BR102015023990B1

BR102015023990B1 - Estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada

Info

Publication number: BR102015023990B1
Application number: BR102015023990-4A
Authority: BR
Inventors: Takafumi Nakanishi; Kazuo Suzuki; Junko Hasegawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2015-09-17
Publication date: 2022-08-09
Also published as: JP6256278B2; BR102015023990A2; JP2016064709A

Abstract

ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE UM VEÍCULO DO TIPO DE CONDUÇÃO MONTADA. A presente invenção destina-se a reduzir um peso de um tanque de combustível e minimizar um aumento no número de horas de trabalho para montagem em uma estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada. Em uma estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada, um veículo do tipo de condução montada tem um assento no qual um condutor se assenta e um tanque de combustível (20) sustentado por uma armação de corpo de veículo abaixo do assento. Membros de sustentação (40) são dispostos na armação de corpo de veículo para sustentar o tanque de combustível (20). Cada um dos membros de sustentação (40) tem uma seção receptora de peso (41b) para receber o peso do assento.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo tipo sela.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] A estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo tipo sela revelada, por exemplo, no Documento de Patente 1 é uma das estruturas previamente conhecidas. Nessa estrutura, um tanque de combustível é fixado a um par de trilhos de assento direito e esquerdo que se estendem na direção traseira a partir de uma armação principal, com uma seção receptora de peso de um assento no qual o ocupante se senta disposta na face superior do tanque de combustível.

DOCUMENTOS DE TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE DOCUMENTO DE PATENTE 1

[003] Publicação Aberta à Inspeção Pública de Pedido de Patente Japonês N° JP 2007-118629

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] No Documento de Patente 1, contudo, é necessário aumentar a espessura do tanque de combustível ou prender um membro de reforço a um tanque de combustível de modo a fornecer o tanque de combustível com rigidez suficiente para receber o peso de assento inclui o peso do ocupante que se senta no assento; doravante no presente documento chamado de "peso de assento" devido ao arranjo de uma seção receptora de peso de assento no topo do tanque de combustível, o que resulta, ocasionalmente, em um tanque de combustível mais pesado ou um número de homens-hora para montagem aumentado.

[005] À luz do que já foi mencionado, é um objetivo da presente invenção reduzir o peso do tanque de combustível e minimizar o aumento em número de homens-hora para montagem em uma estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo tipo sela.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[006] Como meio de solucionar o problema acima, a invenção de acordo com a reivindicação 1 é uma estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo tipo sela 1. O veículo tipo sela 1 tem um assento 8 e um tanque de combustível 20 sustentado por uma estrutura de corpo de veículo 5 abaixo do assento 8. Membros de sustentação 40 são dispostos na estrutura de corpo de veículo 5 para sustentar o tanque de combustível 20. Cada um dos membros de sustentação 40 tem uma seção receptora de peso 41b para receber um peso de assento 8.

[007] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, cada um dos membros de sustentação 40 sustenta o tanque de combustível 20 na estrutura de corpo de veículo 5 através de um membro elástico 44.

[008] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, o membro elástico 44 é formado em um formato cilíndrico. Cada um dos membros de sustentação 40 inclui um anel 41 e membros de fixação 42 e 43. O anel 41 tem uma porção cilíndrica 41a e uma porção de borda 41b. A porção cilíndrica 41a penetra no membro elástico 44 para entrar em contato com a estrutura de corpo de veículo 5. A porção de borda 41b é saliente radialmente para fora a partir da porção cilíndrica 41a. Cada um dos membros de fixação 42 e 43 penetra na porção cilíndrica 41a do anel 41 para fixar o anel 41 e a estrutura de corpo de veículo 5 juntos. A porção de borda 41b é disposta no topo do membro elástico 44 para servir como a seção receptora de peso 41b.

[009] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a porção de borda 41b é formada de tal maneira a ser saliente mais radialmente para fora a partir da porção cilíndrica 41a do que o membro elástico 44.

[0010] Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, as porções salientes elásticas 51 são dispostas no assento 8. Cada uma das porções salientes elásticas 51 é formada com um material elástico e se projeta para baixo. Cada um dos membros de fixação 42 e 43 se projeta para cima a partir da porção de borda 41b. Uma porção côncava 51a é formada em uma face de contato 51a para ser côncava para cima de tal maneira a ser desacoplada de um dos membros de fixação 42 e 43. Uma das porções salientes elásticas 51 entra em contato com a porção de borda 41b na face de contato 51s.

[0011] Na invenção, de acordo com a reivindicação 6, a estrutura de corpo de veículo 5 inclui um tubo principal 5a, uma armação principal 5b e um par de armações traseiras direita e esquerda 5c. A armação principal 5b se estende na direção traseira a partir do tubo principal 5a. As armações traseiras 5c se estendem na direção traseira a partir da armação principal 5b. Uma armação transversal traseira 32 é disposta nas porções de extremidade traseira do par de armações traseiras direita e esquerda 5c para se esticar entre o par de armações traseiras direita e esquerda 5c. As segundas seções receptoras de peso 32b são dispostas em uma face superior 32a da armação transversal traseira 32 para receber o peso de assento 8.

[0012] Na invenção, de acordo com a reivindicação 7, uma trava de assento 60 é disposta em uma face inferior da armação transversal traseira 32 para travar o assento 8. A pluralidade de segundas seções receptoras de peso 32b é disposta de tal maneira a cercar a trava de assento 60 conforme observado através da vista superior.

[0013] Na invenção, de acordo com a reivindicação 8, a estrutura de corpo de veículo 5 inclui um tubo principal 5a, uma armação principal 5b e um par de armações traseiras direita e esquerda 5c. A armação principal 5b se estende na direção traseira a partir do tubo principal 5a. As armações traseiras direita e esquerda 5c se estendem na direção traseira a partir da armação principal 5b. O par de seções receptoras de peso direita e esquerda 41b é disposto em um lado traseiro do tanque de combustível 20 onde as seções receptoras de peso direita e esquerda 41b se sobrepõem a pelo menos parte do par de armações traseiras direita e esquerda 5c, conforme observado através da vista superior. Um par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f é disposto para receber o peso de assento 8. As terceiras seções receptoras de peso 5f são dispostas mais para frente do que o tanque de combustível 20, onde as terceiras seções receptoras de peso 5f se sobrepõem a pelo menos parte do par de armações traseiras direita e esquerda 5c, conforme observado através da vista superior.

[0014] Na invenção, de acordo com a reivindicação 9, uma bomba de combustível 24 é disposta em uma face superior 21b do tanque de combustível 20. O par de seções receptoras de peso direita e esquerda 41b e o par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f são dispostos de tal maneira a cercar a bomba de combustível 24, conforme observado através da vista superior.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0015] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 1, um membro de sustentação é disposto em uma estrutura de corpo de veículo para sustentar um tanque de combustível. O membro de sustentação tem uma seção receptora de peso para receber o peso de um assento. Isso garante que o peso de assento seja transferido para a estrutura de corpo de veículo através do membro de sustentação, o que torna menos provável que o peso de assento seja transferido para o tanque de combustível do que se a seção receptora de peso estivesse disposta no tanque de combustível. Como resultado, não há necessidade de aumentar a espessura do tanque de combustível ou prender um membro de reforço ao tanque de combustível de modo a fornecer ao tanque de combustível rigidez suficiente para receber o peso de assento. Isso contribui para a redução do peso do tanque de combustível e minimiza o aumento no número de homens-hora para montagem.

[0016] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 2, o membro de sustentação sustenta o tanque de combustível na estrutura de corpo de veículo através de um membro elástico, o que minimiza a transferência da vibração da estrutura de corpo de veículo para o assento através do membro de sustentação e do tanque de combustível.

[0017] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 3, uma porção de borda é formada em um anel de tal maneira a ser sa-liente radialmente para fora a partir de uma porção cilíndrica. A porção de borda é disposta no membro elástico para servir como a seção receptora de peso. Isso torna possível receber o peso de assento com uma configuração mais simples do que se uma peça exclusiva for fornecida separadamente para uso como uma seção receptora de peso, o que contribui para o custo reduzido.

[0018] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 4, a porção de borda é formada no anel de tal maneira a ser saliente mais radialmente para fora a partir da porção cilíndrica do que o membro elástico. Isso permite que o peso de assento seja recebido sobre uma face mais ampla do que se a porção de borda fosse formada de tal maneira a ser saliente radialmente para fora, a partir da porção cilíndrica, tanto quanto o membro elástico, ou mais radialmente para dentro a partir da porção cilíndrica do que o membro elástico.

