JP2013063739A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前部において、走行風がより効率良く流れる車両を提供することを課題とする。
【解決手段】前部カバー半体３２は、上部傾斜面６８と下部傾斜面６９との間にカバー側分離帯６０が設けられる。このカバー側分離帯６０にナックルガード５０のナックル側分離帯５２が連続するように設けられるので、デザイン性が向上するとともに、走行風を上下に分けた状態で車両後方に流すことができる。上部傾斜面６８への走行風は、矢印（１）のように流れ、さらに上部連続面５１でナックル側分離帯５２により矢印（２）のように車両後方へ流れる。下部傾斜面６９への走行風は、矢印（３）のように流れ、さらに下部連続面５３側で矢印（４）、（５）のように車両後方へ流れる。
【効果】走行風を上下に分けて効率良く流し、ハンドルカバーへの走行風による抵抗を低減させることができる。
【選択図】図１１

Description

本発明は、ハンドルがハンドルカバーで覆われている車両に関する。

車両の一つに自動二輪車があり、この自動二輪車ではハンドルが露出している形態のものと、ハンドルがハンドルカバーで覆われた形態のものとがある（例えば、特許文献１（第３図）参照。）。

特許文献１の第３図に、自動二輪車のハンドルをハンドルカバー（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）で覆った車両の前部構造が示されている。ハンドルの両端にグリップ（２）が設けられ、これらのグリップ（２）がナックルガード（３）で覆われ、これらのナックルガード（３）とハンドルカバー（１）とが蛇腹（６）で繋がれている。

蛇腹（６）が、くの字断面であるため、ナックルガード（３）も、くの字断面を呈する。くの字断面は後上方傾斜面とその下の後下方傾斜面とからなる。ハンドルカバー（１）の中央上部に符号のないシールドが嵌められており、このシールドに当たった走行風は上方及び車幅方向左右に分流する。左右の分流はナックルガード（３）に向かう。くの字断面の上半部分である後上方傾斜面はシールドとほぼ面一（つらいち）であるため分流は円滑に後上方傾斜面へ流れる。一方、くの字断面の下半部分である後下方傾斜面は、シールドとの向きが全く異なることから、分流は後下方傾斜面へ滑らかには移動しない。結果、走行風が効率良く流れずに、ナックルガード（３）の裏側で循環したり、運転者の膝周りに集まったりすることがある。そこで、車両の前部において、走行風が効率良く流れる車両が求められている。

実開平２−１２５８９８号公報

本発明は、車両の前部において、走行風がより効率良く流れる車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ハンドルがハンドルカバーで覆われ、前記ハンドルの両端に設けられるグリップがナックルガードで覆われ、このナックルガードが前記ハンドルカバーと連続する形態とされた車両の前部構造において、前記ハンドルカバーの車幅方向両端に、略車幅方向に延びるカバー側分離帯と、このカバー側分離帯から後上がりに傾斜して走行風を流す上部傾斜面と、前記カバー側分離帯から後下がりに傾斜して走行風を流す下部傾斜面とが設けられ、前記ナックルガードに、略車幅方向に延びるナックル側分離帯と、このナックル側分離帯から後上がりに傾斜して走行風を流す上部傾斜面と、前記ナックル側分離帯から後下がりに傾斜して走行風を流す下部傾斜面とが設けられ、前記カバー側分離帯と前記ナックル側分離帯とは連続して設けられ走行風を上側と下側に分離し、前記上部傾斜面と前記上部連続面とは連続して設けられ前記上部傾斜面からの走行風を前記上部連続面へ流して車両後方へ指向させ、前記下部傾斜面と前記下部連続面とは連続して設けられ前記下部傾斜面からの走行風を前記下部連続面へ流して車両後方へ指向させることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ハンドルカバーには、ナックルガードと当接する合わせ面に、フロントレバーを通す切欠き部が設けられ、ナックルガードには、ハンドルカバーと当接する合わせ面に、フロントレバーが挿入されるレバー挿入孔が設けられ、車幅方向外側から切欠き部にレバー挿入孔の後方部を重ねたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ナックルガードは、上前部取付部、上後部取付部及び下部取付部を介して、ハンドルカバーに取り付けられ、上前部取付部及び上後部取付部は、レバー挿入孔の上方にて車両前後方向に振り分けてハンドルカバーの合わせ面に設けられ、下部取付部は、レバー挿入孔の下方にてハンドルカバーの合わせ面に設けられ、上前部取付部及び上後部取付部は、車幅方向内方を向く取付部材によりハンドルカバーに取り付けられ、下部取付部は、上方を向く取付部材によりハンドルカバーに取り付けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ハンドルカバーの上部に、防風用のスクリーンが設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、スクリーンは、ハンドルに取り付けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ハンドルカバーは、車両前後方向に割られた前部カバー半体及び後部カバー半体とからなり、ナックルガードは、前部カバー半体と後部カバー半体との割面を覆うことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ハンドルカバーの車幅方向両端に、略車幅方向に延びるカバー側分離帯と、上部傾斜面と、下部傾斜面とが設けられ、ナックルガードに、略車幅方向に延びるナックル側分離帯と、上部傾斜面と、下部傾斜面とが設けられる。

