JP2007196984A

JP2007196984A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2007196984A
Application number: JP2006238836A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakagome; 浩中込; Yoshitaka Seki; 喜孝関; Akira Sonohata; 園畑　　晃
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2006-09-04
Publication date: 2007-08-09
Anticipated expiration: 2026-09-04
Also published as: DE102006060751B4; US8006791B2; US20070149105A1; DE102006060751A1; JP4745175B2

Abstract

【課題】自動二輪車において、スロットルの開閉によるダクト内の負圧変化を緩和するとともに、ダクトの管共鳴を緩和する。
【解決手段】車体フレーム６に空気通路２６が貫通して設けられており、車体フレーム６より前方の外気導入口７ａから導入した外気を空気通路２６に導くダクト７１が車体前後方向に設けられている。ダクト７１に開口部７１ｃを有して連通する中空部７４ａを有し、中空部７４ａはメーターステー７４の中空部に設けられている。スロットル急開時などに、中空部７４ａの空気を一時的に補給することにより、スロットルの開閉によるダクト７１内の負圧変化を緩和することができる。ダクト７１の上方には共鳴室８４が形成されており、連通管８０を介してダクト７１内の空間と連通している。これにより、ダクト７１の管共鳴を緩和することができる。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車に関するものである。

自動二輪車においては、吸気効率を上げることを目的として、車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられていた（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１１５０１８号公報

このような構造を有する自動二輪車においては、吸気効率の向上に加えて、スロットルの開閉によるダクト内の負圧変化を緩和することや、ダクトの管共鳴を緩和することが期待されている。

本発明は、こうした期待に応えることが可能な自動二輪車を提供することを目的とする。

まず、請求項１に係る自動二輪車の発明では、車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、前記ダクトに開口部を有して連通する空気室を有し、前記空気室は、機能部品を支持する機能部品支持部材の中空部に設けられていることを特徴とする。
また、請求項２に係る自動二輪車の発明では、車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、前記ダクトに開口部を有して連通する空気室を有し、前記空気室は、前記ダクトの上方にあって、当該ダクトから左右に延出して設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に係る自動二輪車の発明では、前記開口部よりダクト上流側に、整流板が設けられていることを特徴とする。
また、請求項４に係る自動二輪車の発明では、車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、前記ダクトは、当該ダクトに取り付けられる別体の整流板部材を有し、前記整流板部材の少なくとも一部が、空気室を形成していることを特徴とする。
また、請求項５に係る自動二輪車の発明では、前記ダクトと前記空気室との間に、空気流入量を規制する規制部材が介在していることを特徴とする。
また、請求項６に係る自動二輪車の発明では、前記規制部材は、吸気音の周波数に応じた開口面積を有していることを特徴とする。

本発明によれば、車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、前記ダクトに開口部を有して連通する空気室を有し、前記空気室は、機能部品を支持する機能部品支持部材の中空部に設けられていることから、スロットル急開時などに、空気室の空気を一時的に補給することにより、スロットルの開閉によるダクト内の負圧変化を緩和するとともに、ダクトの管共鳴を緩和することが可能となる。また、空気室は、機能部品支持部材を利用して効率よく設けることができる。

また、車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、前記ダクトに開口部を有して連通する空気室を有し、前記空気室は、前記ダクトの上方にあって、当該ダクトから左右に延出して設けられていることから、スロットル急開時などに、空気室の空気を一時的に補給することにより、スロットルの開閉によるダクト内の負圧変化を緩和するとともに、ダクトの管共鳴を緩和することが可能となる。また、空気室は、ダクト上方の空間を利用して効率よく、かつ容量を確保して設けることができる。さらに、空気室はダクトの上方にあるため、空気室に水などが侵入しにくく、また水などが溜まりにくい。

