JP4689729B2 - 自動二輪車用灯火装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等に適用される車両用灯火装置に関し、特にレンズ内面の曇りを防止する技術に関する。

従来、ハイビームランプ及びロービームを上下に配してなる上下二灯式の車両用灯火装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。これは、ハウジング本体に各ランプ用のレンズを有するレンズボディを装着してランプハウジングとし、該ランプハウジング内に個別のバルブ及びリフレクタを配置してその上部及び下部に各ランプを構成することで、各ランプが個別にランプハウジングを備える場合と比べて部品点数の増加を抑えたものである。

ところで、車両用灯火装置において、ハウジング本体にレンズを有するレンズボディを装着してランプハウジングとし、該ランプハウジング内にバルブ等を配置してランプを構成するような場合、ランプハウジング内部の水分の蒸発に起因するレンズ内面の曇りを防止するべく、該ランプハウジングに通気孔を設けると共に該通気孔外部に通気管を連設したものがある（例えば、特許文献２参照。）。

特許第３４４７４５１号公報 特許第３３３５２２８号公報

しかしながら、上記前者の構成では、各ランプに対応するレンズが単一のレンズボディで構成されることとなり、各レンズの個別形状ひいては各ランプの個別形状を強調できず、当該灯火装置のデザイン自由度の向上が困難であるという問題がある。

特に、各リフレクタをその反射面が配光用の複数のカット面からなるマルチリフレクタとし、各レンズをレンズカットが施されないクリアレンズとするようなヘッドライトは、リフレクタ面の輝きが強調されるものであるので、一層のデザイン自由度の向上が望まれる。

さらに、マルチリフレクタとクリアレンズとを組み合わせたランプは、そのレンズ内面の曇りも比較的目立つので、該レンズ内面近傍における換気性能の確保も重要となる。

そのために通気孔を大型化したりその数を増やしたりすると、通気孔の設計が困難になったり、ランプハウジング外部に突出するように通気管を設けたりすれば、ハウジング構造が複雑化するという課題がある。

そこでこの発明は、部品点数の増加を抑えた上で各ランプの個別形状を強調できる車両用灯火装置を提供すると共に、通気孔の設計を困難にすることなくレンズ内面近傍の換気性能を確保して、ランプの意匠性を一層強調できる車両用灯火装置を提供し、かつハウジング構造を簡易なままとしてレンズ内面の曇りを防止できる車両用灯火装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ランプ（１５１，１５２）を左右に一対設けると共に、該各ランプ（１５１，１５２）のレンズ（１５４，１５５）近傍に該レンズ内面の曇りを防止するべく通気孔（１８１，１８２）を設けた自動二輪車（１０１）の灯火装置において、
前記自動二輪車（１０１）の車体前部にはフロントカウル（１３８）が装着され、このフロントカウル（１３８）の前部内側に前記各ランプ（１５１，１５２）が配設され、
前記フロントカウル（１３８）のカウル前壁部（１３９）には、前記各ランプ（１５１，１５２）のレンズ（１５４，１５５）をそれぞれ露出させる左右開口（１４２，１４３）が設けられ、前記カウル前壁部（１３９）における前記左右開口（１４２，１４３）の間には、上下に延びるランプ間横断部（１４５）が設けられ、前記通気孔（１８１，１８２）は、前記各ランプ（１５１，１５２）のレンズ間に臨むように、前記各ランプ（１５１，１５２）のレンズ（１５４，１５５）からハウジング本体（１５７，１５８）側に延びる外周壁部（１７８，１７９）の内側部にそれぞれ設けられ、該各通気孔（１８１，１８２）には、車幅方向内側に向けて突出する通気バルブ（１８３，１８４）がそれぞれ設けられ、
前記各通気孔（１８１，１８２）及び通気バルブ（１８３，１８４）は、前記ランプ間横断部（１４５）の後方に配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記各ランプ（１５１，１５２）のハウジング本体（１５７，１５８）は、連結壁部（１７３）を介して互いに連結され、前後方向で前記連結壁部（１７３）と前記ランプ間横断部（１４５）との間に、前記各通気孔（１８１，１８２）及び各通気バルブ（１８３，１８４）が配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記各通気バルブは、対応する通気孔に連なる流路（例えば実施例のノズル内流路１８５）を形成するべく車幅方向内側に延びるノズル（例えば実施例のノズル１８６）を備え、該ノズルの先端部にスペーサ（例えば実施例のスペーサ１８７）及びキャップ（例えば実施例のキャップ１８８）を装着してラビリンス構造を形成すると共に、前記ノズルの先端開口に既存の透湿防水シート（例えば実施例の透湿防水シート１８９）を装着したことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、バルブ（例えば実施例のバルブ２６６）及び反射板（例えば実施例のリフレクタ２６８）を収容するランプハウジング（例えば実施例のランプハウジング２６２）と、該ランプハウジングの前面に設けられる前記レンズとを有し、前記ランプハウジングの内部に調湿部材（例えば実施例の調湿部材２９４，２９５）を設けたことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記調湿部材を、前記ランプハウジングのバルブ取り付け孔（例えば実施例のバルブ取り付け孔２９１）に設けたことを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記調湿部材をシート状とし、該調湿部材を前記ランプハウジングの内部に貼り付けたことを特徴とする。

請求項１〜３に記載した発明によれば、レンズから離間したハウジング本体に通気孔を設ける場合と比べて、該通気孔の設計を困難にすることなくレンズ内面近傍の換気性能を確保できる。また、各ランプのレンズにそれぞれ通気孔を設ける場合には各通気孔の仕様を同一にできると共に、通気孔に通気管等を連設する場合にはそのレイアウト性を高めることができる。しかも、各ランプがランプハウジングを共有する場合には、一つの通気孔で各レンズ内面の曇りを防止することが可能である。このように、各ランプのレンズ内面近傍の換気性能を確保してレンズ内面の曇りを効果的に防止しランプの意匠性を一層強調できる共に通気孔の設計を容易にできる。
また、前記各ランプの内側部のそれぞれに通気バルブを設け、該通気バルブから延びるノズルの先端部にラビリンス構造を形成すると共に、前記ノズルの先端開口に透湿防水シートを装着することで、外部からの水の浸入を前記ラビリンス構造及び透湿防水シートを介して防止した上で、各ランプの灯室内の湿気を外部に放出することができる。