カバー側分離帯とナックル側分離帯とは連続して設けられるので、走行風が上側と下側に分離する。上部傾斜面と上部連続面とは連続して設けられるので、上側の走行風は上部傾斜面から上部連続面へ流れて、車両後方へ指向される。下部傾斜面と下部連続面とは連続して設けられるので、下側の走行風は下部傾斜面から下部連続面へ流れる。結果、走行風を上下に分けて効率良く流し、ハンドルカバーへの走行風による抵抗を低減させることができる。
加えて、ナックル側分離帯により走行風が車両後方へ指向されて、走行風がより効率良く流れる。

請求項２に係る発明では、ハンドルカバーにはフロントレバーを通す切欠き部が設けられ、ナックルガードにはフロントレバーが挿入されるレバー挿入孔が設けられ、車幅方向外側から切欠き部にレバー挿入孔の後方部が重ねられる。
レバー挿入孔の後方が車両側面視において切欠き部と重なるので、切欠き部が塞がれる。結果、ハンドルカバーの内部を通って切欠き部から出る風を防ぎ、ナックルガード内に風が進入するのを抑制することができる。

請求項３に係る発明では、ナックルガードは、上前部取付部、上後部取付部及び下部取付部を介して、ハンドルカバーに取り付けられる。
ナックルガードが上下方向及び車両前後方向に振り分けられた３箇所でハンドルカバーに締結されるので、ハンドルカバーに対するナックルガードの支持剛性が向上する。

請求項４に係る発明では、ハンドルカバーの上部に、防風用のスクリーンが設けられる。
ハンドルカバーの上部にスクリーンが設けられるので、ハンドルカバーへの走行風が上方に逃げ難くなる。その分の走行風がナックルガード側へ流れてもナックルガードで効率良く走行風を流すことができる。

請求項５に係る発明では、スクリーンは、ハンドルに取り付けられている。
スクリーンを支持するスクリーンステーをハンドルに取り付けることで、スクリーンをしっかりと保持することができ、走行風の流れを良くすることができる。

請求項６に係る発明では、ハンドルカバーは、車両前後方向に割られた前部カバー半体及び後部カバー半体とからなり、ナックルガードは、前部カバー半体と後部カバー半体との割面を覆う。
割面がナックルガードで覆われるので、外観におけるカバーの継ぎ目を隠して外観性を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部正面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部分解斜視図である。 メータカバーの正面図である。 ハンドルカバーに対するメータカバーの位置を説明する図である。 メータカバーの取付を説明する図である。 ナックルガードの取付を説明する図である。 ナックルガードの側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部作用図である。 カバー側分離帯及びナックル側分離帯の作用図である。 ナックルガードの作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、スクータ型の自動二輪車１０であり、車両１０の前部に設けられるヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１２と、このダウンフレーム１２の下部から車両後方に延びるロアフレーム１３と、このロアフレーム１３の後部から後上がりに延びるシートレール１４とを有する。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に軸支されるボトムブリッジ１５と、このボトムブリッジ１５に設けられ下部に前輪１６を支持するフロントフォーク１７と、このフロントフォーク１７の上部に設けられ前輪１６を操舵するハンドル１８と、ロアフレーム１３の後部に上下揺動可能に設けられ後部に後輪２１を備えるパワーユニット２２と、このパワーユニット２２接続され空気をパワーユニット２２に供給するエアクリーナ２３と、パワーユニット２２とシートレール１４との間に設けられ地面からの衝撃を吸収するリアクッション２４と、シートレール１４の上部に設けられ乗員が着座するシート２５と、シートレール１４に設けられ燃料を貯留する燃料タンク２６とを有する。

