JP2007076567A - 車両のランプ装置およびこれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 生産性の向上を図った車両のランプ装置を提供する。
【解決手段】 ケース３１内に投光グループ３４が設けられ、投光グループ３４は複数の発光ユニット２９，３０を有し、各発光ユニット２９，３０は発光体３７，３８とケース３１に支持される支持体４０Ａ，４０Ｂとを有する。複数の発光ユニット２９，３０の支持体４０Ａ，４０Ｂが単一のホルダ４０により形成されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、複数の発光体を内蔵した車両のランプ装置およびこれを備えた自動二輪車に関するものである。

従来、自動二輪車には、ヘッドランプを複数備え、これらヘッドランプを個々にホルダを介してランプケースに取り付けたランプ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
特開平６-１０３８０１号公報

このようなランプ装置で、例えば左右に２つずつ、発光ユニットであるヘッドランプを設けて四灯型とする場合、ホルダも四つになるので、部品点数が多くなるだけでなく、ランプケースへのヘッドランプの組付作業工数が増加し、生産性が低下する。他方、大形車両ではランプ装置全体も大きくて重くなるので、取り扱いが難しくなる結果、車両への組立作業性が悪くなり、やはり生産性が低下する。

本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、生産性の向上を図った車両のランプ装置およびこれを備えた自動二輪車を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る車両のランプ装置は、ケース内に投光グループが設けられ、前記投光グループは複数の発光ユニットを有し、前記各発光ユニットは発光体と前記ケースに支持される支持体とを有し、前記複数の発光ユニットの支持体が単一のホルダにより形成されている。

この構成によれば、複数の各発光ユニットの支持体が単一のホルダにより形成されているので、複数の発光ユニットを、単一のホルダを共用してケースに支持させることができるから、ランプ装置の組立作業性が向上するとともに、部品点数が減少する。また、このランプ装置では、単一のホルダの傾動により複数の発光ユニットの光軸を同時に調整することが可能となるから、光軸調整作業を容易化することもできる。

本発明の第１構成において、好ましくは、前記投光グループを形成する複数の前記発光ユニットが光軸方向に互いにずれて配置されている。この構成によれば、複数の前記発光ユニットを、例えば車体の前後方向と左右方向の一方または両方にずれた配置とすることで、ランプ装置全体の光軸方向と直交する方向の寸法、例えば左右方向の幅を小さくして、小形化を図ることができる。

本発明の第１構成において、好ましくは、前記発光体からの光線の一部分を遮って照射領域を調節する遮光体が前記ホルダに一体形成されている。この構成によれば、別体に設けた遮光体をホルダに取り付ける場合に比べて、部品点数と組立作業工数が減少する。

本発明の第１構成において、互いに連結された複数のランプユニットを有し、各ランプユニット内に前記投光グループを設けることもできる。

本発明の第２構成に係る車両のランプ装置は、複数のランプユニットが連結されてなり、各ランプユニットに発光体を含む発光ユニットが１つ以上設けられている。

この構成によれば、複数のランプユニットを一体物に構成した場合と比較して、各ランプユニットの重量が小さくなって取り扱いが容易になるから、車両への組立作業性が向上する。特に、発光ユニットとして、重量が大きいプロジェクタランプを用いる場合には、重量の軽減による組立作業性向上の効果が顕著となる。

本発明の第２構成において、好ましくは、前記複数のランプユニットが、連結孔を有する連結片を備え、前記複数のランプユニットの連結孔に挿通された連結部材により、前記連結片同士が互いに連結されるとともに、車体の前部を覆うカウリングに支持されている。この構成によれば、各ランプユニットの連結片は、互いに連結されることによる複数のランプユニット相互間の位置決め用と、カウリングへの取付用の両方を兼ねるものとなり、各ランプユニットに設けるカウリングへの取付部の数を減らすことができるので、組立作業性が向上するとともに、前記取付部のスペースが節約される。