[0019] Se uma face de contato na qual uma das porções salientes elásticas entra em contato com a seção receptora de peso é uma superfície plana e quando uma das porções salientes elásticas é colocada em contato com a seção receptora de peso, a vibração da estrutura de corpo de veículo pode ser transferida para o assento através de um membro de fixação. Em contraste, de acordo com a invenção, conforme a reivindicação 5, uma porção côncava é formada na face de contato na qual uma das porções salientes elásticas entra em contato com a seção receptora de peso. A porção côncava é côncava para cima, de tal maneira a ser desacoplada de um dos membros de fixação. Isso assegura que mesmo quando a porção saliente elástica entra em contato com a seção receptora de peso, a porção saliente elástica é desacoplada do membro de fixação. Como resultado, é possível minimizar a transferência da vibração da estrutura de corpo de veículo para o assento através do membro de fixação. Adicionalmente, a porção côncava é formada na face de contato na qual uma das porções salientes elásticas entra em contato com a seção receptora de peso. A porção côncava é formada para ser côncava para cima, de tal maneira a ser desacoplada de um dos membros de fixação. Isso torna possível distribuir o peso de assento para a porção de borda em torno dos membros de fixação, o que contribui para reduzir a distorção ou outros danos aos membros de fixação.

[0020] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 6, as segundas seções receptoras de peso são dispostas na face superior de uma armação transversal traseira para receber o peso de assento. Isso torna possível receber o peso de assento nas posições mais próximas à porção de extremidade traseira do assento do que se as seções receptoras de peso fossem fornecidas somente no membro de sustentação adaptado para sustentar o tanque de combustível, o que permite a distribuição do peso de assento sobre uma área mais ampla. Como resultado, é possível reduzir a rigidez do membro de sustentação, o que contribui para reduzir o peso do membro de sustentação.

[0021] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 7, a pluralidade de segundas seções receptoras de peso é disposta de tal maneira a cercar a trava de assento, conforme observado através da vista superior. Isso torna menos provável que o peso de assento seja transferido para a trava de assento do que se as segundas seções receptoras de peso fossem dispostas localmente, onde as segundas seções receptoras de peso se sobrepõem à trava de assento, conforme observado através da vista superior, o que contribui para reduzir a carga na trava de assento.

[0022] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 8, o par de seções receptoras de peso direita e esquerda é disposto no lado traseiro do tanque de combustível onde as seções receptoras de peso direita e esquerda se sobrepõem pelo menos à parte do par de armações traseiras direita e esquerda, conforme observado através da vista superior. Um par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda é disposto para receber o peso de assento. As terceiras seções receptoras de peso são dispostas mais para frente do que o tanque de combustível onde as terceiras seções receptoras de peso se sobrepõem pelo menos à parte do par de armações traseiras direita e esquerda, conforme observado através da vista superior. Isso torna possível receber o peso de assento na dianteira e na traseira do tanque de combustível, o que não é o caso se as seções receptoras de peso são fornecidas somente no membro de sustentação adaptado para sustentar o tanque de combustível, o que permite a distribuição do peso de assento sobre uma área mais ampla. Como resultado, é possível reduzir a rigidez do membro de sustentação, o que contribui para reduzir o peso do membro de sustentação.

[0023] De acordo com a invenção, conforme a reivindicação 9, mesmo se a bomba de combustível for disposta na face superior do tanque de combustível, o par de seções receptoras de peso direita e esquerda e o par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda são dispostos de tal maneira a cercar a bomba de combustível, conforme observado através da vista superior. Isso torna menos provável que o peso de assento seja transferido para a bomba de combustível do que se o par de seções receptoras de peso direita e esquerda e o par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda fossem dispostos localmente onde as mesmas seções receptoras de peso se sobrepõem à bomba de combustível, conforme observado através da vista superior, o que contribui para a redução da carga na bomba de combustível.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade.

[0025] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma estrutura de fixação de tanque de combustível da motocicleta com um assento e coberturas do lado traseiro direito e esquerdo removidas.

[0026] A Figura 3 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha III-III na Figura 2.

[0027] A Figura 4 é uma vista superior da estrutura de fixação de tanque de combustível da motocicleta com o assento removido.

[0028] A Figura 5 é uma vista superior de uma estrutura circundante de uma armação transversal traseira da motocicleta com o assento removido.

[0029] A Figura 6 é uma vista inferior do assento.

[0030] A Figura 7 é uma vista superior de uma trava de assento da motocicleta.

[0031] A Figura 8 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha III-III na Figura 7.

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0032] Uma descrição será feita abaixo de uma modalidade da presente invenção com referência aos desenhos em anexo. Deve-se observar que, a não ser que seja mencionado de outra forma, as direções horizontal e longitudinal na descrição abaixo são as mesmas que aquelas do veículo que será descrito abaixo. Nos desenhos que serão usados para a descrição, setas são mostradas conforme adequado, uma seta FR representa a direção dianteira do veículo, uma seta LH a direção à esquerda do mesmo e uma seta UP a direção para cima do mesmo. Uma linha CL nos desenhos representa a linha de centro horizontal do veículo.

[0033] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta (veículo tipo sela) 1 de acordo com uma modalidade.

[0034] Conforme ilustrado na Figura 1, a motocicleta 1 inclui um guidão 2, uma roda frontal 3 e uma roda traseira 4. A roda frontal 3 é direcionada pelo guidão 2. A roda traseira 4 é acionada por uma unidade de potência 10 que inclui um motor.

[0035] As partes de condução, o que inclui o guidão 2 e a roda frontal 3, são sustentadas de modo articulado por um tubo principal 5a fornecido em uma extremidade frontal de uma estrutura de corpo de veículo 5 de uma maneira direcionável. A unidade de potência 10 é disposta no centro longitudinal da estrutura de corpo de veículo 5 e abaixo da mesma. Um par de braços oscilantes direito e esquerdo 6 é sustentado de modo articulado na traseira da unidade de potência 10 de uma maneira oscilante para cima e para baixo em torno de um eixo articulado 6a. Uma suspensão traseira 7 é colocada entre as porções traseiras dos braços oscilantes direito e esquerdo 6 e a porção traseira da estrutura de corpo de veículo 5.

[0036] A estrutura de corpo de veículo 5 é formada, por exemplo, ao unir integralmente uma pluralidade de tipos de materiais de aço através de solda. A estrutura de corpo de veículo 5 inclui o tubo principal 5a, a armação principal 5b, as armações traseiras direita e esquerda 5c, as subarmações direita e esquerda 5d, uma armação transversal central traseira 31 e uma armação transversal traseira 32. A armação principal 5b se estende de modo diagonal na direção traseira e para baixo do tubo principal 5a. As armações traseiras direita e esquerda 5c têm suas extremidades frontais conectadas à porção central longitudinal da armação principal 5b e se estendem de modo diagonal na direção traseira e para cima a partir da porção central longitudinal da armação principal 5b. As subarmações traseiras direita e esquerda 5d têm suas extremidades frontais conectadas à extremidade traseira da armação principal 5b e se estendem de modo diagonal na direção traseira e para cima a partir da extremidade traseira da armação principal 5b. As subarmações traseiras direita e esquerda 5d têm suas extremidades traseiras conectadas às armações traseiras direita e esquerda 5c. A armação transversal central traseira 31 se estica entre as porções centrais longitudinais das armações traseiras direita e esquerda 5c. A armação transversal traseira 32 se estica entre a porção de extremidade traseira das armações traseiras direita e esquerda 5c.

[0037] A unidade de potência 10 inclui um cárter de motor 10a e uma seção de cilindro 10b. A seção de cilindro 10b se projeta suavemente de modo diagonal para frente e para cima do cárter de motor 10a. Uma unidade de limpeza do ar 26 (consulte a Figura 4) é presa acima da unidade de potência 10 através de um corpo de borboleta 26a que é conectado à seção de cilindro 10b. Um injetor 26b é preso ao corpo de borboleta 26a. O injetor 26b injeta combustível, suprido a partir de uma bomba de combustível 24 (consulte a Figura 2) através de um tubo de suprimento de combustível 24a (consulte a Figura 2), dentro da seção de cilindro 10b.

