JP2010076566A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制するとともに、導風部材およびその周辺が大型化するのを抑制し、かつ、吸気騒音を低減することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、吸気口３１ａを有し、内部に中間吸気通路３１ｂを形成するダイキャストステー３１と、内部に空間Ｓ１およびＳ３を有する左側ヘッドライト１６ａと、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂと左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３とを接続する連結管２７ａとを備える。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両に関し、特に、吸気通路を形成するための導風部材を備えた車両に関する。

従来、吸気通路を形成するための導風部材を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、一対のヘッドライト（灯火器）と、空気通路（吸気通路）内に配置されたダクト（導風部材）と、一対の中空部を有し、ダクトに固定されるメーターステーと、ダクト内部に配置された仕切り板と、仕切り板を貫通するように設けられた連通管とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。この自動二輪車のダクトには、上方に盛り上がるように構成された突起部が、左右に一対設けられている。また、一対の突起部の下方が、それぞれ、仕切り板によって仕切られている。即ち、空気通路内には、ダクトと仕切られた一対の共鳴室が形成されている。これにより、一対の共鳴室とダクトとを連通管によってそれぞれ連通させることができる。従って、一対の共鳴室とダクトとがそれぞれ共鳴することによって、吸気騒音を低減させることができるように構成されている。また、この自動二輪車のダクトには、メーターステーが固定される位置に一対の開口部が設けられており、この一対の開口部は、それぞれ、一対の中空部とダクトの内部とを連通するように構成されている。これにより、一対の中空部とダクトとは一対の開口部によってそれぞれ連通させることができる。即ち、一対の中空部とダクトとがそれぞれ共鳴することによって、吸気騒音を低減させることができるように構成されている。

特開２００７−１９６９８４号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車では、ダクト内に一対の共鳴室を設けるために、仕切り板が別途必要になるという不都合がある。このため、その分、部品点数が増加するという問題点がある。また、ダクト周辺に４つの共鳴室を設けるために、ダクトに一対の突起部を設けるとともに、メーターステーに一対の中空部を設ける必要があるという不都合がある。このため、ダクト（導風部材）およびその周辺が大型化するという問題点もある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、部品点数の増加を抑制するとともに、導風部材およびその周辺が大型化するのを抑制し、かつ、吸気騒音を低減することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気口を有し、内部に吸気通路を形成する導風部材と、内部に空間を有する灯火器と、導風部材の吸気通路と灯火器の内部の空間とを接続する連結部材とを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、導風部材の吸気通路と灯火器の内部の空間とを接続する連結部材とを備える。これによって、連結部材により導風部材の吸気通路と灯火器の内部の空間との間で空気が流通することができる。この結果、導風部材と連結部材を介して接続される灯火器の内部の空間を共鳴室として用いることができる。従って、導風部材に共鳴室を設ける場合と異なり、仕切り板などを別途必要としない。これにより、部品点数の増加を抑制することができるとともに、導風部材およびその周辺に別途空間を確保する必要がないので、導風部材およびその周辺が大型化するのを抑制することができる。また、導風部材と連結部材を介して接続される灯火器の内部の空間を共鳴室として用いることによって、吸気通路において共鳴によって生じる吸気騒音を低減させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１４は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の前部の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１４を参照して、本実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前部が接続されている。このメインフレーム３は、図２に示すように、車体の前方（矢印ＦＷＤ方向）に対して左右（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に分岐して延びるように配置されている。また、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３には、図１に示すように、後述するエアクリーナ６のエアフィルタ６ａに空気を導入するための後側吸気通路４が設けられている。また、メインフレーム３は、後側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、後側の上方に延びるシートレール５が接続されている。

また、左右に分岐されたメインフレーム３の間には、後側吸気通路４からの空気が供給されるエアクリーナ６が配置されている。エアクリーナ６は、吸気された空気を清浄にして、後述するエンジン４３に空気を供給する機能を有する。また、エアクリーナ６の前部には、吸気された空気中の異物を取り除くエアフィルタ６ａが取り付けられている。

また、図２に示すように、ヘッドパイプ２には、ハンドル７が回動可能に取り付けられている。また、ハンドル７の左側（矢印Ｘ１方向側）には、クラッチレバー８ａが設けられているとともに、ハンドル７の右側（矢印Ｘ２方向側）には、ブレーキレバー８ｂが設けられている。また、ハンドル７の右側上方には、ブレーキレバー８ｂの操作によって図示しないブレーキ機構の油圧を制御するマスタシリンダ９が設けられている。また、ヘッドパイプ２の左側前方には、自動二輪車１の電源を遮断するためのメインスイッチ１０が設けられている。

