JPH025833Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH025833Y2 JPH025833Y2 JP369785U JP369785U JPH025833Y2 JP H025833 Y2 JPH025833 Y2 JP H025833Y2 JP 369785 U JP369785 U JP 369785U JP 369785 U JP369785 U JP 369785U JP H025833 Y2 JPH025833 Y2 JP H025833Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- arms
- vehicle body
- pair
- pivot point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の利用分野）
本考案は、玩具用リヤサスペンシヨンに関し、
特に詳述すれば、車輪に路面から加えられる大小
の衝撃力を効率良く吸収させるための玩具用のリ
ヤサスペンシヨンに利用される。
特に詳述すれば、車輪に路面から加えられる大小
の衝撃力を効率良く吸収させるための玩具用のリ
ヤサスペンシヨンに利用される。
（従来技術とその問題点）
昨今の玩具車は、RC車を初めとし高速化の傾
向をとつており、車輪の接地性、操縦の安定性の
面からも、そのリヤサスペンシヨンは重要な働き
をする。従来の玩具車は、一端が車体側に枢支さ
れたアームの他端に後輪を支持させ、該アームに
一端が車体側に連結されたダンパー（シヨツクア
ブソーバ）を結合させる構成となつており、後輪
に加わる荷重によるアームの揺動をダンパーで吸
収し、後輪が常に接地するようにさせている。
向をとつており、車輪の接地性、操縦の安定性の
面からも、そのリヤサスペンシヨンは重要な働き
をする。従来の玩具車は、一端が車体側に枢支さ
れたアームの他端に後輪を支持させ、該アームに
一端が車体側に連結されたダンパー（シヨツクア
ブソーバ）を結合させる構成となつており、後輪
に加わる荷重によるアームの揺動をダンパーで吸
収し、後輪が常に接地するようにさせている。
従来の玩具車のリヤサスペンシヨンは、一般に
は、スプリングよりなるダンパー（シヨツクアブ
ソーバ）を、小さな衝撃を吸収し易いように設定
する。このため、大きな衝撃を受けた時は、ダン
パーの能力を越え、車は突き上げられた状態とな
り、後輪が浮き、操縦の安定性が失なわれる。ダ
ンパーを硬めに設計すると、小さな振動（衝撃）
が吸収できず、常に車が振動を受けた状態となり
好ましくない。
は、スプリングよりなるダンパー（シヨツクアブ
ソーバ）を、小さな衝撃を吸収し易いように設定
する。このため、大きな衝撃を受けた時は、ダン
パーの能力を越え、車は突き上げられた状態とな
り、後輪が浮き、操縦の安定性が失なわれる。ダ
ンパーを硬めに設計すると、小さな振動（衝撃）
が吸収できず、常に車が振動を受けた状態となり
好ましくない。
この不具合を解消させるために、線経の異なる
スプリングの組合せやヘリカルスプリングを用い
たダンパーが考えられるが、多様な衝撃や振動を
吸収するには、複雑なスプリングの設計が必要と
なり、又、ダンパーも大きくなり、玩具車用のリ
ヤサスペンシヨンのダンパー（シヨツクアブソー
バ）として好ましくない。
スプリングの組合せやヘリカルスプリングを用い
たダンパーが考えられるが、多様な衝撃や振動を
吸収するには、複雑なスプリングの設計が必要と
なり、又、ダンパーも大きくなり、玩具車用のリ
ヤサスペンシヨンのダンパー（シヨツクアブソー
バ）として好ましくない。
（本考案の技術的課題）
本考案は、前述した従来技術の不具合を、後輪
を保持するアームと車体側に一端が支持されたダ
ンパーとの間に別のアームを介在させることで、
解消させることを解決すべき技術的解題とする。
を保持するアームと車体側に一端が支持されたダ
ンパーとの間に別のアームを介在させることで、
解消させることを解決すべき技術的解題とする。
（本考案の技術的手段とその作用）
本考案は、前述した技術的課題を解決するため
に、車体側に枢支された対のベルクランクの一端
側に左右の後輪を保持させ且つその他端にアーム
を枢着し、該アームの自由端を互いに枢支させ、
