JPH0311952B2 - - Google Patents
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- JPH0311952B2 JPH0311952B2 JP59012079A JP1207984A JPH0311952B2 JP H0311952 B2 JPH0311952 B2 JP H0311952B2 JP 59012079 A JP59012079 A JP 59012079A JP 1207984 A JP1207984 A JP 1207984A JP H0311952 B2 JPH0311952 B2 JP H0311952B2
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- weight
- balance weight
- handle
- vibration
- resonance
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、オートバイ等の二輪車、もしくは三
輪車、四輪バギー車等の棒状ハンドルで、中空の
パイプから成り端部にバランスウエイトを保持
し、エンジン振動、走行振動の伝播に基づく共振
を防止するようにしたハンドルに関するものであ
る。
輪車、四輪バギー車等の棒状ハンドルで、中空の
パイプから成り端部にバランスウエイトを保持
し、エンジン振動、走行振動の伝播に基づく共振
を防止するようにしたハンドルに関するものであ
る。
本出願人は先にダイナミツクダンパ方式の防振
ハンドルを提案した（実開昭54−56851号公報
（実公昭57−154号公報）参照）。このハンドルは、
第１図に示すように、ハンドルパイプ０１の両端
の各中空部内にバランスウエイト（重錘棒）０２
を、その両端部をダンパラバー（防振ゴム）０３
で保持させて内蔵させ、前記バランスウエイトの
共振による吸振作用によりハンドルの振動を減少
させるものである。また、このダイナミツクダン
パにさらに外部ウエイトを組合せることにより振
動減衰力の増加を図つたものも本出願人によつて
提案されている（実開昭56−30183号公報（実公
昭58−19107号公報）参照）。
ハンドルを提案した（実開昭54−56851号公報
（実公昭57−154号公報）参照）。このハンドルは、
第１図に示すように、ハンドルパイプ０１の両端
の各中空部内にバランスウエイト（重錘棒）０２
を、その両端部をダンパラバー（防振ゴム）０３
で保持させて内蔵させ、前記バランスウエイトの
共振による吸振作用によりハンドルの振動を減少
させるものである。また、このダイナミツクダン
パにさらに外部ウエイトを組合せることにより振
動減衰力の増加を図つたものも本出願人によつて
提案されている（実開昭56−30183号公報（実公
昭58−19107号公報）参照）。
このような防振ハンドルにおいて、バランスウ
エイトの共振周波数は次式で求められる。
エイトの共振周波数は次式で求められる。
たゞし、Ｋはばね定数、ｑは重力の加速度
（9.8ｍ／S2）、wtはバランスウエイトの重量（Kg）
である。
（9.8ｍ／S2）、wtはバランスウエイトの重量（Kg）
である。
上記従来の防振ハンドルにおいてはこの共振周
波数をハンドル固有振動数と一致させることによ
り、エンジンの振動もしくは走行振動に基づくハ
ンドルの共振を、バランスウエイトの共振によつ
て吸収させ、操縦性の向上を図つていた。第２図
は横軸に振動数をとり、縦軸に加速度Ｇをとつて
ハンドルの振動を示した線図であるが、同図ａは
バランスウエイトが設けられていないハンドルの
振動の１例を示す。この場合ハンドルは振動数
で共振を起している。このハンドルにバランスウ
エイトを設けると、ハンドルの振動は第２図ｂの
ようになり、同図に斜線を施した部分に相当する
振動エネルギがバランスウエイトによつて吸収さ
れ、防振効果が得られる。
波数をハンドル固有振動数と一致させることによ
り、エンジンの振動もしくは走行振動に基づくハ
ンドルの共振を、バランスウエイトの共振によつ
て吸収させ、操縦性の向上を図つていた。第２図
は横軸に振動数をとり、縦軸に加速度Ｇをとつて
ハンドルの振動を示した線図であるが、同図ａは
バランスウエイトが設けられていないハンドルの
振動の１例を示す。この場合ハンドルは振動数
で共振を起している。このハンドルにバランスウ
エイトを設けると、ハンドルの振動は第２図ｂの
ようになり、同図に斜線を施した部分に相当する
振動エネルギがバランスウエイトによつて吸収さ
れ、防振効果が得られる。
しかし、一般に車両用ハンドルの共振は、第３
図ａに示すように、ハンドルの持つ固有振動数1
と、車体フレームの持つ固有振動数2との２つの
振動数で発生し易い。従つてバランスウエイトの
前記共振周波数を1に合わせると、第３図ｂに
示すように、振動数2における共振に対しては防
振効果が得られず、逆に2に合わせると1の共振
に対して防振効果が得られてない。
図ａに示すように、ハンドルの持つ固有振動数1
と、車体フレームの持つ固有振動数2との２つの
振動数で発生し易い。従つてバランスウエイトの
前記共振周波数を1に合わせると、第３図ｂに
示すように、振動数2における共振に対しては防
振効果が得られず、逆に2に合わせると1の共振
に対して防振効果が得られてない。
