JP2007095314A - 鞍乗り型車両の前照灯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ハイビームランプ及びロービームランプの各リフレクタを大型化することなく光の照射範囲を広く確保する。
【解決手段】 ロービームランプ７４とハイビームランプ７３とを横並びに配置してなるヘッドランプ７１において、ロービーム用リフレクタ７６とハイビーム用リフレクタ７５とを上下方向で重ねてコンパクトにした。
【選択図】 図３

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の前照灯装置に関する。

従来、上記前照灯装置において、車体中心線上のロービームランプを挟んで左右にハイビームランプを配置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−６３６５４号公報

上記従来の前照灯装置においては、ハイビームランプのリフレクタとロービームランプのリフレクタとを互いに横並びに配置した構成であり、光の照射範囲を広く確保するためには各リフレクタを大型化しなければならなかった。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、鞍乗り型車両の前照灯装置において、ハイビームランプ及びロービームランプの各リフレクタを大型化することなく光の照射範囲を広く確保することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ロービーム用リフレクタ（例えば実施例のロービーム用リフレクタ７６）を有するロービームランプ（例えば実施例のロービームランプ７４）と、ハイビーム用リフレクタ（例えば実施例のハイビーム用リフレクタ７５）を有するハイビームランプ（例えば実施例のハイビームランプ７３）とを備え、前記ロービームランプとハイビームランプとを横並びに配置してなる鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車）の前照灯装置（例えば実施例のヘッドランプ７１）において、前記ロービーム用リフレクタとハイビーム用リフレクタとを上下方向で重ねたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記ロービームランプは、前記ハイビームランプを中央に挟んで左右に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、各リフレクタを左右方向に延ばすことができるため、光の照射範囲を特に左右方向で広く確保できると共に、装置自身の上下厚さ及び左右幅を抑えてコンパクトにできる。

請求項２に記載した発明によれば、ロービームランプ及びハイビームランプの各バルブの間隔を広げて相互の熱の影響を抑えながらも、左右のロービーム用リフレクタを中央側に延ばすことで、ロービームランプ点灯時の車両前方中央側への光の照射量を容易に確保できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム６前端部のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル５がハンドルバー５ａを介して取り付けられる。ヘッドパイプ７の上部からは、左右一対のメインチューブ８が斜め下後方に延びる。ヘッドパイプ７の下部からは、左右一対のダウンチューブ９がメインチューブ８よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる。メインチューブ８及びダウンチューブ９の前部間は、これらに渡るガセットパイプ１４を介して結合される。

車体フレーム６の前後中間部には、左右非対称のピボットプレート１１が設けられる。左ピボットプレート１１は上下に長く、その上部が斜め上前方に湾曲して左メインチューブ８の後端部に接続される。一方、右ピボットプレート１１は上下に短く、その上部がこれに向かって延びる右メインチューブ８の後端部に接続される。また、左右ピボットプレート１１の下部には、左右ダウンチューブ９の後端部が接続される。これにより、ダブルクレードル型のメインフレーム部１２が構成される。このようなメインフレーム部１２と、該メインフレーム部１２の後部から後方に延びるシートフレーム部１３とを主に、自動二輪車１の車体フレーム６が構成される。

ピボットプレート１１は、スイングアーム１５の前端部を揺動可能に枢支する。スイングアーム１５は、その前端部（基端部）から車体左側にオフセットした一本のアーム１６を後方に延出し、該アーム１６の後端部（先端部）で後輪１７を軸支する片持ち式のものとされる。アーム１６は中空とされ、その内部には不図示のドライブシャフトが挿通される。アーム１６の後端部はファイナルギヤケース１８とされ、該ファイナルギヤケース１８内にて前記ドライブシャフトと後輪１７とがベベルギヤを介して連係する。アーム１６の前後中間部と左ピボットプレート１１上部のクッション支持部１１ａとの間には、リアクッションユニット１９が配設される。

メインフレーム部１２の内側には、車幅方向（左右方向）と平行なクランク軸を有するエンジン２１が搭載される。エンジン２１は、クランクケース２２上に前傾シリンダ２３及び後傾シリンダ２４を立設させた狭角Ｖ型二気筒エンジンとされる。クランクケース２２の後部には変速機ケース２５が連設され、該変速機ケース２５左側の出力部にて前記ドライブシャフトとエンジン２１とがベベルギヤを介して連係する。これにより、ドライブシャフトを介してエンジン２１と後輪１７との間の動力伝達が可能となる。

両シリンダ２３．２４のバンク間には、各シリンダ２３，２４に対応するスロットルボディ２６が配設される。各スロットルボディ２６の下流側は、前傾シリンダヘッド２３ａの後部あるいは後傾シリンダヘッド２４ａの前部の吸気ポートに接続され、各スロットルボディ２６の上流側は、前傾シリンダ２３の上方に位置するエアクリーナボックス２７に接続される。

