JP2002216506A - 車両用前照灯 - Google Patents

車両用前照灯

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JP2002216506A
JP2002216506A JP2001008339A JP2001008339A JP2002216506A JP 2002216506 A JP2002216506 A JP 2002216506A JP 2001008339 A JP2001008339 A JP 2001008339A JP 2001008339 A JP2001008339 A JP 2001008339A JP 2002216506 A JP2002216506 A JP 2002216506A
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distribution pattern
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reflector
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランプボディの内部に灯具ユニットが収容さ
れてなる車両用前照灯において、車両走行状況に即応し
た配光パターンでビーム照射を行えるようにする。 【解決手段】 ホットゾーンＨＺを有するロービーム配
光パターンＰで前方へビーム照射を行う灯具ユニット１
６を、灯具ユニット本体１８と、その左右両側に設けら
れた１対の第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒとで構成す
る。灯具ユニット本体１８はランプボディに支持せし
め、ベース配光パターンＰ１で幅広くビーム照射を行わ
せる。各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒは、灯具ユニッ
ト本体１８に対して左右方向に回動可能に支持せしめ、
ホットゾーン形成用配光パターンＰ２、Ｐ３でビーム照
射を行わせる。車両走行状況に応じて各第２リフレクタ
２０Ｌ、２０Ｒを回動させ、ホットゾーンＨＺの位置を
左右方向に移動させることにより、ベース配光パターン
Ｐ１を車両正面方向に向けたまま、曲線路走行時におい
ても車両進行方向の前方路面を十分に照射可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ランプボディの
内部に収容された灯具ユニットによりビーム照射を行う
ように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両用前照灯は、光源とこの光源
からの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えた灯具
ユニットにより、所定の配光パターンで前方へビーム照
射を行うように構成されている。そして、この配光パタ
ーンのホットゾーン（すなわち高光度領域）は、車両前
方走行路の視認性を高めるため配光パターンの中心付近
に形成されるようになっている。
【０００３】実際の車両走行状況下においては直線路だ
けではなく曲線路も走行することとなるので、曲線路走
行時には車両の斜め前方路面を十分に照射する配光パタ
ーンとすることが望まれる。ただしその際、配光パター
ン全体を曲線路の前方部分に向けてしまうと、例えば右
曲線路の場合には車両正面方向から左方向にかけて明る
さが低下するので、ドライバに不安感を与えてしまうお
それがある。
【０００４】これに対し、特開昭６４−１０９６０３号
公報に記載されているように、光源とリフレクタとの間
に１対の補助リフレクタを設けるとともに、これらをリ
フレクタに対して左右方向に回動可能に支持せしめ、両
補助リフレクタを適宜回動させる構成とすれば、車両走
行状況に応じて配光パターンを変化させることが可能と
なる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の車両用前照灯においては、両補助リフレクタが
リフレクタよりも光源に近い位置に設けられているの
で、これら補助リフレクタからの反射光により形成され
る光源の像は大きなものとなり、したがって照射される
配光パターンも大きなものとなる。このため上記公報に
も図示されているように、両補助リフレクタを回動させ
たき、配光パターンは、その全体形状が変化するだけで
あり、ホットゾーンの位置はほとんど変化しない。した
がってこのような構成では、曲線路走行時の前方路面の
視認性を十分に高めることは困難である。
【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、ランプボディの内部に灯具ユニット
が収容されてなる車両用前照灯において、車両走行状況
に即応した配光パターンでビーム照射を行うことができ
る車両用前照灯を提供することを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明は、灯具ユニッ
ト本体の左右両側にホットゾーン形成用として１対のリ
フレクタを設け、これらを灯具ユニット本体に対して左
右方向に回動可能に支持せしめることにより、上記目的
達成を図るようにしたものである。
【０００８】すなわち、本願発明に係る車両用前照灯
は、ランプボディの内部に灯具ユニットが収容されてな
り、この灯具ユニットによりホットゾーンを有する所定
の配光パターンで前方へビーム照射を行うように構成さ
れた車両用前照灯において、上記灯具ユニットが、光源
とこの光源を支持するとともに該光源からの光を前方へ
反射させる第１リフレクタとを備えてなる灯具ユニット
本体と、この灯具ユニット本体の左右両側の、上記光源
からの光が入射し得る位置に設けられ、該光源からの光
を前方へ反射させて上記ホットゾーンを形成する１対の
第２リフレクタとを備えてなり、上記灯具ユニット本体
が上記ランプボディに支持されるとともに、上記各第２
リフレクタが上記灯具ユニット本体に対して左右方向に
回動可能に支持されている、ことを特徴とするするもの
である。
【０００９】上記「灯具ユニット本体」の具体的構成は
特に限定されるものではなく、例えば、回転放物面等を
基準に形成された第１リフレクタを有する、いわゆるパ
ラボラ型の灯具ユニット本体、あるいは、車両前後方向
に延びる光軸と略同軸で配置された光源と、この光源か
