JPH0129192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はリアクツシヨンを車体下（主としてク
ランクケースの下）に付設した自動二輪車の車体
構造に関する。

（従来技術） 従来、自動二輪車のリアクツシヨンは車体の後
部両側に二本装着されてスウイングアームを懸架
していた。そして、後輪の揺動範囲を拡大し緩衝
性能を向上させるため、エンジンと後輪の中間部
位に単一のクツシヨンを付設して、連接棒とベル
クランク機構を用いてスウイングアームと該クツ
シヨンを連結して非直線性の緩衝効果を有する懸
架機構を構成した構造の車体が開発された。さら
に、重心を低くするとともに、エンジンと後輪と
乗車シートで構成されるいわゆる三角スペースを
確保して、バツテリ、工具袋等の収納を可能とす
るため上記単一のクツシヨンを車体下に付設した
自動二輪車の車体構造に関する出願（以下先願考
案という）が本出願人によりなされている（実開
昭57−154590）。

上記先願考案の要部を示す部分側面図である第
３図において、１は本体フレームのパイプ、２′
はクツシヨン、３′はベルクランク機構の回動腕、
４は回動腕取付のブラケツト、５はクツシヨン取
付のブラケツト、６はスウイングアーム、７はス
ウイングアーム６と回動腕３′を連結する連接棒
を示す。しかして、クツシヨン２′は一端で本体
フレーム１に付設されたブラケツト５に回動自在
に軸着され、他の一端で回動腕の連結孔３′ａに
回動自在に軸着され、該回動腕３′は連結孔３′ｂ
で本体フレーム１に固設されたブラケツト４に回
動自在に軸支され、回動腕３′の連結孔３′ｃには
連接棒７の一端が回動自在に軸着され、該連接棒
７の他の一端はスウイングアーム６と回動自在に
軸着され、該スウイングアーム６は略軸端にある
揺動軸孔６ａにおいて本体フレーム１と回動自在
に軸支されている。上記構成に用いられるクツシ
ヨン２′はクツシヨンの全長が縮むとクツシヨン
を構成するコイルスプリングも縮むタイプ（以下
順応型クツシヨンという）のクツシヨンが用いら
れているため、回動腕３′の形状を略Ｌ字形にし
なければならず、従つて該回動腕３′にクツシヨ
ン２′及び連接棒７を連結した場合、それらは本
体フレームの底面よりかなり下方へ突出した状態
となり、最低地上高は低くなるため、特に競技等
の悪路走行時には車体底部にある上記機構に損傷
をもたらす可能性があつた。一方、その突出した
分だけ車高を高くすれば重心が高くなるとともに
緩衝器のストロークが短くなり、先願考案の目的
の１つである緩衝性能が損われる。

（考案の目的） そこで本考案は、クツシヨンの全長が伸びると
クツシヨン内のコイルバネが圧縮され、全長が収
縮するとクツシヨン内のコイルバネが引張られる
ような構成を有するクツシヨン（以下逆応型クツ
シヨンという）を用いて、ベルクランク機構の構
成、回動腕の形状及び該回動腕の本体フレーム軸
支位置等を下記のとおり変更して上記課題を解決
せんとする。

（考案の構成） 即ち、本考案の要部を示す部分側面図である第
２図ａ，ｂにもとづいて説明すれば、回動腕が上
端で軸支された状態において下端位置がクツシヨ
ンの他端の連結部と略等しい位置まで到る程度の
長さを有し、該回動腕３の連結孔３ａ，３ｂ，３
ｃを曲率の大きな略円弧状の線上又は略直線上に
配し、本体フレーム１との連結孔には上端部の連
結孔３ｂを用いて本体フレーム１と回動腕３の連
結に先願考案の連結位置よりかなり上部に移動し
た位置にあるクロス部材８を設け直接軸支し、か
つ上述のとおり逆応型のクツシヨンを用いている
ため、先願のものと比べ本体フレーム底面より各
部品が突出せず、先願考案の構造に比べ最低地上
高を高くすることが可能となり、十分な最低地上
高を確保して、かつ重心を下げることに成功し
た。