請求項４に記載した発明によれば、ランプハウジング内部の任意の位置に調湿部材を設けることのみで、ハウジング構造を複雑化させることなく、ランプハウジング内部の水分の蒸発に起因するレンズ内面の曇りを良好に防止できる。すなわち、ハウジング構造を簡易なままとし小型軽量化を図った上で、レンズ内面の曇りを良好に防止できる。
請求項５に記載した発明によれば、調湿部材の交換が容易になると共に、ランプハウジング外部から調湿部材が見え難くなる。すなわち、メンテナンスを容易にして曇り止め効果を良好に維持できると共に、灯火器の外観を良好に維持できる。
請求項６に記載した発明によれば、調湿部材のランプハウジング内での配置自由度が高まると共に、ランプハウジングのサイズや重量が抑えられる。すなわち、レンズ内面の曇りをより効果的に防止できると共に、ランプハウジングの小型軽量化を図ることができる。

この発明の第一実施例における自動二輪車の側面図である。 図１に示す自動二輪車の正面図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４に示す自動二輪車の正面図である。 図４，５に示す自動二輪車のヘッドランプ装置の正面図である。 図６に示すヘッドランプ装置の上面図である。 図６におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 この発明の第三実施例におけるヘッドランプ装置の正面図である。 図９に示すヘッドランプ装置の上面図である。 図９におけるＣ−Ｃ断面図である。 図９におけるＤ−Ｄ断面図である。 図１２における要部拡大図である。 図９〜１３に示すヘッドランプ装置後部の分解斜視図である。 上記第三実施例の応用例としての自動車の斜視図である。 図１５におけるＥ−Ｅ断面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

まず、この発明の第一実施例（参考例）について説明する。
図１に示すように、自動二輪車（車両）１の前輪２を軸支する左右のフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支され、後輪７を軸支するスイングアーム８はその前端部が車体フレーム５の中間部に設けられた左右のピボット部９に揺動可能に枢支される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から左右に分岐して延びる一対のメインフレーム１０及びダウンチューブ１１が、それぞれ各ピボット部９近傍で結合されてなる所謂ダブルクレードル型とされる。これら各メインフレーム１０及びダウンチューブ１１で囲まれた車体中央部には、自動二輪車１の原動機である水冷式並列四気筒型のエンジン１２が搭載される。各メインフレーム１０の上部後側には左右のシートレール１３の前端部がそれぞれ結合され、各シートレール１３の略中間部にはピボット部９近傍から斜め上後方に向けて延びる左右のサイドパイプ１４の上端部がそれぞれ結合される。各サイドパイプ１４及びシートレール１３の結合部とスイングアーム８との間には、これらに渡る左右のリアクッション１５が配設される。

エンジン１２のシリンダ部１６はクランクケース１７上にやや前傾した状態で配設される。シリンダ部１６の後部には各気筒に対応するスロットルボディ１８の下流側が接続され、各スロットルボディ１８の上流側はエアクリーナケース１９に接続される。シリンダ部１６の前部には各気筒に対応する排気管２０が接続され、これら各排気管２０がクランクケース１７の前方及び下方を通過しつつ一本にまとめられて、車体後部右側に配設されたサイレンサ２１に接続される。エンジン１２の前方には、各排気管２０を挟んでエンジン１２冷却用のラジエータ２２が配設される。

各メインフレーム１０にはこれらを上方から跨ぐ燃料タンク２３が支持され、各シートレール１３の前部にはこれらを上方から跨ぐシート２４が支持される。各ピボット部９近傍には左右のステップ２５がそれぞれ取り付けられ、各フロントフォーク３の上部には左右のハンドル２６がそれぞれ取り付けられる。各フロントフォーク３の下部にはそれぞれブレーキキャリパ２８が取り付けられ、前輪２のハブ部には各ブレーキキャリパ２８に対応する左右のブレーキロータ２９がそれぞれ取り付けられて、左右のフロントディスクブレーキ３０が構成される。なお、後輪７の右側には、フロントディスクブレーキ３０と同様の構成を有する不図示のリアディスクブレーキが配設される。

後輪７の左側にはドリブンスプロケット３１が配設され、このドリブンスプロケット３１とエンジン１２の後部左側に配設されるドライブスプロケット３２とにドライブチェーン３３が無端状に掛け回されて、エンジン１２の駆動力を後輪７に伝達可能である。
車体フレーム５前部には、ヘッドパイプ６の周囲を覆う風防としてのフロントカウル（カウリング）３８が装着され、車体フレーム５下部には、各ダウンチューブ１１の下部に渡ってエンジン１２下部を下方から覆うアンダーカウル３５が装着され、車体フレーム５中央両側部には、各メインフレーム１０の上部後側を側方から覆うサイドカバー３６が装着され、車体フレーム５後部には、各シートレール１３の後部を上方から跨ぐように覆うリアカウル３７が装着される。

図２を併せて参照して説明すると、フロントカウル３８は、そのカウル前壁部３９の上部が透明樹脂板（ポリカーボネイト等）からなるスクリーン４１により構成されるもので、このようなフロントカウル３８の前部内側に、上下二灯式のヘッドランプ装置（車両用灯火装置）５０が配設される。
ヘッドランプ装置５０は、単一のランプハウジング５１の上部にハイビームランプ５２を、下部にロービームランプ５３をそれぞれ構成してなるもので、このようなヘッドランプ装置５０が、ランプハウジング５１に設けられた複数（四つ）の固定部５４及び不図示の支持ステー等を介して、フロントカウル３８と共に車体フレーム５に固定される（図２参照）。

ランプハウジング５１は、正面視で略方形状をなす箱型のもので、その前壁部（以下、ランプ前壁部という）５５には、その上部に正面視丸形をなすハイビームランプ５２用のレンズ（以下、上部レンズという）５６が設けられ、かつ該レンズ５６の下方にこれに対して上下方向に狭く左右方向に幅広なロービームランプ５３用のレンズ（以下、下部レンズという）５７が設けられる。

一方、カウル前壁部３９には、上記各レンズ５６，５７とほぼ同一形状をなす上部開口４２及び下部開口４３がそれぞれ設けられ、ヘッドランプ装置５０は、フロントカウル３８内側より各レンズ５６，５７を各開口４２，４３から車両前方に向けて露出させるようにして配置され、この状態でフロントカウル３８と共に車体フレーム５に固定される。

