JP3178131B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】この発明は自動二輪車の後輪懸架
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のうち、例えばモノクロスに
あってもそのエンジン性能を向上させるための様々な工
夫が施されている。その工夫の一つとして、エアクリー
ナからエンジンシリンダーにかけての吸気ラインをスト
レートにすることが考えられていた。しかしながら、吸
気ラインをストレートにすると、エアクリーナボックス
−アウトレットチューブ−キャブレター−エンジンシリ
ンダーその他の各構成部品が車両の前後方向に連ねられ
るということになる。そして、これだけの部品を連ねる
と、その末端のエアクリーナボックスは、リアスイング
アームの回動中心であるピボットの上部近傍にまで位置
するようになってしまう。

【０００３】ところで、モノクロスにあっては、いわゆ
るモノ・サスと称される後輪懸架装置が多く採用されて
いる。そして、このモノ・サスにあっては、リアスイン
グアームの回動中心であるピボットの上部近傍に、リア
スイングアームに掛かるショックを緩和するためのオイ
ルダンパーが、そのアウターケース先端側が、車両斜め
上前方に位置するように所定角度傾斜されて配置され
る。このため、前記構成部品を一列に並べて吸気ライン
をストレートにすると、前記末端のエアクリーナボック
スとオイルダンパーのアウターケース先端部とがぶつか
ってしまうため、前記構成部品を一列に並べて吸気ライ
ンをストレートにするという上記技術思想を達成するこ
とには無理があった。

【０００４】また、オイルダンパーのシリンダー内には
オイルが入っているとともに、このオイル内を往復する
ピストンがある。そして、このピストンには、オイルの
通過流量の多いバルブとオイルの通過流量の少ないオリ
フィスが形成されており、ピストンが往復するたびに、
オイルはこれらバルブやオリフィスを介してピストンの
両側を往復移動する。すなわち、路面からのショックを
受けてリアスイングアームが上下方向に揺動すると、そ
の揺動に合わせてリアスイングアームとピストンロッド
を介して連動するオイルダンパー内のピストンがシリン
ダー内を往復するので、オイルも上述のようにピストン
の両側を往復移動する。具体的には、路面からのショッ
クを受けてリアスイングアームが上方に変位すると、オ
イルダンパーはその全長が縮む方向の外力を受けること
になるので、オイルダンパーのピストンはピストンロッ
ドを介してオイルダンパー内に入ってゆく。このときオ
イルは、通過流量の多いバルブを通る。逆にリアスイン
グアームが下方に変位すると、オイルダンパーはその全
長が伸びる方向の外力を受けることになるので、前記ピ
ストンは、ピストンロッドを介してアウターケースの外
に向けて移動する。このときオイルは、通過流量の少な
いオリフィスを通る。

【０００５】従って、路面からのショックをリアスイン
グアームが受けて、オイルダンパーが縮む場合には、オ
イルは、通過流量の多いバルブを通ることになるので抵
抗値は小さくなり、当該ショックに対しての追随性が良
くなる。一方、路面からのショックをリアスイングアー
ムが受けて、オイルダンパーが伸びる場合には、通過流
量の少ないオリフィスを通るため、抵抗値が大きくなっ
てオイルダンパーのバネの振動を抑制する。この抑制に
よって、バネをいつまでも振動しないようにできるの
で、ショックを受けた後のオートバイの安定走行が図れ
る。このようなオイルダンパーの特性を利用して、いわ
ゆるオイルダンパーの減衰力をいかに定めるかが、オー
トバイの路面追従性及び安定走行の向上につながる。