らの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させる第１リ
フレクタと、この第１リフレクタの前方に設けられた集
光レンズと、この集光レンズと上記第１リフレクタとの
間に設けられ、該第１リフレクタからの反射光の一部を
遮蔽するシェードとを備えてなる、いわゆるプロジェク
タ型の灯具ユニット本体等が採用可能である。
【００１０】また、上記「光源」についても、その具体
的構成は特に限定されるものではなく、放電バルブの放
電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バ
ルブのフィラメント等であってもよい。
【００１１】上記灯具ユニット本体のランプボディに対
する支持構造は、固定支持構造であってもよいが、上下
方向および左右方向に傾動可能な支持構造とすること
が、正確な光軸調整を行い得るようにする観点から望ま
しい。ただし、灯具ユニット本体には、ホットゾーン形
成用の１対の第２リフレクタが左右方向に回動可能に支
持されているので、灯具ユニット本体の左右方向の傾動
については、これを省略しても光軸調整を行う上で大き
な支障を生じることはない。
【００１２】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯は、ランプボディの内部に収容された
灯具ユニットによりホットゾーンを有する所定の配光パ
ターンで前方へビーム照射を行うように構成されている
が、上記灯具ユニットは、第１リフレクタを有する灯具
ユニット本体と、その左右両側に設けられたホットゾー
ン形成用の１対の第２リフレクタとを備えてなり、灯具
ユニット本体がランプボディに支持されるとともに各第
２リフレクタが灯具ユニット本体に対して左右方向に回
動可能に支持されているので、次のような作用効果を得
ることができる。
【００１３】すなわち、各第２リフレクタを灯具ユニッ
ト本体に対して左右方向に回動させることにより、配光
パターンの全体形状を車両正面方向に向けたままホット
ゾーンの位置を左右方向に移動させることが可能とな
る。
【００１４】したがって、車両走行状況に応じて各第２
リフレクタを灯具ユニット本体に対して左右方向に回動
させるようにすれば、各第２リフレクタからの反射光に
より、直線路走行時のみならず曲線路走行時においても
車両進行方向の前方路面を十分に照射することができ
る。しかもその際、第１リフレクタからの反射光により
車両正面方向は常に幅広く照射された状態に維持される
ので、曲線路走行時においてもドライバに不安感を与え
てしまうのを防止することができる。
【００１５】このように本願発明によれば、ランプボデ
ィの内部に灯具ユニットが収容されてなる車両用前照灯
において、車両走行状況に即応した配光パターンでビー
ム照射を行うことができる。
【００１６】上記構成において、各第２リフレクタの左
右方向の回動は、両者一体的にあるいは連動して行われ
る構成としてもよいが、互いに独立して行われる構成と
すれば、各第２リフレクタからの反射光を各々任意の向
きに設定することができ、これにより車両走行状況に応
じて一層木目の細かい配光制御を行うことができる。
【００１７】また上記構成において、各第２リフレクタ
の回動軸線の位置は特に限定されるものではないが、こ
れらを光源近傍を通る鉛直軸線上に設定すれば、各第２
リフレクタからの反射光により形成される配光パターン
の形状（ひいてはホットゾーンの形状）を、各第２リフ
レクタが左右方向に回動したときにも崩れにくくするこ
とができ、これにより曲線路走行時においても適正なビ
ーム制御を行うことが可能となる。
【００１８】さらに上記構成において、各第２リフレク
タの灯具ユニット本体に対する支持を、灯具ユニット本
体の上下２箇所において行う構成とすれば、各第２リフ
レクタの左右方向の回動が両持ち支持の状態で行われる
こととなるので、各第２リフレクタの回動角度位置の精
度を高めることができ、また各第２リフレクタからの反
射光により形成される配光パターンが車両振動等により
ブレてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００１９】上記「灯具ユニット本体」の具体的構成が
特に限定されないことは上述したとおりであるが、これ
をプロジェクタ型の灯具ユニット本体とし、その第１リ
フレクタの左右両面部に、光源からの光を各第２リフレ
クタに入射させるための開口部を各々形成するようにす
れば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２０】すなわち、プロジェクタ型の灯具ユニット
本体を採用することにより、第１リフレクタの利用立体
角を大きく確保することが可能となり、これにより第１
リフレクタからの反射光により形成される配光パターン
を明るいものとすることができる。このプロジェクタ型
の灯具ユニット本体において、第１リフレクタの左右両
面部に入射する光源からの光は灯具ユニット本体の配光
性能上ほとんど有効反射光としては機能しないので、第
１リフレクタの左右両面部に開口部を各々形成し、該開
口部を介して光源からの光を各第２リフレクタに入射さ
せるようにすれば、灯具ユニット本体の配光性能をほと
んど損なうことなく、各第２リフレクタからの反射光を
新たに得ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
【００２２】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。
【００２３】図１は、本実施形態に係る車両用前照灯を
示す正面図であり、図２および３は、その側断面図およ
び平断面図である。
【００２４】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用前照灯１０は、素通し状の透明カバー１２とラ
ンプボディ１４とで形成される灯室内に灯具ユニット１
６が収容されてなっている。
【００２５】灯具ユニット１６は、ロービーム配光パタ
ーンおよびハイビーム配光パターンのいずれかで前方へ
ビーム照射を行うとともに、車両走行状況に応じてその
配光パターンを変化させることができるように構成され
ている。
【００２６】灯具ユニット１６は、灯具ユニット本体１
８と、この灯具ユニット本体１８の左右両側に設けられ