ハイビームランプ５２用の上部レンズ５６は、正面視でフロントカウル３８の略中央に位置するように配置される。また、ロービームランプ５３用の下部レンズ５７は、上部レンズ５６と同様に車幅方向中央部において車体中心面に対して左右対称となるように配置される。なお、下部レンズ５７の両側端部５９は、斜め上外側に正面視で略三角形状をなしてつり上がるように設けられ、該両側端部５９がロービームランプ５３と連設されるポジションランプ用のレンズを構成している。

図３に示すように、ヘッドランプ装置５０は、車両前方に向けて開口するハウジング本体６１と、その開口を覆うように取り付けられるレンズボディ６２とを主としてランプハウジング５１とし、該ランプハウジング５１が形成する灯室６３内に各ランプ５２，５３に対応する上部及び下部バルブ６４，６５、並びに上部及び下部リフレクタ６６，６７が配置されてなる。前記ランプ前壁部５５はレンズボディ６２が形成しており、該ランプ前壁部５５に上部レンズ５６及び下部レンズ５７がそれぞれ形成されている。

フロントカウル３８のカウル前壁部３９は、上方に位置するほど後方に位置するように傾斜し、かつ斜め上前方に向けて凸状となるように湾曲して設けられる。また、ランプ前壁部５５は、カウル前壁部３９に沿うようにしてこれと同様に傾斜しかつ湾曲して設けられる。そして、ランプ前壁部５５が、カウル前壁部３９の裏面側に不図示のシール部材等を介して当接するようになっている。

このようなランプ前壁部５５のカウル前壁部３９との重合部分に対し、各レンズ５６，５７は、その前面がカウル前壁部３９の前面とほぼ面一となるように前方に突出するように形成される。換言すれば、ランプ前壁部５５のカウル前壁部３９との重合部分は、各レンズ５６，５７に対して後方に変化するように形成される。

レンズボディ６２には、ランプ前壁部５５の外周縁部から概ね後方に向けて延びるレンズ外周壁部６８が全周に渡って設けられ、このレンズ外周壁部６８の後端縁部がハウジング本体６１の開口周縁部に全周に渡って水密に接合されることで、レンズボディ６２とハウジング本体６１とが一体的に結合される。

ここで、ランプハウジング５１においては、各バルブ６４，６５及びリフレクタ６６，６７とこれらに対応する各レンズ５６，５７との前後方向での距離が概ね同一となるように、ランプハウジング５１上部に位置するハイビームランプ５２用の上部バルブ６４及び上部リフレクタ６６は、ランプハウジング５１下部に位置するロービームランプ５３用の下部バルブ６５及び下部リフレクタ６７に対して後方に位置するように配置される。また、このような各バルブ６４，６５及びリフレクタ６６，６７の配置に対応して、ハウジング本体６１は、その後壁部６８の上部が下部に対して後方に位置するように段差状に変化して設けられる。

ハウジング本体６１の後壁部６８の上部及び下部には、灯室６３内への各バルブ６４，６５の出し入れ及び該各バルブ６４，６５の後部口金への給電コネクタの着脱を可能とするための上部及び下部作業孔７１，７２がそれぞれ形成される。なお、各作業孔７１，７２には、灯室６３内への水の浸入を防止するための上部及び下部防水キャップ７３，７４がそれぞれ装着される。

各リフレクタ６６，６７は、概ね前方に向けて開口する椀状をなすもので、それぞれの中央部にはバルブ挿通孔が形成されると共に、該中央部後側には、対応する各バルブ６４，６５の係止フランジに係合して該各バルブ６４，６５を保持可能な上部及び下部係止部７５，７６が設けられる。各リフレクタ６６，６７には、その外周縁部から概ね前方に向けて延びる上部及び下部外周壁部７７，７８がそれぞれ全周に渡って設けられる。上部外周壁部７７の下側部と下部外周壁部７８の上側部とは、これらの前端縁部において連続して設けられ、これをもって各リフレクタ６６，６７が一体のリフレクタボディ７９として構成される。

各外周壁部７７，７８は、レンズボディ６２とハウジング本体６１との接合部を覆う位置まで延びて該接合部がランプハウジング５１外部から見えないように隠すと共に、各ランプ５２，５３の照射光が他方のランプのレンズから漏れることを抑える遮蔽部を形成している。なお、ランプハウジング５１には不図示の光軸調整機構が設けられ、該ランプハウジング５１に対してリフレクタボディ７９を傾動させることによる光軸調整を可能としている。

ここで、図２を併せて参照して説明すると、カウル前壁部３９における上部開口４２及び下部開口４３の間には、各開口４２，４３を形成したことにより切り残されてなるランプ間横断部４４が設けられ、このランプ間横断部４４が、ランプ前壁部５５における各ランプ５２，５３間の部位（カウル前壁部３９との重合部分）を覆うことで、例えば各レンズ５６，５７に跨る単一の開口より各レンズ５６，５７を露出させるような場合と比べて、各レンズ５６，５７の個別形状を強調できるようになっている。

各リフレクタ６６，６７は、その反射面が配光用の複数のカット面からなる所謂マルチリフレクタとされ、各レンズ５６，５７は、レンズカットが施されない所謂クリアレンズとされる。すなわち、各ランプ５２，５３におけるバルブ光は、各リフレクタ６６，６７の反射面で反射し配光された後、対応する各レンズ５６，５７を透過して車両前方に照射される。

上部レンズ５６は、上部リフレクタ６６の正面となる位置よりも下方にずれるように設けられ、その結果、カウル前壁部３９が上部リフレクタ６６の上部と正面視で一部ラップすることとなり、バルブ光の斜め上前方への配光を抑えた上で車両前方を照射可能としている。また、下部レンズ５７は、概ね下部バルブの正面となる位置からランプ前壁部５５の下端縁近傍に至る範囲に渡って設けられ、その結果、カウル前壁部３９（ランプ間横断部４４）が下部リフレクタ６７の概ね上半分と正面視でラップすることとなり、バルブ光の斜め上前方への配光を大幅に抑えた上で車両前方を照射可能としている。

以上説明したように、上記第一実施例におけるヘッドランプ装置５０は、ハイビームランプ５２及びロービームランプ５３を上下に配置したものであって、ハイビームランプ５２を上部に、ロービームランプ５３を下部にそれぞれ配置すると共に、該各ランプ５２，５３間をフロントカウル３８の一部（ランプ間横断部４４）で覆ったものである。