ハンドル１８はハンドル１８と一体的に回転するハンドルカバー３１で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両前方側はフロントカバー３４で覆われ、ダウンフレーム１２はレッグシールド３５で覆われ、ロアフレーム１３はステップフロア３６及びアンダーカバー３７で覆われ、シートレール１４はサイドカバー３８及びリアカバー３９で覆われる。

ハンドルカバー３１の車両前側に前方を照らす灯火器４１が設けられ、ハンドルカバー３１の上部に防風用のスクリーン４２及び後方確認用のミラー４３が設けられ、ハンドルカバー３１の車幅方向側部にハンドル１８の両端に設けられるグリップ４４を覆うナックルガード５０が設けられる。また、前輪１６の上方にフロントフェンダ４５が設けられ、後輪２１の上方にリアフェンダ４６が設けられる。

次にハンドルカバーについて説明する。
図２に示すように、ハンドルカバー３１は、車両前後方向に割られ、車両前側の前部カバー半体３２と、車両後側の後部カバー半体３３とからなる。

前部カバー半体３２には、ナックルガード５０と当接する合わせ面６１にフロントレバー４７を通す切欠き部６２が設けられる。この切欠き部６２は、前部カバー半体３２と後部カバー半体３３との割面６３から車両前方に延びるように形成される。

後部カバー半体３３には、車幅方向の側面にハンドル１８を通す凹部６５が設けられる。この凹部６５は、割面６３から車両後方に切欠き６２と繋がるようにして形成される。後部カバー半体３３の背面中央下部６６に、後部カバー半体３３をハンドル１８に締結するハンドル締結部６７（詳細後述）が設けられる。

また、前部カバー半体３２の上部から後部カバー半体３３の下部にかけて、メータカバー７１で覆われる。スクリーン４２はスクリーンステー４８に支持され、このスクリーンステー４８はメータカバー７０上部に設けられるステー用凹部７２を通る。メータカバー７０の最前端７３は灯火器４１の上端４９と接近し、メータカバー７０の最下端７４はハンドル締結部６７を覆う位置まで延出する。

次に前部カバー半体３２について説明する。
図３に示すように、前部カバー半体３２の車幅方向両端上側に、走行風を上下に分離するカバー側分離帯６０が設けられ、このカバー側分離帯６０から後上がりに傾斜する上部傾斜面６８が設けられる。前部カバー半体３２の車幅方向両端下側に、カバー側分離帯６０から後下がりに傾斜する下部傾斜面６９が設けられる。

また、メータカバー７０の最前端７３は、灯火器４１の上端４９に接近しており、車両正面視において、メータカバー７０の車幅方向中央が上方に盛り上がる形状を呈する。そしてメータカバー７０の車幅方向端部とハンドルカバー３１は滑らかに繋げられる。

次にメータカバーの配置について説明する。
図４に示すように、後部カバー半体３３の上部にメータ用開口部８１が設けられる。このメータ用開口部６９にメータユニット８２の表示面８３が臨むようにして、後部カバー半体３３にメータユニット８２が取り付けられる。メータ用開口部６９の周縁部８４を覆うようにして、ハンドルカバー３１にメータカバー７０が取り付けられる。

前部カバー半体３２に、ミラー（図３、符号４３）を支持するミラーバー（図３、符号８５）を通すためのミラー用凹部８６が設けられる。ミラー用凹部８６は、割面６３から車両前方に向けて延びるように成形される。

