JP5894898B2 - 鞍乗型車両のフロントカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のフロントカウル構造に関し、特に、フロントカウルに吸気用の開口が設けられた鞍乗型車両のフロントカウル構造に関する。

従来の鞍乗型車両としては、例えば、特許文献１には、エアクリーナのダクト部が車両の前方に向かって開口され、また、この開口に対応してフロントカウルの前方に空気導入用の開口が設けられた構成を有しており、吸気効率を向上すべく、車両前方からの走行風を吸気系に供給する構造が開示されている。

特開２０１０−１４９８０６号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構造においては、ダクト部は車両後方に向かうに伴って車両上方へ向かって傾斜する構造となっており、ダクト部に供給される走行風は、若干曲げられるために、走行風の風圧を最大限利用するには不十分な構造であった。
また、特許文献１のように、フロントカウルの前方に空気導入用の開口が設けられた構造においては、フロントカウル表面を流れる空気流に乱れが生じ易くなり、運転者に当たる走行流が乱れることで、乗り心地を阻害する問題がある。
また、高速運転に際しては、空気導入用の開口内を流れる空気流の貼りつき現象によって、車両を左右に倒す方向の操作に対して抵抗力が大きくなる問題がある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、走行風の風圧を従来よりも最大限利用することができ、フロントカウルの前方に空気導入用の開口が設けられた構造でも、フロントカウル表面を流れる空気流の乱れを抑えることが出来、また、空気導入用の開口内を流れる空気流の貼りつき現象を抑えることができる鞍乗型車両のフロントカウル構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両先端部を覆うフロントカウルを有し、前記フロントカウルの内側にエンジンに空気を供給する吸気系の空気取り込み用のダクトを有する鞍乗型車両のフロントカウル構造であって、
前記ダクトには、車両前方に向かって開口するダクト開口が設けられており、前記フロントカウルの先端部には、カウル前面を開放するカウル前面開口が設けられており、前記カウル前面開口の左右に設けられたヘッドライトのレンズ面が前記カウル前面開口の左右の開口縁部を形成し且つ前記レンズ面が前記開口縁部から車両外側かつ後方に傾斜して配置され、前記ダクト開口と前記カウル前面開口のカウル開口中心部と、が車両前後方向において略一致する位置に形成され、
車両前方側の開口入口部の入口側壁の開口幅が、前記ダクト開口に連通する連通路の連通路側壁の開口幅よりも幅狭であり、前記カウル前面開口には、前記入口側壁と前記連通路側壁との間に、前記カウル前面開口に流入する空気流の前記連通路側壁への貼り付きを回避する段差部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記カウル前面開口は、車両前方側から見て前記ダクト開口の全ての開口縁部が見えるように前記ダクト開口よりも大きく形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記カウル前面開口の形状は、カウル後方に向かって先細りの先細り縁部を左右一対備えた略Ｍ字状に形成され、前記フロントカウルの左右のカウル上面側部とカウル上面中央部との境界線部が、前記先細り縁部に連続して形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記カウル上面中央部と前記カウル上面側部と前記境界線部は、凹み状に形成され且つ前記先細り縁部の合流頂点からカウル後方に向けて形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、前記レンズ面は、その全面が車両下方かつ後方に向くように傾斜していることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両前方に開口したダクト開口とフロントカウルの先端部のカウル前面を開放するカウル前面開口のカウル開口中心部とが車両前後方向において略一致する位置に形成されていることにより、車両走行時にダクト開口に進入する空気流は、車体形状に影響されずに最も高速の部分がダクト開口の中心部に位置することができ、ダクトに流入する空気流のラム圧を最大にすることができ、効果的な空気吸引ができる。また、カウル前面開口の左右に設けられたヘッドライトのレンズ面が、カウル前面開口の左右の開口縁部を形成し且つレンズ面が開口縁部から車両外側かつ後方に傾斜させて配置されたことにより、カウル前面開口の左右両側にヘッドライトとフロントカウルの連結部の段差が形成されないので、開口縁部において走行風の乱れが生じることがなく、ダクト内に流入する走行風を整流のまま取り込むことができる。
また、車両前方側の開口入口部の入口側壁の開口幅が、ダクト開口に連通する連通路の連通路側壁の開口幅よりも幅狭であり、カウル前面開口には段差部が設けられているので、カウル前面開口に流入する空気流は、段差部によって、連通路側壁からの剥離を生じさせることができ、空気流の連通路側壁への貼り付きを回避して車両旋回性を改善することができる。