従つて、本発明は、上記のような２つの共振点
を持つハンドルに対しても充分な防振効果が得ら
れるようなバランスウエイトを備えたハンドルを
提供しようとするものである。
を持つハンドルに対しても充分な防振効果が得ら
れるようなバランスウエイトを備えたハンドルを
提供しようとするものである。
以下本発明を第４図以下に示す一実施例につき
説明する。第４図は本発明による二輪車バーハン
ドルの一方を示す正面図で、一部断面で示してあ
る。１は中空のハンドルパイプで、内端部に設け
られたボス部２において、二輪車の左右の前輪サ
スペンシヨンとハンドル回転軸とをつないでいる
アツパブラケツトに取り付けられる。３はストツ
パピンである。
説明する。第４図は本発明による二輪車バーハン
ドルの一方を示す正面図で、一部断面で示してあ
る。１は中空のハンドルパイプで、内端部に設け
られたボス部２において、二輪車の左右の前輪サ
スペンシヨンとハンドル回転軸とをつないでいる
アツパブラケツトに取り付けられる。３はストツ
パピンである。
ハンドルパイプ１の外端部にはバランスウエイ
ト４が設けられている。このバランスウエイト４
は、ハンドルパイプ１の外端中空部内に内蔵され
た丸棒状の内部ウエイト５と、ハンドルパイプ１
の端面から外方に突出し、週面がややふくらんだ
略截頭円錐形のブロツクから成る外部ウエイト６
とを、互いに一体に連結して形成されている。前
記内外両ウエイト５，６はいずれも鉄等の重量物
で作られている。
ト４が設けられている。このバランスウエイト４
は、ハンドルパイプ１の外端中空部内に内蔵され
た丸棒状の内部ウエイト５と、ハンドルパイプ１
の端面から外方に突出し、週面がややふくらんだ
略截頭円錐形のブロツクから成る外部ウエイト６
とを、互いに一体に連結して形成されている。前
記内外両ウエイト５，６はいずれも鉄等の重量物
で作られている。
内部ウエイト５は、比較的大径の本体部分５1
と、この本体部分５1から同軸線上に内方へ延び
る比較的小径の内方軸部分５2と、前記本体部分
５1から同軸線上に外方へ延びる比較的小径の外
方軸部分５3とから成つている。そして前記内方
軸部分５2の内端部は、ハンドルパイプ１の内面
に固着された内側の保持ラバー７を介してハンド
ルパイプ１に弾性的に保持されており、かつフラ
ンジ８によつて軸線方向に位置決めされている。
外方軸部分５3も同様に外側の保持ラバー９を介
してハンドルパイプ１に弾性的に保持されてい
る。外方軸部分５3の外端部はねじその他の適当
な手段により、外部ウエイト６の内端部を一体に
連結されている。１０は保持ラバー９の位置を決
めるストツパである。
と、この本体部分５1から同軸線上に内方へ延び
る比較的小径の内方軸部分５2と、前記本体部分
５1から同軸線上に外方へ延びる比較的小径の外
方軸部分５3とから成つている。そして前記内方
軸部分５2の内端部は、ハンドルパイプ１の内面
に固着された内側の保持ラバー７を介してハンド
ルパイプ１に弾性的に保持されており、かつフラ
ンジ８によつて軸線方向に位置決めされている。
外方軸部分５3も同様に外側の保持ラバー９を介
してハンドルパイプ１に弾性的に保持されてい
る。外方軸部分５3の外端部はねじその他の適当
な手段により、外部ウエイト６の内端部を一体に
連結されている。１０は保持ラバー９の位置を決
めるストツパである。
このように、本実施例においては、内部ウエイ
ト５と外部ウエイト６とから成る一体のバランス
ウエイト４が、保持ラバー７と保持ラバー９の２
個所において弾性的にすなわち浮動的に支持さ
れ、保持ラバー７によつて定まるばね定数KB、
保持ラバー９によつて定まるばね定数KAおよび
バランスウエイト４の重量wtによつて定まる質
量wt／ｇを有する振動系が構成される。
ト５と外部ウエイト６とから成る一体のバランス
ウエイト４が、保持ラバー７と保持ラバー９の２
個所において弾性的にすなわち浮動的に支持さ
れ、保持ラバー７によつて定まるばね定数KB、
保持ラバー９によつて定まるばね定数KAおよび
バランスウエイト４の重量wtによつて定まる質
量wt／ｇを有する振動系が構成される。
本実施例においては、また、保持ラバー９の設
置位置をバランスウエイト４全体の重心位置と合
致させてある。第４図において１１はバランスウ
エイト４の重心を示す。さらに、本実施例におい
ては、保持ラバー９のはね定数KAを保持ラバー
７のばね定数KBよりも大きく、すなわちKA＞KB
としてある。
置位置をバランスウエイト４全体の重心位置と合
致させてある。第４図において１１はバランスウ
エイト４の重心を示す。さらに、本実施例におい
ては、保持ラバー９のはね定数KAを保持ラバー
７のばね定数KBよりも大きく、すなわちKA＞KB
としてある。
このように、KA＞KBとし、保持ラバー９の位
置をバランスウエイト４の重心位置にほぼ合致さ
せることにより、バランスウエイト４の共振モー
ドは従来の平振モードに加え、節振モードが発生
する。すなわち従来のバランスウエイトは、第５
図に点線で示よように、バランスウエイト全体が
平行にその軸線方向に直角に振動する平振モード
しか有していなかつたが、本実施例のバランスウ
エイト４は、保持ラバー９をバランスウエイト４
の重心１１の位置に設けることにより、第５図に
示す平振モードのほかに、第６図に点線で示すよ
うに、重心１１を節点として左右逆方向に振動す
る節振モードによる共振が生ずる。
