JP2011065774A - テールランプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、外観性の高いテールランプユニットの提供を課題とする。
【解決手段】ウインカレンズ４７は、テールレンズ４６に嵌合部５１を介して接続され、ウインカレンズ４７とテールレンズ４６とが合わさっている接合部５２に対向する区画部３５にてベース部材５０に、テールランプハウジング部４２及びウインカランプハウジング部４４内と外とを連通する通気孔６６が設けられていることを特徴とする。
【効果】車両後方からテールランプユニット４０を見た場合に、通気孔６６に接合部５２が被せられているため、通気孔６６が外観に現れにくくなる。これにより、テールランプユニット４０の外観性が高まる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部に取付けられるテールランプユニットに関する。

例えば鞍乗型車両の後部に、テールランプやウインカランプを備えたテールランプユニットが設けられる（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１を次図に基づいて説明する。
特許文献１の図３に示されるように、テールランプユニット（２０）（括弧付き数字は特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、テールランプ（２６）を備えたテールランプ部（２１）と、このテールランプ部（２１）の側方に設けられウインカランプ（３５）、（３５）を備えたウインカランプ部（２２）、（２２）と、テールランプ（２６）に被せられているテールランプレンズ（３１）と、ウインカランプ（３５）、（３５）に被せられているウインカランプレンズ（３９）、（３９）と、テールランプ部（２１）から外に向かって連通され通気するための通気孔（５５）、（５５）とからなる。

ところで、テールランプレンズ（３１）で覆われた領域に、テールランプ（２６）の生ずる熱が篭もる。熱が篭もることで、テールランプレンズ（３１）が曇りやすくなる。通気孔（５５）、（５５）を設け、外部との温度差が生じないようにすることで、テールランプレンズ（３１）の曇りを防止している。

しかし、このようなテールランプユニット（２０）によれば、通気孔（５５）、（５５）がリフレクタ面（２７）に形成されているため、テールランプレンズ（３１）を通して通気孔（５５）、（５５）が見えてしまう可能性があり、外観性の点で改善の余地がある。また、リフレクタ面（２７）に通気孔（５５）、（５５）を形成した場合、リフレクタの有効反射面積が減少してしまうという課題もある。

したがって、機能性と外観性を両立させたテールランプユニットを提供することが望まれる。

特開２００７−１４９５３６公報

本発明は、機能性、及び外観性の高いテールランプユニットを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、テールランプ（４１）を収納するテールランプハウジング部（４２）とこのテールランプハウジング部（４２）の両側方に設けられウインカランプ（４３）を収納する左右のウインカランプハウジング部（４４）とを区画する区画部（３５）を備えるベース部材（５０）と、前記テールランプハウジング部（４２）を覆うテールレンズ（４６）と、前記ウインカランプハウジング部（４４）を覆うウインカレンズ（４７）とからなるテールランプユニットにおいて、
前記ウインカレンズ（４７）は、前記テールレンズ（４６）に嵌合部（５１）を介して接合されるとともに、該接合部（５２）と前記区画部（３５）との間に所定の隙間（３８）が形成され、
前記接合部（５２）に対向する前記区画部（３５）に、前記テールランプハウジング部（４２）及び前記ウインカランプハウジング部（４４）内と外とを連通する通気孔（６６）が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ベース部材（５０）は、接合部（５２）に対向する区画部（３５）に凹部（５３）が形成され、この凹部（５３）に接合部（５２）の先端が臨むよう接合部（５２）が配置され、通気孔（６６）は、凹部（５３）の底面（８８）に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、凹部（５３）は、接合部（５２）に対向する区画部（３５）の全体に亘って形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、通気孔（６６）の軸（１１１）は、車両の長手軸（１１２）に車両平面視で平行とされ、通気孔（６６）が設けられる凹部（５３）の底面（８８）は車両平面視で長手軸（１１２）に対して傾斜していることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、凹部（５３）は、上下に延びるように形成され、通気孔（６６）は、凹部（５３）の高さ方向中央よりも上部に設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、凹部（５３）は、車両後方から見たときに縦溝部（７７）とこの縦溝部（７７）の上端から延ばされる横溝部（７８）とからなるＬ字形を呈し、通気孔（６６）は、横溝部（７８）に設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、テールランプハウジング部（４２）は、ウインカランプハウジング部（４４）の上面に沿って延ばされる延出部（６７）を含み、ベース部材（５０）のうち、延出部（６７）に通気孔（６６）が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ウインカレンズとテールレンズとが合わさっている接合部に対向する区画部にてベース部材に、テールランプハウジング部及びウインカランプハウジング部内と外とを連通する通気孔が設けられている。車両後方からテールランプユニットを見た場合に、通気孔に接合部が被せられているため、通気孔が外観に現れにくくなる。これにより、テールランプユニットの外観性が高まる。また、区画部に通気孔を設けたので、リフレクタの有効反射面積を減らすこともない。