この枢支点をダンパーの加重点とする技術的手段
を用いる。
に、車体側に枢支された対のベルクランクの一端
側に左右の後輪を保持させ且つその他端にアーム
を枢着し、該アームの自由端を互いに枢支させ、
この枢支点をダンパーの加重点とする技術的手段
を用いる。
該技術的手段の採用は、後輪が衝撃を受けて持
上ると、ベルクランクは、車体側の枢支点を中心
にして回動し、対のアームを互いに結合する枢支
点を中心とする開きの度合いが変化し、ダンパー
に印加される荷重を変える。云い換えれば、対の
アームを互いに結合する枢支点（ダンパーの作用
点）の上下動の変化量は、その対のアームの開き
具合に応じたアームとベルクランクの枢支点に作
用する力によつて変る。即ち、対のアームの枢支
点（ダンパーの作用点）に印加される力が一定で
あつても、この一定の力を得るには、対のアーム
の開きが大きい時はベルクランクとアームの枢着
点に作用する力を大きくする必要がある。
上ると、ベルクランクは、車体側の枢支点を中心
にして回動し、対のアームを互いに結合する枢支
点を中心とする開きの度合いが変化し、ダンパー
に印加される荷重を変える。云い換えれば、対の
アームを互いに結合する枢支点（ダンパーの作用
点）の上下動の変化量は、その対のアームの開き
具合に応じたアームとベルクランクの枢支点に作
用する力によつて変る。即ち、対のアームの枢支
点（ダンパーの作用点）に印加される力が一定で
あつても、この一定の力を得るには、対のアーム
の開きが大きい時はベルクランクとアームの枢着
点に作用する力を大きくする必要がある。
該作用により、後輪に作用する衝撃の大小に拘
らず、ダンパーが常に安定した一定の働きをし、
該衝撃を吸収する。
らず、ダンパーが常に安定した一定の働きをし、
該衝撃を吸収する。
（実施例）
後車輪１，１の支持リンク２，２の上部に対の
ベルクランク３，３の一端を枢支させる。該ベル
クランク３，３はその支点４，４を車体５に枢支
させる。支持リンク２，２の下部に下部アーム
６，６一端を枢支させ且つその他端を車体５側に
枢着させる。
ベルクランク３，３の一端を枢支させる。該ベル
クランク３，３はその支点４，４を車体５に枢支
させる。支持リンク２，２の下部に下部アーム
６，６一端を枢支させ且つその他端を車体５側に
枢着させる。
対のベルクランク３，３の車体５側の端部に、
アーム７，７の一端を枢着させ且つ該アーム７，
７の自由端を共に枢着させる。アーム７，７の自
由端の枢支点に、一端が車体５に支持されたダン
パー８の端部を連結し、該枢支点をダンパー８へ
の加重点９とする。
アーム７，７の一端を枢着させ且つ該アーム７，
７の自由端を共に枢着させる。アーム７，７の自
由端の枢支点に、一端が車体５に支持されたダン
パー８の端部を連結し、該枢支点をダンパー８へ
の加重点９とする。
第２図に示すように、車輪１，１に衝撃が加わ
ると、ベルクランク３，３は、支点４，４を中心
として矢印に示す如く回動し、対のアーム７，７
をダンパー８への加重点９を中心として開かせ
る。その結果、ダンパー８にF2なる荷重を与え
る時、F1の力は大となる。即ち、車輪１，１へ
の衝撃力が大で、ベルクランク３，３の支点４，
４を中心とする回動量が大で、この衝撃に応じた
F1が大となり、ダンパー８への荷重F2が得られ、
衝撃の吸収が可能となる。一方、車輪１，１への
衝撃力が小さいと、F1の力も小さく且つベルク
ランク３，３の支点４，４を中心とする回動量も
小さく、対のアーム７，７の開きは小さい。従つ
てF1の力が小さくても、ダンパー８への荷重で
あるF2が得られ、該小さな衝撃も、大きい衝撃
と同様にダンパー８への一定の負荷F2によつて
効率良く吸収できる。
ると、ベルクランク３，３は、支点４，４を中心
として矢印に示す如く回動し、対のアーム７，７
をダンパー８への加重点９を中心として開かせ
る。その結果、ダンパー８にF2なる荷重を与え
る時、F1の力は大となる。即ち、車輪１，１へ
の衝撃力が大で、ベルクランク３，３の支点４，
４を中心とする回動量が大で、この衝撃に応じた
F1が大となり、ダンパー８への荷重F2が得られ、
衝撃の吸収が可能となる。一方、車輪１，１への
衝撃力が小さいと、F1の力も小さく且つベルク
ランク３，３の支点４，４を中心とする回動量も
小さく、対のアーム７，７の開きは小さい。従つ