さらに、前記開口部よりダクト上流側に、整流板が設けられていると、整流板との相乗効果により、ダクト内の負圧変化などによる脈流を緩和して整流することができる。

また、車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、前記ダクトは、当該ダクトに取り付けられる別体の整流板部材を有し、前記整流板部材の少なくとも一部が、空気室を形成していることから、スロットル急開時などに、空気室の空気を一時的に補給することにより、スロットルの開閉によるダクト内の負圧変化を緩和するとともに、ダクトの管共鳴を緩和することが可能となる。また、空気室は、整流板部材の一部を利用して設けられているので、部材を節約することができる。

また、前記ダクトと前記空気室との間に、空気流入量を規制する規制部材が介在していると、吸気音の周波数特性を自在に変えることができる。

また、前記規制部材が、吸気音の周波数に応じた開口面積を有していると、所望の周波数特性を持つ共鳴室とすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る自動二輪車の一実施形態を示す側面図、図２はヘッドパイプの近傍を示す平面図、図３はフロント回り部品の分解斜視図、図４はアッパーカウルの正面図、図５は図４に示すアッパーカウルのＡ矢視図、図６はダクトの詳細図、図７はダクトの断面図、図８はダクトを斜め前方から見た斜視図、図９はダクトを斜め後方から見た斜視図、図１０は本発明に係る自動二輪車の別の実施形態におけるメーターステーを示す側面図、図１１は図１０に示すメーターステーの平面図、図１２は図１１に示すメーターステーのＢ−Ｂ線による断面図、図１３は本発明に係る自動二輪車のさらに別の実施形態におけるメーターステーを示す断面図である。

自動二輪車１は、図１および図２に示すように、車体フレーム６を有しており、車体フレーム６は、ヘッドパイプ６１と、このヘッドパイプ６１から後方斜め下方に延伸する左右一対のメインフレーム６２と、これらのメインフレーム６２の後方に連設された左右一対のピボットプレート６３と、これらのピボットプレート６３を互いに水平に連結するクロスメンバー６４とから構成されている。そして、各メインフレーム６２にはそれぞれ、図６に示すように、ヘッドパイプ６１との接合点近傍に空気通路２６が貫通して形成されており、空気通路２６の後方にはエアクリーナ３１が接続されている。

なお、車体フレーム６は、図２に示すように、４つのアルミニウム鋳造部品、詳細には、ヘッドパイプ６１に各メインフレーム６２の前部を一体化したヘッドパイプ部６１Ａと、各メインフレーム６２の中央部分を主とする左右一対のメインフレーム部６２Ａと、クロスメンバー６４を介して連結された左右一対のピボットプレート６３に各メインフレーム６２の後部を一体化したピボットプレート部６３Ａとに分割構成され、これらを一体に溶接結合したものである。

また、車体フレーム６のヘッドパイプ６１には、図１に示すように、フロントフォーク３が回動自在に連結されている。フロントフォーク３の下端部には、油圧式ディスクブレーキを備えた前輪２が回転自在に支持されており、前輪２の上方にはフロントフェンダ２０がフロントフォーク３に支持された形で取り付けられている。また、フロントフォーク３の上端部にはステアリングハンドル５が取り付けられている。

また、車体フレーム６の中央部には、図１に示すように、水冷直列４気筒横置き型のエンジン１９が搭載されており、エンジン１９の左右両側にはミドルカウル８が、アッパーカウル７につながる形で着脱自在に取り付けられている。さらに、エンジン１９の下方にはロアカウル９が、ミドルカウル８につながる形で着脱自在に取り付けられている。また、エンジン１９の上方には、燃料タンク２１が載置されており、燃料タンク２１の後方にはフロントシート２２が装着されている。フロントシート２２の後方にはリヤシート（ピリオンシート）５１が装着されており、リヤシート５１にはシートベルト５２が取り付けられている。フロントシート２２およびリヤシート５１の下側には、リアカウル４１およびリアフェンダ４２が取り付けられており、リアフェンダ４２にはストップランプ４３、左右一対のリアウィンカ４４が取り付けられている。