た１対の第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒとからなり、図
示しないエイミング機構を介してランプボディ１４に上
下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。
【００２７】灯具ユニット本体１８は、パラボラ型の灯
具ユニット本体であって、光源バルブ２２と、第１リフ
レクタ２４とを備えてなっている。
【００２８】光源バルブ２２は、いわゆるＨ４ハロゲン
バルブであって、ロービーム照射時に点灯されるフィラ
メント２２ａとハイビーム照射時に点灯されるフィラメ
ント２２ｂとを備えており、フィラメント２２ａの下方
近傍にはシェード２２ｃが設けられている。
【００２９】第１リフレクタ２４は、前後方向に延びる
光軸Ａｘを中心軸としかつフィラメント２２ｂ上の前端
寄りの位置に焦点Ｆを有する回転放物面上に、所定の表
面形状を有する複数の反射素子２４ｓが形成された反射
面２４ａを備えており、その後頂部には光源バルブ２２
が挿着されている。そして、この第１リフレクタ２４
は、光源（光源バルブ２２のフィラメント２２ａ、２２
ｂ）からの光を複数の反射素子２４ｓにより前方へ向け
て拡散偏向反射させるようになっている。
【００３０】各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒは、第１
リフレクタ２４の左右周縁部近傍から前方へ向けて延び
るように形成されており、光源２２ａ、２２ｂから第１
リフレクタ２４の前方側において側方へ向けて照射され
る光を、その反射面２０Ｌａ、２０Ｒａに入射させるよ
うになっている。これら各反射面２０Ｌａ、２０Ｒａ
は、光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面上に所定の表面
形状を有する複数の反射素子２０Ｌｓ、２０Ｒｓが形成
されてなり、光源２２ａ、２２ｂからの光を複数の反射
素子２０Ｌｓ、２０Ｒｓにより前方へ向けて拡散偏向反
射させるようになっている。各反射面２０Ｌａ、２０Ｒ
ａの基準面となる回転放物面は、第１リフレクタ２４の
反射面２４ａの基準面となる回転放物面に対して焦点距
離がやや長い値に設定されているが、その焦点Ｆは反射
面２４ａの場合と同じ位置に設定されている。
【００３１】各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒは、灯具
ユニット本体１８に対して各々左右方向に回動可能に支
持されており、その回動軸線Ａの位置は、焦点Ｆを通る
鉛直軸線上に設定されている。これら各第２リフレクタ
２０Ｌ、２０Ｒの灯具ユニット本体１８に対する支持
は、灯具ユニット本体１８の上下２箇所において行われ
ている。これを実現するため、第１リフレクタ２４の上
下両壁面部２４ｂには、焦点Ｆを通る鉛直軸線上におい
て上方および下方へ突出する１対の回動軸部２４ｃが形
成されており、これら回動軸部２４ｃに、各第２リフレ
クタ２０Ｌ、２０Ｒの上下両壁面延長部２０Ｌｂ、２０
Ｒｂの先端部がスペーサ２６を介して回動可能に支持さ
れている。
【００３２】図４は、灯具ユニット１６を単品で、その
光源バルブ２２のフィラメント２２ａ（すなわちロービ
ーム照射用の光源）が点灯した状態で示す平断面図であ
る。
【００３３】同図に示すように、第１リフレクタ２４の
反射面２４ａからの反射光は、その照射方向が一定であ
るが、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの反射面２０Ｌ
ａ、２０Ｒａからの反射光は、各第２リフレクタ２０
Ｌ、２０Ｒの回動位置によってその照射方向が変化す
る。
【００３４】すなわち、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０
Ｒは、図示実線位置が基準位置であり、この状態では反
射光の照射方向が正面前方に設定される。図示２点鎖線
位置は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒを左方向へ回
動させたときの左回動位置であり、この状態では反射光
の照射方向が左斜め前方に設定される。一方、図示破線
位置は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒを右方向へ回
動させたときの右回動位置であり、この状態では反射光
の照射方向が右斜め前方に設定される。
【００３５】図５は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒ
が基準位置にある状態で、灯具ユニット１６から前方へ
照射されるビームにより形成されるロービーム配光パタ
ーンＰを、灯具ユニット１６と共に該灯具ユニット１６
の背面側から透視的に示す図である。
【００３６】同図に示すように、ロービーム配光パター
ンＰは、水平カットオフラインＣＬ１および斜めカット
オフラインＣＬ２を有する配光パターンであって、車両
前方走行路２を幅広く照射するようになっている。そし
て、このロービーム配光パターンＰにおいては、Ｈ−Ｈ
線のやや下方位置に設定された水平カットオフラインＣ
Ｌ１を対向車線側に配置するとともにこの水平カットオ
フラインＣＬ１から斜めに立ち上がる斜めカットオフラ
インＣＬ２を自車線側に配置することにより、対向車ド
ライバへのグレア防止を図りつつ自車ドライバの前方視
認性を確保するようになっている。
【００３７】このロービーム配光パターンＰは、ベース
配光パターンＰ１と、右ホットゾーン形成用配光パター
ンＰ２と、左ホットゾーン形成用配光パターンＰ３とか
らなっている。
【００３８】ベース配光パターンＰ１は、ロービーム配
光パターンＰの全領域を照射する配光パターンであっ
て、第１リフレクタ２４からの反射光によって形成され
るようになっている。
【００３９】右ホットゾーン形成用配光パターンＰ２お
よび左ホットゾーン形成用配光パターンＰ３は、ホット
ゾーンＨＺを形成するための比較的小さい配光パターン
である。右ホットゾーン形成用配光パターンＰ２は、水
平カットオフラインＣＬ１に沿って延びる配光パターン
であって、左側の第２リフレクタ２０Ｌからの反射光に
よって形成されるようになっている。左ホットゾーン形
成用配光パターンＰ３は、斜めカットオフラインＣＬ２
に沿って延びる配光パターンであって、右側の第２リフ
レクタ２０Ｒからの反射光によって形成されるようにな