[0038] Um tubo de exaustão 11 é conectado à seção de cilindro 10b. O tubo de exaustão 11 percorre abaixo da unidade de potência 10 e se conecta a um silencioso 12 (consulte a Figura 4) que é disposto ao lado direito da roda traseira 4 e se estende de modo diagonal na direção traseira e para cima. Os estribos direito e esquerdo 13 são dispostos no cárter de motor 10a. O motorista coloca os pés nos estribos direito e esquerdo 13.

[0039] Um assento 8 é colocado em um tanque de combustível 20 sustentado pelas armações transversais traseiras direita e esquerda 5c. O assento 8 é formado para se estenda na direção longitudinal do veículo e inclui um assento frontal 8a para motorista e um assento traseiro 8b para passageiro.

[0040] A estrutura de corpo de veículo 5 é coberta com uma cobertura de corpo de veículo 9. A cobertura de corpo de veículo 9 inclui uma cobertura frontal 9a, coberturas laterais direita e esquerda 9b, coberturas traseiras direita e esquerda 9c e uma cobertura superior traseira 9d. A cobertura frontal 9a cobre a porção frontal da estrutura de corpo de veículo 5. As coberturas laterais direita e esquerda 9b são contínuas à cobertura frontal 9a e cobrem as áreas laterais da porção central longitudinal da estrutura de corpo de veículo 5. As coberturas traseiras direita e esquerda 9c cobrem a porção traseira da estrutura de corpo de veículo 5. A cobertura superior traseira 9d cobre a área entre as coberturas traseiras direita e esquerda 9c a partir do topo.

[0041] Deve-se notar que, na Figura 1, o símbolo de referência 14 é um para-lama frontal, o símbolo de referência 15 um farol, o símbolo de referência 16 um para-lama traseiro, o símbolo de referência 17 um para-lama interno traseiro, o símbolo de referência 18 uma barra de apoio e o símbolo de referência 19 indicadores de direção traseiros direito e esquerdo.

[0042] Uma descrição de uma estrutura de fixação do tanque de combustível 20 será feita, a seguir, com referência às Figuras de 2 a 5.

[0043] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma estrutura de fixação do tanque de combustível 20 da motocicleta 1 com o assento 8 e as coberturas traseiras direita e esquerda 9c removidos. A Figura 3 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha III-III na Figura 2. A Figura 4 é uma vista superior da estrutura de fixação do tanque de combustível 20 da motocicleta 1 com o assento 8 removido. A Figura 5 é uma vista superior de uma estrutura circundante da armação transversal traseira 32 da motocicleta 1 com o assento 8 removido. Deve-se notar que, na Figura de 2 a 4, as porções salientes elásticas 51 presas à face inferior do assento 8 são mostradas para conveniência. Ademais, na Figura 2, uma cobertura de bomba 25, por exemplo, não é mostrada por conveniência. Ainda adicionalmente, na Figura 4, as porções salientes elásticas 51, as segundas porções salientes elásticas 52 e as terceiras porções salientes elásticas 53 são mostradas para conveniência.

[0044] Conforme ilustrado na Figura 2, o tanque de combustível 20 é plano e se estende enquanto se inclinam de modo diagonal para frente e para baixo ao longo das armações traseiras direita e esquerda 5c. O tanque de combustível 20 é formado, por exemplo, com uma placa de aço e inclui metades de corpo superior e inferior 21 e 22. A metade de corpo superior 21 tem um formato saliente que se projeta de modo diagonal para a frente e para cima. A metade de corpo infe-rior 22 tem um formato saliente que se projeta de modo diagonal na direção traseira e para baixo.

[0045] Uma face superior 21a da metade de corpo superior 21 do tanque de combustível 20 se inclina de modo diagonal para a frente e para baixo, conforme observado na vista lateral na Figura 2. Uma tampa de combustível cilíndrica de fundo 23 é disposta no centro horizontal da porção traseira da face superior 21a da metade de corpo supe-rior 21. A tampa de combustível 23 se projeta de modo diagonal para frente e para cima a partir da face superior 21a. A tampa de combustível 23 é presa a uma seção de cilindro de preenchimento de combustível de cilindro a qual forma uma abertura de preenchimento de combustível do tanque de combustível 20 de uma maneira conectável e destacável. Uma porção de recesso 21c (consulte a Figura 4) que tem recesso para baixo como uma seção de receptáculo de óleo é formada em torno da tampa de combustível 23 (abertura de preenchimento de combustível).

[0046] Conforme ilustrado na Figura 4, a bomba de combustível 24 é disposta em uma face de anexo de bomba 21b da porção frontal da face superior 21a da metade de corpo superior 21. A bomba de combustível 24 supre o motor com combustível a partir do tanque de combustível 20 através do tubo de suprimento de combustível 24a. Um cabo de potência 24b, uma fonte de acionamento da bomba de combustível 24, é conectado à bomba de combustível 24. O cabo de potência 24b atravessa em direção a uma unidade de bateria 27 disposta à frente da unidade de limpeza do ar 26.

[0047] Uma cobertura de bomba 25 é disposta na porção frontal da face superior 21a da metade de corpo superior 21 para cobrir a bomba de combustível 24 a partir do topo. A cobertura de bomba 25 é fixada à armação transversal central traseira 31 com um membro de fixação 46 tal como um parafuso. Uma primeira porção saliente 25a e uma segunda porção saliente 25b são formadas na cobertura de bomba 25. A primeira porção saliente 25a avança para cima para cobrir a área superior do tubo de suprimento de combustível 24a. A segunda porção saliente 25b avança à direita e na direção traseira para cobrir a área superior do cabo de potência 24b.

[0048] Conforme ilustrado na Figura 2, uma seção de flange 20f é formada no tanque de combustível 20. A seção de flange 20f se projeta radialmente para fora a partir da face de divisão entre as metades de corpo superior e inferior 21 e 22. A seção de flange 20f do tanque de combustível 20 é formada pela junção das seções de flange superior e inferior 21f e 22f, por exemplo, por solda. A seção de flange superior 21f se projeta para fora a partir da porção de aro da metade de corpo superior 21. A seção de flange inferior 22f se projeta para fora a partir da porção de aro da metade de corpo inferior 22.

[0049] A metade de corpo superior 21 e a seção de flange 20f do tanque de combustível 20 se projetam de modo diagonal para a frente e para cima a partir das armações traseiras direita e esquerda 5c. A seção de flange 20f do tanque de combustível 20 se estende de modo diagonal para a frente e para baixo de uma maneira linear ao longo das armações traseiras direita e esquerda 5c, conforme observado na vista lateral na Figura 2. A metade de corpo inferior 22 do tanque de combustível 20 é disposta do lado de dentro ao longo da largura do veículo entre as armações traseiras direita e esquerda 5c e as subarmações direita e esquerda 5d. A porção inferior da metade de corpo inferior 22 do tanque de combustível 20 é coberta com o paralama interno traseiro 17.

[0050] A porção frontal da seção de flange 20f do tanque de combustível 20 é sustentada pela armação transversal central traseira 31 por meio de um par de membros de sustentação direito e esquerdo 30. Os membros de sustentação 30 sustentam a porção frontal da seção de flange 20f do tanque de combustível 20 na armação transversal central traseira 31 através de um membro elástico 47. Cada um dos membros de sustentação 30 inclui um anel 45 e um membro de fixação 46. O membro de fixação 46 prende o anel 45 e a armação transversal central traseira 31. Deve-se observar que o anel 45 e a cobertura de bomba 25 (consulte a Figura 4) são presos juntos à armação transversal central traseira 31 pelo membro de fixação 46.

[0051] A porção traseira da seção de flange 20f do tanque de combustível 20 é sustentada por suportes 33 por meio de um par de membros de sustentação direito e esquerdo 40. Cada um dos suportes 33 é preso a uma das armações traseiras direita e esquerda 5c, por exemplo, por solda e se projeta do lado de dentro ao longo da largura do veículo. Cada um dos membros de sustentação direito e esquerdo 40 sustenta a porção traseira da seção de flange 20f do tanque de combustível 20 em um dos suportes 33 através de um membro elástico 44. Cada um dos membros de sustentação 40 inclui um anel 41 e membros de fixação 42 e 43 (consulte a Figura 3). Cada um dos membros de fixação 42 e 43 prende o anel 41 e um dos suportes 33 juntos.