この構成によれば、各ランプ５２，５３が個別にランプハウジング５１を備える場合と比べて部品点数の増加を抑えると共に、ハイビームランプ５２とロービームランプ５３とが独立した外観を得ることが可能となる。すなわち、部品点数の増加を抑えた上で、各ランプ５２，５３の個別形状を強調してデザイン自由度を向上できる。
ここで、ハイビームランプ５２が上部に、ロービームランプ５３が下部にそれぞれ配置されることは、ハイビームランプ５２で遠方を照射する、あるいはロービームランプ５３で路面を照射する場合に有利となり、各ランプ５２，５３に適した照射を行うことができる。

また、上記ヘッドランプ装置５０においては、ロービームランプ５３用の下部レンズ５７を上下方向で狭く左右方向で幅広にしたことで、ロービーム時における照射光の上下方向への広がりを抑えた上で車両前方の路面を左右方向で広範囲に照射できると共に、ハイビームランプ５２用の上部レンズ５６をフロントカウル３８の中央部に配置すると共に正面視丸形としたことで、ハイビームランプ５２の照射光を遠方に向けて配光し易くなる。
すなわち、ロービーム時及びハイビーム時に適した照射範囲を容易に設定できる。

次に、この発明の第二実施例について説明する。
図４に示すように、自動二輪車（車両）１０１の前輪１０２を軸支するフロントフォーク１０３はステアリングステム１０４を介して車体フレーム１０５の前端部に設けられたヘッドパイプ１０６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ１０６からは車体フレーム１０５のメインフレーム１０７が斜め下後方に延び、その後端部が下方に屈曲してピポットプレート１０８に連なる。また、メインフレーム１０７の後部には斜め上後方に延びるシートフレーム１０９の前端部が接続される。

ピボットプレート１０８にはピボット軸１１１を介してスイングアーム１１３の基端部がスイング可能に取り付けられ、このスイングアーム１１３の先端部には後輪１１２が軸支される。スイングアーム１１３の基端側の上部にはクッションユニット１１４の上端部が取り付けられ、このクッションユニット１１４の下端部がリンク機構１１５を介してピボット軸１１１よりも下位置でピボットプレート１０８に連結される。

メインフレーム１０７の上方には燃料タンクカバー１１７が、メインフレーム１０７の下方には水冷式直列四気筒型のエンジン１１８が各々搭載される。また、燃料タンクカバー１１７の後方には運転者用のシート１１９及び後部搭乗者用のピリオンシート１２０が設けられる。ピボットプレート１０８の後部には運転者用のステップ１２１が取り付けられ、シートフレーム１０９の下部には後部搭乗者用のステップ１２２が取り付けられる。
燃料タンクカバー１１７の内側には、その前部にエアクリーナケース１３４が、後部に燃料タンク本体１１７ａがそれぞれ配設される。

フロントフォーク１０３の上端部にはハンドル１２３が取り付けられる。また、フロントフォーク１０３の下端部にはキャリパブラケットを介してブレーキキャリパ１２４が取り付けられ、前輪１０２のハブ部にはブレーキキャリパ１２４に対応するブレーキディスク１２５が取り付けられて、自動二輪車１０１のフロントディスクブレーキ１２６が構成される。なお、後輪１１２の右側には、フロントディスクブレーキ１２６と同様の構成を有する不図示のリアディスクブレーキが設けられる。後輪１１２の左側にはリアスプロケット１２９が取り付けられ、このリアスプロケット１２９とエンジン１１８の後部左側に配設されたドライブスプロケット１３０とにドライブチェーン１３１が掛け回されて、エンジン１１８の駆動力が後輪１１２に伝達される。

エンジン１１８のシリンダヘッドの後部には各気筒に対応するスロットルボディ１３３の下流側が接続され、各スロットルボディ１３３の上流側は前記エアクリーナケース１３４に接続される。シリンダヘッドの前部には各気筒に対応する排気管１２７が接続され、これら各排気管１２７がエンジン１１８のクランクケースの前方及び下方を通過しつつ一本にまとめられた後にシートフレーム１０９近傍まで取り回され、シートフレーム１０９に支持されたサイレンサ１３４に接続される。エンジン１１８の前方には、各排気管１２７を挟んでエンジン１１８冷却用のラジエータ１２８が配設される。
車体後部には、シートフレーム１０９周辺を覆うリアカウル１３５が装着され、車体中央部には、エンジン１１８及びラジエータ１２８周辺を覆うセンターカウル１３７が装着される。そして、車体前部には、ヘッドパイプ１０６周辺を覆うフロントカウル（カウリング）１３８が装着される。

図５を併せて参照して説明すると、フロントカウル１３８は、そのカウル前壁部１３９の上部が透明樹脂板（ポリカーボネイト等）からなるスクリーン１４１により構成されるもので、このようなフロントカウル１３８の前部内側に、左右二灯式のヘッドランプ装置（車両用灯火装置）１５０が配設される。
ヘッドランプ装置１５０は、車体中心面に対して振り分け配置される右ヘッドランプ１５１及び左ヘッドランプ１５２と、これらの間の上方に配置されるポジションランプ１５３とを有してなる。カウル前壁部１３９には、各ランプ１５１，１５２，１５３のレンズ１５４，１５５，１５６に対応する開口１４２，１４３，１４４がそれぞれ設けられる。
ヘッドランプ装置１５０は、フロントカウル１３８内側より各レンズ１５４，１５５，１５６を対応する開口１４２，１４３，１４４から車両前方に向けて露出させるようにして配置され、この状態でフロントカウル１３８と共に車体フレーム１０５に固定される。

各ヘッドランプ１５１，１５２用の右及び左レンズ１５４，１５５は、正面視で上下方向に狭く左右方向に幅広で、かつ車幅方向外側に位置するほどつり上がる変形四角形状とされるもので、その内側縁部は、各レンズ１５４，１５５が最も近接する内側端部から斜め外側上方に向けて延びて該各レンズ１５４，１５５の上縁部に連なり、該上縁部は斜め上外側に向けて延びて該各レンズ１５４，１５５の外側縁部の上端部に連なる、また、各レンズ１５４，１５５の下縁部は、前記内側端部から斜め上外側に向けて延びて前記外側縁部の下端部に連なり、該外側縁部は斜め外側上方に向けて延びて前記上縁部の外側部に連なる。このような形状の各レンズ１５４，１５５とほぼ同一形状をなす右及び左開口１４２，１４３が、カウル前壁部１３９にそれぞれ形成される。

