4所述的適應性車用頭燈，其中，該燈體還包括一配光件，該配光件配置於該光學透鏡與該發光單元之間，且與該旋轉件連接成一體。
  12. 如請求項11所述的適應性車用頭燈，其中，該配光件在該旋 轉件的帶動下移動至一第一位置或一第二位置，以選擇性地遮蔽該發光單元。
  13. 如請求項12所述的適應性車用頭燈，其中，該發光單元包括一第一發光單元以及一第二發光單元，該第一發光單元配置於該第二發光單元的上方；該配光件在該第一位置時遮蔽住該第二發光單元，從而該照明光型為一近光燈照明光型。
  14. 如請求項13所述的適應性車用頭燈，其中，該配光件固定於該壁部，該配光件與該外框部之間通過一平衡件相連，且該配光件在該第一位置時使得該平衡件呈一初始狀態。
  15. 如請求項12所述的適應性車用頭燈，其中，該發光單元包括一第一發光單元以及一第二發光單元，該第一發光單元配置於該第二發光單元的上方；該配光件在該第二位置時外露出該第一發光單元與該第二發光單元，從而該照明光型為一遠光燈照明光型。
  16. 如請求項15所述的適應性車用頭燈，其中，該配光件固定於該壁部，該配光件與該外框部之間通過一平衡件相連，且該配光件在該第二位置時使得該平衡件呈一不同於在該第一位置時的壓縮狀態。
  17. 如請求項16所述的適應性車用頭燈，其中，該承載部具有一頂升結構，該配光件具有一導引結構，該配光件在該導引結構的引導下被該頂升結構頂升至該第二位置。
  18. 如請求項17所述的適應性車用頭燈，其中，該導引結構具有一第一導引面，該頂升結構具有一第二導引面以與該第一導引面滑動配合，使該配光件抵接於該頂升結構。
  19. 如請求項16所述的適應性車用頭燈，其中，該配光件與該外框部之間具有一限位件，以對該平衡件進行限位。
  20. 一種適應性車用頭燈，裝設於一車體上，該適應性車用頭燈 包括：一燈體，包括一基座、一發光單元、一導光件、一旋轉件以及一配光件，其中該發光單元與該導光件設置於該基座上，且該發光單元經配置以朝該導光件發出一照明光束，該旋轉件經配置以相對於該基座旋轉，該配光件與該旋轉件連接成一體；一光學透鏡，配置於該燈體內部，其中該配光件配置於該光學透鏡與該發光單元之間；一驅動器，配置於該燈體內部以驅動該旋轉件；以及一控制單元，根據一近光燈模式或一遠光燈模式令該驅動器運轉，使該旋轉件帶動該配光件移動至一第一位置或一第二位置。
  21. 如請求項20所述的適應性車用頭燈，其中，該光學透鏡具有一入光面，該基座具有一垂直於該入光面的承載面，該發光單元與該導光件設置於該承載面上，且該發光單元所發出的該照明光束經該導光件的引導後沿一預定路徑傳遞至該入光面；該旋轉件連接於該驅動器，且該旋轉件與該驅動器的位置都避開了該照明光束傳遞的該預定路徑。
  22. 如請求項21所述的適應性車用頭燈，其中，該驅動器包括一定子部以及一轉子部，該定子部包括一線圈結構，該轉子部包括一磁性體，且該轉子部與旋轉件相連。
  23. 如請求項21所述的適應性車用頭燈，其中，該配光件在該第一位置時遮擋住一部分的沿該預定路徑傳遞的該照明光束，以產生一近光燈照明光型。
  24. 如請求項21所述的適應性車用頭燈，其中，該配光件在該第二位置時允許沿該預定路徑傳遞的該照明光束全部經由該入光面入射至該光學透鏡，以產生一遠光燈照明光型。
  25. 如請求項23或24所述的適應性車用頭燈，其中，該配光件包括一直立部以及一傾斜部，該直立部固定於該旋轉件，該傾斜部位於該直立部上，且該傾斜部的位置對應該旋轉件與該驅動器。
  26. 如請求項25所述的適應性車用頭燈，其中，該基座具有一頂升結構，該直立部具有一導引結構，且該配光件在該導引結構的引導下被該頂升結構頂升至該第二位置。
  27. 如請求項26所述的適應性車用頭燈，其中，該導引結構具有一第一導引面，該頂升結構具有一第二導引面以與該第一導引面滑動配合，使該配光件抵接於該頂升結構。
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