請求項２の発明によれば、カウル前面開口は、車両前方側から見てダクト開口の全ての開口縁部が見えるように形成されていることにより、ダクト開口の前方側にて空気流入の邪魔をする障害物がないので、空気流入がスムースに行われ、効果的な空気吸引ができる。

請求項３の発明によれば、カウル前面開口の形状が、カウル後方に向かって先細りの先細り縁部を左右一対備えた略Ｍ字状に形成され、フロントカウルの左右のカウル上面側部とカウル上面中央部との境界部が、先細り縁部に連続して形成されていることで、カウル前面開口の開口縁からカウル外面に流れる空気流を、先細り縁部に沿って、カウル外面形状合わせるように誘導することができるので、フロントカウルの上面の形状に合わせるような空気流を作り出して空気流の乱れを抑制、フロントカウルの上面を流れる走行風を整流することができる。この結果、フロントカウルの上面を流れてくる走行空気流が整流されて運転者に優しい走行風にすることができる。

請求項４の発明によれば、カウル上面中央部とカウル上面側部と境界線部が、凹み状に形成されて先細り縁部の合流頂点からカウル後方に向けて形成されていることにより、カウル前面開口の開口縁部で発生した乱流を、先細り縁部の合流頂点から凹み形状の境界線部内を通過させてカウル後方に流して、カウル左右の整流部分と分けて流すことができるので、乱流による整流への悪影響を最小限にすることができ、整流を維持して走行抵抗を小さくすることができる。

請求項５の発明によれば、レンズ面の全面が車両下方かつ後方に向くように傾斜していることで、レンズ面を大きくしても、車両正面側から見た場合、レンズ面積を小さくしつつフロントカウル面積を大きくできるので、フロントカウルによる走行風の整流作用を良好にすることができる。

本発明の一実施形態である自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの正面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの斜視図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの先端部を水平に切断した要部概略水平断面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの内部に配置されたダクトを示す要部概略斜視図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの先端部を垂直方向に切断した要部概略垂直断面図である。 図４のカウル前面開口のＡ部分を拡大した要部拡大断面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルのカウル前面開口の上方縁部の形状を示す要部斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
まず、本発明の一実施形態である鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図８を参照しながら詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中には自動二輪車の走行方向に対する向きを示し、その表示としては、Ｆｒは前方を、Ｒｒは後方を、Ｕｐは上方を、Ｄｗは下方を示すものとする。

図１は本実施形態の自動二輪車１００の側面図である。
自動二輪車１００は、車体フレーム５０を骨格として各構成部品が取り付けられた構成となっている。この車体フレーム５０は、車両前端部にヘッドパイプ５１が設けられ、このヘッドパイプ５１から左右に分かれて後方下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム５０ａを備えている。このメインフレーム５０ａの下側にエンジン１が適宜保持されている。また、ヘッドパイプ５１には、前輪５８を支持するフロントフォーク５３が操向可能に支持され、フロントフォーク５３の上部には操向ハンドル５５が連結されている。
車体フレーム５０には、後輪５９を支持するリヤフォーク５６が上下揺動可能に支持されており、このリヤフォーク５６は懸架手段を介してメインフレーム５０ａに適宜懸架されている。

車体フレーム５０のメインフレーム５０ａ上部には燃料タンク６０が設けられており、車体フレーム５０の後部には運転者シート６１ａおよびパッセンジャーシート６１ｂからなる乗車シート６１が設けられている。
なお、車体フレーム５０の車両後方は、メインフレーム５０ａの後端部から車両後方へ向かって斜め上方に延びる左右一対の複数本のシートレール５０ｂが設けられ、このシートレール５０ｂに乗車シート６１などが保持されている。

また、本実施形態における自動二輪車１００は、その外側が、車体カバー３により適宜覆われている。詳細には、車体カバー３は、車両先端部１００ａである車両前部側を覆うフロントカウル１０、このフロントカウル１０の後方側でエンジン１の上部側面側から燃料タンク６０の下方側を覆うサイドカウル１３、エンジン１の下方側を覆うボトムカウル１４、サイドカウル１３の後方側から運転者シート６１ａの下方側のシート下カバー１５、このシート下カバー１５の後方でパッセンジャーシート６１ｂの下側を覆うリヤカバー１６、等を有する構造であり、車両構成部品や電装品を適宜覆うように構成されている。なお、車体カバー３は、車両左右両側において、略同等の形状で車体を覆うように構成されている。
なお、フロントカウル１０、サイドカウル１３、ボトムカウル１４、シート下カバー１５、およびリヤカバー１６は、適宜取り付けビス４１,４２，４３，４４等を介して車体に固定されている。