一方、ポジションランプ１５３用の中央レンズ１５６は、正面視で下縁部が下方に向けて凸状となるように湾曲すると共に上縁部が上方に向けて凸状となるように湾曲してなる略木の葉状とされる。ここで、スクリーン１４１は、その下縁形状が正面視で略Ｖ字を描くように設けられ、このようなスクリーン１４１の下端部が切り欠かれることで、中央レンズ１５６とほぼ同一形状をなす中央開口１４４がカウル前壁部１３９に形成される。

図６，７に示すように、各ヘッドランプ１５１，１５２は、それぞれ車両前方に向けて開口する右及び左ハウジング本体１５７，１５８と、その開口を覆うように取り付けられる右及び左レンズボディ１５９，１６０とを主とする右及び左ランプハウジング１６１，１６２を有し、これら各ランプハウジング１６１，１６２が個別に形成する右及び左灯室１６３，１６４内にそれぞれ右及び左バルブ１６５，１６６並びに右及び左リフレクタ１６７，１６８が配置されてなる。なお、各ヘッドランプ１５１，１５２は車体中心面に対して左右勝手違い対称の構成を有している。

また、ポジションランプ１５３も同様に、車両前方に向けて開口する中央ハウジング本体１６９と、その開口を覆うように取り付けられる中央レンズボディ１７０とを主とする中央ランプハウジング１７１を有し、この中央ランプハウジング１７１が形成する中央灯室１７２内に不図示のバルブ及びリフレクタが配置されてなる。なお、ポジションランプ１５３は、車幅方向中央部において車体中心面に対して左右対称となるように設けられている。

各ランプ１５１，１５２，１５３のハウジング本体１５７，１５８，１６９は、ヘッドランプ装置１５０の略中央においてこれらに跨るように設けられた連結壁部１７３を介して連結されることで、一体のハウジングボディ１７４として構成される。このようなハウジングボディ１７４には複数の固定部１７５が設けられ、該固定部１７５及び不図示の支持ステー等を介して、ヘッドランプ装置１５０がフロントカウル１３８と共に車体フレーム１０５に固定される。

各ヘッドランプ１５１，１５２のレンズ１５４，１５５は、上面視で車幅方向外側に位置するほど後方に位置するように傾斜して設けられる。一方、各ハウジング本体１５７，１５８の右及び左後壁部１７６，１７７は、概ね車幅方向と平行に設けられる。これにより、各ヘッドランプ１５１，１５２の灯室１６３，１６４は、その車幅方向内側におけるレンズ１５４又は１５５から後壁部１７６又は１７７までの距離が、車幅方向外側におけるレンズ１５４又は１５５から後壁部１７６又は１７７までの距離よりも長くされている。なお、ポジションランプ１５３のレンズ１５６は、上面視で前方に向けて凸状となるように湾曲して設けられる。

各ヘッドランプ１５１，１５２のレンズボディ１５９，１６０には、そのレンズ１５４，１５５の外周縁部から概ね後方に向けて延びる右及び左外周壁部１７８，１７９が全周に渡って設けられ、各外周壁部１７８，１７９の後端縁部が対応するハウジング本体１５７，１５８の開口周縁部に全周に渡って水密に接合されることで、各レンズボディ１５９，１６０とハウジング本体１５７，１５８とが一体的に結合される。

図５，８を併せて参照して説明すると、カウル前壁部１３９における右及び左開口１４２，１４３の間には、各開口１４２，１４３を形成したことにより切り残されてなるランプ間横断部１４５が設けられる。そして、各ヘッドランプ１５１，１５２間には、前後方向では連結壁部１７３とランプ間横断部１４５とで挟まれ、左右方向では各レンズボディ１５９，１６０の外周壁部１７８，１７９の内側部により挟まれてなる中央空間部１４６が形成される。

そして、各レンズボディ１５９，１６０の外周壁部１７８，１７９の内側部であってそのレンズ１５４，１５５の近傍となる部位には、該各レンズ１５４，１５５内面の曇りを防止するべく対応する灯室１６３，１６４内を換気可能とする右及び左通気孔１８１，１８２がそれぞれ設けられると共に、該各通気孔１８１，１８２から車幅方向内側（中央空間部１４６内）に向けて突出する右及び左通気バルブ１８３，１８４がそれぞれ設けられる。なお、中央空間部１４６内には、不図示の各種リレー等の電子・電気部品が配設されている。

図８に示すように、各通気バルブ１８３，１８４は車体中心面に対して左右勝手違い対称をなすもので、通気孔１８１又は１８２に連なる流路（以下、ノズル内流路という）１８５を形成するべく車幅方向内側に延びるノズル１８６を、対応する外周壁部１７８又は１７９に一体形成し、該ノズル１８６の先端部にスペーサ１８７及びキャップ１８８を装着してラビリンス構造を形成すると共に、ノズル１８６の先端開口に既存の透湿防水シート１８９を装着してなるものである。

スペーサ１８７は円管状のもので、その外周部には径方向外側に向けて厚さを増加させてなる肉厚部１９１が設けられ、かつ該肉厚部１９１の一部を軸線方向に沿うように切り欠いてなる溝部１９２が設けられる。このようなスペーサ１８７が、その内面をノズル１８６の外面に密接させるようにして該ノズル１８６の先端部に嵌合装着される。

一方、キャップ１８８は有底円筒状のもので、その開口を車幅方向外側に向けた状態で、外周部内面をスペーサ１８７の肉厚部１９１外面に密接させるようにして、該スペーサ１８７を介してノズル１８６の先端部に嵌合装着される。キャップ１８８の底部内面側には適宜段差部１９３が形成され、該段差部１９３がノズル１８６及びスペーサ１８７の先端に先当たりすることで、キャップ１８８の底部内面とノズル１８６及びスペーサ１８７の先端との間に底部間隙部１９４が形成される。