本発明に係る自動二輪車は、本発明のランプ装置を備えている。

本発明の車両のランプ装置によれば、ケース内に設けた投光グループが複数の発光ユニットを有するものにおいて、各発光ユニットをケースに支持するための支持体を単一のホルダにより形成したので、単一のホルダの共用によって、組立作業性が向上するとともに、部品点数が減少する。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るランプ装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。同図において、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介してアッパブラケット４およびロワブラケット５が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット５にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端下部にスイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部のピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部には多気筒エンジンＥが支持されている。また、前記エンジンＥのシリンダヘッド１７には複数の排気管１８が接続され、これら排気管１８は車体後部の左右両側に一つずつ配置されたマフラ２０に接続されている。

前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム２１が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム２１にライダー用と同乗者用とを連ねた単一のシート２２が支持されている。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とシート２２との間には、燃料タンク１９が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２５が装着されており、このカウリング２５に、ランプ装置２７が装着されている。

図２は自動二輪車の正面図、図３（ａ），（ｂ）はカウリング２５から取り外した状態のランプ装置を示す平面図および正面図である。図２に示すように、ランプ装置２７は、ヘッドランプ(発光ユニット)を四つ備えたいわゆる四灯型であり、図３（ａ）に示すように、互いに連結された左右一対のランプユニット２８Ａ，２８Ｂを有している。各両ランプユニット２８Ａ，２８Ｂは、図３（ｂ）に示すように、ロービーム用およびハイビーム用の二つのヘッドランプ２９，３０を備え、さらに、外側部にポジションランプ２４を備えている。外側のハイビーム用ヘッドランプ３０は内側のロービーム用ヘッドランプ２９よりも上方寄りにずれた位置、つまり、ロービーム用ヘッドランプ２９に対し、前方から見て外側方の斜め上方に配置されており、ポジションランプ２４は、ハイビーム用ヘッドランプ３０に対し、前方から見て外側方の斜め上方に配置されている。左右のランプユニット２８Ａ，２８Ｂの連結構造については後述する。

前記両ランプユニット２８Ａ，２８Ｂは、ほぼ左右対称の形状および内部構造を有しているので、右側のランプユニット２８Ｂを代表例として説明する。図４は図３（ｂ）のIV−IV線に沿った右側のランプユニット２８Ｂの断面図であり、同図に示すように、ランプユニット２８Ｂは、後側のボディ３２と前側の透明なカバー３３とが連結されてランプケース３１が構成されている。すなわち、ボディ３２およびカバー３３はそれぞれ樹脂で形成されており、ボディ３２の外周囲部に設けたフランジ部４２と、カバー３３の外周囲部に設けたフランジ部４３とを接合することにより、ボディ３２とカバー３３とが互いに結合し、ランプケース３１が構成されている。前記カバー３３には、内側ランプレンズ部３３ａおよび外側ランプレンズ部３３ｂが形成されている。

前記ランプケース３１内において、内側および外側の二つのヘッドランプ（発光ユニット）２９，３０が一つの投光グループ３４を形成している。前記内側ヘッドランプ２９は、カバー３３の内側ランプレンズ部３３ａに対向して配置されており、バルブからなる発光体３７と、この発光体３７と内側ランプレンズ部３３ａの間に配置された内側プロジェクタレンズ３９と、この内側プロジェクタレンズ３９をボディ３２に支持する内側支持体４０Ａとを有している。前記外側ヘッドランプ３０は、カバー３３の外側ランプレンズ部３３ｂに対向して配置されており、バルブからなる発光体３８と、この発光体３８と外側ランプレンズ部３３ｂとの間に配置された外側プロジェクタレンズ４１と、この外側プロジェクタレンズ４１をボディ３２に支持する外側支持体４０Ｂとを有している。両ヘッドランプ２９，３０の支持体４０Ａ，４０Ｂは、単一のホルダ４０により形成されている。このホルダ４０はアルミニウム合金を用いた鋳造品である。両プロジェクタレンズ３９, ４１は，図３（ｂ）に示すように、正面視で円形であり、支持体４０Ａ, ４０Ｂはほぼ円筒形である。