前傾シリンダヘッド２３ａの前部及び後傾シリンダヘッド２４ａの後部における排気ポートからは、それぞれ排気管２９が導出される。各排気管２９はエンジン２１右側に取り回されて一本に集合し、後方に延びた後に車体後部右側のサイレンサ２９ａに接続される。サイレンサ２９ａは概ね前後方向に沿って延在し、かつ車体側面視で前記スイングアーム１５と概ね重なるように設けられる。

シートフレーム部１３は、メインフレーム部１２の後部上側から後方に延びる左右のアッパシートレール３１と、メインフレーム部１２の後部下側から斜め上後方に延びる左右のロアシートレール３２とを主としてなる。各シートレール３１，３２の後端部は、車体後端部にて互いに合流して結合される。各シートレール３１，３２の長手方向中間部は、これらに渡るリアガセットパイプ３３を介して結合される。

シートフレーム部１３の前部及び後部には、運転者用の前部シート３４及び後部搭乗者用の後部シート３５がそれぞれ支持される。前部シート３４の着座位置は比較的低く設定され、該前部シート３４における後部シート３５との段差部分にはバックレスト３４ａが配置される。前部シート３４の前端部両側は、メインチューブ８の上縁に沿うように前方に延出している。車体前部両側には、車体側面視でクランクケース２２及びダウンチューブ９を横断するように運転者用のステップボード３６が設けられる。

自動二輪車１の燃料タンクは、前部シート３４の前方に位置する上段燃料タンク３７ａと、前部シート３４の下方かつ右側に偏倚した部位に位置する下段燃料タンク３７ｂとに分割構成される。上段燃料タンク３７ａは、前部シート３４に着座した運転者の両膝間に配置され、下段燃料タンク３７ｂは、アッパシートレール３１の前部とロアシートレール３２の前部との間に配置される。なお、図中符号３８は左右ダウンチューブ９の前縁間に渡るラジエータを、符号３９は車体を左側に傾けた状態で支持する可倒式のサイドスタンドを示す。

自動二輪車１の車体には、樹脂製部品を主とする車体カバーが取り付けられる。車体カバーは、ヘッドパイプ７の前方から両側方に渡る範囲を覆うフロントカウル４１と、フロントカウル４１の後方に連なりエアクリーナボックス２７及び上段燃料タンク３７ａを覆うタンクカバー４２と、フロントカウル４１の下部両側から下方に延びてダウンチューブ９及びラジエータ３８等を覆うフロントサイドカバー４３と、エンジン２１の下部、排気管２９、及びサイレンサ２９ａ等を覆うアンダーカバー４４と、車体後部両側を覆うリアサイドカバー４５とを主としてなる。

フロントカウル４１は、その前部がヘッドパイプ７周辺から緩やかに先細りとなるように前方に延出する一方、後部両側は後方に延びてヘッドパイプ７後方のタンクカバー４２と一体に形成される。
図４を併せて参照して説明すると、フロントカウル４１の前端部は、その上下厚を抑えると共に左右幅を広くした扁平状をなし、上面視において前方に凸の山形に形成されると共に、その両側を後方に湾曲させてフロントカウル４１の両側部に連なる。
このようなフロントカウル４１の前端部の直ぐ下方には、上面視でこれに沿うようにレンズ面を形成してなる横長のヘッドランプ（前照灯装置）７１が配設される。

図３，４に示すように、ヘッドランプ７１は、ハウジング７２を共有する左右横並びの三灯式のもので、ハウジング７２内の左右中央に例えばマルチリフレクタ式のハイビームランプ７３を配置し、左右両側にはそれぞれ例えばプロジェクタ式のロービームランプ７４を配置してなる。
ハウジング７２は、車両前方に開口するハウジング本体７２ａの前部開口に、前記レンズ面を構成する無色透明のレンズカバー７２ｂを一体に取り付けてなる。レンズ面の両側部は後方に向けて延出しており、該レンズ面に対応するべくハウジング７２の両側部が湾曲して後方に向けて延出する。

レンズカバー７２ｂの左右中央部は、ハイビーム用レンズ（クリアレンズ）７７として構成される。ハイビーム用レンズ７７の後方には、レンズ面に対応して前面視で上下に浅いＶ字状をなすハイビーム用リフレクタ（マルチリフレクタ）７５が配置される。ハイビーム用リフレクタ７５の中央部には、ハイビーム用バルブ７３ａが配置される。ハイビーム用バルブ７３ａの光は、ハイビーム用リフレクタ７５における反射により配光された後、ハイビーム用レンズ７７を透過して車両前方に照射される。ハイビーム用リフレクタ７５の周縁部には、ハイビーム用レンズ７７近傍まで延びるエクステンション７５ａが立設される。ハイビーム用バルブ７３ａの直ぐ前方には、該ハイビーム用バルブ７３ａからの直接光を遮断するトップシェード７３ｂが配置される。