また、ハンドル７の上方には、中心部においてヘッドパイプ２が支持されるアッパーブラケット１１が設けられているとともに、ハンドル７の下方には、中心部においてヘッドパイプ２が支持されるアンダーブラケット１２が設けられている。また、アッパーブラケット１１およびアンダーブラケット１２の左右（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍には、それぞれ、一対のフロントフォーク１３が取り付けられている。また、図１に示すように、フロントフォーク１３の下端部には、前輪１４が回転可能に取り付けられている。

また、自動二輪車１の前方側（矢印ＦＷＤ方向側）には、アッパーカウル１５ａおよびロアーカウル１５ｂと、アッパーカウル１５ａの上方に取り付けられるスクリーン部材１５ｃとを含むフロントカウル１５が、自動二輪車１の前方側を覆うように設けられている。また、アッパーカウル１５ａおよびロアーカウル１５ｂは、一体的に形成されている。

また、図３に示すように、アッパーカウル１５ａには、左側（矢印Ｘ１方向側）に穴部１５ｄが設けられているとともに、右側（矢印Ｘ２方向側）に穴部１５ｅが設けられている。また、穴部１５ｄおよび１５ｅには、それぞれ、ヘッドライト部材１６の左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂが、前方（図１の矢印ＦＷＤ方向）に向かって光を照射するように取り付けられている。また、アッパーカウル１５ａの中央には、パネルインナー１５ｆが配置されている。なお、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂは、本発明の「灯火器」および「ヘッドライト」の一例である。

また、図４および図５に示すように、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂは、後述する連結管２７ａおよび２７ｂを除き、互いに左右対称な形状を有しており、同一の容積を有する。また、図５に示すように、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂには、それぞれ、自動二輪車１の正面に露出するように取り付けられるレンズ部１７ａおよび１７ｂと、内部に光源として取り付けられ、上下左右に回動可能に設けられているランプバルブ１８ａおよび１８ｂとが設けられている。また、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂには、それぞれ、リフレクタ１９ａおよび１９ｂと、樹脂製の筐体２０ａおよび２０ｂとがさらに設けられている。リフレクタ１９ａおよび１９ｂは、ランプバルブ１８ａおよび１８ｂからの光を前方（矢印ＦＷＤ方向）に向かって反射する機能を有する。また、筐体２０ａおよび２０ｂは、レンズ部１７ａおよび１７ｂの端部と係合し、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂの後部を形成するように構成されている。これによって、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂの内部には、レンズ部１７ａおよび１７ｂと筐体２０ａおよび２０ｂとに囲まれた領域に、それぞれ、空間Ｓ１およびＳ２が形成されている。なお、リフレクタ１９ａおよび１９ｂは、本発明の「反射鏡」の一例であり、筐体２０ａおよび２０ｂは、本発明の「筐状の支持部」の一例である。

また、図６および図７に示すように、筐体２０ａおよび２０ｂの後面の上側（矢印Ｚ１方向側）には、それぞれ、支持ボルト２１ａおよび２１ｂが固定されている。また、筐体２０ａおよび２０ｂの後面の下側（矢印Ｚ２方向側）には、それぞれ、調整ボルト２２ａおよび２２ｂが取り付けられている。

また、支持ボルト２１ａおよび２１ｂの先端近傍には、それぞれ、固定ナット２３ａおよび２３ｂが取り付けられているとともに、調整ボルト２２ａおよび２２ｂの先端近傍には、それぞれ、可動ナット２４ａおよび２４ｂが取り付けられている。また、固定ナット２３ａおよび２３ｂには、それぞれ、ステー２５ａおよび２５ｂの上端が固定されているとともに、可動ナット２４ａおよび２４ｂには、それぞれ、ステー２５ａおよび２５ｂの下端が固定されている。また、ボルト２６ａによって、ステー２５ａとリフレクタ１９ａとが固定されているとともに、ボルト２６ｂによって、ステー２５ｂとリフレクタ１９ｂとが固定されている。この結果、支持ボルト２１ａおよび２１ｂと、調整ボルト２２ａおよび２２ｂと、固定ナット２３ａおよび２３ｂと、可動ナット２４ａおよび２４ｂと、ステー２５ａおよび２５ｂと、ボルト２６ａおよび２６ｂとを介して、リフレクタ１９ａおよび１９ｂは、筐体２０ａおよび２０ｂによって後方から支持されている。また、リフレクタ１９ａおよび１９ｂと筐体２０ａおよび２０ｂとの間には、それぞれ、空間Ｓ３およびＳ４が形成されている。