次にハンドルカバーの取付について説明する。
図５に示すように、ハンドル１８の車幅方向中央部がハンドルポスト８７に支持される。なお、ハンドルポスト８７はヘッドパイプ（図１、符号１１）に軸支される。ハンドル１８は、ハンドル１８の中央部８８に前下がりに延びて設けられ前部カバー半体３２を支持する前部カバーステー９１と、中央部８８に後下がりに延びて設けられ後部カバー半体３３のハンドル締結部６７を支持する後部カバーステー９２と、ハンドル１８の左右上部９３にそれぞれ設けられ後部カバー半体３３の左右の上部締結部９４、９４を支持する上部ステー９５、９５とを有する。また、ハンドル１８に左右のスクリーンステー４８、４８が取り付けられている。

後部カバー半体３３は、ハンドル締結部６７がボルト９６により後部カバーステー９２に締結され、左右の上部締結部９４、９４がボルト９７、９７により上部ステー９５、９５に締結されることで、ハンドル１８に取り付けられる。

前部カバー半体３２は、前部カバー半体３２の中央下部に設けられて前カバー下部締結部１０１がボルト１０２により前部カバーステー９１に締結され、前部カバー半体３２の左右の前カバー上部締結部１０３、１０３がボルト１０４、１０４により後部カバー半体３３の左右の上部ボス部１０５、１０５に締結されることで、ハンドル１８及び後部カバー半体３３に取り付けられる。
なお、メータカバー７０のハンドルカバー３１への取付は後述する。

次にメータカバーについて説明する。
図６に示すように、メータカバー７０は、前部カバー半体（図２、符号３２）の上部を覆うメータカバー上部７５と、このメータカバー上部７５の後端から下方に延びて後部カバー半体（図２、符号３３）を覆うとともに開口部７６を有するメータカバー延出部７７とからなる。

開口部７６は、メータ用開口部（図４、符号８１）に臨むメータユニット（図４、符号８２）の表示面（図４、符号８３）に合わせた形状を呈する。メータカバー上部７５の裏側にメータカバー７０を前部カバー半体３２に係止する左右の前方係止部７８、７８が設けられる。開口部７６の下方にてメータカバー延出部７７の裏側に後部カバー半体３３に掛ける左右のフック部７９、７９が設けられる。メータカバー延出部７７は車幅方向に湾曲しており、メータカバー延出部７７の下側部に後部カバー半体３３の側部に締結される左右の横孔７１が設けられる。

次に車両側面視におけるハンドルカバーに対するメータカバーの位置を説明する。
図７に示すように、メータカバー上部７５は、ハンドルカバー３１の上部を覆う位置にある。メータカバー延出部７７は後部カバー半体３３の背面１０５を覆う位置にあり、メータカバー７７の最下端７４はハンドル締結部６７より下方に位置する。

メータユニット８２は後部カバー半体３３に設けられており、表示面８３が車両後の斜め上方に臨むように配置される。また、前部カバーステー９１の先端にウェルドナット１０６が設けられており、前部カバーステー９１に前部カバー半体３２を合わせ、ボルト１０２をウェルドナット１０６に締め付けることで、前部カバーステー９１に前部カバー半体３２が取り付けられる。後部カバーステー９２の先端にウェルドナット１０７が設けられており、後部カバーステー９２に後部カバー半体３３を合わせ、ボルト９６をウェルドナット１０７に締め付けることで、後部カバーステー９２に後部カバー半体３３が取り付けられる。

次にメータカバーの取付について説明する。
図８に示すように、後部カバー半体３３の背面１０５にフック部７９が掛けられるメータカバー背面係止部１１１が設けられ、後部カバー半体３３の側面１１２にボルト１１３が締結されるメータカバー側面締結部１１４が設けられる。また、前カバー半体３２の上部に前方係止部７８が掛けられるメータカバー前方掛け部１１５が設けられる。