底部間隙部１９４は、スペーサ１８７の溝部１９２とキャップ１８８の外周部とで形成される外周流路１９５を介して中央空間部１４６（外気）と連通する。このような底部間隙部１９４、外周流路１９５、及びノズル内流路１８５により、各通気孔１８１，１８２から外気に至るまでの間にラビリンス構造が形成される。しかも、底部間隙部１９４とノズル内流路１８５との間には前記透湿防水シート１８９が介設されている。したがって、各灯室１６３，１６４内の湿気を外部に放出すると共に、外部からの水の浸入をラビリンス構造及び透湿防水シート１８９を介して防止することが可能とされている。

以上説明したように、上記第二実施例におけるヘッドランプ装置１５０においては、各ヘッドランプ１５１，１５２のレンズ１５４，１５５近傍に、該各レンズ１５４，１５５内面の曇りを防止するべく通気孔１８１，１８２を設けたことで、各レンズ１５４，１５５から離間したハウジング本体１５７，１５８に通気孔を設ける場合と比べて、該通気孔の設計を困難にすることなく、各レンズ１５４，１５５内面近傍の換気性能を向上できるため、各レンズ１５４，１５５内面の曇りを効果的に防止できる。

また、上記ヘッドランプ装置１５０においては、各ヘッドランプ１５１，１５２を左右に一対設けると共に、該各ヘッドランプ１５１，１５２のレンズ１５４，１５５間の間隙内（中央空間部１４６内）に臨むように通気孔１８１，１８２を設けたことで、各ヘッドランプ１５１，１５２のレンズ１５４，１５５にそれぞれ設けられる通気孔１８１，１８２の仕様を同一にできると共に、各通気孔１８１，１８２に通気バルブ１８３，１８４を連設する場合のレイアウト性を高めることができる。すなわち、各ヘッドランプ１５１，１５２のレンズ１５４，１５５内面近傍の換気性能を向上させると共に各通気孔１８１，１８２の設計を容易にできる。

次に、この発明の第三実施例について説明する。
この実施例におけるヘッドランプ装置２５０（図９，１０参照）は、上記第二実施例におけるヘッドランプ装置１５０に対し、各通気孔１８１，１８２及び通気バルブ１８３，１８４を無くす一方、後述する調湿部材２９４，２９５を設けた点で異なるもので、図４，５を援用して説明すると、上記ヘッドランプ装置１５０に代わり、フロントカウル１３８の前部内側に配設されるものである。

図９，１０に示すように、ヘッドランプ装置（車両用灯火装置）２５０は、車体中心面に対して振り分け配置される右及び左のヘッドランプ２５１，２５２と、これらの間の上方に配置されるポジションランプ２５３とを有してなり、これら各ランプ２５１，２５２，２５３のレンズ２５４，２５５，２５６に対応する開口１４２，１４３，１４４が、カウル前壁部１３９にそれぞれ設けられる（図４参照）。ヘッドランプ装置２５０は、フロントカウル１３８内側より各レンズ２５４，２５５，２５６を対応する開口１４２，１４３，１４４から車両前方に向けて露出させるようにして配置され、この状態でフロントカウル１３８と共に車体フレーム１０５に固定される。

各ヘッドランプ２５１，２５２用のレンズ２５４，２５５は、正面視で上下方向に狭く左右方向に幅広で、かつ車幅方向外側に位置するほどつり上がる変形四角形状とされる。
このような形状の各レンズ２５４，２５５とほぼ同一形状をなすように、右及び左の開口１４２，１４３がカウル前壁部１３９にそれぞれ形成される（図４参照）。
一方、ポジションランプ２５３用のレンズ２５６は、正面視で略木の葉状とされる。ここで、スクリーン１４１は、その下縁形状が正面視で略Ｖ字を描くように設けられ、このようなスクリーン１４１の下端部が略への字状に切り欠かれることで、レンズ２５６とほぼ同一形状をなす開口１４４がカウル前壁部１３９に形成される（図４参照）。

各ヘッドランプ２５１，２５２は、それぞれ車両前方に向けて開口するハウジング本体２５７，２５８と、その開口を覆うように取り付けられるレンズボディ２５９，２６０とを主とするランプハウジング２６１，２６２を有し、これら各ランプハウジング２６１，２６２が個別に形成する灯室２６３，２６４内に、それぞれバルブ２６５，２６６並びにリフレクタ（反射板）２６７，２６８が収容される。なお、各ヘッドランプ２５１，２５２は、車体中心面に対して左右勝手違い対称の構成を有している。

また、ポジションランプ２５３も同様に、車両前方に向けて開口するハウジング本体２６９と、その開口を覆うように取り付けられるレンズボディ２７０とを主とするランプハウジング２７１を有し、このランプハウジング２７１が形成する灯室２７２内に、不図示のバルブ及びリフレクタが収容される。なお、ポジションランプ２５３は、車幅方向中央部において車体中心面に対して左右対称となるように設けられている。

各ランプ２５１，２５２，２５３のハウジング本体２５７，２５８，２６９は、ヘッドランプ装置２５０の略中央においてこれらに跨るように設けられた連結壁部２７３を介して連結されることで、一体のハウジングボディ２７４として構成される。このようなハウジングボディ２７４には複数の固定部２７５が設けられ、該固定部２７５及び不図示の支持ステー等を介して、ヘッドランプ装置２５０がフロントカウル１３８と共に車体フレーム５に固定される。

以下、図１１，１２を参照してヘッドランプ装置２５０における左側のヘッドランプ２５２について説明するが、右側のヘッドランプ２５１については左右勝手違いの構成を有するものとしてその説明は省略する。
ヘッドランプ２５２におけるレンズ２５５は、ボックス状をなすランプハウジング２６２の前壁部（レンズボディ２６０の前壁部）２７６の一部として構成される。該前壁部２７６は、フロントカウル１３８のカウル前壁部１３９に沿うように設けられるもので、車体上面視では車幅方向外側に位置するほど後方に位置するように傾斜し、車体側面視では上方に位置するほど後方に位置するように傾斜して設けられる。

これにより、ランプハウジング２６２は、その右側（車幅方向内側）における前壁部２７６から後壁部（ハウジング本体２５８の後壁部）２７７までの距離が、右側（車幅方向外側）における前壁部２７６から後壁部２７７までの距離よりも長くされると共に、下側における前壁部２７６から後壁部２７７までの距離が、上側における前壁部２７６から後壁部２７７までの距離よりも長くされる。このような前壁部２７６の下部左側に偏るようにレンズ２５５が設けられている。すなわち、前壁部２７６は、カウル前壁部１３９の開口１４３から露出するレンズ２５５と、カウル前壁部１３９に重なる重合部２７８とで構成される。なお、符号２７９は、前記重合部２７８とカウル前壁部１３９との間に配される緩衝部材を示す。