図４に示すヘッドランプ２９, ３０には、これらの発光体３７，３８からの光線を集光するための内側および外側のリフレクタ４４，４７がそれぞれ設けられ、これらリフレクタ４４，４７の中央底部に一体形成されたソケット４８，４９に、それぞれ発光体３７，３８が装着されている。リフレクタ４４，４７は、アルミニウム合金を用いた鋳造品により椀状に形成され、その椀状の内面にアルミニウム薄膜からなる反射膜が蒸着により形成されている。各ソケット４８，４９は、それぞれ弾性を有するソケットカバー５０を介して変位可能にボディ３２に取り付けられている。

図５は図３（ｂ）のV―V線に沿った断面図であり、同図において、内側ヘッドランプ
２９は、外側プロジェクタレンズ３９が、その外周部を化粧用リング体５１によりホルダ４０の内側支持体４０Ａの環状受部５２に押し付けられた状態で、化粧用リング体５１がボルト５３により内側支持体４０Ａのボス部５４に設けたねじ孔にねじ込まれることにより、内側支持体４０Ａに固定されている。内側支持体４０Ａには周方向に１２０度の等間隔で３つのボス部５４が形成されており、したがって、内側プロジェクタレンズ３９は３箇所で内側支持体４０Ａにボルト５３で固定されている。また、内側ヘッドランプ２９の内側支持体４０Ａには、発光体３７からの光線の上側部分を遮って照射領域を下方のみに制限するロービーム用遮光体６８が一体形成されている。一方、内側支持体４０Ａは、内側リフレクタ４４に１２０度の等間隔で設けられた３つのボス部５７のねじ孔にボルト５８をねじ込むことにより固定されている。内側リフレクタ４４の３つのボス部５７は、内側支持体４０Ａの３つのボス部５４に対して、周方向の中間に位置するように設けられて、両ボス部５４, ５７へのボルト締結作業の容易化を図っている。

図６は図３（ｂ）のVI-VI 線に沿った断面図であり、外側ヘッドランプ３０は、内側ヘッドランプ２９（図５）と同様の構成を有しており、外側プロジェクタレンズ４１が、その外周部を化粧用リング体６０によりホルダ４０の外側支持体４０Ｂの環状受部５９に押し付けられた状態で、化粧用リング体６０がボルト（図示せず）により外側支持体４０Ｂのボス部（図示せず）のねじ孔にねじ込まれることにより、外側支持体４０Ｂに固定されている。また、外側ヘッドランプ３０の外側支持体４０Ｂには、発光体３８からの光線の下側部分を遮って照射領域を上方のみに制限するハイビーム用遮光体６９が一体形成されている。図示していないが、外側支持体４０Ｂは、内側支持体４０Ａ（図５）の取付構造と同様に、外側リフレクタ４７に１２０度の等間隔で設けられた３つのボス部（図示せず）のねじ孔にボルトをねじ込むことにより固定されている。

ボディ３２における外側ヘッドランプ３０の近傍には、光軸調整用ボルト６１が回転自在に取り付けられており、この光軸調整用ボルト６１の先端側のねじ部に、外側支持体４０Ｂから外方に一体に突設した取付片６２に固定されたナット６３が螺合されている。さらに、ボディ３２には、支点ピン６４が内方に突出する状態で固定されており、この支点ピン６４に外側支持体４０Ｂから一体に突設された支持片６７が揺動自在に取り付けられている。図３（ｂ）に示すように、前記光軸調整用ボルト６１は各ランプユニット２８Ａ, ２８Ｂに２つ設けられ、支点ピン６４は１つ設けられている。

