JPS61241285A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS61241285A JPS61241285A JP8215085A JP8215085A JPS61241285A JP S61241285 A JPS61241285 A JP S61241285A JP 8215085 A JP8215085 A JP 8215085A JP 8215085 A JP8215085 A JP 8215085A JP S61241285 A JPS61241285 A JP S61241285A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame body
- motorcycle
- fuel tank
- seat
- sprung structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗心地を改良した自動二輪車に関するものであ
る。
る。
自動二輪車の車体に路面から加えられる振動は、車体と
前後輪との間にそれぞれ介在させた緩衝器によって一部
減衰されるようになっている。しかし、なおバネ上構造
体へ伝達される振動のうち、周波数５０Ｈｚ以下の振動
は人体と共振を行°い、人体に対して不快ないしは不安
定感を与えている。
前後輪との間にそれぞれ介在させた緩衝器によって一部
減衰されるようになっている。しかし、なおバネ上構造
体へ伝達される振動のうち、周波数５０Ｈｚ以下の振動
は人体と共振を行°い、人体に対して不快ないしは不安
定感を与えている。
本発明の目的は、人体に不快ないしは不安定感を与える
５０Ｈ２以下の振動の、バネ上構造体における加振力を
低減し、乗心地を一層向上するようにした自動二輪車を
提供することにある。
５０Ｈ２以下の振動の、バネ上構造体における加振力を
低減し、乗心地を一層向上するようにした自動二輪車を
提供することにある。
上記目的を達成する本発明の自動二輪車は、前輪と後輪
に対し緩衝器を介して支持されたバネ上構造体のフレー
ム本体に、シートおよび燃料タンクをそれぞれ緩衝部材
を介して取りつけたことを特徴とするものである。
に対し緩衝器を介して支持されたバネ上構造体のフレー
ム本体に、シートおよび燃料タンクをそれぞれ緩衝部材
を介して取りつけたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第３図に示す自動二輪車において、１はフレーム本体で
、このフレーム本体１にエンジン２、燃料タンク３、シ
ート４などが取りつけられている。フレーム本体１の前
部にはフロントフォーク５が取りつけられ、その下端に
前輪６が取りつけられている。この前輪６はフロントフ
ォ−り５中に内設した緩衝器５ａを介してフレーム本体
１の前部を弾性支持している。一方、フレーム本体１の
後部にはリヤアーム７が取りつけられ、その後端に後輪
８が取りつけられている。この後輪８は緩衝器９を介し
てフレーム本体１の後部を弾性支持している。
、このフレーム本体１にエンジン２、燃料タンク３、シ
ート４などが取りつけられている。フレーム本体１の前
部にはフロントフォーク５が取りつけられ、その下端に
前輪６が取りつけられている。この前輪６はフロントフ
ォ−り５中に内設した緩衝器５ａを介してフレーム本体
１の前部を弾性支持している。一方、フレーム本体１の
後部にはリヤアーム７が取りつけられ、その後端に後輪
８が取りつけられている。この後輪８は緩衝器９を介し
てフレーム本体１の後部を弾性支持している。
第１図は上記自動二輪車における緩衝器５ａ。
９より上方のバネ上構造体１０の要部を示している。フ
レーム本体１は、燃料タンク３下部に対応する前後２個
所に、それぞれ左右に掛は渡したクロスメンバ１１．１
１を固定している（第２図参照）。また、燃料タンク３
は上記クロスメンバ１１．１１に対応してブラケット１
２．１３を有し、このブラケット１２．１３と上記クロ
スメンバ１１．１１との間に、ゴム材からなる緩衝部材
１４．１４を介在させて支持している。また、フレーム
本体１は、シート４下部に対応する筒中後の３個所にも
、それぞれ左右に掛は渡したクロスメンバ１５．１５．
１５を有し、これらとシート４側のブラケット１６．１
６．１７との間にゴム材からなる緩衝部材１Ｂ、１８．
１８を介在させて、上記シート４を支持している。
レーム本体１は、燃料タンク３下部に対応する前後２個
所に、それぞれ左右に掛は渡したクロスメンバ１１．１
１を固定している（第２図参照）。また、燃料タンク３
は上記クロスメンバ１１．１１に対応してブラケット１
２．１３を有し、このブラケット１２．１３と上記クロ
スメンバ１１．１１との間に、ゴム材からなる緩衝部材
１４．１４を介在させて支持している。また、フレーム
本体１は、シート４下部に対応する筒中後の３個所にも
、それぞれ左右に掛は渡したクロスメンバ１５．１５．
１５を有し、これらとシート４側のブラケット１６．１
６．１７との間にゴム材からなる緩衝部材１Ｂ、１８．
１８を介在させて、上記シート４を支持している。
上述したバネ上構造体１０は、従来のようにフレーム本
体１に対し燃料タンク３とシート４とを完全な固定状態
にせず、緩衝部材１４．１８を介して弾性的に支持する
ようにしている。
体１に対し燃料タンク３とシート４とを完全な固定状態
にせず、緩衝部材１４．１８を介して弾性的に支持する
ようにしている。
そのため、このバネ上構造体１０は、路面からの衝撃に
よって振動するとき、フレーム本体１と燃料タンク３と
シート４とがそれぞれ個別に振動運動することになる。