[0052] Uma descrição será feita abaixo da estrutura de sustentação dos membros de sustentação 40 com referência à Figura 3. Deve-se observar que a estrutura de sustentação dos membros de sustentação 30 é a mesma dos membros de sustentação 40. Portanto, a descrição detalhada da mesma será omitida.

[0053] Conforme ilustrado na Figura 3, o membro de sustentação 40 sustenta a porção traseira da seção de flange 20f do tanque de combustível 20 ao suporte 33 através do membro elástico 44.

[0054] O membro elástico 44 é formado com um material elástico, tal como borracha, em um formato cilíndrico. Um orifício atravessante 44a que é aberto de modo vertical se forma no membro elástico 44. Um sulco 44b que tem recesso radialmente para dentro é formado de modo circunferencial na face periférica externa do membro elástico 44.

[0055] Um orifício atravessante 20h que é aberto de modo vertical é formado na seção de flange 20f do tanque de combustível 20. O orifício atravessante 20h da seção de flange 20f é formado pelo posicionamento, de modo vertical, dos orifícios atravessantes superior e inferior 21h e 22h. O orifício atravessante superior 21h abre, de modo vertical, a seção de flange superior 21f. O orifício atravessante inferior 22h abre, de modo vertical, a seção de flange inferior 22f. O orifício atravessante inferior 22h é maior em diâmetro do que o orifício atravessante superior 21h.

[0056] Por exemplo, o membro elástico 44 é pressionado no orifício atravessante 20h da seção de flange 20f e a porção da seção de flange 20f que se volta para o orifício atravessante 20h se encaixa no sulco 44b do membro elástico 44. Isso torna possível prender o membro elástico 44 ao orifício atravessante 20h da seção de flange 20f.

[0057] Deve-se observar que o orifício atravessante inferior 22h pode ser menor em diâmetro do que o orifício atravessante superior 21h. Alternativamente, o orifício atravessante inferior 22h pode ser o mesmo em diâmetro que o orifício atravessante superior 21h. Os diâmetros dos orifícios atravessantes superior e inferior 21h e 22h podem ser especificados como apropriados, contanto que o membro elástico 44 possa ser conectado ao orifício atravessante 20h da seção de flange 20f.

[0058] O membro de sustentação 40 inclui o anel 41 e os membros de fixação 42 e 43. Cada um dos membros de fixação 42 e 43 fixa o anel 41 e o suporte 33 juntos.

[0059] O anel 41 tem uma porção cilíndrica 41a e uma porção de borda anular 41b. A porção cilíndrica 41a penetra o orifício atravessante 44a do membro elástico 44 para entrar em contato com uma face de assento 33a do suporte 33. A porção de borda 41b se salienta radialmente para fora a partir da porção cilíndrica 41a. A porção de borda 41b do anel 41 é disposta no membro elástico 44 para servir como uma seção receptora de peso adaptada para receber o peso de assento 8 (consulte a Figura 1).

[0060] A porção cilíndrica 41a é igual ou menor em comprimento vertical do que o membro elástico 44. O diâmetro interno da porção cilíndrica 41a é grande o suficiente para permitir a penetração de uma porção de eixo 42b do parafuso 42 através da porção cilíndrica 41a. O diâmetro externo da porção cilíndrica 41a é menor do que o diâmetro interno do orifício atravessante 44a do membro elástico 44.

[0061] A porção de borda 41b é maior em diâmetro externo do que o membro elástico 44. Isso permite que o peso de assento seja recebido suficientemente pela face superior da porção de borda 41b.

[0062] Deve-se observar que a porção de borda 41b pode ser igual ou menor em diâmetro externo do que o membro elástico 44. Contudo, é preferível que a porção de borda 41b seja maior em diâmetro externo do que o membro elástico 44 do ponto de vista de receber suficientemente o peso de assento.

[0063] Uma porção central 42a do parafuso 42 se projeta para cima a partir da porção de borda 41b. A porção de eixo 42b do parafuso 42 penetra a porção cilíndrica 41a do anel 41 e se projeta para baixo a partir do suporte 33 e depois é rosqueada em uma porca 43. A porção de eixo 42b do parafuso 42 é maior em comprimento vertical do que a porção cilíndrica 41a do anel 41.

[0064] A Figura 3 mostra uma vista em corte da porção saliente elástica 51 que é conectada à face inferior do assento 8. A porção saliente elástica 51 é formada com um membro elástico tal como borracha e se projeta para baixo a partir da face inferior do assento 8. A porção côncava 51a é formada em uma face de contato 51s para ser côncava para cima, de tal maneira a ser desacoplada da porção central 42a do parafuso 42. A porção saliente elástica 51 entra em contato com a porção de borda 41b na face de contato 51s. A porção côncava 51a tem a forma de uma letra U que é convexa para cima, como observado na vista em corte da Figura 3. Uma seção de trava 51b é formada de modo integral na porção superior da porção saliente elástica 51 de tal maneira a se projetar para cima. A seção de trava 51b é travada a um orifício de trava (não mostrado) formado na face inferior do assento 8.

[0065] Deve-se observar que a porção central 42a do parafuso 42 não necessariamente se projeta para cima a partir da porção de borda 41b. Por exemplo, se a porção de eixo 42b do parafuso 42 penetra na porção cilíndrica 41a do anel 41 e se projeta para cima a partir da porção de borda 41b, a porca 43 pode se projetar para cima a partir da porção de borda 41b. Isto é, é necessário somente que o parafuso 42 ou a porca 43 se projetem para cima a partir da porção de borda 41b.

[0066] Com referência, novamente, à Figura 2, um membro antivibração 50 é disposto entre a porção central longitudinal da seção de flange 20f do tanque de combustível 20 e uma seção de junção 5e entre as armações traseiras direita e esquerda 5c e as subarmações direita e esquerda 5d. O membro antivibração 50 é formado de um material elástico tal como borracha. Uma pluralidade de (por exemplo, quatro na presente modalidade) sulcos 50a é disposta ao longo das armações traseiras direita e esquerda 5c com um dado espaçamento entre os mesmos na face inferior do membro antivibração 50. Os sulcos 50a são abertos ao longo da largura do veículo. Isso fornece ao membro antivibração 50 elasticidade apropriada e torna mais fácil para o membro antivibração 50 entrar em contato próximo com as armações traseiras direita e esquerda 5c, minimizando, efetivamente, a transferência da vibração da estrutura de corpo de veículo 5 para o assento 8 através do tanque de combustível 20.

[0067] Uma cantoneira frontal 35 e um par de cantoneiras traseiras 36 e 37 são unidas entre as armações traseiras direita e esquerda 5c e as porções de extremidade traseira das subarmações direita e esquerda 5d, por exemplo, por solda. A cantoneira frontal 35 conecta as armações traseiras direita e esquerda 5c e as subarmações direita e esquerda 5d no lado frontal da seção de junção 5e. As cantoneiras traseiras 36 e 37 conectam as armações traseiras direita e esquerda 5c e as subarmações direita e esquerda 5d na direção traseira da seção de junção 5e.

[0068] A composição de borracha 35a é conectada à cantoneira frontal 35. A composição de borracha 35a tem um orifício atravessante que é aberto ao longo da largura do veículo. As coberturas traseiras direita e esquerda 9c (consulte a Figura 1) são conectadas à cantoneira frontal 35 através da composição de borracha 35a, por exemplo, pela trava das seções de trava (não mostradas) das coberturas traseiras direita e esquerda 9c ao orifício atravessante da composição de borracha 35a.

[0069] A cantoneira traseira externa 36 disposta do lado de fora ao longo da largura do veículo é formada na forma da letra L, conforme observado na vista lateral da Figura 2. A cantoneira traseira interna 37 disposta do lado de dentro ao longo da largura do veículo se se sobrepõe a pelo menos parte da cantoneira traseira externa 36, conforme observado na vista lateral da Figura 2 e é formada de tal maneira a se inclinar em um ângulo mais obtuso do que a cantoneira traseira externa 36. Uma porção de extremidade superior 7a da suspensão traseira 7 é sustentada pelas cantoneiras traseiras interna e externa 36 e 37 por meio de um membro de fixação 36a tal como um parafuso de uma maneira giratória. Deve-se observar que a porção de extremidade superior 7a da suspensão traseira 7 e a porção de extremidade 18a da barra de apoio 18 são fixadas juntas à cantoneira traseira externa 36 por meio do membro de fixação 36a. Outra porção de extremidade 18b da barra de apoio 18 é fixada a um suporte 34 por meio de um membro de fixação 34a tal como um parafuso. O suporte 34 é lidado às armações traseiras direita e esquerda 5c, por exemplo, por solda e se projeta para dentro ao longo da largura do veículo.