左右ロービームランプ７４は、その灯体７４ｂ内の後部に椀状のメインリフレクタ７６ａを有すると共に、該メインリフレクタ７６ａの中央部にロービーム用バルブ７４ａを配置する。メインリフレクタ７６ａで反射したロービーム用バルブ７４ａの光は、灯体７４ｂの前部に位置するロービーム用レンズ（凸状レンズ）７８により配光された後、レンズカバー７２ｂを透過して車両前方に照射される。メインリフレクタ７６ａは、後に詳述するサブリフレクタ７６ｂと共にロービーム用リフレクタ７６を構成する。左右ロービームランプ７４は左右方向で大きく離間し、かつロービームランプ７４とハイビームランプ７３との間には所定の間隙が形成される。

左右ロービームランプ７４は、そのロービーム用レンズ７８をレンズカバー７２ｂ両側の湾曲部７２ｃに近接させており、このような左右ロービームランプ７４との間のクリアランスを確保するべく、レンズカバー７２ｂの湾曲部７２ｃは前方かつ左右外側に向けてやや膨出している。左右ロービームランプ７４のロービーム用レンズ７８は、前後方向で概ねハイビーム用リフレクタ７５の側方に位置している。ハウジング７２内における左右ロービームランプ７４の後部外側とレンズカバー７２ｂの後端部との間には、装飾用のサイドエクステンション７６ｃが配設される。

ここで、左右ロービームランプ７４の左右内側（ハイビームランプ７３の左右外側）には、それぞれロービームランプ７４の光の一部を車両前方に向けて配光する前記サブリフレクタ７６ｂが設けられる。左右サブリフレクタ７６ｂは、ロービームランプ７４とハイビームランプ７３との間の間隙部分に位置し、ロービーム用レンズ７８の内側部近傍から車幅方向内側かつ下方に向けて斜めに突出する前面視三角形状をなすように設けられる。一方、ハイビーム用リフレクタ７５の両側部には、前記間隙部分において、車幅方向外側かつ上方に向けて前面視三角形状をなして突出するリフレクタ突出部７５ｂが設けられる。

左右サブリフレクタ７６ｂは、その上側の傾斜辺がハイビーム用リフレクタ７５両側の下側の傾斜辺に近接するように配置される。換言すれば、ロービームランプ７４とハイビームランプ７３との間の間隙部分において、ハイビーム用リフレクタ７５が上段側、ロービーム用のサブリフレクタ７６ｂが下段側に位置するように、これらが上下方向で重なっている。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車のヘッドランプ７１は、ロービーム用リフレクタ７６を有するロービームランプ７４と、ハイビーム用リフレクタ７５を有するハイビームランプ７３とを備え、ロービームランプ７４とハイビームランプ７３とを横並びに配置してなるものであって、ロービーム用リフレクタ７６とハイビーム用リフレクタ７５とをこれらの間の間隙部分で上下方向に重ねたものである。

この構成によれば、各リフレクタ７５，７６を左右方向に延ばすことができるため、光の照射範囲を特に左右方向で広く確保できると共に、ランプ自身の上下厚さ及び左右幅を抑えてコンパクトにできる。

また、上記ヘッドランプ７１においては、ロービームランプ７４は、ハイビームランプ７３を中央に挟んで左右に配置されることで、ロービームランプ７４及びハイビームランプ７３の各バルブ７３ａ，７４ａの間隔を広げて相互の熱の影響を抑えながらも、左右のロービーム用リフレクタ７６を中央側に延ばすことで、ロービームランプ７４点灯時の車両前方中央側への光の照射量を容易に確保できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ロービームランプ７４を中央に挟んで左右にハイビームランプ７３を配置した構成であってもよい。また、ロービーム用リフレクタ７６を一体に設けたり、ハイビーム用リフレクタ７５を別体に設けた構成であってもよい。さらに、ハイビームランプ７３及びロービームランプ７４は、マルチリフレクタ型、プロジェクタ型、及びレンズカットにより配光を行うレンズカット型の何れでもよく、さらには白熱バルブではなく放電バルブを用いたＨＩＤランプ（High Intensity Discharged Lamp）であってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、三輪又は四輪の車両、あるいはスクータ型車両にも適用できることはもちろん、に該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車のヘッドランプの前面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
７１ ヘッドランプ（前照灯装置）
７３ ハイビームランプ
７４ ロービームランプ
７５ ハイビーム用リフレクタ
７６ ロービーム用リフレクタ

Claims (2)

1. ロービーム用リフレクタを有するロービームランプと、ハイビーム用リフレクタを有するハイビームランプとを備え、前記ロービームランプとハイビームランプとを横並びに配置してなる鞍乗り型車両の前照灯装置において、前記ロービーム用リフレクタとハイビーム用リフレクタとを上下方向で重ねたことを特徴とする鞍乗り型車両の前照灯装置。
2. 前記ロービームランプは、前記ハイビームランプを中央に挟んで左右に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前照灯装置。
   
   

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