っている。そしてこれにより、これら右ホットゾーン形
成用配光パターンＰ２および左ホットゾーン形成用配光
パターンＰ３の包絡線領域としてのホットゾーンＨＺ
を、Ｖ−Ｖ線上のエルボ点Ｅ（水平カットオフラインＣ
Ｌ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点）の近傍に
形成するようになっている。
【００４０】図６は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒ
が左回動位置にある状態で、灯具ユニット１６から前方
へ照射されるビームにより形成されるロービーム配光パ
ターンＰを、灯具ユニット１６と共に該灯具ユニット１
６の背面側から透視的に示す図である。
【００４１】同図に示すように、各第２リフレクタ２０
Ｌ、２０Ｒが左回動位置にある状態では、右ホットゾー
ン形成用配光パターンＰ２および左ホットゾーン形成用
配光パターンＰ３は、上記基準位置に対して左方向に移
動するので、水平カットオフラインＣＬ１および斜めカ
ットオフラインＣＬ２と共にホットゾーンＨＺも左方向
に移動する。このため車両前方走行路２が左曲線路であ
る場合には車両進行方向の前方路面が十分に照射され
る。同図の例では、右側の第２リフレクタ２０Ｒを左側
の第２リフレクタ２０Ｌよりもやや大きめに回動させ
て、左ホットゾーン形成用配光パターンＰ３を右ホット
ゾーン形成用配光パターンＰ２よりもやや大きめに左方
向に移動させ、これにより車両進行方向の前方路面をや
や広めのホットゾーンＨＺで照射するようにしている。
このため、ホットゾーンＨＺにおける右ホットゾーン形
成用配光パターンＰ２と左ホットゾーン形成用配光パタ
ーンＰ３との重複部分は、図５に示すロービーム配光パ
ターンＰに比して幾分小さくなる。
【００４２】なおこのとき、第１リフレクタ２４からの
反射光により形成されるベース配光パターンＰ１の向き
は移動しないので、このベース配光パターンＰ１により
車両正面方向は常に幅広く照射された状態に維持され
る。
【００４３】図７は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒ
が右回動位置にある状態で、灯具ユニット１６から前方
へ照射されるビームにより形成されるロービーム配光パ
ターンＰを、灯具ユニット１６と共に該灯具ユニット１
６の背面側から透視的に示す図である。
【００４４】同図に示すように、各第２リフレクタ２０
Ｌ、２０Ｒが右回動位置にある状態では、右ホットゾー
ン形成用配光パターンＰ２および左ホットゾーン形成用
配光パターンＰ３は、上記基準位置に対して右方向に移
動するので、水平カットオフラインＣＬ１および斜めカ
ットオフラインＣＬ２と共にホットゾーンＨＺも右方向
に移動する。このため車両前方走行路２が右曲線路であ
る場合には車両進行方向の前方路面が十分に照射され
る。同図の例では、左側の第２リフレクタ２０Ｌを右側
の第２リフレクタ２０Ｒよりも大きめに回動させて、右
ホットゾーン形成用配光パターンＰ２を左ホットゾーン
形成用配光パターンＰ３よりもやや大きめに右方向に移
動させ、これにより車両進行方向の前方路面を広めのホ
ットゾーンＨＺで照射するようにしている。このため、
ホットゾーンＨＺにおける右ホットゾーン形成用配光パ
ターンＰ２と左ホットゾーン形成用配光パターンＰ３と
の重複部分は、図６に示すロービーム配光パターンＰに
比してさらに小さくなる。
【００４５】なおこのとき、第１リフレクタ２４からの
反射光により形成されるベース配光パターンＰ１の向き
は移動しないので、このベース配光パターンＰ１により
車両正面方向は常に幅広く照射された状態に維持され
る。
【００４６】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯１０は、ランプボディ１４の内部に収容され
た灯具ユニット１６によりホットゾーンＨＺを有するロ
ービーム配光パターンＰで前方へビーム照射を行うよう
に構成されているが、灯具ユニット１６は、灯具ユニッ
ト本体１８と、その左右両側に設けられたホットゾーン
形成用の１対の第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒとからな
り、灯具ユニット本体１８がランプボディ１４に支持さ
れるとともに各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒが灯具ユ
ニット本体１８に対して左右方向に回動可能に支持され
ているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００４７】すなわち、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０
Ｒを灯具ユニット本体１８に対して左右方向に回動させ
ることにより、ロービーム配光パターンＰの全体形状を
有するベース配光パターンＰ１を車両正面方向に向けた
ままホットゾーンＨＺの位置を左右方向に移動させるこ
とが可能となる。
【００４８】したがって、車両走行状況に応じて各第２
リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒを灯具ユニット本体１８に対
して左右方向に回動させるようにすれば、各第２リフレ
クタ２０Ｌ、２０Ｒからの反射光により、直線路走行時
のみならず曲線路走行時においても車両進行方向の前方
路面を十分に照射することができる。しかもその際、第
１リフレクタ２４からの反射光により車両正面方向は常
に幅広く照射された状態に維持されるので、曲線路走行
時においてもドライバに不安感を与えてしまうのを防止
することができる。
【００４９】このように本実施形態によれば、ランプボ
ディの内部に灯具ユニットが収容されてなる車両用前照
灯において、車両走行状況に即応した配光パターンでロ
ービーム照射を行うことができる。
【００５０】しかも本実施形態においては、各第２リフ
レクタ２０Ｌ、２０Ｒの左右方向の回動が互いに独立し
て行われるように構成されているので、各第２リフレク
タ２０Ｌ、２０Ｒからの反射光を各々任意の向きに設定
することができ、これにより車両走行状況に応じて一層
木目の細かい配光制御を行うことができる。
【００５１】また本実施形態においては、各第２リフレ
クタ２０Ｌ、２０Ｒの回動軸線Ａの位置が焦点Ｆを通る
鉛直軸線上に設定されているので、各第２リフレクタ２