[0070] A barra de apoio 18 é formada, por exemplo, pela inclinação ou estampagem de um tubo de aço arredondado. A barra de apoio 18 se estende a partir de uma porção de extremidade 18a enquanto se inclina de modo diagonal para frente e para cima, conforme observado na vista lateral da Figura 2 primeiro, depois se estende enquanto se inclina de modo diagonal na direção traseira e para cima e depois se estende enquanto se inclina de modo diagonal na direção traseira e para baixo, alcançando, assim, a outra porção de extremidade 18b. A outra porção de extremidade 18b da barra de apoio 18 é disposta de tal maneira a ser exposta a partir de uma porção de ranhura 18c das coberturas laterais direita e esquerda 9b, conforme observado através da vista superior da Figura 4. A barra de apoio 18 tem a forma de uma letra U e quanto mais a barra de apoio 18 está para o lado de fora ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior na Figura 4, mais a mesma se inclina para a frente.

[0071] Deve-se notar que, na Figura 2, o símbolo de referência 38 é um cilindro de trava para a trava de assento usada para travar o assento 8 (consulte a Figura 1). O cilindro de trava 38 é fornecido na porção do lado esquerdo do para-lama interno traseiro 17. Um cabo 66 o qual será descrito posteriormente (consulte a Figura 7) é conectado ao cilindro de trava 38.

[0072] Será feita, a seguir, uma descrição do plano da seção receptora de peso 41b, das segundas seções receptoras de peso 32b e das terceiras seções receptoras de peso 5f adaptadas para receber o peso de assento 8 com referência às Figuras 4 e 5.

[0073] Conforme ilustrado nas Figuras 4 e 5, a seção receptora de peso 41b, as segundas seções receptoras de peso 32b e as terceiras seções receptoras de peso 5f são dispostas na porção traseira da estrutura de corpo de veículo 5 para receber o peso de assento 8.

[0074] O par de porções de borda direita e esquerda 41b que servem como as seções receptoras de peso direita e esquerda 41b são dispostas no lado traseiro do tanque de combustível 20, onde as porções de borda 41b se sobrepõem às porções internas das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior da Figura 4, de maneira tal a voltar- se para a porção central longitudinal da abertura da barra de apoio 18. A largura da porção traseira do assento 8 pode ser suficientemente reduzida pelo arranjo das porções de borda 41b onde as porções de borda 41b se sobrepõem às porções internas das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior da Figura 4, o que contribui para a redução no tamanho e peso.

[0075] Deve ser notado que as porções de borda 41b podem ser dispostas onde as porções de borda 41b se sobrepõem às porções externas das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior. Isto é, as porções de borda 41b podem ser dispostas onde as porções de borda 41b se sobrepõem a pelo menos parte das armações traseiras direita e esquerda 5c, conforme observado através da vista superior. Contudo, é preferível que a porção de borda 41b seja disposta onde as porções de borda 41b se sobrepõem às porções internas das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior, do ponto de vista de assegurar a redução no tamanho e peso.

[0076] As segundas seções receptoras de peso 32b são áreas com as quais as segundas porções salientes elásticas 52 entram em contato em uma face superior 32a da armação transversal traseira 32. As segundas seções receptoras de peso 32b são faces de assento circulares conforme observado através da vista superior na Figura 5. As segundas seções receptoras de peso 32b são dispostas na face superior 32a da armação transversal traseira 32. A trava de assento 60 é disposta na face inferior da armação transversal traseira 32 para travar o assento 8 (consulte a Figura 1). A pluralidade de (por exemplo, três na presente modalidade) segundas seções receptoras de peso 32b é disposta de tal maneira a cercar a trava de assento 60, conforme observado através da vista superior da Figura 4.

[0077] As terceiras seções receptoras de peso 5f são áreas com as quais as terceiras porções salientes elásticas 53 entram em contato nas armações traseiras direita e esquerda 5c. As terceiras seções receptoras de peso 5f são faces de assento retangulares conforme observado através da vista superior da Figura 4. O par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f é disposto mais para a frente do que o tanque de combustível 20, onde as terceiras seções receptoras de peso 5f se sobrepõem à porção central das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo de maneira tal a ficar expostas a partir das porções de ranhura 53c das coberturas laterais direita e esquerda 9b, conforme observado através da vista superior da Figura 4. A largura da porção frontal do assento 8 pode ser suficientemente reduzida e a área para receber o peso de assento pode ser ampliada pelo arranjo de terceiras seções receptoras de peso 5f, onde as terceiras porções receptoras de peso 5f se sobrepõem à porção central das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior, o que contribui para reduzir tamanho e peso e tornar possível receber, de modo estável, o peso de assento.

[0078] Deve-se observar que as terceiras seções receptoras de peso 5f podem ser dispostas onde as terceiras seções receptoras de peso 5f se sobrepõem às porções externas das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior. Isto é, as terceiras seções receptoras de peso 5f podem ser dispostas onde as terceiras porções receptoras de peso 5f se sobrepõem a pelo menos parte das armações traseiras direita e esquerda 5c, conforme observado através da vista superior. Contudo, é preferível que as terceiras seções receptoras de peso 5f sejam dispostas onde as terceiras porções receptoras de peso 5f se sobrepõem à porção central das armações traseiras direita e esquerda 5c ao longo da largura do veículo, conforme observado através da vista superior, do ponto de vista de assegurar a redução de tamanho e peso e receber, de modo estável, o peso de assento.

[0079] As porções de borda direita e esquerda 41b e as terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f são dispostas de maneira tal a cercar a bomba de combustível 24, conforme observado através da vista superior na Figura 4. As terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f são dispostas mais próximas à bomba de combustível 24 do que as porções de borda direita e esquerda 41b.

[0080] Deve-se observar que o formato, o número e plano de arranjo, e assim por diante, das porções de borda direita e esquerda 41b servem como as seções receptoras de peso direita e esquerda 41b, as segundas seções receptoras de peso 32b e as terceiras seções receptoras de peso 5f na porção traseira da estrutura de corpo de veículo 5 não se limitam àquelas acima e podem ser alteradas, conforme apropriado ou necessário.

[0081] Uma descrição será feita a seguir da estrutura circundante da armação transversal traseira 32 com referência à Figura 5.

[0082] Conforme ilustrado na Figura 5, a trava de assento 60 é disposta na face inferior da armação transversal traseira 32. Uma porção de abaulamento 21d é disposta na frente da armação transversal traseira 32. A porção de abaulamento 21d avança na direção traseira a partir do tanque de combustível 20 e tem uma face superior plana. A porção de abaulamento 21d é retangular, com lados longos ao longo da largura do veículo conforme observado através da vista superior da Figura 4. Suportes traseiros 70 são dispostos na direção traseira da armação transversal traseira 32. Os suportes traseiros 70 sustentam a porção traseira da armação transversal traseira 32, as porções traseiras das coberturas traseiras direita e esquerda 9c e a cobertura superior traseira 9d.

[0083] Por exemplo, as porções salientes 71 que se projetam para a frente dos suportes traseiros 70 são fixadas à porção traseira da armação transversal traseira 32 por meio de um membro de fixação 90, tal como um parafuso. As porções traseiras das coberturas traseiras direita e esquerda 9c e a cobertura superior traseira 9d são conectadas às porções superiores dos suportes traseiros 70 por meio de membros de conexão tal como clipes de acabamento 91.

[0084] Deve-se notar que, na Figura 5, o símbolo de referência 32h é um orifício atravessante que, de modo vertical, abre a armação transversal traseira 32 no lado direito de uma linha central CL e se estende de modo longitudinal para permitir a inserção de um batente 87a (consulte a Figura 6). O símbolo de referência 32i é um orifício atravessante circular que, de modo vertical, abre a armação transversal traseira 32 onde o orifício atravessante se sobrepõe à linha central CL e no qual um pino 61i da trava de assento 60 é inserido. O símbolo de referência 32g é um orifício atravessante circular que, de modo vertical, abre a armação transversal traseira 32 na direção traseira do orifício atravessante 32i onde o orifício atravessante se sobrepõe à linha central CL.

[0085] Uma descrição será feita, a seguir, da estrutura da face inferior do assento 8 com referência à Figura 6.