ヘッドランプ２５２のレンズ２５５は、その前面がカウル前壁部１３９の前面とほぼ面一となるように、前記重合部２７８に対して前方に突出するように設けられる。換言すれば、前記重合部２７８は、レンズ２５５に対して後方に変化するように設けられる。
レンズボディ２６０の前壁部２７６の外縁部からは、その全周に渡ってレンズ外周壁部２８１が後方に向けて延出される。一方、ハウジング本体２５８の後壁部２７７の外縁部からは、その全周に渡ってハウジング外周壁部２８２が前方に向けて延出される。そして、レンズ外周壁部２８１の後縁部とハウジング外周壁部２８２の前縁部とが全周に渡って水密に接合されることで、レンズボディ２６０とハウジング本体２５８とが一体的に結合される。

バルブ２６６は、例えば通常のＨ４バルブであり、灯室２６４内におけるハウジング本体２５８の後壁部２７７寄りの上下方向略中央であって、左右方向では右寄り（車幅方向中央寄り）となる部位に配置される。該バルブ２６６の後部口金には、メインハーネス２８３のカプラ２８３ａとの接続用のバルブソケット２８４が装着される。

リフレクタ２６８は、車両前方に向けて開口する椀状のもので、バルブ光の配光を行う配光部２８５と、レンズボディ２６０とハウジング本体２５８との接合部を覆う位置まで延びるエクステンション部２８６とを有する。
ここで、リフレクタ２６８は、その配光部２８５における反射面が複数のカット面からなる所謂マルチリフレクタとされる。一方、レンズ２５５は、レンズカットが施されない所謂クリアレンズとされる。

すなわち、リフレクタ２６８の反射面で反射することで配光がなされたバルブ光は、レンズ２５５を単に透過して車両前方に向けて照射される。なお、符号２８７は、リフレクタ２６８に取り付けられて主に上方への配光を抑えるシェードを示す。
リフレクタ２６８の後端部には、その配光部２８５の前方にバルブ２６６を臨ませるためのバルブ挿通孔２８８が設けられると共に、バルブ２６６の係止フランジに係合してこれを保持する係止部２８９が設けられる。

図１３，１４を併せて参照して説明すると、ハウジング本体２５８の後壁部２７７には、灯室２６４内へのバルブ２６６の出し入れ等を行うためのバルブ取り付け孔２９１が設けられる。該バルブ取り付け孔２９１は、作業を容易にするべく比較的大型に形成されるもので、車体正面視においてバルブ２６６を中心とした円形とされる。このバルブ取り付け孔２９１の周縁部には、後方に向けて突出するカラー部２９２が全周に渡って設けられる。

ここで、該カラー部２９２には、その後方から環状のガイドリング２９３が着脱可能に取り付けられる。該ガイドリング２９３は、カラー部２９２の内周側に後方から嵌合する（又は螺合する）円筒状のもので、その後端部には前方への移動を規制するフランジ状のストッパ部２９３ａが設けられる。このようなガイドリング２９３を介して、バルブ取り付け孔２９１に後述する調湿部材２９４が設けられるようになっている。

カラー部２９２及びガイドリング２９３には、バルブ取り付け孔２９１を水密に閉塞するべく、これとほぼ同径の円形をなすエンドキャップ２９６が装着される。該エンドキャップ２９６は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンモノマー）等の弾性部材からなるもので、その円周方向と直交する断面形状が略一定となるように設けられる。具体的には、エンドキャップ２９６は、カラー部２９２及びガイドリング２９３にこれらを挟み込むように嵌合する外周縁部２９７と、バルブソケット２８４の外周に嵌合する円筒状の内周縁部２９８と、これら内外周縁部２９７に渡る薄肉のダイヤフラム部２９９とを有してなる。

外周縁部２９７は、前記断面形状において、前方に向けて開放すると共にその内周側に対して外周側が前方に向けて長く設けられることで略Ｊ字形状をなすものである。なお、外周縁部２９７の内側には、カラー部２９２又はガイドリング２９３に密接するリップが適宜設けられる。また、ハウジング本体２５８の後壁部２７７には、外周縁部２９７及びカラー部２９２と共にラビリンス構造を形成するべく、カラー部２９２の外周側にこれと一定の隙を有する短カラー部２９２ａが設けられる。

ここで、ガイドリング２９３の内周側であって灯室２６４内に臨む部位には、例えばその全周に渡ってシート状の調湿部材２９４が設けられる。具体的には、調湿部材２９４は、例えばポリアクリル酸ナトリウム塩を主としてなるシート状のもので、該調湿部材２９４が、ガイドリング２９３の内周側に貼付されている。

またここで、前記調湿部材２９４と同様の調湿部材２９５が、ランプハウジング２６２の下壁部２７７ａの上面側（灯室２６４内側）にも貼付されている（図１１参照）。このとき、該調湿部材２９５はリフレクタ２６８の後方に配置されており、前記調湿部材２９４と同様、ランプハウジング２６２の外部からは見えないようになっている。

以上説明したように、上記第三実施例におけるヘッドランプ２５２（ヘッドランプ装置２５０）は、バルブ２６６及びリフレクタ２６８を収容するランプハウジング２６２と、該ランプハウジング２６２の前面に設けられるレンズ２５５とを有するものであって、ランプハウジング２６２の内部に調湿部材２９４，２９５を設けたものである。

この構成によれば、ランプハウジング２６２内部の任意の位置に調湿部材２９４，２９５を設けることのみで、ハウジング構造を複雑化させることなく簡易なままとし、該ランプハウジング２６２の小型軽量化を図った上で、ランプハウジング２６２内部の水分の蒸発に起因するレンズ２５５内面の曇りを良好に防止できる。

また、調湿部材２９４を、ランプハウジング２６２のバルブ取り付け孔２９１に設けたことで、調湿部材２９４の交換を容易にできると共に、ランプハウジング２６２外部から調湿部材２９４を見え難くできる。すなわち、メンテナンスを容易にして曇り止め効果を良好に維持できると共に、ヘッドランプ２５２の外観を良好に維持できる。