また、車体フレーム６の後方下部には、図１に示すように、スイングアーム（リアフォーク）２３が揺動自在に支持されており、スイングアーム２３の後端部には、油圧式ディスクブレーキを備えたチェーン駆動式の後輪２５が、リアフェンダ４２の下方で回転自在に支持されている。

ところで、車体フレーム６には、図２および図３に示すように、ガラス繊維強化プラスチック製のダクト７１が４本のボルト８３で取り付けられており、ダクト７１の後端の排気口７１ｂは、図６に示すように、車体フレーム６の空気通路２６に連通している。ダクト７１の上部には４個のステー締結部７１ｄが形成されており、これらのステー締結部７１ｄにはメーターステー７４がビス止めされている。メーターステー７４は左右２つの中空部（空気室）７４ａを有しており、これらの中空部７４ａは、図６から図８までに示すように、ダクト７１の上面に形成された左右２つの開口部７１ｃを介してダクト７１と連通している。また、メーターステー７４の中央上部には、図２および図３に示すように、３個のメーター取付片７４ｂが形成されており、これらのメーター取付片７４ｂには、機能部品としてスピードメーター７５がボルト締めされている。さらに、メーターステー７４の左右両端上部にはそれぞれ、２個一組のミラー取付部７４ｃが形成されており、これらのミラー取付部７４ｃには、機能部品として、アッパーカウル７および左右一対のバックミラー３０が共締めされている。すなわち、各バックミラー３０にはそれぞれ２個のボルト孔３０ａが貫通して穿設されており、アッパーカウル７の左右両端にはそれぞれ２個一組のボルト孔７ｃが貫通して穿設されている。そして、左右一対のバックミラー３０とアッパーカウル７とは、ボルト８５がボルト孔７ｃ、３０ａに挿通されてミラー取付部７４ｃに螺合することにより、共締めされており、アッパーカウル７は、バックミラー３０とメーターステー７４との間に挟持されている。さらに、アッパーカウル７には、図１、図３から図５までに示すように、二灯式のヘッドライト２８（２８Ａ、２８Ｂ）、ウインドスクリーン２９、左右一対のフロントウィンカ２７が取り付けられている。

また、ダクト７１の前端の吸気口７１ａには、図３に示すように、金属製の網目状のルーバー（鳥除け）７２、合成ゴム製のコネクター７３が順に取り付けられており、アッパーカウル７の外気導入口７ａは、コネクター７３に差し込まれて嵌合する形でダクト７１に連通している。なお、アッパーカウル７の外気導入口７ａは、図３および図４に示すように、上端部７ｂが下方に凸に形成されており、外観を良好なものとしている。また、各ヘッドライト２８Ａ、２８Ｂはそれぞれ、図４に示すように、その内側下端２８ａがアッパーカウル７の外気導入口７ａの下端を指向しているとともに、アッパーカウル７の外気導入口７ａは、図４および図５に示すように、ヘッドライト２８の高さ（縦方向の長さ）より長く、かつ上方が横に広がった縦長の形状をしている。そのため、２つのヘッドライト２８Ａ、２８Ｂ間の空間を有効に使ってダクト７１の断面を確保し、高い吸気効率を得ることができる。

また、ダクト７１内には、図７から図９までに示すように、開口部７１ｃより上流側に整流板７８が立設されているとともに、整流板７８の左右両側からそれぞれ仕切り板７９が左右に延設されており、整流板７８と仕切り板７９とによって整流板部材８８が構成されている。そして、これらの仕切り板７９により、ダクト７１内の上部空間の一部が仕切られて共鳴室（空気室）８４が左右に独立して形成されている。なお、これらの共鳴室８４は、図２および図３に示すように、ダクト７１のステー締結部７１ｄの下方に位置している。各仕切り板７９にはそれぞれ円筒状の連通管８０（８０Ａ、８０Ｂ）が、図６から図９までに示すように、ダクト７１内の空間と共鳴室８４とを連通するように嵌着されており、これら２本の連通管８０Ａ、８０Ｂは互いに管長が異なっている。また、整流板７８の左右両側にはそれぞれ、第１の水切り板７９ａが、仕切り板７９から分岐して後方斜め下方に傾斜する形で左右に延設されているとともに、この第１の水切り板７９ａの斜め下方位置に、一定の間隔を置いて、第２の水切り板８１が、後方斜め下方に傾斜する形で左右に延設されている。さらに、ダクト７１の内壁には、図８に示すように、水切り効果を併せ持つ複数本の細かい補強リブ８２が後方斜め下方に形成されている。