【０００６】そうして、リアスイングアームが路面から
のショックを受けて上方に向けて揺動することによって
オイルダンパーが縮む場合にあっては、上述のように抵
抗値が小さいといっても、ピストンロッドは、そのシリ
ンダー内の端部に減衰力による抵抗力がかかり、他端に
前記ショックによる押圧力が掛かるため、ピストンロッ
ドには、曲げ応力が生じるようになる。このため、ピス
トンロッドにいわゆるこじれが生じることが考えられ
る。このこじれは、オートバイの路面追随性向上にあた
って好ましいものではない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点を解決しようとするものであって、その解決しよ
うとする課題は、エアクリーナボックス−アウトレット
チューブ−キャブレター−エンジンシリンダーの各構成
部品を一列に並べるとともに、リアスイングアームが路
面からのショックを受けて上方に向けて回動した場合に
おいて、オイルダンパーのピストンロッドにこじれを生
じさせないようにすることができる自動二輪車の後輪懸
架装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
車体フレームに設けたピボットを回動中心として、前記
車体フレームに対して上下に揺動自在に支持されたリア
スイングアームと、該リアスイングアームに掛かるショ
ックを軽減するオイルダンパーを設け、該オイルダンパ
ーの下部を上記車体フレームに連結し、該オイルダンパ
ーのピストンロッドと前記リアスイングアームとをベル
クランクアームで連結し、該ベルクランクアームと前記
車体フレームとをリレーアームで連結する自動二輪車の
後輪懸架装置において、前記オイルダンパーをピボット
の後方でかつ後上がりに傾斜させて配設するとともに、
そのオイルダンパーに沿って、略くの字に形成した前記
ベルクランクアームを配設し、そのオイルダンパーの上
部に設けたピストンロッドの支持点とそのベルクランク
アームの上端部とを前記リヤスイングアームの上方で回
動自在に連結し、そのベルクランクアームの下端部を前
記リヤスイングアームの下方まで延出し、前記ベルクラ
ンクアームの中間部に設けた支持部と前記リヤスイング
アームとをリヤスイングアームの下縁部で揺動自在に連
結し、前記ベルクランクアームの下端部と前記リレーア
ームとを、上記支持部の下方で揺動自在に連結した構成
のものである。

【０００９】

【作用】本発明自動二輪車の後輪懸架装置の作用につい
て説明する。リアスイングアームが、ピボットを中心と
して上方向に揺動すると、その揺動に従って、ベルクラ
ンクアームは、オイルダンパーに沿った姿勢をリレーア
ームによって保持されながら、ほぼ上方に直動する。そ
のベルクランクアームの直動により、オイルダンパー
は、ピボットの後方で後上がりに傾斜した姿勢のまま、
それのピストンロッドが伸出する。また、リアスイング
アームが、ピボットを中心として下方向に揺動すると、
その揺動に従って、ベルクランクアームは、オイルダン
パーに沿った姿勢をリレーアームによって保持されなが
ら、ほぼ下方に直動する。そのベルクランクアームの直
動により、ピボットの後方で後上がりに傾斜した姿勢の
まま、それのピストンロッドが縮退する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の一実施形態に係る後輪懸架装置１を
自動二輪車の車体フレームに装着した状態を示す全体側
面図、図２は後輪懸架装置の拡大側面図である。

【００１１】自動二輪車２は、前後に延びる車体フレー
ム４を骨格とする。車体フレーム４は、内部にエンジン
６及びキャブレター８を包囲する主フレーム１０と、こ
の主フレーム１０の後方に延びるシートレールフレーム
１２と、このシートレールフレーム１２のほぼ中央から
主フレーム１０の後部１０ａに延ばされてシートレール
フレーム１２を支えるとともに、主フレーム１０の後部
１０ａ、シートレールフレーム１２との間で側方から見
てほぼ三角形状の三角スペース１３を形成するリアフレ
ーム１４とからなる。

【００１２】ピボット１６は、車体フレーム４の後部１
０ａの縦方向におけるほぼ中央寄りに設けられたもので
あって、次に述べるリアスイングアームの揺動中心とな
る部分である。