メータカバー７０の取付は、メータカバー７０をハンドルカバー３１の上方に被せるように移動させ、前方係止部７８をメータカバー前方掛け部に引っ掛ける。続けて、フック部７９をメータカバー背面係止部１１１に引っ掛ける。ボルト１１３を横穴７１に通し、メータカバー側面締結部１１４に締結することで、メータカバー７０がハンドルカバー３１に取り付けられる。

次にナックルガードの形状とナックルガードの取付について説明する。
図９に示すように、ナックルガード５０は、ハンドルカバー３１のカバー側分離帯６０に連続するように設けられ走行風を上下に分離するナックル側分離帯５２と、ハンドルカバー３１の上部傾斜面６８に連続するように設けられナックル側分離帯５２から後上がりに傾斜して走行風を流す上部連続面５１と、ハンドルカバー３１の下部傾斜面６９に連続するように設けられナックル側分離帯５２から後下がりに傾斜して走行風を流す下部連続面５３と、ハンドルカバー３１との合わせ面５５に設けられフロントレバー４７が挿入されるレバー挿入孔５４とからなる。

ナックル分離帯５２は、上部連続面５１への走行風を車両後方へ指向させるように車幅方向外側で傾斜する。
また、ナックルガード５０は、合わせ面５５にレバー挿入孔５４の上方にて車両前後方向に振り分けて設けられる上前部取付部５６及び上後部取付部５７と、レバー挿入孔５４の下方にて車幅方向内側に延出する合わせ面５５に設けられる下部取付部５８とを備える。

ナックルガード５０の取付について説明する。ナックルガード５０をハンドルカバー３１の合わせ面６１に当接し、車幅方向内方を向く取付部材１２１、１２２をそれぞれ上前部取付部５６及び上後部取付部５７に通し、取付部材１２１、１２２をそれぞれ側部孔１２３、１２４に締め付ける。さらに、上方を向く取付部材１２５を下部取付部５８に通し、取付部材１２５を下部孔１２６に締め付けることで、ハンドルカバー３１にナックガード５０が取り付けられる。

次に車両側面視におけるナックルガードの取付状態を説明する。
図１０に示すように、ナックルガード５０は、レバー挿入孔５４の車両後方側に切欠き部６２に重なる後方部５９が設けられる。この後方部５９によりレバー挿入孔５４の部分を除いた切欠き部６２が塞がれる。レバー挿入孔５４は、フロントレバー４７が挿入され揺動できる必要最低限の大きさである。

ナックルガード５０は、前部カバー半体３２と後部カバー半体３３との割面６３を覆うようにしてハンドルカバー３１に取り付けられる。また、メータカバー側面締結部１１４はグリップ４４の下方に設けられる。

以上の述べた車両の前部構造の作用を次に述べる。
図１１に示すように、前部カバー半体３２は、上部傾斜面６８と下部傾斜面６９との間にカバー側分離帯６０が設けられる。このカバー側分離帯６０にナックルガード５０のナックル側分離帯５２が連続するように設けられるので、デザイン性が向上するとともに、走行風を上下に分けた状態で車両後方に流すことができる。

上部傾斜面６８への走行風は、矢印（１）のように流れ、さらに上部連続面５１でナックル側分離帯５２により矢印（２）のように車両後方へ流れる。下部傾斜面６９への走行風は、矢印（３）のように流れ、さらに下部連続面５３側で矢印（４）、（５）のように車両後方へ流れる。

次にカバー側分離帯及びナックル側分離帯の作用を説明する。
図１２（ａ）は比較例のハンドルカバー２１０の断面図であり、比較例のハンドルカバー２１０は、先端部から後上がりの延びる上部傾斜面２１１と、先端部から後下がりに延びる下部傾斜面２１２とからなる。

車両前方からの矢印（８）で示す走行風は、先端部で、下部傾斜面２１２に沿って流れる矢印（９）の走行風と、上部傾斜面２１１に沿って流れる矢印（１０）の走行風とに分離される。しかし、先端部では、一部の走行風が矢印（１１）のように乱れて流れる。

図１２（ｂ）は実施例のハンドルカバー３１の断面図であり、ハンドルカバー３１はカバー側分離帯６０と、このカバー側分離帯６０から後上がりの延びる上部傾斜面６８と、カバー側分離帯６０から後下がりに延びる下部傾斜面６９とからなる。