０Ｌ、２０Ｒからの反射光により形成される右ホットゾ
ーン形成用配光パターンＰ２および左ホットゾーン形成
用配光パターンＰ３の形状（ひいてはホットゾーンＨＺ
の形状）を、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒが左右方
向に回動したときにも崩れにくくすることができ、これ
により曲線路走行時においても適正なビーム制御を行う
ことが可能となる。
【００５２】さらに本実施形態においては、各第２リフ
レクタ２０Ｌ、２０Ｒの灯具ユニット本体１８に対する
支持が、灯具ユニット本体１８の上下２箇所において行
われているので、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの左
右方向の回動を両持ち支持の状態で行うことができる。
このため各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの回動角度位
置の精度を高めることができ、また各第２リフレクタ２
０Ｌ、２０Ｒからの反射光により形成されるホットゾー
ンＨＺが車両振動等によりブレてしまうのを効果的に抑
制することができる。
【００５３】なお、以上の説明では、光源バルブ２２の
フィラメント２２ａが点灯した状態で形成されるロービ
ーム配光パターンＰについて説明したが、光源バルブ２
２のフィラメント２２ｂが点灯した状態で形成されるハ
イビーム配光パターンにおいても、各第２リフレクタ２
０Ｌ、２０Ｒを灯具ユニット本体１８に対して左右方向
に回動させることにより、ハイビーム配光パターンＰの
全体形状を有するベース配光パターンを車両正面方向に
向けたままホットゾーンＨＺの位置を左右方向に移動さ
せることが可能となり、これにより車両走行状況に即応
した配光パターンでハイビーム照射を行うことができ
る。
【００５４】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。
【００５５】図８は、本実施形態に係る車両用前照灯を
示す正面図であり、図９および１０は、その灯具ユニッ
トを示す側断面図および平断面図である。
【００５６】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用前照灯５０は、その基本的構成は第１実施形態
と同様であるが、その灯具ユニット５６が、第１実施形
態のようなパラボラ型の灯具ユニット本体１８ではな
く、プロジェクタ型の灯具ユニット本体５８を備えてい
る点で第１実施形態とは異なっている。そして、この車
両用前照灯５０はロービーム照射専用の前照灯として構
成されている。
【００５７】灯具ユニット本体５８は、光源バルブ６２
と、第１リフレクタ６４と、ホルダ７０と、集光レンズ
７２と、リテーニングリング７４と、シェード７６とを
備えてなっている。
【００５８】光源バルブ６２は、いわゆるＨ８ハロゲン
バルブであって、そのフィラメント６２ａ（光源）が光
軸Ａｘと同軸で配置されるようにして第１リフレクタ６
４に取り付けられている。
【００５９】第１リフレクタ６４は、光軸Ａｘを中心軸
とする略楕円球面状の反射面６４ａを有している。この
反射面６４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で形成
されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向け
て徐々に大きくなるように設定されている。ただし、こ
れら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設
定されている。光源６２ａは、この反射面６４ａの鉛直
断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されている。
そしてこれにより、反射面６４ａは、光源６２ａからの
光を前方へ光軸Ａｘ寄りに反射させるようになってお
り、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記
楕円の第２焦点Ｆ２に略収束させるようになっている。
第１リフレクタ６４の左右両面部には、光源６２ａから
の光を各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの反射面２０Ｌ
ａ、２０Ｒａに入射させるための開口部６４ｄが各々形
成されている。
【００６０】各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒは、灯具
ユニット本体５８に対して各々左右方向に回動可能に支
持されており、その回動軸線Ａの位置は、第１焦点Ｆ１
を通る鉛直軸線上に設定されている。そして、各第２リ
フレクタ２０Ｌ、２０Ｒの反射面２０Ｌａ、２０Ｒａの
基準面となる回転放物面の焦点の位置は、第１焦点Ｆ１
と同じ位置に設定されている。
【００６１】各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの灯具ユ
ニット本体１８に対する支持は、灯具ユニット本体５８
の上下２箇所において行われている。これを実現するた
め、第１リフレクタ６４には、第１焦点Ｆ１を通る鉛直
軸線上において上方および下方へ突出する１対のピラー
部６４ｂが形成されており、これら各ピラー部６４ｂの
先端面に形成された回動軸部６４ｃに、各第２リフレク
タ２０Ｌ、２０Ｒの上下両壁面延長部２０Ｌｂ、２０Ｒ
ｂの先端部がスペーサ２６を介して回動可能に支持され
ている。
【００６２】ホルダ７０は、第１リフレクタ６４の前端
開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成さ
れており、その後端部において第１リフレクタ６４に固
定支持されるとともに、その前端部においてリテーニン
グリング７４を介して集光レンズ７２を固定支持してい
る。
【００６３】集光レンズ７２は、前方側表面が凸面で後
方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点
位置が第１リフレクタ６４の反射面６４ａの第２焦点Ｆ
２に一致するように配置されている。そしてこれによ
り、集光レンズ７２は、第１リフレクタ６４の反射面６
４ａからの反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにし
て透過させるようになっている。