【００１３】リアスイングアーム１８は、その後端部に
後輪２１を伴っており、上記ピボット１６を中心として
車体フレーム４に対して上下に揺動する。

【００１４】オイルダンパー２２は、その全長がピスト
ンロッド２６の変位によって縮むときは遅く、伸びると
きは速く作動するようになっており、これにより、後輪
２１を介してリアスイングアーム１８に掛かる路面から
のショックを軽減するものである。このオイルダンパー
２２は、これの下部が、車体フレーム４の後部１０ａの
ピボット１６形成箇所よりも下方に設けられた斜め上後
方に延びるブラケット２０に螺合手段２４を介して取り
付けられ、かつ、ピボット１６の後方において後上がり
に傾斜した姿勢にして配設されている。本実施例におい
ては、オイルダンパー２２は、これのピストンロッド２
６の支持点２８が、三角スペース１３の後部に位置し、
かつ、ピボット１６に対して斜め上後方に位置するよう
に配設されている。

【００１５】従って、図１からわかるように、三角スペ
ース１３の中に車体フレーム４の後部１０ａとオイルダ
ンパー２２とによってさらに別の三角スペース１３ａ
（図中太い２点鎖線で示されている。）が形成される形
態となっている。

【００１６】しかして、この三角スペース１３ａ内に、
アウトレットチューブ２９を介してキャブレター８に連
結されるエアクリーナ３０が、車体フレーム４に適宜の
固着手段で取り付けられて配置されている。

【００１７】ベルクランクアーム３１は、オイルダンパ
ー２２のピストンロッド２６の支持点２８とリアスイン
グアーム１８とを連結するものであって、略くの字形に
して形成されかつほぼ起立姿勢にして配置されている。
そして、ベルクランクアーム３１は、ピストンロッド２
６の支持点２８と回動自在に連結される上端部３２と、
後述するリレーアーム３８と回動自在に連結される下端
部３４と、上端部３２と下端部３４との間に形成され、
下端部３４寄りに位置し、上記リアスイングアーム１８
の連結部材３３から前方へ突出する突出ブラケット３５
に揺動自在に連結された支点部３６とを有している。

【００１８】リレーアーム３８は、ベルクランクアーム
３１の下端部３４と車体フレーム４の後部１０ａに車体
フレーム４と一体に形成されたブラケット３９とに連結
されることによって、車体フレーム４に対して揺動自在
に連結されるものである。

【００１９】そして、上述したリアスイングアーム１
８、オイルダンパー２２、ベルクランクアーム３１及び
リレーアーム３８から、自動二輪車の後輪懸架装置１を
形成している。

【００２０】上記の構成からなる本発明自動二輪車の後
輪懸架装置１の動作は、次の通りである。すなわち、リ
アスイングアーム１８が、ピボット１６を中心とした上
方向に揺動すると、その揺動に従って、ベルクランクア
ーム３１は、オイルダンパー２２に沿った姿勢をリレー
アーム３８によって保持されながら、ほぼ上方に直動す
る。そのベルクランクアーム３１の直動により、オイル
ダンパー２２はピボット１６の後方で、かつ、後上がり
に傾斜した姿勢のまま、それのピストンロッド２６が伸
出する。このとき、オイルダンパー２２は、これのピス
トンロッド２６が、ピボット１６に対して斜め上後方に
位置するように車体フレーム４に傾斜して配置されてい
るので、ピストンロッド２６は斜め上後方に引っ張られ
て伸出する。そして、ピストンロッド２６が伸びてオイ
ルダンパー２２の全長が伸びるとオイルダンパー２２は
速く作動する。従って、リアスイングアーム１８が路面
からのショックを受けて上方に揺動したときには、オイ
ルダンパー２２のピストンロッド２６には曲げ応力が生
じないようになるので、ピストンロッド２６にこじれが
生じることがない。

【００２１】また、リアスイングアーム１８が、ピボッ
ト１６を中心とした下方向に揺動すると、その揺動に従
って、ベルクランクアーム３１は、オイルダンパー２２
に沿った姿勢をリレーアーム３８によって保持されなが
ら、ほぼ下方に直動する。そのベルクランクアーム３１
の直動により、ピボット１６の後方で後上がりに傾斜し
た姿勢のまま、それのピストンロッド２６が縮退する。