以上のような構成を有する自動二輪車１においては、メーターステー７４が中空部７４ａを有しているので、重量の増加を抑えながら剛性を確保することができる。

また、自動二輪車１のエンジン１９を始動すると、外気がアッパーカウル７の外気導入口７ａからダクト７１およびエアクリーナ３１を通過してエンジン１９側へ供給され、そのときに吸気騒音が発生するが、ダクト７１には連通管８０を介して共鳴室８４が連通しているので、レゾネータ効果によって吸気騒音を減衰させることができる。

しかも、左右２本の連通管８０Ａ、８０Ｂは互いに管長が異なっているので、共鳴周波数の帯域が広がっている場合や、共鳴周波数が複数のピークを示す場合などに、共鳴周波数を効果的に減衰させることができる。

また、自動二輪車１の走行中は、アッパーカウル７の外気導入口７ａから外気（走行風）が導入され、ダクト７１およびエアクリーナ３１を通過してエンジン１９側へ供給されるが、ダクト７１内には整流板７８が設けられているので、空気流を一様化することができる。

また、自動二輪車１で雨中走行すると、外気（走行風）に混じって雨水がアッパーカウル７の外気導入口７ａからダクト７１に浸入するが、ダクト７１内には第１および第２の水切り板７９ａ、８１が空気流に対向するように設けられているので、雨水が空気通路２６にまで浸入することを阻止することができる。さらに、ダクト７１の内壁に形成された補強リブ８２も水切り効果を発揮するので、雨水の浸入をますます阻止することができる。

また、減速後にスロットルを全開して急加速すると、アッパーカウル７の外気導入口７ａからの吸気量が瞬間的に不足する場合があるが、メーターステー７４の中空部７４ａが吸気圧調整室（空気溜め）として機能し、中空部７４ａ内の空気がダクト７１を経てエンジン１９側へ供給されるので、空燃費バランスを保って自動二輪車１を急加速することができる。したがって、吸気圧調整室を別途設ける必要がなくなり、自動二輪車１の設計自由度を高めることができる。

また、アッパーカウル７の外気導入口７ａとダクト７１との間にはルーバー７２が介在しているので、走行中に鳥や虫がアッパーカウル７の外気導入口７ａからダクト７１内に侵入するのを防止することができる。

なお、上述の実施形態では、メーターステー７４の中空部７４ａがダクト７１に開口部７１ｃを介して連通している場合について説明したが、図１０から図１２までに示すように、空気流入量を規制するＬ字筒状のセパレータチャンバ（規制部材）９０を介して中空部７４ａをダクト７１に連通させることにより、吸気音の周波数特性を自在に変えることができる。

すなわち、この場合、メーターステー７４には、図１１および図１２に示すように、所定の開口面積を有する左右２つのＬ字筒状のセパレータチャンバ９０、９０が、メーターステー７４に形成された略Ｕ字形のガイド部材７４ｄ、７４ｄに沿って超音波溶着で止め付けられている。ここで、メーターステー７４には左右２本のピン７４ｅ、７４ｅが立設されているとともに、各セパレータチャンバ９０にはそれぞれ挿通孔９０ａが形成されており、ピン７４ｅが挿通孔９０ａに挿通されて超音波溶着で止め付けられている。そして、これらのセパレータチャンバ９０、９０は、メーターステー７４に装着された左右２つのキャップ９１、９１に挟持された形で左右２つの中空部７４ａをダクト７１に連通している。

