JPS634641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の駆動輪懸架装置に関するもので
ある。

［従来の技術］ トルクチユーブ式駆動輪懸架装置は、第１，２
図に示すように、車体の横部材１６にブリツジと
称する開口部６を設け、この開口部６にマウント
ラバー８を介して推進軸５を案内支持するトルク
チユーブ７が支持される。このトルクチユーブ７
の端部は差動装置のケース１２と一体的に結合さ
れる。そして、左右の駆動輪２のアクスルハウジ
ング３がばね９および図示していないジヨツクア
ブソーバにより車体に支持される。

上述した従来の駆動輪懸架装置では、本来の走
行性能を犠牲にして、減速時のこもり音などの対
策のために駆動輪の支持剛性を下げざるを得な
い。このため、急発進または急加速時に駆動輪の
ジヤダー（ガタ付き）が起るという問題がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は駆動トルクの変化に伴う駆動輪
のジヤダーを効果的に抑止し、駆動トルクを有効
に路面に伝達する駆動輪懸架装置を提供すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は差
動装置のケースと一体のトルクチユーブを車体の
横部材に弾性支持し、横部材に中間部分を軸支持
したベルクランクの一方の腕をトルクチユーブに
連結し、他方の腕とトルクチユーブとの間にオイ
ルダンパを連結したものである。

［作用］ 過大の駆動トルクが駆動輪に作用すると、この
トルク反力によりトルクチユーブ７が上下に振動
する。しかし、車体の横部材１６に支持されたベ
ルクランク３０の回動がオイルダンパ２３により
抑えられ、トルクチユーブ７の振動が減衰され
る。

［考案の実施例］ 第３図に示すように、トルクチユーブ式駆動輪
懸架装置は駆動輪２の駆動軸を支持するアクスル
ハウジング３と、差動装置のケース１２とが一体
的に構成され、アクスルハウジング３の両端から
前方へ延びる１対の腕１３が車体の底部にコイル
ばね９および公知のシヨツクアブソーバを介して
支持されるとともに、腕１３の端部にピン１４に
よりトレーリングアーム１５が連結され、この先
端がピンなどにより車体底部に支持される。

また、差動装置のケース１２と一体的に、推進
軸５を案内支持するトルクチユーブ７が結合さ
れ、このトルクチユーブ７が車体の横部材１６に
形成したブリツジと称する開口部６に貫通され、
かつマウンドラバー８（第４図）により弾性支持
される。このような構成は従来のものと同様であ
る。

本考案によれば、トルクチユーブ７の傾きを抑
えるために、開口部６にブラケツト２７を固定
し、これに支軸２６によりベルクランク３０の中
間部分を回動可能に支持する。

一方、トルクチユーブ７にブラケツト２９を固
定し、このブラケツト２９にベルクランク３０の
一方の腕をピンにより連結する。ベルクランク３
０の他方の腕はピン２５によりオイルダンパ２３
のロツド２４に連結する。オイルダンパ２３のシ
リンダはピン２２により、トルクチユーブ２７に
固定したブラケツト２１に連結する。

本考案は上述のように、トルクチユーブ７の先
端部に連結したベルクランク３０を開口部６に回
動可能に支持し、トルクチユーブ７の差動装置側
の端部に設けたブラケツト２１との間に、オイル
ダンパ２３を連結したものであるから、大きな駆
動トルクが駆動輪２に加わつた場合に、トルクチ
ユーブ７の先端部の上下方向のバタ付きがベルク
ランク３０に、支軸２６を中心とする回転運動と
して伝達される時、ベルクランク３０の回動がオ
イルダンパ２３により有効に抑えられる。

したがつて、差動装置から駆動輪２へトルクが
有効に伝達され、円滑な加速が得られる。また、
ベルクランク３０およびオイルダンパ２３はアク
スルハウジング側にのみ取り付けられ、車体に対
してマウントラバー８で支持されているので、こ
もり音の発生が抑えられる。

ところで、第１，２図に示すような従来の駆動
輪懸架装置では、急発進時に大きな駆動力が加わ
ると、アクスルハウジング３またはばね９を支点
としてトルクチユーブ７の先端がマウントラバー
８を撓ませて開口部６の天壁に当る。すると、こ
のトルクチユーブ７が開口部６の天壁支持される
結果、駆動トルクで駆動輪２が上方へ移動し、こ
の反動でトルクチユーブ７が開口部６の底壁に当
る。さらに駆動トルクの支持を失つて駆動輪２が
下がる。

このような繰返し運動により駆動トルクの一部
がトルクチユーブ７の上下運動に消費されるため
に、有効な加速が得られない。有効な加速を得る
ためには、トルクチユーブ７の先端部の支持剛性
を高める以外になく、この支持剛性を高くすると
減速時のこもり音が生じ、感覚的に乗り心地が損
われるという欠点があつた。

しかし、本考案は上述のように構成したから、
この種の形式の駆動輪懸架装置の最大の欠点であ
つた悪路走行などでの駆動輪のバタ付きが解消さ
れ、車両の方向安定性が向上する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、差動装置のケースと一
体のトルクチユーブを車体の横部材に弾性支持
し、横部材に中間部分を軸支持したベルクランク
の一方の腕をトルクチユーブに連結し、他方の腕
とトルクチユーブとの間にオイルダンパを連結か
ら、急激な加速運転によりトルクチユーブに生じ
る上下振動が、オイルダンパの作用により抑えら
れ、円滑な加速運転が可能となり、方向安定性も
向上される。

通常の運転では、トルクチユーブが横部材に弾
性支持されるので、こもり音の発生が抑えられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の駆動輪懸架装置の正面断面図、
第２図は同側面断面図、第３図は本考案に係る駆
動輪懸架装置の斜視図、第４図は同側面断面図で
ある。 ２：駆動輪、３：アクスルハウジング、５：推
進軸、６：開口部、７：トルクチユーブ、８：マ
ウントラバー、９：ばね、１２：差動装置のケー
ス、１６：横部材、２３：オイルダンパ、２６：
支軸、３０：ベルクランク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 差動装置のケースと一体のトルクチユーブを車
   体の横部材に弾性支持し、横部材に中間部分を軸
   支持したベルクランクの一方の腕をトルクチユー
   ブに連結し、他方の腕とトルクチユーブとの間に
   オイルダンパを連結したことを特徴とする車両の
   駆動輪懸架装置。