よって振動するとき、フレーム本体１と燃料タンク３と
シート４とがそれぞれ個別に振動運動することになる。
一方、振動の運動方程式から周知のように、物体が振動
するときの加振力は振動物体の質量に比例するから、フ
レーム本体に燃料タンク。
するときの加振力は振動物体の質量に比例するから、フ
レーム本体に燃料タンク。
シートが一体構造である従来のバネ上構造体では、全質
量が振動質量となって大きな加振力を発生する″ことに
なるが、これに対し、上記本発明のバネ上構造体１０で
は、フレーム本体１゜燃料タンク３．シート４が個別に
振動するため、個々の振動系ごとに加振力を小さくする
ことができる。
量が振動質量となって大きな加振力を発生する″ことに
なるが、これに対し、上記本発明のバネ上構造体１０で
は、フレーム本体１゜燃料タンク３．シート４が個別に
振動するため、個々の振動系ごとに加振力を小さくする
ことができる。
したがって、上記バネ上構造体１０では、人体に対し不
快ないしは不安定感を与える周波数５０Ｈｚ以下の振動
も、その加振力を全体的に分散された小さなものにし、
そによって乗心地を向上する。
快ないしは不安定感を与える周波数５０Ｈｚ以下の振動
も、その加振力を全体的に分散された小さなものにし、
そによって乗心地を向上する。
なお、上記実施例では、緩衝部材１４．１８としてゴム
材を使用したが、このゴム材に代えてスプリングや、或
いはこのスプリングと油圧シリンダとの組合わせを使用
してもよい。
材を使用したが、このゴム材に代えてスプリングや、或
いはこのスプリングと油圧シリンダとの組合わせを使用
してもよい。
また、本発明は、上記実施例のような一般の自動二輪車
のみならず、スクータ型の自動二輪車に対しても適用可
能である。
のみならず、スクータ型の自動二輪車に対しても適用可
能である。
上述したように本発明の自動二輪車は、前輪と後輪に対
し緩衝器を介して支持されたバネ上構造体のフレーム本
体に、シートおよび燃料タンクをそれぞれ緩衝部材を介
して取りつける構成としたので、上記バネ上構造体が振
動するとき、フレーム本体と燃料タンクとシートとをそ
れぞれ個別に振動させ、個々に振動質量が小さい小さな
加振力に分散させることができる。したがって、それに
よって人体に不快ないしは不安定感を与える周波数５０
Ｈｚ以下の振動の加振力も小さくなり、乗心地を向上す
る。
し緩衝器を介して支持されたバネ上構造体のフレーム本
体に、シートおよび燃料タンクをそれぞれ緩衝部材を介
して取りつける構成としたので、上記バネ上構造体が振
動するとき、フレーム本体と燃料タンクとシートとをそ
れぞれ個別に振動させ、個々に振動質量が小さい小さな
加振力に分散させることができる。したがって、それに
よって人体に不快ないしは不安定感を与える周波数５０
Ｈｚ以下の振動の加振力も小さくなり、乗心地を向上す
る。
第１図は本発明による自動二輪車のバネ上構造体の要部
を一部断面にして示す側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ
矢視図、第３図は上記自動二輪車の側面図である。 １・−・車体フレーム、 ３−燃料タンク、 ４−
・シート、 ６・・・−・前輪、 ８・・・後輪、
５ａ。 ９−・緩衝器、 １０−・バネ上構造体、 １４゜１８
・・−・緩衝部材。
を一部断面にして示す側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ
矢視図、第３図は上記自動二輪車の側面図である。 １・−・車体フレーム、 ３−燃料タンク、 ４−
・シート、 ６・・・−・前輪、 ８・・・後輪、
５ａ。 ９−・緩衝器、 １０−・バネ上構造体、 １４゜１８
・・−・緩衝部材。
Claims (1)
- 前輪と後輪に対し緩衝器を介して支持されたバネ上構造
体のフレーム本体に、シートおよび燃料タンクをそれぞ
れ緩衝部材を介して取りつけたことを特徴とする自動二
輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215085A JPS61241285A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215085A JPS61241285A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61241285A true JPS61241285A (ja) | 1986-10-27 |
Family
ID=13766409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8215085A Pending JPS61241285A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61241285A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016064709A (ja) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造 |
-
1985
- 1985-04-19 JP JP8215085A patent/JPS61241285A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016064709A (ja) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造 |
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