また、調整ボルト２２ａおよび２２ｂは、それぞれ、筐体２０ａおよび２０ｂに回転可能に取り付けられている。そして、調整ボルト２２ａおよび２２ｂを回転させることによって、可動ナット２４ａおよび２４ｂが、それぞれ、調整ボルト２２ａおよび２２ｂの軸方向に移動することが可能なように構成されている。この可動ナット２４ａおよび２４ｂの調整ボルト２２ａおよび２２ｂの軸方向への移動によって、リフレクタ１９ａおよび１９ｂとランプバルブ１８ａおよび１８ｂとを上下方向に回動させることが可能なように構成されている。また、図示しない左右回動手段によって、リフレクタ１９ａおよび１９ｂとランプバルブ１８ａおよび１８ｂとを左右方向に回動させることが可能なように構成されている。

ここで、本実施形態では、図５および図６に示すように、リフレクタ１９ａと筐体２０ａとの間に形成される空間Ｓ３に対応する部分である筐体２０ａの後面の後述するダイキャストステー３１側（図５の矢印Ｘ２方向側）には、連結管２７ａが樹脂製の筐体２０ａと一体的に形成されている。この連結管２７ａは、後方の下方に向かって延びるように設けられているとともに、連結管２７ａの端部は、ダイキャストステー３１の後述する連結部３１ｃに固定されている。なお、連結管２７ａは、本発明の「連結部材」の一例である。

また、本実施形態では、図５および図７に示すように、リフレクタ１９ｂと筐体２０ｂとの間に形成される空間Ｓ４に対応する部分である筐体２０ｂの後面の後述するダイキャストステー３１側（図５の矢印Ｘ１方向側）には、連結管２７ｂが樹脂製の筐体２０ｂと一体的に形成されている。この連結管２７ｂは、後方の下方に向かって延びるように設けられているとともに、先端部は、ダイキャストステー３１の後述する連結部３１ｄに固定されている。なお、連結管２７ｂは、本発明の「連結部材」の一例である。

また、図５〜図７に示すように、連結管２７ａの内径Ｄ１は、連結管２７ｂの内径Ｄ２よりも大きくなるように構成されている。

また、図４に示すように、ヘッドライト部材１６には、左側ヘッドライト１６ａと右側ヘッドライト１６ｂとを連結する上部連結部１６ｃと下部連絡部１６ｄとが設けられている。また、左側ヘッドライト１６ａ、右側ヘッドライト１６ｂ、上部連結部１６ｃおよび下部連絡部１６ｄに囲まれた空間には、ダクト取付孔１６ｅが形成されている。また、上部連結部１６ｃには、パネルインナー１５ｆ（図３参照）を取り付けるためのネジ取付孔１６ｆが設けられている。

また、図５に示すように、ダクト取付孔１６ｅには、前後方向に延びるように形成された樹脂製のダクト２８が、後方から取り付けられている。また、ダクト２８の前端部には、自動二輪車１の外部の空気が自動二輪車１の内部に導風される吸気口２８ａが形成されている。また、ダクト２８の内部には、吸気口２８ａから後方に延びるように、吸気された空気が走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは逆方向である矢印Ｐ方向に流通可能なように構成されている前側吸気通路２８ｂが形成されている。また、図８に示すように、ダクト２８の上面の連結部２８ｃでは、後述するポジションライト２９の後述する連結管２９ｅが、図示しない樹脂製のグロメットによって、ダクト２８と連結されている。なお、ダクト２８は、本発明の「導風部材」の一例であり、連結部２８ｃは、本発明の「連結部分」の一例である。

また、図３および図９に示すように、ダクト２８（図９参照）の吸気口２８ａ（図９参照）の上方近傍では、ポジションライト２９がスクリーン部材１５ｃの下部に取り付けられている。これにより、図９に示すように、ポジションライト２９は、ダクト２８の近傍に設けられている。

また、図１０に示すように、ポジションライト２９は、自動二輪車１の前面に露出するように取り付けられる外部レンズ部２９ａと、光源として内部に取り付けられるランプ２９ｂと、ランプ２９ｂの前面を覆うように設けられる内部レンズ部２９ｃと、外部レンズ部２９ａの端部と係合し、ポジションライト２９の後部を形成する樹脂製の筐体２９ｄとを有する。これによって、ポジションライト２９の内部には、外部レンズ部２９ａと筐体２９ｄとに囲まれた領域に空間Ｓ５が形成されている。ここで、ポジションライト２９の内部の空間Ｓ５の容積は、左側ヘッドライト１６ａ（図６参照）の内部の空間Ｓ１およびＳ３の容積と比べて、小さくなるように構成されているとともに、右側ヘッドライト１６ｂ（図７参照）の内部の空間Ｓ２およびＳ４の容積と比べて、小さくなるように構成されている。なお、ポジションライト２９は、本発明の「灯火器」の一例であり、筐体２９ｄは、本発明の「筐状の支持部」の一例である。