【００６４】シェード７６は、集光レンズ７２と第１リ
フレクタ６４との間に設けられ、第１リフレクタ６４の
反射面６４ａからの反射光の一部を遮蔽するようになっ
ている。すなわち、シェード７６は、光軸Ａｘと直交す
る鉛直面に略沿うようにして延びており、その左右段違
いで水平に延びる上端縁が第２焦点Ｆ２を通るように配
置され、反射面６４ａからの反射光の一部を遮蔽して灯
具ユニット本体５８から出射される上向き照射光を除去
し、これにより光軸Ａｘに対して下向きに照射されるロ
ービーム用照射光を得るようになっている。
【００６５】図１０に示すように、第１リフレクタ６４
の反射面６４ａからの反射光は、その照射方向が一定で
あるが、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの反射面２０
Ｌａ、２０Ｒａからの反射光は、各第２リフレクタ２０
Ｌ、２０Ｒの回動位置によってその照射方向が変化す
る。すなわち、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒは、図
示実線位置が基準位置であり、この状態では反射光の照
射方向が正面前方に設定される。また、図示２点鎖線位
置は各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒを左方向へ回動さ
せたときの左回動位置であり、この状態では反射光の照
射方向が左斜め前方に設定される。さらに、図示破線位
置は各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒを右方向へ回動さ
せたときの右回動位置であり、この状態では反射光の照
射方向が右斜め前方に設定される。
【００６６】図１１は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０
Ｒが基準位置にある状態で、灯具ユニット５６から前方
へ照射されるビームにより形成されるロービーム配光パ
ターンＰを、灯具ユニット５６と共に該灯具ユニット５
６の背面側から透視的に示す図である。
【００６７】同図に示すように、ロービーム配光パター
ンＰは、水平カットオフラインＣＬ１および斜めカット
オフラインＣＬ２を有する配光パターンであって、車両
前方走行路２を幅広く照射するようになっている。そし
て、このロービーム配光パターンＰにおいては、水平カ
ットオフラインＣＬ１を対向車線側に配置するとともに
この水平カットオフラインＣＬ１から斜めに立ち上がる
斜めカットオフラインＣＬ２を自車線側に配置すること
により、対向車ドライバへのグレア防止を図りつつ自車
ドライバの前方視認性を確保するようになっている。
【００６８】このロービーム配光パターンＰは、ベース
配光パターンＰ１と、右ホットゾーン形成用配光パター
ンＰ２と、左ホットゾーン形成用配光パターンＰ３とか
らなっている。
【００６９】ベース配光パターンＰ１は、第１実施形態
と同様、ロービーム配光パターンＰの全領域を照射する
配光パターンであって、第１リフレクタ６４からの反射
光によって形成されるようになっている。このベース配
光パターンＰ１は、左右段違いの段付き水平カットオフ
ラインＣＬｏを有する左配光のロービーム配光パターン
Ｐを形成するようになっている。この段付き水平カット
オフラインＣＬｏの上段部はＨ−Ｈ線と略同じ位置に設
定されており、その下段部は水平カットオフラインＣＬ
１と同じＨ−Ｈ線のやや下方位置に設定されている。
【００７０】右ホットゾーン形成用配光パターンＰ２お
よび左ホットゾーン形成用配光パターンＰ３は、第１実
施形態と同様、ホットゾーンＨＺを形成するための配光
パターンであって、第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒから
の反射光によって形成されるようになっている。
【００７１】図１２は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０
Ｒが左回動位置にある状態で、灯具ユニット５６から前
方へ照射されるビームにより形成されるロービーム配光
パターンＰを、灯具ユニット５６と共に該灯具ユニット
５６の背面側から透視的に示す図である。
【００７２】同図に示すように、各第２リフレクタ２０
Ｌ、２０Ｒが左回動位置にある状態では、右ホットゾー
ン形成用配光パターンＰ２および左ホットゾーン形成用
配光パターンＰ３は、上記基準位置に対して左方向に移
動するので、水平カットオフラインＣＬ１および斜めカ
ットオフラインＣＬ２と共にホットゾーンＨＺも左方向
に移動する。このため車両前方走行路２が左曲線路であ
る場合には車両進行方向の前方路面が十分に照射され
る。同図の例では、右側の第２リフレクタ２０Ｒを左側
の第２リフレクタ２０Ｌよりもやや大きめに回動させ
て、右ホットゾーン形成用配光パターンＰ２に比して左
ホットゾーン形成用配光パターンＰ３をやや大きめに左
方向に移動させ、これにより車両進行方向の前方路面を
やや広めのホットゾーンＨＺで照射するようにしてい
る。このため、ホットゾーンＨＺにおける右ホットゾー
ン形成用配光パターンＰ２と左ホットゾーン形成用配光
パターンＰ３との重複部分は、図１１に示すロービーム
配光パターンＰに比して幾分小さくなる。
【００７３】なおこのとき、第１リフレクタ２４からの
反射光により形成されるベース配光パターンＰ１の向き
は移動しないので、このベース配光パターンＰ１により
車両正面方向は常に幅広く照射された状態に維持され
る。
【００７４】図１３は、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０
Ｒが右回動位置にある状態で、灯具ユニット５６から前
方へ照射されるビームにより形成されるロービーム配光
パターンＰを、灯具ユニット５６と共に該灯具ユニット
５６の背面側から透視的に示す図である。
【００７５】同図に示すように、各第２リフレクタ２０
Ｌ、２０Ｒが右回動位置にある状態では、右ホットゾー
ン形成用配光パターンＰ２および左ホットゾーン形成用
配光パターンＰ３は、上記基準位置に対して右方向に移
動するので、水平カットオフラインＣＬ１および斜めカ
ットオフラインＣＬ２と共にホットゾーンＨＺも右方向
に移動する。このため車両前方走行路２が右曲線路であ
る場合には車両進行方向の前方路面が十分に照射され
る。同図の例では、左側の第２リフレクタ２０Ｌを右側
の第２リフレクタ２０Ｒよりも大きめに回動させて、左