置をバランスウエイト４の重心位置にほぼ合致さ
せることにより、バランスウエイト４の共振モー
ドは従来の平振モードに加え、節振モードが発生
する。すなわち従来のバランスウエイトは、第５
図に点線で示よように、バランスウエイト全体が
平行にその軸線方向に直角に振動する平振モード
しか有していなかつたが、本実施例のバランスウ
エイト４は、保持ラバー９をバランスウエイト４
の重心１１の位置に設けることにより、第５図に
示す平振モードのほかに、第６図に点線で示すよ
うに、重心１１を節点として左右逆方向に振動す
る節振モードによる共振が生ずる。
上記平振モードおよび節振モードにおける各共
振周波数はばね定数KA，KBおよび重量wtにより
定まるので、これらの定数および重量を適当に選
定することにより、平振モードにおける共振周波
数と、節振モードにおける共振周波数を任意に設
定することができる。従つて、例えば平振モード
における共振周波数をハンドルの固有振動数1に
合わせ、節振モードにおける共振周波数をフレー
ムの固有振動数2に合わせることができ、このよ
うにすることにより、第３図ａに示したように２
つの共振点1，2を持つハンドルであつても、両
共振点において充分に振動を減衰させることがで
きる。すなわち、振動数1におけるハンドルの共
振エネルギをバランスウエイト４の平振モードに
おける共振で吸収し、振動数2におけるハンドル
の共振はバランスウエイト４の節振モードにおけ
る共振で吸収させることができる。
振周波数はばね定数KA，KBおよび重量wtにより
定まるので、これらの定数および重量を適当に選
定することにより、平振モードにおける共振周波
数と、節振モードにおける共振周波数を任意に設
定することができる。従つて、例えば平振モード
における共振周波数をハンドルの固有振動数1に
合わせ、節振モードにおける共振周波数をフレー
ムの固有振動数2に合わせることができ、このよ
うにすることにより、第３図ａに示したように２
つの共振点1，2を持つハンドルであつても、両
共振点において充分に振動を減衰させることがで
きる。すなわち、振動数1におけるハンドルの共
振エネルギをバランスウエイト４の平振モードに
おける共振で吸収し、振動数2におけるハンドル
の共振はバランスウエイト４の節振モードにおけ
る共振で吸収させることができる。
以上の通り、本発明においては、中空のパイプ
から成り外端部に、該パイプの中空部に内蔵され
た内部ウエイトと外端から外側へ延出する外部ウ
エイトとを備えた棒状ハンドルにおいて、前記内
部ウエイトと外部ウエイトを連結して一体のバラ
ンスウエイトとし、該バランスウエイトを、前記
パイプの軸線方向内方部分において内側保持ラバ
ーにより、該バランスウエイトの重心位置近傍に
おいて外側保持ラバーにより、それぞれ前記パイ
プに弾性支持し、かつ前記外側保持ラバーのばね
定数を前記内側保持ラバーのばね定数よりも大き
くしたので、バランスウエイトに平振モードと節
振モードの２つの共振周波数を持たせることがで
き、例えば自動二輪車等においてハンドルに、使
用エンジン回転数域に２つの共振点がある場合で
も、これら２つの共振を唯１種類のバランスウエ
イト４によつて有効に防振することができる。
から成り外端部に、該パイプの中空部に内蔵され
た内部ウエイトと外端から外側へ延出する外部ウ
エイトとを備えた棒状ハンドルにおいて、前記内
部ウエイトと外部ウエイトを連結して一体のバラ
ンスウエイトとし、該バランスウエイトを、前記
パイプの軸線方向内方部分において内側保持ラバ
ーにより、該バランスウエイトの重心位置近傍に
おいて外側保持ラバーにより、それぞれ前記パイ
プに弾性支持し、かつ前記外側保持ラバーのばね
定数を前記内側保持ラバーのばね定数よりも大き
くしたので、バランスウエイトに平振モードと節
振モードの２つの共振周波数を持たせることがで
き、例えば自動二輪車等においてハンドルに、使
用エンジン回転数域に２つの共振点がある場合で
も、これら２つの共振を唯１種類のバランスウエ
イト４によつて有効に防振することができる。
第１図は従来の防振ハンドルの一部を示す断面
図、第２図および第３図は従来の防振ハンドルの
防振効果を説明するための線図、第４図は本発明
の一実施例を一部断面で示す正面図、第５図はバ
ランスウエイトの平振モードを示す図面、第６図
は同節振モードを示す図面である。 １……ハンドルパイプ、２……ボス部、３……
ストツパピン、４……バランスウエイト、５……
内部ウエイト、６……外部ウエイト、７……保持
ラバー、８……フランジ、９……保持ラバー、１
０……ストツパ、１１……バランスウエイトの重
心。
図、第２図および第３図は従来の防振ハンドルの
防振効果を説明するための線図、第４図は本発明
の一実施例を一部断面で示す正面図、第５図はバ
ランスウエイトの平振モードを示す図面、第６図
は同節振モードを示す図面である。 １……ハンドルパイプ、２……ボス部、３……
ストツパピン、４……バランスウエイト、５……
内部ウエイト、６……外部ウエイト、７……保持
ラバー、８……フランジ、９……保持ラバー、１
０……ストツパ、１１……バランスウエイトの重
心。
Claims (1)
- １ 中空のパイプから成り外端部に、該パイプの
中空部に内蔵された内部ウエイトと外端から外側
に延出する外部ウエイトとを備えた棒状ハンドル
において、前記内部ウエイトと外部ウエイトを連