以下本考案の実施例を第１図及び第２図の図面
に沿つて説明する。

第１図は本考案に係る自動二輪車の全体の概略
を示す側面図で、第２図ａは本考案の要部を示す
部分側面図、同ｂは同様の斜視図である。上記図
面において２は逆応型のクツシヨンで、該クツシ
ヨン２は一端で本体フレーム１の底面に固着され
たブラケツト５に回動自在に軸支され、他の一端
はベルクランク機構の回動腕３に形成された下部
の連結孔３ａに支軸でベアリングを介して回動自
在に連結されている。また上記回動腕３はその上
部連結孔３ｂにおいて本体フレーム１の後端部の
クロス部材８にベアリングを介して回動自在に挿
着され、さらに回動腕３と連接棒７は該回動腕３
の連結孔３ｃと該連接棒７の連結孔７ａにおいて
支軸でベアリングを介して回動自在に連結され、
該連接棒７は他端の連結孔７ｂにおいてスウイン
グアーム６の連結孔６ｂと支軸により回動自在に
連結されている。そして該スウイングアーム６と
本体フレーム１とは本体フレーム１の一部を構成
する両側の補強部材１Ａに形成された軸孔１ａに
装着されたスウイングアーム支軸軸９に上記スウ
イングアーム６の軸孔６ａを回動自在に挿着する
ことにより連結される。以上のとおり各部品が連
結されて本考案の車体構造を構成する。

（考案の作用） しかして、上記構成を有する車体構造の動作を
説明すれば、路面の凹凸によりタイヤ１０と一体
となつたスウイングアーム６はスウイングアーム
支軸９を中心に揺動し、該揺動は「てこの原理」
により揺動量を減じて連接棒７を介して回動腕３
に作用し、該回動腕３は上記作用により上部の連
結孔３ｂの支軸を中心に揺動し、上記作用は「て
この原理」により揺動量が増幅されてクツシヨン
２に作用する。上記動作は、各構成部品の連結が
すべて回動自在な軸連結で行われているため滑ら
かに伝達され、クツシヨンの弾性及び減衰動はス
ウイングアームに速やかに作用する。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案は逆応型のクツシ
ヨンと、上述のような寸法及び形状を有する回動
腕よりなるベルクランク機構を採用し、かつ該ベ
ルクランク機構の本体フレーム側軸支位置を先願
考案より上部位置に設け、本体フレームのクロス
部材に直接ベルクランク機構の回動腕を挿着した
ことにより重心を下げたまま車体下方の突出を少
なくして、先願考案では達成できなかつた緩衝性
能の向上と十分な最低地上高の確保を両立させ、
さらに連接棒及びブラケツト等をコンパクトにす
ることができる。そのため緩衝性能と悪路の走破
性を両立させることができ、また従来及び先願考
案の車体に比べ軽量化を図れるとともに、リアク
ツシヨンを車体下に付設したことにより必要以上
にホイールベースを延長せずとも単一のクツシヨ
ンでスウイングアームを懸架する懸架構造を採用
することができ、さらに本体フレーム中央部のい
わゆる三角スペースに十分な空間が得られ、バツ
テリーの配置場所などとして有効に利用できる等
の先願考案の有する技術的効果もあわせて有する
優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車の全体の概略
を示す側面図、第２図ａは本考案の要部を示す部
分側面図、第２図ｂは本考案の要部を示す部分斜
視図、第３図は先願に係る自動二輪車の要部を示
す部分側面図である。 １……本体フレーム、２……クツシヨン、３…
…回動腕、４……ブラケツト、５……ブラケツ
ト、６……スウイングアーム、７……連接棒、８
……クロス部材、９……スウイングアーム支持
軸、１０……タイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後輪を装着するスウイングアームを、車体下に
   配置した単一のクツシヨンで懸架する自動二輪車
   において、 上記クツシヨンを逆応型クツシヨンとし、この
   逆応型クツシヨンの一端を本体フレームの底部又
   はエンジン下部に連結し、本体フレーム後端部の
   その底部より上方位置に回動腕の上端部をクロス
   部材によつて軸支し、その回動腕が上端で本体フ
   レーム側に軸支された状態において該回動腕の下
   端位置が上記逆応型クツシヨンの一端の連結部と
   略等しい位置まで到る程度の長さを有するように
   して、上記回動腕の下端部と上記逆応型クツシヨ
   ンの他端とを連結するとともに、前端部で本体フ
   レームに軸支されたスウイングアームと連接棒を
   介して上記回動腕の中間部とを連結し、上記回動
   腕の上端部に形成された本体フレーム側との連結
   孔、中間部に形成されたスウイングアーム側との
   連結孔、下端部に形成された逆応型クツシヨン側
   との連結孔が、曲率の大きな略円弧状の線上又は
   略直線上に概ね位置するよう配したことを特徴と
   するリアクツシヨンを車体下に付設した車体構
   造。