加えて、請求項１に係る発明では、レンズ接合部と区画部との間に隙間を設けるとともに、テールランプハウジング部及びウインカランプハウジング部内と外とを連通するよう通気孔が設けられている。即ち、テールランプハウジング部とウインカランプハウジング部とで別々に通気孔を設けずに、区画部に共通の通気孔を設けている。通気孔を共通とすることで、空ける孔の数を減らすことができ、テールランプユニットの生産効率を高めることができる。

請求項２に係る発明では、通気孔は、凹部の底面に設けられている。凹部の底面に通気孔を設けることで、さらに通気孔が外観に現れにくくなる。さらにテールランプの外観性が高まる。

請求項３に係る発明では、凹部は、接合部に対向する区画部の全体に亘って形成されている。凹部を全体に亘って形成することで、通気孔を空けることのできる場所が広くなる。即ち、設計の自由度が高まり望ましい。

加えて、請求項３に係る発明では、凹部が接合部に対向する区画部の全体に亘って形成される。接合部は、凹部に臨むよう配置される。これにより、テールランプのウインカランプ側への光漏れ、及びウインカランプのテールランプ側への光漏れを防ぐことができる。

請求項４に係る発明では、通気孔の軸は、車両の長手軸に車両平面視で平行とされ、通気孔が設けられる凹部の底面は車両平面視で長手軸に対して傾斜している。傾斜している底面に通気孔を開けるため、通気孔の入口（開口）が楕円になる。円形に形成される場合に比べ、開口面積を大きくすることができ、通気性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、凹部は、上下に延びるように形成され、通気孔は、凹部の高さ方向中央よりも上部に設けられている。より高い位置に通気孔を設けることで、後輪が巻き上げる泥や水の侵入を防止することができる。

請求項６に係る発明では、横溝部は、縦溝部の上端から延ばされ、この横溝部に通気孔が設けられている。より高い位置に通気孔を設けることで、後輪が巻き上げる泥や水の侵入を防止することができる。

請求項７に係る発明では、ベース部材のうち、延出部に通気孔が設けられている。延出部は、テールランプ及びウインカランプから離されている。ランプの熱が届きにくい位置に通気孔を設けることで、より外の温度に近い空気を供給することができ、レンズに曇りが発生することを防止することができる。

本発明に係るテールランプユニットを搭載した鞍乗型車両の側面図である。 本発明に係るテールランプユニットの断面図である。 図１の３矢視図である。 テールランプユニットのベース部材を説明する図である。 本発明に係るテールランプユニットの背面図である。 図３の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 ベース部材の側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されるように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１からに繋げられ車両側面視で略Ｕ字状に形成されているメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端から後方へ延ばされているシートレール１３と、このシートレール１３に載せられ乗員が着座するシート１４と、ヘッドパイプ１１に操舵自在に取付けられるフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端に回転自在に取付けられる前輪１６と、フロントフォーク１５に取付けられ前輪１６が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１７と、このフロントフェンダ１７の後方に配置され乗員の脚の前方を覆うレッグシールド１９と、このレッグシールド１９の下端に繋げられ乗員の脚が載せられるステップフロア２１と、ヘッドパイプ１１の上部に配置され車体を操作するためのハンドル２２と、このハンドル２２の前方に配置され車両前方を照らすヘッドライト２３と、このヘッドライト２３の後部であってハンドル２２の上方に設けられるサイドミラー２４と、シート１４の下方にスイング可能に支持され後輪２６を駆動するためのエンジンユニット２７と、エンジンユニット２７の下部で支持され駐車時に車体を支えるメインスタンド２８と、エンジンユニット２７の上方に配置されエンジンが吸気を行うためのエアクリーナ３１と、エンジンユニット２７の後端からシート１４の下面に向かって延ばされるリヤサスペンション３２と、後輪２６を覆うように設けられ後輪２６が跳ね上げる泥や石を遮断するリヤフェンダ３３と、このリヤフェンダ３３の上方に設けられているテールランプユニット４０とからなる。
このような鞍乗型車両１０に用いられるテールランプユニット４０について、次図以降で詳細を説明する。