本実施形態において、フロントカウル１０の先端部１０ｔには、左右一対のヘッドライト１８，１８が設けられている。このヘッドライト１８，１８は、フロントカウル１０の前面側から左右両面に延びる横長の略矩形に形成されて、レンズ面１８ａ，１８ａがカウル外面に略沿うような外面形状に形成されており、走行時の空気の流れがレンズ面１８ａ，１８ａに沿って円滑に流れる形状となっている。この左右のヘッドライト１８，１８の間には、後述するカウル前面開口１１（図２参照）が設けられている。

図２に示すように、フロントカウル１０およびサイドカウル１３は、フロントフェンダ５４よりも上方側において、車両幅方向に突出する部材である、バックミラー１７、ウィンカ１９、ハンドル５５を除いた他の部分を略覆うように構成されており、車両上部および側部の空気の流れをスムースにするように構成されている。また、特に、フロントカウル１０は、走行風によって適宜ダウンフォースを発生させて、車両安定走行に寄与する。

また、本実施形態においては、エンジン１の上方側かつ燃料タンク６０の下側には、吸気系５のエアクリーナケース５ａ（図１参照）が設けられている。このエアクリーナケース５ａには、車両前部に向かって延出するダクト２０（図１参照）が繋げられている。このダクト２０は、車両前方に向かって開口したダクト開口２１が設けられている。そして、このダクト開口２１の前方側には、フロントカウル１０の前面が開口したカウル前面開口１１が設けられている。このカウル前面開口１１とダクト２０の間には、空気流入の障害となるような突出物のない空気流路が形成されている。したがって、車両前方の空気が、カウル前面のカウル前面開口１１からダクト２０を介してエアクリーナケース５ａに供給される。

本実施形態の吸気系５におけるエンジン寄りの部分につては図示しないが、エアクリーナケース５ａは、エンジン１の吸気ポートに接続されたスロットルボディ（不図示）に適宜接続されている。また、このエアクリーナケース５ａには、その内部にフィルタエレメント（不図示）が設けられている。また、エアクリーナケース５ａ内には、フィルタエレメントが配され、このフィルタエレメントよりも空気流の下流側の清浄空気室がスロットルボディに繋げられ、フィルタエレメントよりも空気流の上流側にダクト２０が接続されている。

なお、スロットルボディには、燃料を噴射するインジェクタ並びに吸気量を調整する揺動自在なスロットルバルブが設けられており、ダクト２０を介して供給される空気は、スロットルボディにて燃料が混入されて混合ガスとして、エンジン１の吸気ポートに供給される。

図２および図３に示すように、本実施形態では、車両先端部１００ａを覆うフロントカウル１０の最先端には、ヘッドライト１８，１８間にカウル前面開口１１が設けられている。このカウル前面開口１１は、車両高さ方向の中心がフロントカウル１０の最先端部１０ｔｅ，１０ｔｅ(カウル前面開口１１の左右両側の２か所)の高さと略同じ位置になるように形成されている。このカウル前面開口１１と最先端部１０ｔｅ，１０ｔｅとの位置関係は、図１に示すように、車両側方から見ると、カウル前面開口１１が最先端部１０ｔｅを中心にして、最先端部１０ｔｅの上下両側に広がる範囲に形成され、車両前方から見ると、最先端部１０ｔｅ，１０ｔｅ間およびヘッドライト１８，１８間にカウル前面開口１１が形成されている。

また、カウル前面開口１１の左右に設けられたヘッドライト１８，１８は、そのレンズ面１８ａ，１８ａがカウル前面開口１１の左右の開口縁部１１ｅｄ，１１ｅｄを形成している。また、レンズ面１８ａ，１８ａは、開口縁部１１ｅｄ，１１ｅｄから車両外側かつ後方に傾斜して配置されている。このように、カウル前面開口１１の左右に設けられたヘッドライト１８，１８のレンズ面１８ａ，１８ａが、カウル前面開口１１の左右の開口縁部１１ｅｄ，１１ｅｄとして滑らかなエッジ形状で形成されたことで、車両前方からの走行風が、レンズ面側風ｆ１８と開口内部側風ｆ１１とに分かれるときの走行風の乱れが抑えられ、カウル前面開口１１内に流入する走行風を整流のまま取り込むことができる。