ホットゾーン形成用配光パターンＰ３に比して右ホット
ゾーン形成用配光パターンＰ２をやや大きめに右方向に
移動させ、これにより車両進行方向の前方路面を広めの
ホットゾーンＨＺで照射するようにしている。このため
ホットゾーンＨＺにおける右ホットゾーン形成用配光パ
ターンＰ２と左ホットゾーン形成用配光パターンＰ３と
の重複部分は、図１２に示すロービーム配光パターンＰ
に比してさらに小さくなる。
【００７６】なおこのとき、第１リフレクタ６４からの
反射光により形成されるベース配光パターンＰ１の向き
は移動しないので、このベース配光パターンＰ１により
車両正面方向は常に幅広く照射された状態に維持され
る。
【００７７】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯５０は、ランプボディ１４の内部に収容され
た灯具ユニット５６によりホットゾーンＨＺを有するロ
ービーム配光パターンＰで前方へビーム照射を行うよう
に構成されているが、灯具ユニット５６は、灯具ユニッ
ト本体５８と、その左右両側に設けられたホットゾーン
形成用の１対の第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒとからな
り、灯具ユニット本体５８がランプボディ１４に支持さ
れるとともに各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒが灯具ユ
ニット本体５８に対して左右方向に回動可能に支持され
ているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００７８】すなわち、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０
Ｒを灯具ユニット本体５８に対して左右方向に回動させ
ることにより、ロービーム配光パターンＰの全体形状を
有するベース配光パターンＰ１を車両正面方向に向けた
ままホットゾーンＨＺの位置を左右方向に移動させるこ
とが可能となる。
【００７９】したがって、車両走行状況に応じて各第２
リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒを灯具ユニット本体５８に対
して左右方向に回動させるようにすれば、各第２リフレ
クタ２０Ｌ、２０Ｒからの反射光により、直線路走行時
のみならず曲線路走行時においても車両進行方向の前方
路面を十分に照射することができる。しかもその際、第
１リフレクタ６４からの反射光により車両正面方向は常
に幅広く照射された状態に維持されるので、曲線路走行
時においてもドライバに不安感を与えてしまうのを防止
することができる。
【００８０】このように本実施形態によれば、ランプボ
ディの内部に灯具ユニットが収容されてなる車両用前照
灯において、車両走行状況に即応した配光パターンでビ
ーム照射を行うことができる。
【００８１】しかも本実施形態においては、各第２リフ
レクタ２０Ｌ、２０Ｒの左右方向の回動が互いに独立し
て行われるように構成されているので、各第２リフレク
タからの反射光を各々任意の向きに設定することがで
き、これにより車両走行状況に応じて一層木目の細かい
配光制御を行うことができる。
【００８２】また本実施形態においては、各第２リフレ
クタ２０Ｌ、２０Ｒの回動軸線Ａの位置が第１焦点Ｆ１
を通る鉛直軸線上に設定されているので、各第２リフレ
クタ２０Ｌ、２０Ｒからの反射光により形成される右ホ
ットゾーン形成用配光パターンＰ２および左ホットゾー
ン形成用配光パターンＰ３の形状（ひいてはホットゾー
ンＨＺ）の形状を、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒが
左右方向に回動したときにも崩れにくくすることがで
き、これにより曲線路走行時においても適正なビーム制
御を行うことが可能となる。
【００８３】さらに本実施形態においては、各第２リフ
レクタ２０Ｌ、２０Ｒの灯具ユニット本体５８に対する
支持が、灯具ユニット本体５８の上下２箇所において行
われているので、各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの左
右方向の回動を両持ち支持の状態で行うことができる。
このため各第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの回動角度位
置の精度を高めることができ、また各第２リフレクタ２
０Ｌ、２０Ｒからの反射光により形成されるホットゾー
ンＨＺが車両振動等によりブレてしまうのを効果的に抑
制することができる。
【００８４】なお、上記各実施形態においては、第１リ
フレクタ２４、６４からの反射光により形成されるベー
ス配光パターンＰ１が、ロービーム配光パターンＰの全
領域を照射する配光パターンとなっているので、第１実
施形態のベース配光パターンＰ１は、その上端部に水平
カットオフラインおよび斜めカットオフラインを有して
おり、第２実施形態のベース配光パターンＰ１は、その
上端部に段付き水平カットオフラインを有しているが、
ベース配光パターンＰ１としては、これ以外にも、上端
部に単なる水平カットオフラインを有する配光パター
ン、あるいは上端部にカットオフラインを有しない配光
パターン等も採用可能である。
【００８５】ところで、上記各実施形態に係る車両用前
照灯１０、５０において、その各第２リフレクタ２０
Ｌ、２０Ｒの回動は車両走行状況に応じて行われること
となるが、その回動制御は、例えば、車両前方の走行路
形状、あるいは車速等に応じて行うことが可能である。
その際、走行路形状は、例えば、ナビゲーション装置の
地図データやＣＣＤカメラにより撮像された車両前方走
行路の画像データ、あるいはステアリング角度等に基づ
いて認識することが可能である。
【００８６】車両前方の走行路形状に応じた回動制御の
具体例は上述したとおりであるが、その際、各第２リフ
レクタ２０Ｌ、２０Ｒの回動が互いに独立して行われる
本実施形態においては、左曲線路と右曲線路とで各第２
リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒの回動角を異なった値に設定
することができるので、曲線路走行時におけるビーム照
射をより適正に行うことができる。
【００８７】なお、車速等に応じた回動制御の具体例と
しては、低車速領域においては左右幅の広いホットゾー