[0086] A Figura 6 é uma vista de fundo do assento 8.

[0087] Conforme ilustrado na Figura 6, o assento 8 inclui um corpo principal de assento 80 que sustenta os assentos dianteiros e traseiros 8a e 8b a partir do fundo.

[0088] O corpo principal de assento 80 é plano e se estende de modo longitudinal, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. Frisos 80r na forma de uma grade, conforme observado na vista de fundo da Figura 6, são formados na face inferior do corpo principal de assento 80. Os frisos 80r na porção central longitudinal do corpo principal de assento 80 são quadrados, conforme observado em vista plana, e os frisos 80r nas porções de extremidade dianteira e traseira do corpo principal de assento 80 são retangulares, conforme observado em vista plana.

[0089] Uma seção de conexão articulada 81 é formada na porção frontal do corpo principal de assento 80. A seção de conexão articulada 81 se estende ao longo da largura do veículo, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. Uma seção articulada (não mostrada) é conectada à seção de conexão articulada 81 para sustentar, de modo articulado, a extremidade frontal da porção do assento 8 na estrutura de corpo de veículo 5 de uma maneira giratória.

[0090] Um par de porções de abaulamento direita e esquerda 82 que se abaulam para baixo são formadas do lado de fora ao longo da largura do veículo na porção frontal do corpo principal de assento 80, onde as porções de abaulamento 82 se sobrepõem às terceiras seções receptoras de peso 5f (consulte a Figura 4), conforme observado na vista plana. Uma face de assento 82a é formada em cada uma das porções de abaulamento 82. A face de assento 82a tem um orifício de trava (não mostrado) ao qual uma seção de trava 53b (consulte a Figura 4) de uma das terceiras porções salientes elásticas 53 é travada. A face de assento 82a é retangular em um tamanho maior do que uma face de contato 53s da terceira porção saliente elástica 53, conforme observado na vista de fundo da Figura 6.

[0091] Um par de frisos dianteiro e traseiro 82r é formado entre as porções de abaulamento direita e esquerda 82. Os frisos 82r se estendem, de modo linear, ao longo da largura do veículo, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. O vão entre os frisos dianteiro e traseiro 82r é menor do que o comprimento longitudinal (comprimento dos lados longos) da face de assento 82a.

[0092] Um par de porções de abaulamento direita e esquerda 83 que se abaulam para baixo é formado do lado de fora ao longo da largura do veículo na porção traseira do corpo principal de assento 80, onde as porções salientes 82 se sobrepõem às porções de borda 41b (consulte a Figura 4), servindo como as seções receptoras de peso 41b, conforme observado na vista plana. Uma face de assento 83a é formada em cada uma das porções de abaulamento 83. A face de assento 83a tem um orifício de trava (não mostrado) ao qual a seção de trava 51b (consulte a Figura 4) de uma das porções salientes elásticas 51 é travada. A face de assento 83a é circular e é um tamanho maior do que a face de contato 51s das porções salientes elásticas 51, conforme observado na vista de fundo da Figura 6.

[0093] Um par de frisos direito e esquerdo 82r é formado do lado de fora das porções de abaulamento direita e esquerda 83 ao longo da largura do veículo. Os frisos 83r se estendem, de modo linear, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. O vão entre os frisos dianteiro e traseiro 83r é maior do que o comprimento dos frisos dianteiro e traseiro 82r ao longo da largura do veículo.

[0094] Uma pluralidade de (por exemplo, três na presente modalidade) porções de abaulamento 84 que avançam para baixo é formada na porção traseira do corpo principal de assento 80, onde as porções de abaulamento 84 se sobrepõem às segundas seções receptoras de peso 32b (consulte a Figura 5), conforme observado na vista plana. Uma face de assento 84a é formada em cada uma das porções de abaulamento 84. A face de assento 84a tem um orifício de trava (não mostrado) ao qual uma seção de trava 52b (consulte a Figura 4) de uma das segundas porções salientes elásticas 52 é travada. A face de assento 84a é circular e um tamanho maior do que uma face de contato 52s da segunda porção saliente elástica 52, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. Uma pluralidade de (por exemplo, três na presente modalidade) sulcos 52a formados, de modo longitudinal, com um dado espaçamento entre os mesmos na face de contato 52s da segunda porção saliente elástica 52. Os sulcos 52a são abertos ao longo da largura do veículo.

[0095] Um par de frisos direito e esquerdo 84r é formado do lado de fora das três porções de abaulamento 84 ao longo da largura do veículo. Os frisos 84r se estendem de modo linear e, quanto mais os frisos 84r se direcionam para trás, mais eles se inclinam para dentro ao longo da largura do veículo, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. O comprimento longitudinal dos frisos direito e esquerdo 84r é maior do que o vão longitudinal entre as porções de abaulamento 84 (buraco entre as extremidades frontais do par de porções salientes direita e esquerda 84 no lado frontal e a extremidade traseira da porção de abaulamento 84 no lado traseiro).

[0096] Uma porção de recesso de tanque 85 que tem um recesso para cima é formada na porção central longitudinal do corpo principal de assento 80 onde a porção de recesso de tanque 85 se sobrepõe ao tanque de combustível 20 (consulte a Figura 4), conforme observado na vista plana. Uma porção de recesso de tampa 85a é formada na porção de recesso de tanque 85. A porção de recesso de tampa 85a tem um recesso ainda mais para cima do que a porção de recesso de tanque 85, onde a porção de recesso de tampa 85a se sobrepõe à tampa de combustível 23 (consulte a Figura 4), conforme observado na vista plana. A porção de recesso de tampa 85a é circular e um tamanho maior do que a tampa de combustível 23, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. Um friso 85r é formado na área de fronteira entre a porção de recesso de tampa 85a e a porção de recesso de tanque 85. O friso 85r é circular e um tamanho maior do que a porção de recesso de tampa 85a e se projeta para baixo conforme observado na vista de fundo da Figura 6.

[0097] Uma porção de recesso de bomba 86, que tem recesso para cima, é formada na porção central longitudinal do corpo principal de assento 80, onde a porção de recesso de bomba 86 se sobrepõe à cobertura de bomba 25 (consulte a Figura 4), conforme observado na vista plana. A primeira e segunda porções de recesso 86a e 86b são formadas na porção de recesso de bomba 86. A primeira porção de recesso 86a tem um recesso ainda mais para cima do que a porção de recesso de bomba 86, onde a primeira porção de recesso 86a se sobrepõe à primeira porção saliente 25a (consulte a Figura 4), conforme observado na vista plana. Uma segunda porção de recesso 86b tem recesso à direita e para baixo a parti da porção de recesso de bomba 86 onde a segunda porção de recesso 86b se sobrepõe à segunda porção saliente 25b (consulte a Figura 4), conforme observado na vista plana.

[0098] Uma seção de conexão de batente 87 é formada na porção traseira do corpo principal de assento 80, na área cercada pelas três porções de abaulamento 84. A seção de conexão de batente 87 é retangular e se sobrepõe parcialmente à porção de abaulamento 84 no lado direito, conforme observado na vista de fundo da Figura 6. O batente 87a é conectado à seção de conexão de batente 87 para travar o assento 8 à trava de assento 60 (consulte a Figura 5).

[0099] Deve-se observar que o formato, o número e o plano de arranjo, e assim por diante, da seção de conexão articulada 81, das porções de abaulamento 82, 83 e 84 e dos frisos 80r, 82r, 83r e 84r, da porção de recesso de tanque 85, da porção de recesso de bomba 86 e da seção de conexão de batente 87 na face inferior do assento 8 não se limitam ao mencionado acima e podem ser alterados, conforme apropriado e necessário.

[00100] Uma descrição será feita a seguir da configuração da trava de assento 60 com referência às Figuras 7 e 8.

[00101] A Figura 7 é uma vista superior da trava de assento 60 da motocicleta 1. A Figura 8 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha III-III na Figura 7.

[00102] Conforme ilustrado nas Figuras 7 e 8, a trava de assento 60 inclui um corpo principal de trava de assento 61, um deslizamento 62, uma placa de cabo 63, uma placa de cobertura 64 e uma mola 65. O corpo principal de trava de assento 61 aloja os componentes da trava de assento 60. O deslizamento 62 desliza ao longo de uma seção-guia 61a do corpo principal de trava de assento 61 para manter o batente 87a travado ou destravado do batente 87a. A placa de cabo 63 conecta um cabo 66 usado para destravar o batente 87a. A placa de cobertura 64 cobre uma seção deslizante 62a do deslizamento 62 a partir do topo. A mola 65 usa uma força elástica em uma seção de trava 62b do deslizamento 62 para manter o batente 87a travado.