また、本実施形態においては、ヘッドライト１８のレンズ面１８ａは、図１に示すように、全面が車両下方を向くように傾斜されている。また、レンズ面１８ａは、全面が下方を向くだけでなく、車両左右方向においては、図２および図３に示すように、左右外側に行くのに伴ってカウル外面に沿うように車両後方に向かうようにも傾斜している。
このように、レンズ面１８ａの全面が車両下方かつ後方に向くように傾斜していると、レンズ面を大きくした場合でも、車両正面側から見て、レンズ面積を小さくできると共にフロントカウル面積を大きくすることが可能となる。この結果、フロントカウル１０に当たる走行風を多くでき、フロントカウル１０による走行風の整流調整力を高めることができる。

以下、実施形態におけるカウル前面開口１１の形状及びその周辺形状について、図２および図３を参照して説明する。
図２および図３に示すように、フロントカウル１０は、カウル上面中央のカウル上面中央部１０ｃと、このカウル上面中央部１０ｃの左右両側のカウル上面側部１０ｓ，１０ｓとを有している。詳細には、カウル上面中央部１０ｃは、カウル前面開口１１の上縁部分である先細り縁部１１ｋｂ，１１ｋｂに連続した湾曲面に形成されている。また、カウル上面側部１０ｓ，１０ｓは、カウル前面開口１１の側縁部分である先細り縁部１１ｋａ，１１ｋａに連続した湾曲面に形成されている。
したがって、カウル上面中央部１０ｃとその左右両側のカウル上面側部１０ｓ，１０ｓとの境界線部１０ｃｓ，１０ｃｓは、異なった湾曲面が合流した凹み状の線として形成されている。更にまた、略Ｍ字状に形成されたカウル前面開口１１は、その左右一対の先細り縁部１１ｋａ，１１ｋｂの合流頂点１１ｅ，１１ｅから境界線部１０ｃｓ，１０ｃｓがカウル後方に向けて形成されている。

このように、カウル前面開口１１の上半部の形状が、略Ｍ字状に形成され、合流頂点１１ｅ，１１ｅが境界線部１０ｃｓ，１０ｃｓに重なるように形成され、更に、境界線部１０ｃｓ，１０ｃｓがカウル後方に向けて形成されていることで、カウル前面開口１１の上半部の縁部において、走行風を開口内と開口外とに分けるときに生じた走行風の乱れを、合流頂点１１ｅ，１１ｅに案内する誘導風ｆｋａ，ｆｋｂを生じさせ、さらに凹み形状の境界線部１０ｃｓ，１０ｃｓ内を通過する境界線風ｆｃｓとしてカウル後方に流すことができる。この結果、カウル左右の整流部分と乱流部分とを分けて流すことができるので、乱流による整流への悪影響を最小限にすることができ、フロントカウル１０の上面の形状に合わせるような安定した空気流を作り出すことができる。
このように、空気流の乱れが抑制され、フロントカウル１０の上面を流れる走行風が整流されることで、フロントカウル１０の上面を流れて運転者に当たる走行空気流を運転者に優しい走行風にすることができる。

本実施形態におけるダクト２０の構造について説明する。
ダクト２０は、図４および図５に示すように、カウル前面開口１１に対応して、車両前方に向かって開口する横断面矩形状のダクト開口２１は、カウル前面開口１１よりも後方に設けられている。このダクト開口２１は、そのダクト開口中心部２１ａが車両前方から見て、フロントカウル１０の最先端部１０ｔｅ，１０ｔｅ間に位置するように配置されている。すなわち、図５に示すように、カウル前面開口１１のカウル開口中心部１１ａとダクト開口中心部２１ａとは、車両前後方向において一致する位置になっている。これは、車両側面方向から見ると（図１参照）、ダクト開口２１のダクト開口中心部２１ａとカウル前面開口１１のカウル開口中心部１１ａとフロントカウル１０の最先端部１０ｔｅとが、前後方向軸線ＣＬ上に位置するように形成されている。
なお、図６に示すように、ダクト開口２１の後方側には隔壁２２が設けられ、この隔壁２２に一対の円形の連通孔２３，２３が横に並ぶように設けられている。また、隔壁２２は、例えば、左右方向の中央に上下方向に延びる縦リブ２２ａが設けられ、また、左右方向に伸びる複数の横リブ２２ｂが設けられており、その強度が補強されている。