図２に示されるようにテールランプユニット４０は、テールランプ４１を収納するテールランプハウジング部４２と、このテールランプハウジング部４２の両側方に設けられウインカランプ４３、４３を収納する左右のウインカランプハウジング部４４、４４と、テールランプハウジング部４２を覆うテールレンズ４６と、ウインカランプハウジング部４４、４４を覆うウインカレンズ４７、４７とからなる。

テールランプハウジング部４２と、ウインカランプハウジング部４４、４４とは、一体的に形成され、ベース部材５０が構成される。
ウインカレンズ４７、４７は、テールレンズ４６に嵌合部５１、５１を介して一体に成形され、接合部５２を形成している。
接合部５２は、テールランプハウジング部４２と、ウインカランプハウジング部４４、４４とを区画する区画部３５に沿って設けられている凹部５３に臨むように配置されている。

凹部５３をテールランプハウジング部４２と、ウインカランプハウジング部４４、４４との区画部３５全体に亘って設けることで、テールランプ４１のウインカランプ４３側への光漏れ、及びウインカランプ４３のテールランプ４１側への光漏れを防ぐことができる。

ウインカランプハウジング部４４には、ウインカレンズ４７を組付けるための組付け溝部５５が設けられ、組付け溝部５５の底面にはシール材５６が配置され、組付け溝部５５の中央にはウインカレンズの係合孔５７が設けられている。
一方、ウインカレンズ４７には、係合孔５７に係合する爪部５８が備えられている。

シール材５６の力に抗してウインカレンズ４７を押し込み、爪部５８が穴５７に入ったところで、ウインカレンズ４７を離す。シール材５６の力でウインカレンズ４７が押し戻され、爪部５８が穴５７に引っかかり、ウインカレンズ４７が配置される。底面に配置されているシール材５６で、塵等の侵入を防いでいる。

ウインカレンズ４７の外周面に、ウインカランプハウジング部４４の外周部分を収納する収納凹部５９を設ける。テールランプユニット４０を車体に組み付けた際に、収納凹部５９にウインカランプハウジング部４４の外周部分が収納される。車体の外観にウインカランプハウジング部４４が現れなくなり、テールランプユニット４０の外観性が高まる。

図３に示されるように、接合されたテールレンズ４６及びウインカレンズ４７、４７は、取付部６１、６１、６２、６２に、ねじ６３、６３、６４、６４を通すことでベース部材５０に固定されている。

ウインカレンズ４７、４７とテールレンズ４６とが合わさっている接合部５２、５２に対向する区画部（図２、符号３５）にてベース部材５０に、通気孔６６が設けられている。通気孔６６は、テールランプハウジング部４２及びウインカランプハウジング部４４、４４内と外とを連通している。

車両後方からテールランプユニット４０を見た場合に、通気孔６６に接合部５２が被せられているため、通気孔６６が外観に現れにくくなる。これにより、テールランプユニット４０の外観性が高まる。
通気孔６６の詳細を以下に説明する。

図４に示されるように、テールランプハウジング部４２は、ウインカランプハウジング部４４、４４の上部に沿って延ばされる延出部６７、６７を含む略Ｔ字形状に形成されている。このようなテールランプハウジング部４２の中央は窪まされ、テールランプ４１の光を反射するテールランプリフレクタ６８とされている。このテールランプリフレクタ６８の中央に設けられたテールランプソケット６９にテールランプ４１は支持されている。
テールランプリフレクタ６８の側方には、取付部（図３、符号６１）が重ねられ、ねじ（図３、符号６３）が通される、被取付部７１、７１が設けられている。

ウインカランプハウジング部４４、４４は、ウインカランプ４３、４３の光を反射するウインカランプリフレクタ７２、７２と、縦壁７３、７３に設けられウインカランプ４３、４３を支持するウインカランプソケット７４、７４と、取付部（図３、符号６２）が重ねられ、ねじ（図３、符号６４）が通される、被取付部７５、７５とからなる。