てF1の力が小さくても、ダンパー８への荷重で
あるF2が得られ、該小さな衝撃も、大きい衝撃
と同様にダンパー８への一定の負荷F2によつて
効率良く吸収できる。
第３図に示すように、対のアーム７，７の枢支
点１９にロツド１０を連結し、該ロツド１０の他
端にＬ型リンク１１を枢着させ、車体側に枢着さ
れたＬ型リンク１１の他端にダンパー８を連結さ
せる。この場合、XYとYZとの比を調整するこ
とで、ダンパー８の強さを変えたのと同じ効果が
得られる。
点１９にロツド１０を連結し、該ロツド１０の他
端にＬ型リンク１１を枢着させ、車体側に枢着さ
れたＬ型リンク１１の他端にダンパー８を連結さ
せる。この場合、XYとYZとの比を調整するこ
とで、ダンパー８の強さを変えたのと同じ効果が
得られる。
尚、ダンパー（シヨツクアブソーバ）は、スプ
リング、油圧、或いは、これらの組合せでも良
い。又、対のアーム７，７とベルクランク３，３
との枢支点を変え、ダンパーの強さを変えるた
め、アーム７，７に複数個の孔を穿け、ベルクラ
ンクとの結合位置を変えることもできる。
リング、油圧、或いは、これらの組合せでも良
い。又、対のアーム７，７とベルクランク３，３
との枢支点を変え、ダンパーの強さを変えるた
め、アーム７，７に複数個の孔を穿け、ベルクラ
ンクとの結合位置を変えることもできる。
（効果）
本考案では、対のアームを付加するのみである
から構造が簡単で、玩具のように限られた空間に
適用可能である。加えて、ダンパーに印加される
荷重を、衝撃力の大小に拘らず、ほゞ一定にさせ
得るので、ダンパーの設計製作が容易で、安価な
玩具の提供が可能となる。
から構造が簡単で、玩具のように限られた空間に
適用可能である。加えて、ダンパーに印加される
荷重を、衝撃力の大小に拘らず、ほゞ一定にさせ
得るので、ダンパーの設計製作が容易で、安価な
玩具の提供が可能となる。
第１図は本考案の一例の正面図、第２図は車輪
に衝撃力が加わつた状態を示す正面図、および第
３図はアームとダンパーとの間にＬ型リンクを配
した例を示す部分図である。 図中：１……車輪、３……ベルクランク、５…
…車体、７……アーム、８……ダンパー。
に衝撃力が加わつた状態を示す正面図、および第
３図はアームとダンパーとの間にＬ型リンクを配
した例を示す部分図である。 図中：１……車輪、３……ベルクランク、５…
…車体、７……アーム、８……ダンパー。
Claims (1)
- 車体側の両側に枢支された対のベルクランクの
一端側に後輪を夫々連結し且つ他端にアームを枢
支させ、両アームの自由端を共に枢支させ、該自
由端の枢支点をその一端が前記車体側に支持され
たダンバーの加重点としたことを特徴とする玩具
用リヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP369785U JPH025833Y2 (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP369785U JPH025833Y2 (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61121895U JPS61121895U (ja) | 1986-07-31 |
| JPH025833Y2 true JPH025833Y2 (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=30478570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP369785U Expired JPH025833Y2 (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH025833Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-01-17 JP JP369785U patent/JPH025833Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61121895U (ja) | 1986-07-31 |
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