JPS5845388B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

自動二輪車の後輪懸架装置

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JPS5845388B2
JPS5845388B2 JP54133303A JP13330379A JPS5845388B2 JP S5845388 B2 JPS5845388 B2 JP S5845388B2 JP 54133303 A JP54133303 A JP 54133303A JP 13330379 A JP13330379 A JP 13330379A JP S5845388 B2 JPS5845388 B2 JP S5845388B2
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Description

【発明の詳細な説明】 、本発明は、クッションストロークを大きくすることが
でき、衝撃の吸収性能を増すようにした自動二輪車の後
輪懸架装置に関するものである。
自動二輪車の後輪懸架装置は、前端を車体フレームに枢
着し、後端に車軸を取り付けたスイングアームの一部と
車体フレームの上部との間にクッションユニットを取り
付け、スイングアームの上下方向の揺動をクッションユ
ニットで受けて、衝撃を吸収するようにしたものが普通
である。
このような構造の場合、一般の用途には何の問題もない
が、クッションストロークを大きくして衝撃の吸収性能
を増そうとしたり、二人乗り仕様のものを一人乗り仕様
のものに変えるため、スプリングを弱いものに変えよう
としたりする場合に、いろいろ都合の悪いことがある。
本発明はクッションユニットのスイングアームへの取付
構造を変えることにより、これらの要望を満せるように
したものである。
本発明の一実施例を第１図について説明すると、１は車
体フレームであって、図示しないがその上部にシートを
取り付け、前部にエンジンを取り付けているものである
。
この車体フレームの一部にはブラケット２が取り付けら
れており、このブラケット２に、スイングアーム３の前
端が軸４によって枢着されている。
スイングアーム３の後端には孔５が設けられており、こ
こに後車輪が取り付けられる。
車体フレーム１のスイングアーム３の枢着部分より上方
の部分には、中間部分が軸６によって枢着されたアーム
７が設けられている。
このアーム７は枢着点（軸６の部分）を中心にして上方
に屈折した形状になっており、その前端にはスプリング
８ａとダンパー８ｂとからなるクッションユニット８の
上端が軸９によって枢着されている。
クッションユニット８の下端は、スイングアーム３の車
体フレーム１への枢着部近傍部分に軸１０によって枢着
されている。
アーム７の両端間にはバー１１が掛は渡されて補強され
ている。
このバー１１を設けることにより、アーム７を２本の部
材で構成することもできる。
アーム７の後端とスイングアーム３の後車軸取付部近傍
部分とは、ロッド１２によって連結されている。
このように構成されたこの後輪懸架装置は、自動二輪車
の走行に伴なってスイングアーム３の後端部が上昇する
と、この動きはｒノド１２、アーム７およびバー１１を
介してクッションユニット８を圧縮し、吸収されること
になる。
この場合、クッションユニット８の下端はスイングアー
ム３の前部に枢着されているので、スイングアーム３を
押し下げる作用をすることになり、スプリング荷重が減
ることになる。
この装置によれば、クッションユニット８のスプリング
８ａが初期は軟らかく、荷重が大きくなるに従ってスプ
リング８ａの圧縮ストロークが増すことになる。
またストロークが大きくなるとダンパー作用も増すこと
になる。
第２図に示すものは本発明の他の実施例である。
この場合には、アーム７の形状が第１図のものとは逆に
、枢着点を中心にして下方に屈折したものとなっている
。
これは、クッションユニット８に全長の短かいものを使
用するのに都合がよい。
この場合にはアーム７に強度を持たせ、バーによる補強
は行なっていない。
この実施例のものも第１図のものとほぼ同様に作用する
。
本発明は以上実施例で説明したように、クッションユニ
ットをスイングアームと連係するアームと、スイングア
ームの車体フレームへの枢着部近傍部分との間に取り付
けたものであるから、スイングアームのクッションスト
ロークを大きくすることができるので、従来のものより
衝撃の吸収性能が良くなる利点がある。
また二人乗り仕様の自動二輪車を一人乗りのものにする
ようにスプリングを弱くする場合にも、アームの枢着点
からの比を変えることによって、自由にこれを行なうこ
とができる利点もある。
そして、これらの場合、車体フレーム等の構造は全く変
える必要がない。
さらにクッションユニットは、その両端から圧縮される
ように作用するので、クッションユニットの両端がスイ
ングアームを下方に押すように働くことになって、一方
向のみから圧縮するようにした型式のものに較べ、効率
の良い緩衝作用が行なえることになる。
また、車軸の上下ストロークが同一であれば、本発明の
ものは一方向のみから圧縮するようにしたものに較べて
大きな圧縮量を得られるので、スプリング部材の蓄力を
小さく設計でき、部品配置上、スペース的に有利となり
、また、クッションユニットとロンドの取付位置に自由
度があるので、それらの取付位置を適当に選定すること
により、クッションユニットやスイングアームの重量を
軽減できることになり、全体として軽量となって、操縦
性が向上した自動二輪車が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の要部を示す側面図、第２図
は本発明の他の実施例の要部を示す側面図である。 １・・・・・・車体フレーム、２・・・・・・ブラケッ
ト、３・・・・・・スイングアーム、４，６，９．１０
・・・・・・軸、７・・・・・・アーム、８・・・・・
・クッションユニット、８ａ・・・スフリンク、８ｂ・
・・・・・ダンパー １２・・・・・・ロンド。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車体フレームのスイングアーム枢着部分より上方部
    分に、中間部分が枢着されて回動するアームを設け、該
    アームの前端と、前記スイングアームの車体フレームへ
    の枢着部近傍部分との間にクッションユニットを取り付
    け、前記アームの後端と、前記スイングアームの後車軸
    取付部近傍部分とをロンドにより連結したことを特徴と
    する自動二輪車の後輪懸架装置。
JP54133303A 1979-10-16 1979-10-16 自動二輪車の後輪懸架装置 Expired JPS5845388B2 (ja)

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