このようなテールランプハウジング部４２とウインカランプハウジング部４４、４４との境界に沿って溝状の凹部５３が形成されている。
凹部５３は、車両後方から見たときに縦溝部７７と、この縦溝部７７の上端から延ばされ延出部６７の一部に形成される横溝部７８とからなるＬ字形を呈し、通気孔６６は、横溝部７８に設けられている。

横溝部７８は、縦溝部７７の上端から延ばされ、この横溝部７８に通気孔６６が設けられている。より高い位置に通気孔６６を設けることで、後輪（図１、符号２６）が巻き上げる泥や水の侵入を防止することができる。

延出部６７は、テールランプ４１及びウインカランプ４３、４３から離されている。ランプ４１、４３、４３の熱が届きにくい位置に通気孔６６を設けることで、より外の温度に近い空気を供給することができ、レンズ（図２、符号４６、４７）に曇りが発生することを防止することができる。

凹部５３には、接合部（図２、符号５２）が被せられる。
ベース部材５０は、接合部に対向する区画部の全体に亘って凹部５３が形成され、この凹部５３の底面８８に通気孔６６が設けられている。

凹部５３を全体に亘って形成することで、通気孔６６を空けることのできる場所が広くなる。即ち、設計の自由度が高まり望ましい。

ベース部材５０の下部には、ベース部材５０を車体に取付けるための矩形状の取付けブラケット７９、７９が設けられている。

なお、テールランプハウジング部４２が略四角形で延出部が存在しない場合や接合部に対向する区画部の一部に凹部５３を形成する場合には、凹部５３は、縦溝部７７のみからなるＩ字形状とすることもできる。

この場合、通気孔６６は、上下に延びるように形成されている凹部５３の、高さ方向中央よりも上部に設けられることが望ましい。
より高い位置に通気孔を設けることで、後輪が巻き上げる泥や水の侵入を防止することができる。

図５に示されるように、ベース部材５０の裏面には、通気パイプ８１、８１が設けられている。通気パイプ８１は、テールランプやウインカランプ（図３、符号４１、４３）が発する熱を外部に排出するため、通気孔（図３、符号６６）に繋がれている。ランプが発する熱は、通気パイプ８１、８１の開口部８２、８２から外部に排出される。

通気パイプ８１、８１は、開口部８２、８２がベース部材５０の裏面に対向するよう設けられている。車体前方（図面表側）に向けて開口部８２を設けた場合に比べ、ベース部材５０の裏面が壁になり、後輪（図１、符号２６）が巻き上げる泥や水の侵入を防止することができる。

テールランプソケット６９に繋がれる導電線８３、ウインカランプソケット７４、７４に繋がれる導電線８４、８４は、クリップ８５によって束ねられている。
通気孔（図３、符号５７）近傍の構造について更に説明する。

図６に示すように、ウインカレンズ４７は、テールレンズ４６に嵌合部５１を介して接続され、ベース部材５０は、接合部５２に対向する区画部に凹部５３が形成され、この凹部５３に接合部５２の先端が臨むよう接合部５２が配置され、通気孔６６は、凹部５３の底面８８に設けられている。

テールランプハウジング部４２には、テールレンズ４６を組付けるための組付け溝部９１が設けられ、組付け溝部９１の底面にはシール材９２が配置され、組付け溝部９１の中央には係合孔９３が設けられている。
一方、テールレンズ４６には、爪部９４が備えられている。

シール材９２にテールレンズ４６の先端を押し込み、爪部９４が係合孔９３に入ったところで、テールレンズ４６を離す。シール材９２の力でテールレンズ４６が押し戻され、爪部９４が係合孔９３に引っかかり、テールレンズ４６が配置される。底面に配置されているシール材９２で、塵等の侵入を防ぐことができる。

通気孔６６の外側の端部には、フィルタとしてのスポンジ９５が配置され、通気孔６６の端部と通気パイプ８１とでスポンジ９５が挟み込まれる。

接合部５２と区画部との間に隙間３８を設けるとともに、テールランプハウジング部４２とウインカランプハウジング部４４とで別々に通気孔６６を設けずに、共通の通気孔６６を設けている。通気孔６６を共通とすることで、空ける通気孔６６の数を減らすことができ、テールランプユニット４０の生産効率を高めることができる。

凹部５３の底面８８に通気孔６６を設けることで、さらに通気孔６６が外観に現れにくくなる（図３参照）。さらにテールランプユニット４０の外観性が高まる。
また、区画部に通気孔６６を設けたので、リフレクタの有効反射面積を減らすこともない。即ち、高い機能性を確保することができる。