結して一体のバランスウエイトとし、該バランス
ウエイトを、前記パイプの軸線方向内方部分にお
いて内側保持ラバーにより、該バランスウエイト
の重心位置近傍において外側保持ラバーにより、
それぞれ前記パイプに弾性支持し、かつ前記外側
保持ラバーのばね定数を前記内側保持ラバーのば
ね定数よりも大きくしたことを特徴とする棒状ハ
ンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1207984A JPS60157975A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | 棒状ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1207984A JPS60157975A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | 棒状ハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157975A JPS60157975A (ja) | 1985-08-19 |
| JPH0311952B2 true JPH0311952B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=11795574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1207984A Granted JPS60157975A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | 棒状ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60157975A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI672242B (zh) * | 2017-02-28 | 2019-09-21 | 日商山葉發動機股份有限公司 | 機車 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2767698B2 (ja) * | 1987-10-15 | 1998-06-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の棒状ハンドルの防振装置 |
| JPH0546689U (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | 本田技研工業株式会社 | ハンドルパイプの防振ウエイト取付構造 |
| JP4925657B2 (ja) * | 2005-12-14 | 2012-05-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用ハンドル及び車両 |
| JP5971613B2 (ja) * | 2012-06-28 | 2016-08-17 | Nok株式会社 | ダイナミックダンパ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819107U (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-05 | 日産自動車株式会社 | パネルの締結構造 |
| JPS6034978B2 (ja) * | 1979-12-14 | 1985-08-12 | 日本原子力研究所 | 難燃性ポリオレフイン成形体の製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5991985U (ja) * | 1982-12-13 | 1984-06-22 | 川崎重工業株式会社 | ハンドルバ−の防振装置 |
| JPS6034978U (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-09 | スズキ株式会社 | オ−トバイのハンドルバランサ− |
-
1984
- 1984-01-27 JP JP1207984A patent/JPS60157975A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034978B2 (ja) * | 1979-12-14 | 1985-08-12 | 日本原子力研究所 | 難燃性ポリオレフイン成形体の製造方法 |
| JPS5819107U (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-05 | 日産自動車株式会社 | パネルの締結構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI672242B (zh) * | 2017-02-28 | 2019-09-21 | 日商山葉發動機股份有限公司 | 機車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60157975A (ja) | 1985-08-19 |
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