車両前方からの矢印（１２）で示す走行風は、カバー側分離帯６０により、下部傾斜面６９に沿って流れる矢印（１３）の走行風と、上部傾斜面６８に沿って流れる矢印（１４）の走行風とに上下に分離される。そして、カバー側分離帯６０には幅Ｈがあるので、一端分けられた分流が反対側へ流れることはない。結果、走行風が効率良く流れる。

次にナックルガードにおけるレバー挿入孔の後方部の作用を説明する。
図１３（ａ）は比較例のナックルガード２００であり、フロントカバー３４内を上がってきた走行風は、ハンドルカバー３１内に入り矢印（６）のように切欠き部６２からナックルガード内に排出される。運転者がグリップを握っているので、運転者の手に矢印（６）の走行風が当たる。

図１３（ｂ）は実施例のナックルガード５０であり、フロントカバー３４内を上がってきた走行風は、ハンドルカバー３１内に入る。走行風の出口がないので、走行風は矢印（７）のようにレバー挿入孔５４の後方部５９で遮られる。結果、運転者がグリップを握っていても、運転者の手に走行風が当たらない。

以上に述べた車両の前部構造についてまとめて以下に記載する。
これより以下は、効果の修正に合わせて記載する。
図１１に示す構成により、カバー側分離帯６０とナックル側分離帯５２とは連続して設けられるので、走行風が上側と下側に分離する。上部傾斜面６８と上部連続面５１とは連続して設けられるので、上側の走行風は上部傾斜面６８から上部連続面５１へ流れて、車両後方へ指向される。下部傾斜面６９と下部連続面５３とは連続して設けられるので、下側の走行風は下部傾斜面６９から下部連続面５３へ流れる。結果、走行風を上下に分けて効率良く流し、ハンドルカバー３１への走行風による抵抗を低減させることができる。
加えて、ナックル側分離帯５２により走行風が車両後方へ指向されて、走行風がより効率良く流れる。

図１０に示す構成により、レバー挿入孔５４の後方が車両側面視において切欠き部６２と重なるので、切欠き部６２が塞がれる。結果、ハンドルカバー３１の内部を通って切欠き部６２から出る風を防ぎ、ナックルガード５０内に風が進入するのを抑制することができる。

図９に示す構成により、ナックルガード５０が上下方向及び車両前後方向に振り分けられた３箇所でハンドルカバー３１に締結されるので、ハンドルカバー３１に対するナックルガード５０の支持剛性が向上する。

図３に示す構成により、ハンドルカバー３１の上部にスクリーン４２が設けられるので、ハンドルカバー３１への走行風が上方に逃げ難くなる。その分の走行風がナックルガード５０側へ流れてもナックルガード５０で効率良く走行風を流すことができる。

図５に示す構成により、スクリーン（図１、符号４２）を支持するスクリーンステー４８をハンドル１８に取り付けることで、スクリーン４２をしっかりと保持することができ、走行風の流れを良くすることができる。

図１０に示す構成により、割面６３がナックルガード５０で覆われるので、外観におけるカバーの継ぎ目を隠して外観性を向上させることができる。

尚、本発明に係る車両の前部構造は、実施の形態では自動二輪車１０に適応したが、これに限定されず、三輪車、四輪車であってハンドルカバー及びナックルガードが設けられるものであれば他の車両であっても差し支えない。

本発明の車両の前部構造は、ハンドルカバー及びナックルガードが設けられた車両に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、１８…ハンドル、３１…ハンドルカバー、３２…前部カバー半体、３３…後部カバー半体、４１…灯火器、４２…スクリーン、４４…グリップ、４７…フロントレバー、５０…ナックルガード、５１…上部連続面、５２…ナックル側分離帯、５３…下部連続面、５４…レバー挿入孔、５５…ハンドルカバーとの合わせ面、５６…上前部取付部、５７…上後部取付部、５８…下部取付部、５９…後方部、６０…カバー側分離帯、６１…ナックルガードとの合わせ面、６２…切欠き部、６３…割面、６６…背面中央下部、６７…ハンドル締結部、６８…上部傾斜面、６９…下部傾斜面、７０…メータカバー、７３…最前端、７４…最下端、７８…前方係止部、８１…メータ用開口部、８２…メータユニット、８３…表示面、８４…周縁部、１０５…背面、１１１…メータカバー背面係止部、１１２…側面、１１４…メータカバー側面締結部、１２１、１２２、１２５…取付部材。