したがって、図６の光軸調整用ボルト６１を正逆方向に回転操作することにより、ナット６３を介して取付片６２が前後方向Ｐに進退移動されるので、ボディ３２に変位可能に支持された外側ヘッドランプ３０全体、つまり発光体３８、外側リフレクタ４７、外側支持体４０Ｂおよび外側プロジェクタレンズ４１が、支点ピン６４を支点に傾動されて、外側ヘッドランプ３０の光軸方向が可変調整される。このとき、図４に示す内側ヘッドランプ２９は、内側支持体４０Ａが外側支持体４０Ｂと一体形成されているので、外側ヘッドランプ３０に連動して傾動され、内側ヘッドランプ２９の光軸方向が可変調整される。

さらに、各プロジェクタレンズ３９，４１の前方側であってカバー３３の内方側に、リフレクションレンズ３９，４１の周囲を隠蔽して美観の向上を図るために、エクステンション７０が装着されている。

図７は図３（ｂ）のVII −VII 線に沿った断面図であり、同図において、カバー３３の最外側部には、ポジションランプ２４の前面を覆うポジションレンズ部３３ｃが、その周辺よりも前方へ膨出した形状に形成されている。これにより、ポジションランプ２４とポジションレンズ部３３ｃとの間に、ポジションランプ２４の発生熱を効果的に放熱させるのに十分な隙間８２を設けている。

図３（ｂ）に示す左右のランプユニット２８Ａ, ２８Ｂは、相対向する部分、つまり車体中心側の部分の下部に設けた連結片７７により互いに連結される。図８は図３（ｂ）のVIII−VIII線に沿った断面図を示し、同図において、左右のランプユニット２８Ａ，２８Ｂにおける各ボディ３２の相対向する部分から、連結部７４，７４が一体に突設され、この連結部７４の先端部が左右方向に延びた連結片７７となっており、この連結片７７に連結孔７８が形成されている。左右のランプユニット２８Ａ，２８Ｂは、両連結片７７，７７の連結孔７８，７８を合致させて、その連結孔７８，７８に挿通したボルト７９をカウリング２５のボス部８０のねじ孔８１にねじ込むことにより、連結片７７, ７７を介して相互に連結されるとともに、連結片７７, ７７を介してカウリング２５に固定される。

さらに、両ランプユニット２８Ａ，２８Ｂは、図２に示すように、カウリング２５に左右に二つずつ設けた開口部２５ａ，２５ｂにカバー３３の内側ランプレンズ部３３ａと、外側ランプレンズ３３ｂおよびポジションレンズ部３３ｃとをそれぞれ臨ませた配置で、図３（ｂ）に示すように、各ランプユニット２８Ａ，２８Ｂのボディ３２の外周部の３箇所に設けられた取付片８３を、図２のカウリング２５の背面に形成されたマウント部（図示せず）にボルト止めで取り付けることにより、カウリング２５に支持されている。こうして、図３（ｂ）の各ランプユニット２８Ａ, ２８Ｂは３つの取付片８３と１つの連結片７７の合計４ヵ所の取付部を持つ。

上記構成において、図４に示すランプユニット２８Ｂにおける左右のヘッドランプ２９，３０の支持体４０Ａ，４０Ｂを単一のホルダ４０により形成しているので、二つのヘッドランプ２９，３０を、単一のホルダ４０を共用して、光軸調整用ボルト６１および支点ピン６４を介してランプケース３１に支持させることができるから、ランプユニット２８Ｂの組立作業性が向上するとともに、部品点数が減少する。また、図４に示すホルダ４０に遮光体６８, ６９が一体形成されているので、部品点数がさらに減少する。さらに、光軸調整用ボルト６１の操作による単一のホルダ４０の傾動によって、二つのヘッドランプ２９，３０の光軸を同時に調整することが可能となるから、光軸調整作業を容易化することもできる。

さらに、前記ランプユニット２８Ｂでは、投光グループ３４を形成する二つのヘッドランプ２９，３０が、図３（ｂ）に示すように上下方向Ｑにずれているとともに、図４に示すように前後方向Ｐにもずれているので、ヘッドランプ２９, ３０同士を近づけて配置することができる。これにより図３（ｂ）のランプ装置２７全体の光軸方向と直交する方向の寸法、例えば左右方向の幅を小さくして、ランプ装置２７の小形化を図ることができる。

