JPH0316795Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、ダブルクレードル型に構築された
自動２輪車のフレームに関する。

（従来の技術） 第２図は、浮動緩動ユニツト式後輪懸架装置を
備えた自動２輪車フレームの概略を示す。

その後輪２の懸架方式を説明すると、後輪２は
スイングアーム１の後端に軸支され、スイングア
ーム１はその前端がフレーム３の後下部に支軸４
により上下揺動自在に軸支される。その支軸４の
後上方のフレーム３には、前後方向へアームを延
ばしたベルクランク５が支軸６により揺動自在に
軸支され、ベルクランク５の後端とスイングアー
ム１の一部がロツド７により連結されると共に、
前端とスイングアーム１の一部とが緩衝ユニツト
８を介して連結される。緩衝ユニツト８がスイン
グアーム１とベルクランク５に支持されることか
ら浮動緩衝ユニツト式と呼ばれる。

後輪２に下から加えられた荷重Ｗは、スイング
アーム１からロツド７、ベルクランク５を介して
緩衝ユニツト８を上から下圧し、またスイングア
ーム１が緩衝ユニツト８を直接下から押し上げる
ように作用し、緩衝ユニツト８は両端から圧縮さ
れる。逆に緩衝ユニツト８のスプリング弾力は、
倍増してスイングアーム１に作用し、容量を小さ
く設計でき、モノシヨツクアブソーバタイプの自
動２輪車のこの部分の構造をコンパクトにする。

また緩衝ユニツト８の上下端に作用する力Fa，
Fbはレバー比およびレバーの有効半径により決
定されるが、例えばベルクランク５の前部レバー
部のように変位に応じて有効半径ｒが増大するよ
うに設定することにより、スプリングの作用力を
ストロークと共に増大させる理想的な緩衝特性が
得られる。

ところで、自動２輪車のフレーム３はパイプ材
を溶接して構築され、上記スイングアーム１、ベ
ルクランク５の支軸４，６はその中に溶接によつ
て組み込まれる。このため溶接歪みが発生しやす
く、特に支軸４，６の相対距離に誤差が生じる
と、この後輪懸架装置の機能、特性に大きな影響
が表れる。左右の軸受けセンタに誤差があれば、
両支軸４，６の平行度が低下する。

また、荷重が集中するので軸受け部材の強度を
上げる必要があり、より溶接面積が増大され、よ
り歪みの増大が免れないことになる。このためフ
レーム加工に高度の技術が要求され、生産性、コ
スト上の不利になるものであつた。

さらに、このフレームの後下部には、センター
スタンド９、プロツトスタンド１０，フートレス
ト１１や、その他ブレーキペタル、マフラなどが
集中して配置され、これらの支軸、軸受け穴、ブ
ラケツト類が混んだ状態で存在し、上記の不利が
ますます増大する傾向にある。

従来において、こうした不利を少なくするた
め、鋳、鍜造製の補強メンバを介在させる、とい
う考えがある。しかしながら、補強メンバを用い
たために、却つてフレームのパイプ材に無理な応
力が生じて、フレーム全体の剛性、精度を低下さ
せることが多いものであつた。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、このような事情に鑑みてなされた
もので、ダブルクレードル型メーンフレームのタ
ンクレール後輪とダウンチユーブの後端とを接続
する鋳、鍜造製の左右のリアフレーム強度メンバ
が備えられたものにおいて、溶接箇所を最小限に
抑えると共に、パイプ材よりなるフレームに無理
な力を与えないようにして、コンパクトで、しか
も高い精度が得られるようにした自動２輪車のフ
レームを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的を解決するため、この考案の自動２
輪車のフレームは、ダブルクレードル型メーンフ
レームのタンクレール後輪とダウンチユーブの後
端とを接続する鋳、鍜造製の左右のリアフレーム
強度メンバが備えられた自動２輪車のフレームに
おいて、そのリアフレーム強度メンバは、上下端
部が前方へ屈曲し、その前端面にガイド突起が突
設された縦長の形状に形成され、かつスイングア
ーム軸受孔、モノシヨツク用ベルクランク軸受
孔、センタースタンドおよびプロツプスタンド支
持孔、マフラ取着孔、ブレーキペタル支持孔ある
いはフートレスト挿着孔などの穴類が開設される
と共に、マフラブラケツト、プロツプスタンドブ
ラケツトなどのブラケツト類が一体に突設された
もので、パイプ製のタンクレールおよびダウンチ
ユーブ後端面の中空穴に上記ガイド突起を嵌合し
て、溶着手段により構築された構成になる。