ここで、本実施形態では、筐体２９ｄの後面の上側には、内径Ｄ３を有する連結管２９ｅが樹脂製の筐体２９ｄと一体的に形成されている。この連結管２９ｅは、図８および図９に示すように、後方の下方に延びるように設けられているとともに、先端部は、ダクト２８の上面の連結部２８ｃに固定されている。これにより、連結管２９ｅによって、ダクト２８とポジションライト２９とが接続されるとともに、ダクト２８の前側吸気通路２８ｂと、ポジションライト２９の内部とは空気が流通可能なように構成されている。この結果、ポジションライト２９の内部の空間Ｓ５は、共鳴室としての機能を有するように構成されている。ここで、ポジションライト２９の内部の空間Ｓ５による共鳴室は、ダクト２８と共鳴するように構成されている。さらに、図１０に示すように、ポジションライト２９の連結管２９ｅに対する筐体２９ｄの連結部分２９ｆは、ポジションライト２９の内部に空気が流通することによって、ポジションライト２９の吸気孔２９ｇとしても機能するように構成されている。なお、連結管２９ｅは、本発明の「連結部材」の一例である。

また、ポジションライト２９の連結管２９ｅに対する筐体２９ｄの連結部分２９ｆは、ダクト２８の上面の連結部２８ｃよりも上方に位置するように構成されている。また、ダクト２８の連結部２８ｃは、ダクト２８の吸気方向である前側吸気通路２８ｂの下流に向かう方向（矢印Ｐ１方向）に対して前側吸気通路２８ｂの後端側からα１の角度をなすように連結している。本実施形態においては、α１は、鈍角をなすように構成されている。

また、図９に示すように、ダクト２８の後部には、アルミ製のダイキャストステー３１が取り付けられている。また、ダイキャストステー３１の上面の前部には、走行速度などが表示されるメータ３２がボルト３３によって固定されている。また、図３に示すように、ダイキャストステー３１の上部の両端部には、それぞれ、後方確認のための一対のミラー３４が取り付けられている。また、図９および図１１に示すように、ダイキャストステー３１の両側面では、ダイキャストステー３１と左側ヘッドライト１６ａ（図９参照）および右側ヘッドライト１６ｂ（図１１参照）とが、それぞれ、ボルト３５ａによって固定されている。また、ダイキャストステー３１の上部では、ヘッドライト部材１６の上部連結部１６ｃとダイキャストステー３１とが、ボルト３０によって固定されている。

また、図９に示すように、ダイキャストステー３１の前部には、吸気口３１ａが設けられている。また、ダイキャストステー３１の内部には、前側吸気通路２８ｂからの空気が吸気口３１ａからエアクリーナ６のエアフィルタ６ａに向かって供給される中間吸気通路３１ｂが、前後方向に延びるように形成されている。なお、ダイキャストステー３１は、本発明の「導風部材」の一例である。

また、本実施形態では、図５および図１２に示すように、ダイキャストステー３１の左側面の連結部３１ｃにおいて、左側ヘッドライト１６ａから延びる連結管２７ａが、ダイキャストステー３１と連結されている。具体的には、図５に示すように、左側ヘッドライト１６ａの筐体２０ａから後方に延びる連結管２７ａの先端部が、ダイキャストステー３１の左側面の連結部３１ｃに樹脂製のグロメット３６によって固定されている。これにより、連結管２７ａによって、ダイキャストステー３１と左側ヘッドライト１６ａとが接続されるとともに、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂと、左側ヘッドライト１６ａの内部とは空気が流通可能なように構成されている。この結果、左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３は、共鳴室としての機能を有するように構成されている。ここで、左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３による共鳴室は、ダイキャストステー３１と共鳴するように構成されている。なお、連結部３１ｃは、本発明の「連結部分」の一例である。