また、前記ランプ装置２７は、二つに分割した左右のランプユニット２８Ａ，２８Ｂを連結して構成されるので、複数のランプユニットを一体物に構成した場合と比較して、各ランプユニット２８Ａ，２８Ｂの重量が小さくなって取り扱いが容易になるから、車体への組立作業性が向上する。特に、前記ランプ装置２７では、重量が大きいプロジェクタ型のヘッドランプ（プロジェクタランプ）２９,３０を用いているので、上述の重量の減少による組立作業性向上の効果が顕著となる。

さらに、左右のランプユニット２８Ａ，２８Ｂは、図８に示すボルト７９により、連結片７７，７７同士が互いに連結されるとともに、カウリング２５に支持されているので、連結片７７，７７は、両ランプユニット２８Ａ，２８Ｂ相互間の位置決め用と、カウリング２５への取付用の両方を兼ねるものとなり、各ランプユニット２８Ａ，２８Ｂに設けるカウリング２５への取付部の数を減らすことができる。すなわち、両ランプユニット２８Ａ, ２８Ｂについて、通常４ヵ所ずつ合計８ヵ所の取付部が必要であるのに対し、この実施形態では、連結片７７も含めて、合計７ヵ所で済む。これにより、組立作業性が向上するとともに、取付部のスペースが節約される。

なお、本発明は、複数のヘッドランプ（発光ユニット）が上下に並んだランプ装置にも適用することができ、その場合は、発光ユニットを前後にずらすことにより、ランプ装置の上下方向の寸法を小さくできる。また、本発明は自動二輪車のほか、三輪車または四輪車など、種々の車両のランプ装置に適用できる。

本発明の一実施形態に係るランプ装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同実施形態の自動二輪車の正面図である。 （ａ），（ｂ）は同実施形態のランプ装置を示す平面図および正面図である。 図３（ｂ）のIV−IV線に沿った断面図である。 図３（ｂ）のV−V線に沿った断面図である。 図３（ｂ）のVI−VI線に沿った断面図である。 図３（ｂ）のVII −VII 線に沿った断面図である。 図３（ｂ）のVIII−VIII線に沿った断面図である。

符号の説明

２５ カウリング
２８Ａ，２８Ｂ ランプユニット
２９，３０ ヘッドランプ（発光ユニット）
３１ ケース
３４ 投光グループ
３７，３８ 発光体
４０Ａ，４０Ｂ 支持体
４０ ホルダ
６８，６９ 遮光体
７７ 連結片
７８ 連結孔
７９ ボルト（連結部材）

Claims (7)

1. ケース内に投光グループが設けられ、
   前記投光グループは複数の発光ユニットを有し、
   前記各発光ユニットは発光体と前記ケースに支持される支持体とを有し、
   前記複数の発光ユニットの支持体が単一のホルダにより形成されている車両のランプ装置。
2. 請求項１において、前記投光グループを形成する複数の前記発光ユニットが光軸方向に互いにずれて配置されている車両のランプ装置。
3. 請求項１または２において、前記発光体からの光線の一部分を遮って照射領域を調節する遮光体が前記ホルダに一体形成されている車両のランプ装置。
4. 請求項１，２または３において、互いに連結された一対のランプユニットを有し、この各ランプユニット内に前記投光グループが設けられている車両のランプ装置。
5. 複数のランプユニットが連結されてなり、各ランプユニットに発光体を含む発光ユニットが１つ以上設けられている車両のランプ装置。
6. 請求項５において、前記各ランプユニットが、連結孔を有する連結片を備え、前記複数のランプユニットの連結孔に挿通された連結部材により、前記連結片同士が互いに連結されるとともに、車体の前部を覆うカウリングに支持されている車両のランプ装置。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のランプ装置を備える自動二輪車。

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