Claims (6)

1. ハンドル（１８）がハンドルカバー（３１）で覆われ、前記ハンドル（１８）の両端に設けられるグリップ（４４）がナックルガード（５０）で覆われ、このナックルガード（５０）が前記ハンドルカバー（３１）と連続する形態とされた車両（１０）の前部構造において、
   前記ハンドルカバー（３１）の車幅方向両端に、略車幅方向に延びるカバー側分離帯（６０）と、このカバー側分離帯（６０）から後上がりに傾斜して走行風を流す上部傾斜面（６８）と、前記カバー側分離帯（６０）から後下がりに傾斜して走行風を流す下部傾斜面（６９）とが設けられ、
   前記ナックルガード（５０）に、略車幅方向に延びるナックル側分離帯（５２）と、このナックル側分離帯（５２）から後上がりに傾斜して走行風を流す上部傾斜面（６８）と、前記ナックル側分離帯（５２）から後下がりに傾斜して走行風を流す下部傾斜面（６９）とが設けられ、
   前記カバー側分離帯（６０）と前記ナックル側分離帯（５２）とは連続して設けられ走行風を上側と下側に分離し、
   前記上部傾斜面（６８）と前記上部連続面（５１）とは連続して設けられ前記上部傾斜面（６８）からの走行風を前記上部連続面（５１）へ流して車両後方へ指向させ、
   前記下部傾斜面（６９）と前記下部連続面（５３）とは連続して設けられ前記下部傾斜面（６９）からの走行風を前記下部連続面（５３）へ流して車両後方へ指向させることを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記ハンドルカバー（３１）には、前記ナックルガード（５０）と当接する合わせ面（６１）に、フロントレバー（４７）を通す切欠き部（６２）が設けられ、
   前記ナックルガード（５０）には、前記ハンドルカバー（３１）と当接する合わせ面（５５）に、前記フロントレバー（４７）が挿入されるレバー挿入孔（５４）が設けられ、
   車幅方向外側から前記切欠き部（６２）に前記レバー挿入孔（５４）の後方部（５９）を重ねたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記ナックルガード（５０）は、上前部取付部（５６）、上後部取付部（５７）及び下部取付部（５８）を介して、前記ハンドルカバー（３１）に取り付けられ、
   前記上前部取付部（５６）及び前記上後部取付部（５７）は、前記レバー挿入孔（５４）の上方にて車両前後方向に振り分けて前記ハンドルカバー（３１）の合わせ面（５５）に設けられ、
   前記下部取付部（５８）は、前記レバー挿入孔（５４）の下方にて前記ハンドルカバー（３１）の合わせ面（５５）に設けられ、
   前記上前部取付部（５６）及び前記上後部取付部（５７）は、車幅方向内方を向く取付部材（１２１、１２２）により前記ハンドルカバー（３１）に取り付けられ、
   前記下部取付部（５８）は、上方を向く取付部材（１２５）により前記ハンドルカバー（３１）に取り付けられることを特徴とする請求項２記載の車両の前部構造。
4. 前記ハンドルカバー（３１）の上部に、防風用のスクリーン（４２）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の前部構造。
5. 前記スクリーン（４２）は、前記ハンドル（１８）に取り付けられていることを特徴とする請求項４記載の車両の前部構造。
6. 前記ハンドルカバー（３１）は、車両前後方向に割られた前部カバー半体（３２）及び後部カバー半体（３３）とからなり、
   前記ナックルガード（５０）は、前記前部カバー半体（３２）と前記後部カバー半体（３３）との割面（６３）を覆うことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の前部構造。

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