また、本実施形態においては、ダクト２０は、先端部２０ｃと、拡径部２０ｄと、括れ部２０ｅと、分岐部２０ｆとが車両前後方向かつ略水平に連設されている。詳細には、ダクト開口２１を有する先端部２０ｃは、例えば、図５に示すように、上辺壁２０ｕｐよりも底辺壁２０ｄｗが若干短くなった横断面が四角形に形成されており、カウル前面開口１１の開口形状に略対応した形状となっている。そして、拡径部２０ｄは、先端部２０ｃの後方側で、先端部２０ｃよりも左右方向に大きくなった形状であって、内部には隔壁２２が設けられている。括れ部２０ｅは、拡径部２０ｄの後方側で、左右のフロントフォーク５３，５３間に位置している。そして、分岐部２０ｆは、括れ部２０ｅから後方側に向かってヘッドパイプ５１を挟むように左右に分かれる流路として形成されている。
なお、本実施形態においては、図４および図６に示すように、ダクト２０の先端部２０ｃの左右両脇に、ヘッドライト１８，１８の光源装着部３０が形成されている。

本実施形態においては、前掲のように、ダクト開口２１のダクト開口中心部２１ａと、フロントカウル１０のカウル前面開口１１のカウル開口中心部１１ａと、が車両前後方向において一致する位置に形成されたことにより、図４および図５に示すように、車両走行時にダクト開口２１に進入する空気流ｆ１は、車体形状に影響されずに進入することができる。したがって、最も高速の空気流として、ダクト開口２１に直接進入することが出来る。したがって、ダクト２０に流入する空気流ｆ１のラム圧を最大にすることができ、ダクト開口２１から効果的な空気供給が可能となる。

本実施形態における隔壁２２は、図６に示すように、例えば、隔壁２２の上側部２２ｕｐの前面が前方かつ上方に向くように傾斜し、この上側部２２ｕｐに連通孔２３，２３が形成されている。
このように、ダクト２０において、隔壁２２が設けられていることで、例えば、カウル前面開口１１から浸入する雨水のダクト内奥への浸入を防止することが出来る。さらにまた、連通孔２３，２３も若干上向きに開口している。

また、本実施形態においては、カウル前面開口１１は、車両前方側から見てダクト開口２１の全ての開口縁部２１ｂが見えるように形成されている（図２参照）。すなわち、カウル前面開口１１は、ダクト開口２１の車両前方側にダクト開口２１を遮るような部分が全く形成されていない。

このように、カウル前面開口１１は、車両前方側から見てダクト開口２１の全ての開口縁部２１ｂが見えるように形成され、さらに、ダクト開口２１の前方側にて空気流入の邪魔をする障害物がない構造であるので、ダクト開口２１内への空気流入は、極めてスムースに行われ、ラム圧を高めるのに効果的な空気供給ができる。

また、本実施形態においては、図４に示すように、車両前方側の開口入口部１１ｂの入口側壁１１ｂｗの開口幅Ｗ１は、連通路１１ｃの連通路側壁１１ｃｗの開口幅Ｗ２よりも幅狭に形成されている。また、図７に示すように、カウル前面開口１１の上部においても、入口側壁１１ｂｗと連通路側壁１１ｃｗとの間で、段差幅Ｗ４を有する段差部１１ｄが形成されている。

この段差部１１ｄの作用について、図７および図８を参照して詳細に説明する。
本実施形態のカウル前面開口１１において、車両前方側の開口入口部１１ｂの入口側壁１１ｂｗの開口幅Ｗ１が、連通路側壁１１ｃｗの開口幅Ｗ２よりも幅狭となっていることで、前方側の入口側壁１１ｂｗと後方側の連通路側壁１１ｃｗとの間において段差幅Ｗ３だけ奥広がりの段差部１１ｄが形成されている。