テールレンズ４６の外周面に、テールランプハウジング部４２の外周部分を収納する収納凹部９７を設ける。テールランプユニットを車体に組み付けた際に、収納凹部９７にテールランプハウジング部４２の外周部分が収納される。車体の外観にテールランプハウジング部４２が現れなくなり（図３参照）、テールランプユニットの外観性が高まる。
通気孔６６の配置位置の詳細について次図で説明する。

図７に示すように、通気孔６６の軸１１１は、車両の長手軸１１２に車両平面視で平行とされ、通気孔６６が設けられる凹部５３の底面８８は車両平面視で長手軸１１２に対して傾斜している。
このような傾斜面に通気孔６６を設けた効果を次図で説明する。

図８に示すように、傾斜している部位に通気孔６６を設けることで、通気孔６６は凹部５３の底面８８に楕円形状に形成される。円形状に形成される場合に比べ、開口面積を大きくすることができ、通気性を高めることができる。

ウインカランプハウジング部４４にも、ベース部材５０を車体に取り付けるためのブラケット１１３、１１４が設けられている。

尚、本発明に係るテールランプユニットは、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、その他の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明のテールランプユニットは、二輪車に好適である。

３５…区画部、３８…隙間、４０…テールランプユニット、４１…テールランプ、４２…テールランプハウジング部、４３…ウインカランプ、４４…ウインカランプハウジング部、４６…テールレンズ、４７…ウインカレンズ、５０…ベース部材、５１…嵌合部、５２…接合部、５３…凹部、６６…通気孔、６７…延出部、７７…縦溝部、７８…横溝部、８８…底面、１１１…軸、１１２…長手軸。

Claims (7)

1. テールランプ（４１）を収納するテールランプハウジング部（４２）とこのテールランプハウジング部（４２）の両側方に設けられウインカランプ（４３）を収納する左右のウインカランプハウジング部（４４）とを区画する区画部（３５）を備えるベース部材（５０）と、前記テールランプハウジング部（４２）を覆うテールレンズ（４６）と、前記ウインカランプハウジング部（４４）を覆うウインカレンズ（４７）とからなるテールランプユニットにおいて、
   前記ウインカレンズ（４７）は、前記テールレンズ（４６）に嵌合部（５１）を介して接合されるとともに、該接合部（５２）と前記区画部（３５）との間に所定の隙間（３８）が形成され、
   前記接合部（５２）に対向する前記区画部（３５）に、前記テールランプハウジング部（４２）及び前記ウインカランプハウジング部（４４）内と外とを連通する通気孔（６６）が設けられていることを特徴とするテールランプユニット。
2. 前記ベース部材（５０）は、前記接合部（５２）に対向する前記区画部（３５）に凹部（５３）が形成され、この凹部（５３）に前記接合部（５２）の先端が臨むよう前記接合部（５２）が配置され、
   前記通気孔（６６）は、前記凹部（５３）の底面（８８）に設けられていることを特徴とする請求項１記載のテールランプユニット。
3. 前記凹部（５３）は、前記接合部（５２）に対向する前記区画部（３５）の全体に亘って形成されていることを特徴とする請求項２記載のテールランプユニット。
4. 前記通気孔（６６）の軸（１１１）は、車両の長手軸（１１２）に車両平面視で平行とされ、前記通気孔（６６）が設けられる前記凹部（５３）の底面（８８）は車両平面視で前記長手軸（１１２）に対して傾斜していることを特徴とする請求項２又は請求項３記載のテールランプユニット。
5. 前記凹部（５３）は、上下に延びるように形成され、前記通気孔（６６）は、前記凹部（５３）の高さ方向中央よりも上部に設けられていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載のテールランプユニット。
6. 前記凹部（５３）は、車両後方から見たときに縦溝部（７７）とこの縦溝部（７７）の上端から延ばされる横溝部（７８）とからなるＬ字形を呈し、前記通気孔（６６）は、前記横溝部（７８）に設けられていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載のテールランプユニット。
7. 前記テールランプハウジング部（４２）は、前記ウインカランプハウジング部（４４）の上面に沿って延ばされる延出部（６７）を含み、
   前記ベース部材（５０）のうち、前記延出部（６７）に前記通気孔（６６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のテールランプユニット。

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