また、図１２に示すように、左側ヘッドライト１６ａの連結管２７ａに対する筐体２０ａの連結部分２７ｃは、ダイキャストステー３１の左側面の連結部３１ｃよりも上方（矢印Ｚ１方向）に位置するように構成されている。また、図５および図１４に示すように、ダイキャストステー３１の連結部３１ｃは、ダイキャストステー３１の吸気方向である中間吸気通路３１ｂの下流に向かう方向（矢印Ｐ方向）に対して中間吸気通路３１ｂの後端側からα２の角度をなすように連結している。本実施形態においては、α２は、略直角（９０度）をなすように構成されている。

また、本実施形態では、図５および図１３に示すように、ダイキャストステー３１の右側面の連結部３１ｄにおいて、右側ヘッドライト１６ｂから延びる連結管２７ｂが、ダイキャストステー３１と連結されている。具体的には、図５に示すように、右側ヘッドライト１６ｂの筐体２０ｂから後方に延びる連結管２７ｂの先端部が、ダイキャストステー３１の右側面の連結部３１ｄに樹脂製のグロメット３７によって固定されている。これにより、連結管２７ｂによって、ダイキャストステー３１と右側ヘッドライト１６ｂとが接続されるとともに、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂと、右側ヘッドライト１６ｂの内部とは空気が流通可能なように構成されている。この結果、右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４は、共鳴室としての機能を有するように構成されている。ここで、右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４による共鳴室は、ダイキャストステー３１と共鳴するように構成されている。なお、連結部３１ｄは、本発明の「連結部分」の一例である。

また、図５および図６に示すように、左側ヘッドライト１６ａの連結管２７ａに対する筐体２０ａの連結部分２７ｃは、左側ヘッドライト１６ａの内部に空気が流通することによって、左側ヘッドライト１６ａの吸気孔２７ｅとしても機能するように構成されている。また、図５および図７に示すように、右側ヘッドライト１６ｂの連結管２７ｂに対する筐体２０ｂの連結部分２７ｄは、右側ヘッドライト１６ｂの内部に空気が流通することによって、右側ヘッドライト１６ｂの吸気孔２７ｆとしても機能するように構成されている。

また、図１１および図１３に示すように、右側ヘッドライト１６ｂの連結管２７ｂに対する筐体２０ｂの連結部分２７ｄは、ダイキャストステー３１の右側面の連結部３１ｄよりも上方（矢印Ｚ１方向）に位置するように構成されている。また、図５および図１４に示すように、ダイキャストステー３１の連結部３１ｄは、ダイキャストステー３１の吸気方向である中間吸気通路３１ｂの下流に向かう方向（矢印Ｐ方向）に対して中間吸気通路３１ｂの後端側からα３の角度をなすように連結している。本実施形態においては、α３は、鈍角をなすように構成されている。

また、ダイキャストステー３１の左側面の連結部３１ｃは、右側面の連結部３１ｄに比べて、前側（矢印ＦＷＤ方向側）に形成されている。また、図５に示すように、連結管２７ａの管長Ｌ１は、連結管２７ｂの管長Ｌ２に比べて、小さくなるように構成されている。また、上記したように、連結管２７ａの内径Ｄ１は、連結管２７ｂの内径Ｄ２に比べて、大きくなるように構成されている。これらによって、左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３による共鳴室の共鳴周波数を、右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４による共鳴室の共鳴周波数と比べて、大きくなるように構成している。

また、ダイキャストステー３１と左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂとは、互いに近傍に設けられている。

また、図９に示すように、ダイキャストステー３１の後部には、ヘッドパイプ２が接続されている。具体的には、図１２および図１３に示すように、ダイキャストステー３１の両側面のそれぞれの後部において、ヘッドパイプ２とダイキャストステー３１とが、ボルト３５ｂによって共締めされている。また、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３の後側吸気通路４と、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂの後端部とは、連結されている。そして、中間吸気通路３１ｂからの空気が前後方向に延びるように形成されている後側吸気通路４を流通して、エアクリーナ６のエアフィルタ６ａに向かって供給されるように構成されている。また、ダクト２８は、エアクリーナ６の前方に位置するように設けられている。

また、本実施形態では、ダクト２８の前端部の吸気口２８ａから自動二輪車１の内部に導風された空気が、ダクト２８の前側吸気通路２８ｂと、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂと、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３の後側吸気通路４とを流通して、エアクリーナ６のエアフィルタ６ａに供給されるように構成されている。なお、ダクト２８の前側吸気通路２８ｂと、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂと、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３の後側吸気通路４とは、本発明の「吸気通路」の一例である。