【００２２】上述したように、リアスイングアーム１８
の揺動に拘わらず、オイルダンパー２２は、ピボット１
６の後方で後上がりに傾斜した姿勢のまま、それのピス
トンロッド２６が伸縮し、また、ベルクランクアーム３
１も、オイルダンパー２２に沿ったほぼ起立した姿勢を
保持したまま上下に直動されるようになっているととも
に、その上下に直動するベルクランクアーム３１が、三
角スペース１３ａ内に突入することがない。従って、リ
アスイングアーム１６の揺動に拘わらず、三角スペース
１３のうちオイルダンパー２２のほぼ斜め上前方に三角
スペース１３ａが常時確保されるので、その三角スペー
ス１３ａにエアクリーナボックス３０を配置することが
できるようになり、これにより、エアクリーナボックス
３０−アウトレットチューブ２９−キャブレター８−エ
ンジンシリンダー６の各構成部品を一列に並べることが
できる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、次の各効果を得ること
ができる。前記オイルダンパーをピボットの後方でかつ
後上がりに傾斜させて配設しているので、オイルダンパ
ーの斜め前上方にスペースが確保され、これにより、そ
のスペース内にエアクリーナボックスを配置することが
できる。従って、エアクリーナボックス−アウトレット
チューブ−キャブレター−エンジンシリンダーの各構成
部品を一列に並べることができる。

【００２４】また、リレーアームによって、ほぼ起立し
た姿勢のまま上下方向で直動するベルクランクアーム
を、オイルダンパーに沿って配設しているので、リアス
イングアームが上下に揺動するときにも、オイルダンパ
ーの斜め前上方に確保されたスペースに、ベルクランク
アームが突入することがない。

【００２５】しかも、リアスイングアームが上方に揺動
したときにも、リアスイングアームの上方向への直動に
従って、オイルダンパーのピストンロッドも、ピボット
に対して斜め上後方に伸出するので、オイルダンパーの
ピストンロッドに曲げ応力が生じることがなく、ピスト
ンロッドにこじれを生じさせることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の後輪懸架装置を自動二輪車の車体フレ
ームに装着した状態を示す全体側面図である。

【図２】後輪懸架装置の拡大側面図である。

【符号の説明】

４ 車体フレーム １６ ピボット １８ リアスイングアーム ２２ オイルダンパー ２６ ピストンロッド ２８ 支持点 ３１ ベルクランクアーム ３２ 上端部 ３４ 下端部 ３６ 支点部 ３８ リレーアーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−136993（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−99785（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157483（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−71492（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−234088（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−95997（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−92979（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−22298（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 25/20,25/26

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに設けたピボットを回動中
   心として、前記車体フレームに対して上下に揺動自在に
   支持されたリアスイングアームと、該リアスイングアー
   ムに掛かるショックを軽減するオイルダンパーを設け、
   該オイルダンパーの下部を上記車体フレームに連結し、
   該オイルダンパーのピストンロッドと前記リアスイング
   アームとをベルクランクアームで連結し、該ベルクラン
   クアームと前記車体フレームとをリレーアームで連結す
   る自動二輪車の後輪懸架装置において、 前記オイルダンパーをピボットの後方でかつ後上がりに
   傾斜させて配設するとともに、そのオイルダンパーに沿
   って、略くの字に形成した前記ベルクランクアームを配
   設し、そのオイルダンパーの上部に設けたピストンロッ
   ドの支持点とそのベルクランクアームの上端部とを前記
   リヤスイングアームの上方で回動自在に連結し、そのベ
   ルクランクアームの下端部を前記リヤスイングアームの
   下方まで延出し、前記ベルクランクアームの中間部に設
   けた支持部と前記リヤスイングアームとをリヤスイング
   アームの下縁部で揺動自在に連結し、前記ベルクランク
   アームの下端部と前記リレーアームとを、上記支持部の
   下方で揺動自在に連結していることを特徴とする自動二
   輪車の後輪懸架装置。