[00103] O corpo principal de trava de assento 61 inclui uma seção- guia 61a e uma seção de alojamento 61b. A seção-guia 61a guia o deslizamento 62. A seção de alojamento 61b aloja o deslizamento 62 e a placa de cabo 63. Um orifício atravessante 61c, um sulco de alojamento 61h, um pino 61i e um orifício atravessante 61g são fornecidos no corpo principal da trava de assento 61. O orifício atravessante 61c é aberto ao longo da largura do veículo e permite a passagem do cabo 66 de uma maneira livre para mover de um lado para o outro. O sulco de alojamento 61h aloja o batente 87a. O pino 61i se projeta para cima. O orifício atravessante 61g se abre verticalmente.

[00104] Por exemplo, o pino 61i é inserido no orifício atravessante 32i da armação transversal traseira 32, conforme ilustrado na Figura 5, com os componentes alojados no corpo principal de trava de assento 61. Depois, um membro de fixação tal como um parafuso é inserido ao orifício atravessante 32g da armação transversal traseira 32 e ao orifício atravessante 61g do corpo principal de trava de assento 61 e rosqueado, por exemplo, a uma porca, conectando, assim, a trava de assento 60 e a armação transversal traseira 32.

[00105] Conforme ilustrado nas Figuras 7 e 8, o deslizamento 62 inclui a seção deslizante 62a, a seção de trava 62b e um corpo principal de deslizamento 62c. A seção deslizante 62a desliza ao longo da seção- guia 61a do corpo principal de trava de assento 61. A seção de trava 62b mantém o batente 87a travado ou destrava o batente 87a. O corpo principal de deslizamento 62c é ligado à placa de cabo 63, por exemplo, por solda. A seção de trava 62b tem a forma de um bico que se projeta à direita, conforme observado na vista em corte na Figura 8. O corpo principal de deslizamento 62c se estende à esquerda a partir da seção deslizante 62a primeiro, depois se inclina de modo diagonal à esquerda e para baixo e finalmente se aloja na seção de alojamento 61b, conforme observado na vista em corte da Figura 8.

[00106] A placa de cabo 63 inclui uma seção de junção 63a e uma seção de conexão de cabo 63b. A seção de junção 63a é ligada ao corpo principal de deslizamento 62c do deslizamento 62. A seção de conexão de cabo 63b conecta o cabo 66. A placa de cabo 63 se estende à direita, a partir da extremidade esquerda do deslizamento 62 ao longo do deslizamento 62 primeiro, depois se estende enquanto se inclina para frente e depois se estende enquanto se inclina para direita e depois se estende enquanto se inclina para esquerda e é alojada na seção de alojamento 61b, conforme observado através da vista superior da Figura 7.

[00107] A placa de cobertura 64 é conectada à porção superior do corpo principal de trava de assento 61. A placa de cobertura 64 é quadrada, conforme observado através da vista superior da Figura 7.

[00108] A mola 65 é disposta abaixo da seção deslizante 62a do deslizamento 62, entre o corpo principal de trava de assento 61 e a seção de trava 62b do deslizamento 62.

[00109] Uma descrição será feita abaixo da operação da trava de assento 60 ao citar um exemplo.

[00110] Uma força à direita (força na direção da seta j na Figura 8) atua no deslizamento 62 por causa da força elástica da mola 65. Essa ação coloca a seção de trava 62b do deslizamento 62 acima do sulco de alojamento 61h do corpo principal de trava de assento 61. Como resultado, o batente 87a é restringido em movimento na direção ascendente, mantendo, assim, o batente 87a travado.

[00111] Por outro lado, quando o cilindro de trava 38 (consulte a Figura 2) é destravado, uma força à esquerda (força na direção da seta k na Figura 7) atua no cabo 66. Essa ação move a seção de trava 62b do deslizamento 62 à esquerda (na direção da seta k na Figura 7) para cima e a posição central horizontal na largura de motocicleta do sulco de alojamento 61h do corpo principal de trava de assento 61, abrindo, assim, o topo do sulco de alojamento 61h. Como resultado, o batente 87a fica livre para se mover para cima, o que destrava o batente 87a.

[00112] Conforme descrito acima, a presente modalidade é uma estrutura de fixação de tanque de combustível da motocicleta 1, a qual inclui o assento 8 no qual o motorista se senta e o tanque de combustível 20 sustentado pela estrutura de corpo de veículo 5, abaixo do assento 8. Os membros de sustentação 40 são dispostos na estrutura de corpo de veículo 5 para sustentar o tanque de combustível 20. Cada um dos membros de sustentação 40 tem a seção receptora de peso 41b para receber o peso de assento 8.

[00113] De acordo com essa configuração, os membros de sustentação 40 são dispostos na estrutura de corpo de veículo 5 para sustentar o tanque de combustível 20 e a seção receptora de peso 41b é fornecida em cada um dos membros de sustentação 40 para receber o peso de assento 8. Isso assegura que o peso de assento seja transferido para a estrutura de corpo de veículo 5 através do membro de sustentação 40, o que faz com que seja menos provável que o peso de assento seja transferido para o tanque de combustível 20 do que se a seção receptora de peso fosse disposta no tanque de combustível 20. Como resultado, não há necessidade de aumentar a espessura do tanque de combustível 20 ou prender um membro de reforço ao tanque de combustível 20 de modo a fornecer o tanque de combustível 20 com rigidez suficiente para receber o peso de assento. Isso contribui para reduzir o peso do tanque de combustível 20 e minimizar o aumento no número de homens-hora para montagem.

[00114] Ademais, o membro de sustentação 40 sustenta o tanque de combustível 20 na estrutura de corpo de veículo 5 através do membro elástico 44, o que minimiza a transferência da vibração da estrutura de corpo de veículo 5 para o assento 8 através do membro de sustentação 40 e do tanque de combustível 20.

[00115] Ainda adicionalmente, a porção de borda 41b é formada pelo anel 41 de maneira tal a ficar saliente radialmente para fora a partir da porção cilíndrica 41a. A porção de borda 41b é disposta no membro elástico 44 para servir como a seção receptora de peso 41b. Isso torna possível receber o peso de assento com uma configuração mais simples do que se uma peça exclusiva for fornecida separadamente para uso como uma seção receptora de peso, o que contribui para o custo reduzido.

[00116] Ainda adicionalmente, a porção de borda 41b é formada no anel 41 de tal maneira a ser saliente mais radialmente para fora a partir da porção cilíndrica 41a do que o membro elástico 44. Isso permite que o peso de assento seja recebido sobre uma face mais ampla do que se a porção de borda 41b fosse formada de maneira tal a ficar saliente radialmente para fora a partir da porção cilíndrica 41a, assim como o membro elástico 44, ou mais radialmente para dentro, a partir da porção cilíndrica 41a, do que o membro elástico 44.

[00117] Se a face de contato 51s na qual a porção saliente elástica 51 entra em contato com a seção receptora de peso 41b é uma face plana e quando uma das porções salientes elásticas 51 é colocada em contato com a seção receptora de peso 41b, a vibração da estrutura de corpo de veículo 5 pode ser transferida para o assento 8 através do membro de fixação 42. Em contraste, na presente configuração, a porção côncava 51a é formada na face de contato 51s na qual a porção saliente elástica 51 entra em contato com a seção receptora de peso 41b. A porção côncava 51a é côncava para cima de tal maneira a ser desacoplada da porção central 42a do membro de fixação 42. Isso assegura que mesmo quando a porção saliente elástica 51 entra em contato com a seção receptora de peso 41b, a porção saliente elástica 51 seja desacoplada da porção central 42a. Como resultado, é possível reduzir a transferência da vibração da estrutura de corpo de veículo 5 para o assento 8 através do membro de fixação 42. Adicionalmente, a porção côncava 51a é formada na face de contato 51s na qual a porção saliente elástica 51 entra em contato com a seção receptora de peso 41b. A porção côncava 51a é formada para ser côncava para cima, de maneira tal a ser desacoplada da porção central 42a. Isso torna possível distribuir o peso de assento para a porção de borda 41b em torno da porção central 42a, o que contribui para reduzir distorção ou outros danos ao membro de fixação 42.