この段差部１１ｄが形成されていることで、カウル前面開口１１に空気が進入すると、進入した空気流ｆ１は、壁面に近い側の空気が左右の連通路側壁１１ｃｗの方向（図７では車両右側ののみ図示）に引っ張られて渦流ｆ２が形成される。この渦流ｆ２が形成されることで、空気流ｆ１は左右の連通路側壁１１ｃｗから剥離が生じ、空気流ｆ１の連通路側壁１１ｃｗに対する張り付きが回避される。したがって、空気流ｆ１の連通路側壁１１ｃｗに対する張り付きが回避されることで、例えば、車両を左右に倒すような操作を行うときに、その抵抗力を小さくすることができ、車両旋回性を改善することができる。
また、図８に示すように、本実施形態においては、段差部１１ｄは、カウル前面開口１１の左右両側だけでなく、例えば、カウル前面開口１１の上部の入口側壁１１ｂｗと後方側の連通路側壁１１ｃｗとの間においても、左右側より大きい段差幅Ｗ４が形成されている。したがって、段差部１１ｄは、カウル前面開口１１の左右及び上側に連続して形成されている。

本発明の前掲の実施形態においては、ダクト開口２１は、矩形状に形成されたが、ダクト開口２１の形状は必ずしも矩形状でなくてよく、楕円や円形であってもよい。また、前掲の実施形態においては、ダクト２０の構造において、隔壁２２に二つの連通孔２３を形成した構成を採用したが、必ずしもこのような構造を有しなくてもよい。
また、前掲の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、その他各種の鞍乗型車両に適用できるものである。

１ エンジン
３ 本体カバー
５ 吸気系
１０ フロントカウル
１０ｔ 先端部
１０ｔｅ 最先端部
１１ カウル前面開口
１１ａ カウル開口中心部
２０ ダクト
２１ ダクト開口
５０ 車体フレーム
１００ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１００ａ 車両先端部

Claims (5)

1. 車両先端部（１００ａ）を覆うフロントカウル（１０）を有し、
   前記フロントカウル（１０）の内側にエンジン（１）に空気を供給する吸気系（５）の空気取り込み用のダクト（２０）を有する鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造であって、
   前記ダクト（２０）には、車両前方に向かって開口するダクト開口（２１）が設けられており、
   前記フロントカウル（１０）の先端部（１０ｔ）には、カウル前面を開放するカウル前面開口（１１）が設けられており、
   前記カウル前面開口（１１）の左右に設けられたヘッドライト（１８）のレンズ面（１８ａ）が前記カウル前面開口（１１）の左右の開口縁部（１１ｅｄ）を形成し且つ前記レンズ面（１８ａ）が前記開口縁部（１１ｅｄ）から車両外側かつ後方に傾斜して配置され、
   前記ダクト開口（２１）と前記カウル前面開口（１１）のカウル開口中心部（１１ａ）と、が車両前後方向において略一致する位置に形成され、
   車両前方側の開口入口部（１１ｂ）の入口側壁（１１ｂｗ）の開口幅（Ｗ１）が、前記ダクト開口（２１）に連通する連通路（１１ｃ）の連通路側壁（１１ｃｗ）の開口幅（Ｗ２）よりも幅狭であり、前記カウル前面開口（１１）には、前記入口側壁（１１ｂｗ）と前記連通路側壁（１１ｃｗ）との間に、前記カウル前面開口（１１）に流入する空気流の前記連通路側壁（１１ｃｗ）への貼り付きを回避する段差部（１１ｄ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
2. 前記カウル前面開口（１１）は、車両前方側から見て前記ダクト開口（２１）の全ての開口縁部（２１ｂ）が見えるように前記ダクト開口（２１）よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
3. 前記カウル前面開口（１１）の形状は、カウル後方に向かって先細りの先細り縁部（１１ｋａ，１１ｋｂ）を左右一対備えた略Ｍ字状に形成され、
   前記フロントカウル（１０）の左右のカウル上面側部（１０ｓ）とカウル上面中央部（１０ｃ）との境界線部（１０ｃｓ）が、前記先細り縁部（１１ｋａ，１１ｋｂ）に連続して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
4. 前記カウル上面中央部（１０ｃ）と前記カウル上面側部（１０ｓ）との前記境界線部（１０ｃｓ）は、凹み状に形成され且つ前記先細り縁部（１１ｋａ，１１ｋｂ）の合流頂点（１１ｅ）からカウル後方に向けて形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
5. 前記レンズ面（１８ａ）は、その全面が車両下方かつ後方に向くように傾斜していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。

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