また、ダイキャストステー３１の左側面の連結部３１ｃおよび右側面の連結部３１ｄは、ダクト２８の前側吸気通路２８ｂと、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂと、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３の後側吸気通路４とからなる吸気通路の中央部近傍に形成されている。これによって、連結管２７ａおよび２７ｂは、吸気通路の中央部近傍において、ダイキャストステー３１と連結されている。

また、図１に示すように、メインフレーム３の後端部には、ピボット軸３８を介して、スイングアーム３９の前端部が取り付けられている。スイングアーム３９の後端部には、後輪４０が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上方側には、燃料タンク４１が配置されているとともに、シートレール５の上方側には、シート４２が配置されている。また、メインフレーム３の下方側には、エンジン４３が搭載されている。また、エンジン４１の後方には、図示しない排気管が取り付けられているとともに、その排気管には、図示しないマフラーが接続されている。

また、フロントカウル１５のロアーカウル１５ｂの前部の両側面には、それぞれ、進行方向を周囲に示すためのフロントウィンカ４４が、取り付けられている。また、シートレール５の後端には、下方に延びるように、ブラケット４５が取り付けられている。また、ブラケット４５の両側面には、それぞれ、進行方向を周囲に示すためのリアウィンカ４６が取り付けられている。

本実施形態では、上記のように、ダイキャストステー３１と連結管２７ａ（２７ｂ）を介して接続される左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３と右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４とを共鳴室として用いる。即ち、自動二輪車１に設けられている左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３および右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４とを共鳴室として用いるので、ダイキャストステー３１に共鳴室を設ける場合と異なり、仕切り板などを別途必要としない。これにより、部品点数の増加を抑制することができるとともに、ダクト２８、ダイキャストステー３１およびその周辺に別途空間を確保する必要がない。従って、ダクト２８、ダイキャストステー３１およびその周辺が大型化するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ダクト２８と連結管２９ｅを介して接続されるポジションライト２９の内部の空間Ｓ５を共鳴室として用いる。即ち、自動二輪車１に設けられているポジションライト２９の内部を共鳴室として用いるので、ダクト２８に共鳴室を設ける場合と異なり、仕切り板などを別途必要としない。これにより、部品点数の増加を抑制することができるとともに、ダクト２８、ダイキャストステー３１およびその周辺に別途空間を確保する必要がない。従って、ダクト２８、ダイキャストステー３１およびその周辺が大型化するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ダイキャストステー３１と連結管２７ａ（２７ｂ）を介して接続される左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３と右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４とを共鳴室として用いるとともに、ダクト２８と連結管２９ｅを介して接続されるポジションライト２９の内部の空間Ｓ５を共鳴室として用いる。これによって、前側吸気通路２８ｂ、中間吸気通路３１ｂおよび後側吸気通路４において共鳴によって生じる吸気騒音を低減させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ダイキャストステー３１の連結部３１ｃを、ダイキャストステー３１の吸気方向である中間吸気通路３１ｂの下流に向かう方向（矢印Ｐ方向）に対して中間吸気通路３１ｂの後端側から略直角（α２）をなすように連結する。これによって、吸気された空気が、吸気の流れに沿って直接連結管２７ａに流入するのを抑制することができる。この結果、左側ヘッドライト１６ａの内部にごみなどの異物が流入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ダイキャストステー３１の連結部３１ｄを、ダイキャストステー３１の吸気方向である中間吸気通路３１ｂの下流に向かう方向（矢印Ｐ方向）に対して中間吸気通路３１ｂの後端側から鈍角（α３）をなすように連結する。これによって、吸気された空気が、吸気の流れに沿って直接連結管２７ｂに流入するのを抑制することができる。この結果、右側ヘッドライト１６ｂの内部にごみなどの異物が流入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ダクト２８の連結部２８ｃを、ダクト２８の吸気方向である前側吸気通路２８ｂの下流に向かう方向（矢印Ｐ方向）に対して前側吸気通路２８ｂの後端側から鈍角（α１）をなすように連結する。これによって、吸気された空気が、吸気の流れに沿って直接連結管２９ｅに流入するのを抑制することができる。この結果、ポジションライト２９の内部にごみなどの異物が流入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、連結管２７ａ（２７ｂ）に対する筐体２０ａ（２０ｂ）の連結部分２７ｃ（２７ｄ）を、ダイキャストステー３１の左側面の連結部３１ｃおよび右側面の連結部３１ｄよりも上方（矢印Ｚ１方向）に位置するように構成する。これによって、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂに侵入した水などが、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂの内部に流入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、連結管２９ｅに対する筐体２９ｄの連結部分２９ｆを、ダクト２８の上面の連結部２８ｃよりも上方（矢印Ｚ１方向）に位置するように構成する。これによって、ダクト２８の前側吸気通路２８ｂに侵入した水などが、ポジションライト２９の内部に流入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リフレクタ１９ａ（１９ｂ）と筐体２０ａ（２０ｂ）との間に形成される空間Ｓ３（Ｓ４）に対応する部分である筐体２０ａ（２０ｂ）の後面に、連結管２７ａ（２７ｂ）を設ける。これによって、リフレクタ１９ａ（１９ｂ）の前方において、連結管２７ａ（２７ｂ）からの空気が、直接、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂの内部に流入するのを抑制することができる。この結果、光が放射されるリフレクタ１９ａ（１９ｂ）の前方において、乱流が生じるのを抑制することができる。従って、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂに眩惑光が生じるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、連結管２７ａおよび２７ｂを、ダクト２８の前側吸気通路２８ｂと、ダイキャストステー３１の中間吸気通路３１ｂと、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３の後側吸気通路４とからなる吸気通路の中央部近傍に形成されている、ダイキャストステー３１の左側面の連結部３１ｃおよび右側面の連結部３１ｄにおいてダイキャストステー３１と連結する。これによって、最も、吸気騒音の低減が期待できる吸気通路の中央部近傍において、連結管２７ａおよび２７ｂをダイキャストステー３１に連結させることができる。従って、より吸気騒音を低減させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、連結管２７ａの内径Ｄ１を、連結管２７ｂの内径Ｄ２よりも大きくなるように構成するとともに、連結管２７ａの管長Ｌ１を、連結管２７ｂの管長Ｌ２に比べて、小さくなるように構成する。これによって、左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３による共鳴室における共鳴周波数と、右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４による共鳴室における共鳴周波数とを異ならせることができる。従って、より広い周波数帯における吸気騒音を低減させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、連結管２７ａ（２７ｂ）に対する筐体２０ａ（２０ｂ）の連結部分２７ｃ（２７ｄ）を、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂの吸気孔２７ｅ（２７ｆ）として機能するように構成する。これによって、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂのレンズ部１７ａ（１７ｂ）が曇るのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、連結管２９ｅに対する筐体２９ｄの連結部分２９ｆを、ポジションライト２９の吸気孔２９ｇとして機能するように構成する。これによって、ポジションライト２９の外部レンズ部２９ａおよび内部レンズ部２９ｃが曇るのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂの連結管２７ａ（２７ｂ）を、樹脂製の筐体２０ａ（２０ｂ）と一体的に形成するとともに、ポジションライト２９の連結管２９ｅを、樹脂製の筐体２９ｄと一体的に形成する。これによって、別途連結部材を設ける必要がない。従って、その分、部品点数の増加を抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ダイキャストステー３１と左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂとを、互いに近傍に設けるとともに、ポジションライト２９を、ダクト２８の近傍に設ける。これによって、連結管２７ａ、２７ｂおよび２９ｅの長さの調節を容易に行うことができるので、共鳴周波数の調節を容易に行うことができる。即ち、容易に、広い周波数帯における吸気騒音を低減するように調整することができる。