このように、ダクト７１と中空部７４ａとの間にはセパレータチャンバ９０が介在しているので、吸気音の周波数はこのセパレータチャンバ９０の開口面積に依存する。したがって、種々の開口面積を有する着脱自在のセパレータチャンバ９０を用意しておき、吸気音の周波数に応じてセパレータチャンバ９０を適宜選択して取り付けることにより、所望の周波数特性を持つ共鳴室とすることができる。

また、セパレータチャンバ９０の形状はＬ字筒状に限るわけではない。例えば、図１３に示すように、角筒状のセパレータチャンバ９０を代用することもできる。

なお、上述の実施形態では、メーターステー７４の中空部７４ａを負圧調整用の空気室として機能させ、共鳴室８４を吸気対策用の空気室として機能させる場合について説明したが、逆に、共鳴室８４を負圧調整用の空気室として機能させ、メーターステー７４の中空部７４ａを吸気対策用の空気室として機能させてもよい。或いはまた、メーターステー７４の中空部７４ａと共鳴室８４の双方を負圧調整用の空気室として機能させてもよく、メーターステー７４の中空部７４ａと共鳴室８４の双方を吸気対策用の空気室として機能させても構わない。

本発明は、ロードスポーツ（ヨーロピアンタイプ）、アメリカンタイプ、オフローダー、デュアルパーパス、モトクロッサーなど各種のタイプの自動二輪車に広く適用することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を示す側面図である。ヘッドパイプの近傍を示す平面図である。フロント回り部品の分解斜視図である。アッパーカウルの正面図である。図４に示すアッパーカウルのＡ矢視図である。ダクトの詳細図である。ダクトの断面図である。ダクトを斜め前方から見た斜視図である。ダクトを斜め後方から見た斜視図である。本発明に係る自動二輪車の別の実施形態におけるメーターステーを示す側面図である。図１０に示すメーターステーの平面図である。図１１に示すメーターステーのＢ−Ｂ線による断面図である。本発明に係る自動二輪車のさらに別の実施形態におけるメーターステーを示す断面図である。

符号の説明

１……自動二輪車
６……車体フレーム
７……アッパーカウル（機能部品）
７ａ……外気導入口
２６……空気通路
３０……バックミラー（機能部品）
７１……ダクト
７１ｃ……開口部
７４……メーターステー（機能部品支持部材）
７４ａ……中空部（空気室）
７５……スピードメーター（機能部品）
７８……整流板
７９……仕切り板
７９ａ……第１の水切り板（水切り板）
８０……連通管
８１……第２の水切り板（水切り板）
８４……共鳴室（空気室）
８８……整流板部材
９０……セパレータチャンバ（規制部材）

Claims

車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、
前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、
前記ダクトに開口部を有して連通する空気室を有し、
前記空気室は、機能部品を支持する機能部品支持部材の中空部に設けられていることを特徴とする自動二輪車。
車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、
前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、
前記ダクトに開口部を有して連通する空気室を有し、
前記空気室は、前記ダクトの上方にあって、当該ダクトから左右に延出して設けられていることを特徴とする自動二輪車。
前記開口部よりダクト上流側に、整流板が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
車体フレームに空気通路が貫通して設けられ、
前記車体フレームより前方の外気導入口から導入した外気を前記空気通路に導くダクトが車体前後方向に設けられた自動二輪車において、
前記ダクトは、当該ダクトに取り付けられる別体の整流板部材を有し、
前記整流板部材の少なくとも一部が、空気室を形成していることを特徴とする自動二輪車。
前記ダクトと前記空気室との間に、空気流入量を規制する規制部材が介在していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車。
前記規制部材は、吸気音の周波数に応じた開口面積を有していることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。