さらに、調湿部材２９４，２９５をシート状とし、該調湿部材２９４，２９５をランプハウジング２６２の内部に貼り付けたことで、調湿部材２９４，２９５のランプハウジング２６２内での配置自由度を高めることができると共に、ランプハウジング２６２のサイズや重量を抑えることができる。すなわち、レンズ２５５内面の曇りをより効果的に防止できると共に、ランプハウジング２６２の小型軽量化を図ることができる。

なお、上記第三実施例の応用例として、例えば図１５，１６に示すように、四輪の自動車３０１におけるヘッドランプ装置３５０にも適用可能である。
すなわち、自動車３０１の車体前部におけるエンジンルーム３０２の前方（車体前端部）両側に、前記ヘッドランプ２５２と同様の構成を有するヘッドランプ３５１を備えた右及び左のヘッドランプユニット３５０がそれぞれ設けられ、ヘッドランプ３５１におけるランプハウジング２６２の内部に、前記調湿部材２９４，２９５が設けられる構成であってもよい。なお、図１６において、図１１に示す上記第三実施例の構成に相当する部分には同一符号を付してその説明は省略する。

このとき、調湿部材２９４がランプハウジング２６２におけるバルブ取り付け孔２９１にガイドリング２９３を介して設けられると共に、調湿部材２９５がランプハウジング２６２の下壁部２７７ａに設けられる構成であってもよい。これにより、エンジンルーム３０２のレイアウト等の影響により車体左右でヘッドランプ３５１に温度差が生じ易いような場合でも、ヘッドランプ３５１のレンズ内面の曇り止め性能の均一化を図ることができる。換言すれば、適用車両に応じたレンズ内面の曇り止め性能を容易に得ることができる。

なお、この発明は上記各実施例に限られるものではなく、例えば第一実施例において、第二実施例と同様に各レンズ５６，５７近傍に通気孔（及び通気バルブ）を設けると共に、各レンズ５６，５７間の部位にランプ前壁部５５及びランプ間横断部４４で囲まれる空間部を形成し、該空間部内に臨むように前記通気孔（及び通気バルブ）設けることで、第二実施例と同様の作用効果を得ることができる。しかも、各ランプ５２，５３がランプハウジング５１を共有していることで、一つの通気孔（及び通気バルブ）により各レンズ５６，５７内面の曇りを防止することが可能となり、構造の簡素化を図ることができる。
同様に、第二実施例において、各ヘッドランプ１５１，１５２がランプハウジングを共有する構成であれば、一つの通気孔で各レンズ１５４，１５５内面の曇りを防止することが可能となり、構造の簡素化を図ることができる。
また、第二実施例のヘッドランプ装置１５０に第三実施例の調湿部材２９４，２９５を設けたり、第三実施例のヘッドランプ装置２５０，３５０に第二実施例の通気孔１８１，１８２及び通気バルブ１８３，１８４を設けることももちろん可能である。
そして、上記実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１５０，２５０，３５０ ヘッドランプ装置（車両用灯火装置）
１５１，１５２，２５２，３５１ ヘッドランプ
１５４，１５５，２５５ レンズ
１７８，１７９ 外周壁部
１８１，１８２ 通気孔
１８３，１８４ 通気バルブ
１８５ ノズル内流路
１８６ ノズル
１８７ スペーサ
１８８ キャップ
１８９ 透湿防水シート
２６２ ランプハウジング
２６６ バルブ
２６８ リフレクタ（反射板）
２９１ バルブ取り付け孔
２９４，２９５ 調湿部材

Claims (6)

1. ランプ（１５１，１５２）を左右に一対設けると共に、該各ランプ（１５１，１５２）のレンズ（１５４，１５５）近傍に該レンズ内面の曇りを防止するべく通気孔（１８１，１８２）を設けた自動二輪車（１０１）の灯火装置において、
   前記自動二輪車（１０１）の車体前部にはフロントカウル（１３８）が装着され、このフロントカウル（１３８）の前部内側に前記各ランプ（１５１，１５２）が配設され、
   前記フロントカウル（１３８）のカウル前壁部（１３９）には、前記各ランプ（１５１，１５２）のレンズ（１５４，１５５）をそれぞれ露出させる左右開口（１４２，１４３）が設けられ、
   前記カウル前壁部（１３９）における前記左右開口（１４２，１４３）の間には、上下に延びるランプ間横断部（１４５）が設けられ、
   前記通気孔（１８１，１８２）は、前記各ランプ（１５１，１５２）のレンズ間に臨むように、前記各ランプ（１５１，１５２）のレンズ（１５４，１５５）からハウジング本体（１５７，１５８）側に延びる外周壁部（１７８，１７９）の内側部にそれぞれ設けられ、該各通気孔（１８１，１８２）には、車幅方向内側に向けて突出する通気バルブ（１８３，１８４）がそれぞれ設けられ、
   前記各通気孔（１８１，１８２）及び通気バルブ（１８３，１８４）は、前記ランプ間横断部（１４５）の後方に配置されることを特徴とする自動二輪車用灯火装置。
2. 前記各ランプ（１５１，１５２）のハウジング本体（１５７，１５８）は、連結壁部（１７３）を介して互いに連結され、
   前後方向で前記連結壁部（１７３）と前記ランプ間横断部（１４５）との間に、前記各通気孔（１８１，１８２）及び各通気バルブ（１８３，１８４）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用灯火装置。
3. 前記各通気バルブは、対応する通気孔に連なる流路（１８５）を形成するべく車幅方向内側に延びるノズル（１８６）を備え、該ノズルの先端部にスペーサ（１８７）及びキャップ（１８８）を装着してラビリンス構造を形成すると共に、前記ノズルの先端開口に既存の透湿防水シート（１８９）を装着したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用灯火装置。
4. バルブ（２６６）及び反射板（２６８）を収容するランプハウジング（２６２）と、該ランプハウジングの前面に設けられる前記レンズとを有し、前記ランプハウジングの内部に調湿部材（２９４，２９５）を設けたことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の自動二輪車用灯火装置。
5. 前記調湿部材を、前記ランプハウジングのバルブ取り付け孔（２９１）に設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用灯火装置。
6. 前記調湿部材をシート状とし、該調湿部材を前記ランプハウジングの内部に貼り付けたことを特徴とする請求項４又は５に記載の自動二輪車用灯火装置。

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