ンＨＺを形成して車両前方走行路を幅広く明るく照射す
る一方、車速が増大するに従ってホットゾーンＨＺの左
右幅を狭めてエルボ点Ｅ近傍をより明るく照射して遠方
視認性を高めるようにする回動制御が考えられる。この
場合の回動制御は、具体的には、車速の増大に伴って各
第２リフレクタ２０Ｌ、２０Ｒを徐々に光軸Ａｘ寄りに
回動させ、ホットゾーンＨＺにおける右ホットゾーン形
成用配光パターンＰ２と左ホットゾーン形成用配光パタ
ーンＰ３との重複部分を増大させることにより実現され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用前照灯を
示す正面図
【図２】上記車両用前照灯を示す側断面図
【図３】上記車両用前照灯を示す平断面図
【図４】上記車両用前照灯の灯具ユニットを単品で示す
平断面図
【図５】上記車両用前照灯の各第２リフレクタが基準位
置にある状態で、灯具ユニットから前方へ照射されるビ
ームにより形成されるロービーム配光パターンを、灯具
ユニットと共に該灯具ユニットの背面側から透視的に示
す図
【図６】上記各第２リフレクタが左回動位置にある状態
で、灯具ユニットから前方へ照射されるビームにより形
成されるロービーム配光パターンを、灯具ユニットと共
に該灯具ユニットの背面側から透視的に示す図
【図７】上記各第２リフレクタが右回動位置にある状態
で、灯具ユニットから前方へ照射されるビームにより形
成されるロービーム配光パターンを、灯具ユニットと共
に該灯具ユニットの背面側から透視的に示す図
【図８】本願発明の第２実施形態に係る車両用前照灯を
示す正面図
【図９】上記車両用前照灯の灯具ユニットを示す側断面
図
【図１０】上記灯具ユニットを示す平断面図
【図１１】上記車両用前照灯の各第２リフレクタが基準
位置にある状態で、灯具ユニットから前方へ照射される
ビームにより形成されるロービーム配光パターンを、灯
具ユニットと共に該灯具ユニットの背面側から透視的に
示す図
【図１２】上記各第２リフレクタが左回動位置にある状
態で、灯具ユニットから前方へ照射されるビームにより
形成されるロービーム配光パターンを、灯具ユニットと
共に該灯具ユニットの背面側から透視的に示す図
【図１３】上記各第２リフレクタが右回動位置にある状
態で、灯具ユニットから前方へ照射されるビームにより
形成されるロービーム配光パターンを、灯具ユニットと
共に該灯具ユニットの背面側から透視的に示す図
【符号の説明】
２ 車両前方走行路 １０、５０ 車両用前照灯 １２ 透明カバー １４ ランプボディ １６、５６ 灯具ユニット １８、５８ 灯具ユニット本体 ２０Ｌ、２０Ｒ 第２リフレクタ ２０Ｌａ、２０Ｒａ 反射面 ２０Ｌｂ、２０Ｒｂ 上下両壁面延長部 ２０Ｌｓ、２０Ｒｓ 反射素子 ２２、６２ 光源バルブ ２４、６４ 第１リフレクタ ２２ａ、２２ｂ、６２ａ フィラメント（光源） ２２ｃ シェード ２４ａ 反射面 ２４ｂ 上下両壁面部 ２４ｃ 回動軸部 ２４ｓ 反射素子 ２６ スペーサ ６４ａ 反射面 ６４ｂ ピラー部 ６４ｃ 回動軸部 ６４ｄ 開口部 ７０ ホルダ ７２ 集光レンズ ７４ リテーニングリング ７６ シェード Ａｘ 光軸 ＣＬ１ 水平カットオフライン ＣＬ２ 斜めカットオフライン ＣＬｏ 段付き水平カットオフライン Ｅ エルボ点 Ｆ 焦点 Ｆ１ 第１焦点 Ｆ２ 第２焦点 ＨＺ ホットゾーン Ｐ ロービーム配光パターン Ｐ１ ベース配光パターン Ｐ２ 右ホットゾーン形成用配光パターン Ｐ３ 左ホットゾーン形成用配光パターン

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ランプボディの内部に灯具ユニットが収
    容されてなり、この灯具ユニットによりホットゾーンを
    有する所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うよ
    うに構成された車両用前照灯において、 上記灯具ユニットが、光源とこの光源を支持するととも
    に該光源からの光を前方へ反射させる第１リフレクタと
    を備えてなる灯具ユニット本体と、この灯具ユニット本
    体の左右両側の、上記光源からの光が入射し得る位置に
    設けられ、該光源からの光を前方へ反射させて上記ホッ
    トゾーンを形成する１対の第２リフレクタとを備えてな
    り、上記灯具ユニット本体が上記ランプボディに支持さ
    れるとともに、上記各第２リフレクタが上記灯具ユニッ
    ト本体に対して左右方向に回動可能に支持されている、
    ことを特徴とする車両用前照灯。
  2. 【請求項２】 上記各第２リフレクタの上記左右方向の
    回動が、互いに独立して行われるように構成されてい
    る、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
  3. 【請求項３】 上記各第２リフレクタの回動軸線の位置
    が、上記光源近傍を通る鉛直軸線上に設定されている、
    ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照
    灯。
  4. 【請求項４】 上記各第２リフレクタの上記灯具ユニッ
    ト本体に対する支持が、上記灯具ユニット本体の上下２
    箇所において行われている、ことを特徴とする請求項１
    〜３いずれか記載の車両用前照灯。
  5. 【請求項５】 上記光源が、車両前後方向に延びる光軸
    と略同軸で配置されるとともに、上記第１リフレクタ
    が、上記光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反
    射させるように構成されており、 上記灯具ユニット本体が、上記第１リフレクタの前方に
    設けられた集光レンズと、この集光レンズと上記第１リ
    フレクタとの間に設けられ、該第１リフレクタからの反
    射光の一部を遮蔽するシェードと、をさらに備えてな
    り、 上記第１リフレクタの左右両面部に、上記光源からの光
    を上記各第２リフレクタに入射させるための開口部が各
    々形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いず
    れか記載の車両用前照灯。
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