また、本実施形態では、上記のように、灯火器を、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂと、左側ヘッドライト１６ａおよび右側ヘッドライト１６ｂよりも小さい容積を有するポジションライト２９とからなるように構成する。これによって、左側ヘッドライト１６ａの内部の空間Ｓ１およびＳ３と右側ヘッドライト１６ｂの内部の空間Ｓ２およびＳ４とによる共鳴室における共鳴周波数と、ポジションライト２９の内部の空間Ｓ５による共鳴室における共鳴周波数とを異ならせることができる。従って、より広い周波数帯における吸気騒音を低減することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、ダクトの前側吸気通路と、ダイキャストステーの中間吸気通路と、ヘッドパイプおよびメインフレームの後側吸気通路とによって、吸気通路を形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、他の部材を用いて吸気通路を形成してもよい。

また、上記実施形態では、吸気通路を形成するためのダクトおよびダイキャストステーに連結管を接続した例を示したが、本発明はこれに限らず、吸気通路を形成するためのヘッドパイプおよびメインフレームに連結管を接続してもよい。

また、上記実施形態では、一対のヘッドライトおよびポジションライトの内部の空間を共鳴室として用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、いずれか１つの灯火器の内部の空間のみを共鳴室として用いてもよいし、いずれか２つの灯火器の内部の空間を共鳴室として用いてもよい。

また、上記実施形態では、灯火器として一対のヘッドライトおよびポジションライトを用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、別の灯火器を用いてもよいし、４つ以上の灯火器を用いてもよい。