[00118] Ainda adicionalmente, as segundas seções receptoras de peso 32b são dispostas na face superior 32a da armação transversal traseira 32 para receber o peso de assento 8. Isso torna possível receber o peso de assento em posições mais próximas à porção de extremidade traseira do assento 8 do que se as seções receptoras de peso 41b fossem fornecidas semente no membro de sustentação 40 adaptado para sustentar o tanque de combustível 20, o que permite a distribuição do peso de assento sobre uma área mais ampla. Como resultado, é possível reduzir a rigidez do membro de sustentação 40, o que contribui para reduzir o peso do membro de sustentação 40.

[00119] Ainda adicionalmente, a pluralidade de segundas seções receptoras de peso 32b é disposta de maneira tal a cercar a trava de assento 60, conforme observado através da vista superior. Isso torna menos provável que o peso de assento seja transferido para a trava de assento 60 do que se as segundas seções receptoras de peso 32b fossem dispostas localmente onde as segundas seções receptoras de peso 32b se sobrepõem à trava de assento 60, conforme observado através da vista superior, o que contribui para reduzir a carga na trava de assento 60.

[00120] O par de seções receptoras de peso direita e esquerda 41b é disposto no lado traseiro do tanque de combustível 20, onde as seções receptoras de peso 41b se sobrepõem a pelo menos parte do par de armações traseiras direita e esquerda 5c, conforme observado através da vista superior. O par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f é disposto para receber o peso de assento 8. As terceiras seções receptoras de peso 5f são dispostas mais para a frente do que o tanque de combustível 20 onde as terceiras seções receptoras de peso 5f se sobrepõem a pelo menos parte do par de armações traseiras direita e esquerda 5c, conforme observado através da vista superior. Isso torna possível receber o peso de assento na dianteira e traseira do tanque de combustível 20, o que não é o caso se as seções receptoras de peso 41b fossem fornecidas somente no membro de sustentação 40 adaptado para sustentar o tanque de combustível 20, o que permite a distribuição do peso de assento sobre uma área mais ampla. Como resultado, é possível reduzir a rigidez do membro de sustentação 40, o que contribui para reduzir o peso do membro de sustentação 40.

[00121] Ainda adicionalmente, mesmo se a bomba de combustível 24 for disposta na face de anexo de bomba 21b do tanque de combustível 20, o par de seções receptoras de peso direita e esquerda 41b e o par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f são dispostos de tal maneira a cercar a bomba de combustível 24, conforme observado através da vista superior. Isso torna menos provável que o peso de assento seja transferido para a bomba de combustível 24 do que se o par de seções receptoras de peso direita e esquerda 41b e o par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda 5f fossem dispostos localmente nas mesmas seções receptoras de peso 41b e 5f se sobrepusessem à bomba de combustível 24, conforme observado através da vista superior, o que contribui para reduzir a carga na bomba de combustível 24.

[00122] Deve-se observar que a presente invenção não se limita à modalidade acima. Por exemplo, o veículo tipo sela inclui aqueles veículos em geral dirigidos pelo motorista no modo de sela sobre o corpo de veículo e inclui não somente motocicletas (inclui bicicletas motorizadas e veículos do tipo scooter), mas também veículo de três rodas (inclui veículos como duas rodas dianteiras e uma roda traseira, além dos veículos com uma roda frontal e duas rodas traseiras) ou veículo de quatro rodas.

[00123] Então, a configuração da presente modalidade é um exemplo da presente invenção e pode ser modificada de vários modos, como pelo reposicionamento dos componentes da modalidade por componentes conhecidos, sem se afastar do escopo da presente invenção. BREVE DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1: Motocicleta (veículo tipo sela) 5: Estrutura de veículo 5a: Tubo principal 5b: Quadro principal 5c: Quadro traseiro 5f: Terceira seção receptora de peso 8: Assento 20: Tanque de combustível 21b: Face de conexão de bomba (face superior do tanque de combustível) 24: Bomba de combustível 32: Quadro transversal traseiro 32a: Face superior da armação transversal traseiro 32b: Segunda seção receptora de peso 40: Membro de sustentação 41: Anel 41a Porção cilíndrica 41b: Porção de aro (seção receptora de peso) 42: 43: Membro de fixação 44: Membro elástico 51: Porção saliente elástica 51a: Porção côncava 51s: Face de contato 60: Trava de assento

Claims

1. Estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada, um veículo do tipo de condução montada (1) tem um assento (8) e um tanque de combustível (20) sustentados por uma armação de corpo de veículo (5) abaixo do assento (8), em que: membros de sustentação (40) são dispostos na armação de corpo de veículo (5) para sustentar o tanque de combustível (20); cada um dos membros de sustentação (40) tem seção receptora de peso (41b) para receber um peso do assento (8); caracterizada pelo fato de que cada um dos membros de sustentação (40) sustenta o tanque de combustível (20) na armação de corpo de veículo (5) através de um membro elástico (44); o membro elástico (44) é formado em um formato cilíndrico; cada um dos membros de sustentação (40) inclui um anel (41) que tem uma porção cilíndrica (41a) e uma porção de borda (41b), sendo que a porção cilíndrica (41a) penetra o membro elástico (44) para entrar em contato com a armação de corpo de veículo (5) e a porção de borda (41b) é saliente radialmente para fora a partir da porção cilíndrica (41a), e membros de fixação (42 e 43) cada um dos quais penetra a porção cilíndrica (41a) do anel (41) para fixar o anel (41) e a armação de corpo de veículo (5) um ao outro; a porção de borda (41b) é disposta no topo do membro elástico (44) para servir como a seção receptora de peso (41b); porções salientes elásticas (51) são dispostas no assento (8), sendo que cada uma das porções salientes elásticas (51) é formada por um material elástico e se projeta para baixo; cada um dos membros de fixação (42 e 43) se projeta para cima a partir da porção de borda (41b); e uma porção côncava (51a) é formada em uma face de contato (51s) para ser côncava para cima de tal maneira a ser desacoplada de um dos membros de fixação (42 e 43), sendo que uma das porções salientes elásticas (51) entra em contato com a porção de borda (41b) na face de contato (51s).

2. Estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: a porção de borda (41b) é formada de tal maneira a ser saliente mais radialmente para fora a partir da porção cilíndrica (41a) do que o membro elástico (44).

3. Estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que: a armação de corpo de veículo (5) inclui um tubo principal (5a); uma armação principal (5b) que se estende na direção traseira a partir do tubo principal (5a), e um par de armações traseiras direita e esquerda (5c) que se estende na direção traseira a partir da armação principal (5b); uma armação transversal traseira (32) é disposta em porções de extremidade traseiras do par de armações traseiras direita e esquerda (5c) para se esticar entre o par de armações traseiras direita e esquerda (5c); e segundas seções receptoras de peso (32b) são dispostas em uma face superior (32a) da armação transversal traseira (32) para receber o peso do assento (8).

4. Estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que: uma trava de assento (60) é disposta em uma face inferior da armação transversal traseira (32) para travar o assento (8); e a pluralidade de segundas seções receptoras de peso (32b) é disposta de tal maneira a cercar a trava de assento (60) conforme observado em uma vista superior.

5. Estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que: a armação de corpo de veículo (5) inclui um tubo principal (5a); uma armação principal (5b) que se estende na direção traseira a partir do tubo principal (5a), e um par de armações traseiras direita e esquerda (5c); o par de seções receptoras de peso direita e esquerda (41b) é disposto em um lado traseiro do tanque de combustível (20) onde as seções receptoras de peso (41b) se sobrepõem a pelo menos parte do par de armações traseiras direita e esquerda (5c), conforme observado em uma vista superior, e um par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda (5f) é disposto para receber o peso do assento (8), sendo que as terceiras seções receptoras de peso (5f) são dispostas mais para frente do que o tanque de combustível (20) onde as seções receptoras de peso (5f) se sobrepõem a pelo menos parte do par de armações traseiras direita e esquerda (5c), conforme observado em uma vista superior.

6. Estrutura de fixação de tanque de combustível de um veículo do tipo de condução montada, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que: uma bomba de combustível (24) é disposta em uma face superior (21b) do tanque de combustível (20); e o par de seções receptoras de peso direita e esquerda (41b) e o par de terceiras seções receptoras de peso direita e esquerda (5f) são dispostos de tal maneira a cercar a bomba de combustível (24), conforme observado em uma vista superior.