また、上記実施形態では、一対のヘッドライトおよびポジションライトに連結管を一体的に形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、一対のヘッドライトおよびポジションライトに、別体である連結管を接続してもよい。

また、上記実施形態では、一対のヘッドライトの連結管の長さおよび内径の両方を異ならせた例を示したが、本発明はこれに限らず、一対のヘッドライトの連結管の長さまたは内径のいずれか一方を異ならせるだけでもよいし、一対のヘッドライトの連結管の長さおよび内径を異ならせなくてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の前部を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の前部の一部を示した正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のヘッドライト部材を示した正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のヘッドライト部材とダイキャストステーとの接続状態を説明するための図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の左側ヘッドライトを示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の右側ヘッドライトを示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のダクトとポジションライトとの周辺を示した斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の吸気通路を説明するための図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のポジションライトを示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のダイキャストステーと右側ヘッドライトとの周辺を示した斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のダイキャストステーと左側ヘッドライトとの周辺を示した左側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のダイキャストステーと右側ヘッドライトとの周辺を示した右側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のダイキャストステーと左側ヘッドライトおよび右側ヘッドライトとの周辺を示した平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
４ 後側吸気通路（吸気通路）
６ エアクリーナ
１６ａ 左側ヘッドライト（灯火器、ヘッドライト）
１６ｂ 右側ヘッドライト（灯火器、ヘッドライト）
１９ａ、１９ｂ リフレクタ（反射鏡）
２０ａ、２０ｂ、２９ｄ 筐体（筐状の支持部）
２７ａ、２７ｂ、２９ｅ 連結管（連結部材）
２７ｃ、２７ｄ、２９ｆ 連結部分
２７ｅ、２７ｆ、２９ｇ 吸気孔
２８ ダクト（導風部材）
２８ａ、３１ａ 吸気口
２８ｂ 前側吸気通路（吸気通路）
２８ｃ、３１ｃ、３１ｄ 連結部（連結部分）
２９ ポジションライト（灯火器）
３１ ダイキャストステー（導風部材）
３１ｂ 中間吸気通路（吸気通路）
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５ 空間

Claims (12)

1. 吸気口を有し、内部に吸気通路を形成する導風部材と、
   内部に空間を有する灯火器と、
   前記導風部材の吸気通路と前記灯火器の内部の空間とを接続する連結部材とを備える、車両。
2. 少なくとも前記連結部材に対する前記導風部材の連結部分は、前記吸気通路の下流に向かう方向に対して前記吸気通路の下流側から略直角または鈍角をなす方向に配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記連結部材に対する前記灯火器の連結部分は、前記連結部材に対する前記導風部材の連結部分よりも上方に位置するように構成されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記灯火器は、前記灯火器の内部に配置され、前記灯火器の光を前方に向かって反射させるための反射鏡と、前記反射鏡を後方から支持する筐状の支持部とを含み、
   前記連結部材は、前記筐状の支持部と前記反射鏡との間に形成される空間に対応する前記筐状の支持部の部分に接続されている、請求項１に記載の車両。
5. 前記導風部材の後方に配置されたエアクリーナをさらに備え、
   前記吸気通路は、前記導風部材の吸気口から前記エアクリーナまでの通路からなり、
   前記連結部材は、前記吸気通路の延びる方向で、前記吸気通路の略中央部において前記導風部材と接続されている、請求項１に記載の車両。
6. 前記灯火器は、複数の前記灯火器を含み、
   前記導風部材は、前記複数の灯火器と接続されており、
   前記導風部材は、内径または管長の少なくとも一方が異なる前記連結部材を介して、前記複数の灯火器にそれぞれ接続されている、請求項１に記載の車両。
7. 前記連結部材に対する前記灯火器の連結部分は、前記灯火器の吸気孔として機能するように構成されている、請求項１に記載の車両。
8. 前記連結部材は、前記灯火器の筐状の支持部と一体的に形成されている、請求項４に記載の車両。
9. 前記灯火器は、前記導風部材の近傍に配置されている、請求項１に記載の車両。
10. 前記灯火器は、ヘッドライトである、請求項１に記載の車両。
11. 前記灯火器は、ポジションライトである、請求項１に記載の車両。
12. 前記灯火器は、複数の前記灯火器を含み、
    前記導風部材は、前記複数の灯火器とそれぞれ接続されており、
    前記複数の灯火器は、ヘッドライトと、前記ヘッドライトよりも小さい容積を有するポジションライトとを含む、請求項１に記載の車両。

Images