（作 用） このように構成されたので、鋳、鍜造製の左右
のリアフレーム強度メンバにより、スイングアー
ム軸受孔、モノシヨツク用ベルクランク軸受孔を
はじめとして、センタースタンドおよびプロツプ
スタンド支持孔、マフラ取着孔、ブレーキペタル
支持孔あるいはフートレスト挿着孔などの穴類お
よびマフラブラケツト、プロツプスタンドブラケ
ツトなどのブラケツト類が一体的に配置され、溶
接箇所が最小限に抑えられて、極めて精度よく、
しかもコンパクトに多数の部品が組み付けられ
る。

また、パイプ材よりなるタンクレールやダウン
チユーブが直線的に導かれてリアフレーム強度メ
ンバに溶着されるので、フレームの強度、精度を
低下させない。

（実施例） 第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車フ
レーム後下部の側面図である。

符号12で示したのはリアフレーム補強メンバ
で、鋳造あるいは鍜造により一体に形成される。

このリアフレーム補強メンバ１２は、パイプ組
成になる従来のダブルクレードル型メーンフレー
ムの後下部に相応する縦長の形成を有し、上端部
１２ａ、下端部１２ｂが前方へ湾曲し、その前面
にガイド突起１３ａ，１３ｂが一体に形成された
ものである。また上端部の背後にもガイド突起１
３ｃが形成されている。

一方、フレームは、図示しないヘツドパイプか
ら後方へ延びるパイプ材のタンクレール３ａと、
後下方へ垂れて後方へ延びる同様のパイプ材のダ
ウンチユーブ３ｂが直線的に上下位置に導かれ、
その後端面の中空穴に上記ガイド突起１３ａ，１
３ｂが嵌合する形で、溶接によりリアフレーム補
強メンバ１２に接続される。すなわち、左右のタ
ンクレール３ａとダウンチユーブ３ｂの後端が、
左右のリアフレーム補強メンバ１２により接続さ
れる。ガイド突起１３ｃにはリアチユーブ３ｃが
接続される。

そしてリアフレーム補強メンバ１２には、その
主体部にスイングアーム１の軸受け孔１４、ベル
クランク５の軸受け孔１５が開設され、また図示
しないエンジンの複数の懸架用取着穴１６が配設
される。

ベルクランク５の後端はロツド７によりスイン
グアーム１に連結され、前端は緩衝ユニツト８を
介してスイングアーム１に連結される。

また、下部後縁から後方へ３角形のマフラブラ
ケツト１７が延設され、その上に、フートレスト
１１の挿着溝１８、図示しないブレーキペタルの
支持孔１９、図示しないセンタースタンドの支持
孔２０が配設される。

さらに、下縁部には斜め側方へ延設された図示
しないプロツプスタンドのブラケツト２１が延設
され、支持孔２２が開設される。その他、図示し
ないマフラの取着孔２３、図示しないリアフエン
ダの取着孔２４などが開設されている。

従つて、このように形成されたリアフレーム補
強メンバ１２を上記のようにタンクレール３ａと
ダウンチユーブ３ｂの後端に溶着するだけで、他
に何らの加工を要することなく、直ちにスイング
アーム１、ベルクランク５、センタースタンド、
プロツプスタンド、フートレスト１１、ブレーキ
ペタル、エンジン、マフラ、リアフエンダなどを
組み付けることができる。

こうして、このように構成された自動２輪車の
フレームは、各種取着孔やブラケツトの殆どを一
体に形成されたリアフレーム強度メンバを鋳造あ
るいは鍜造により別体に備え、これをパイプ材に
よるフレームの一部に介在させたもので、溶接箇
所の縮減により溶接歪みの発生が最小限に抑えら
れ、各部の配置精度を高く、特に浮動緩衝ユニツ
トの機能、特性を向上する。

また、フレーム構築に必要な湾曲部がリアフレ
ーム強度メンバの上下端部に配置され、接続する
パイプ製タンクレールおよびダウンチユーブは直
線的な形状に設定されたので、強度上有利で、フ
レーム全体の強度が高まる。また、リアフレーム
強度メンバは寸法精度を高く製作され、タンクレ
ールおよびダウンチユーブを溶着する時の治具代
わりになり、加工精度、生産性が向上し、コスト
ダウンが可能である。さらにコンパクト化、軽量
化、外観の改善に役立つ。

なお、浮動緩衝ユニツトを用いない普通の懸架
装置を備えたものにも、ベルクランクの軸受け孔
のない形で同様に利用できる。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係わる自動２輪車のフ
レームは、ダブルクレードル型メーンフレームの
タンクレール後端とダウンチユーブの後端とを接
続する鋳、鍜造製の左右のリアフレーム強度メン
バが備えられた自動２輪車のフレームにおいて、
そのリアフレーム強度メンバは、上下端部が前方
へ屈曲し、その前端面にガイド突起が突設された
縦長の形状に形成され、かつスイングアーム軸受
孔、モノシヨツク用ベルクランク軸受孔、センタ
ースタンドおよびプロツプスタンド支持孔、マフ
ラ取着孔、ブレーキペタル支持孔あるいはフート
レスト挿着孔などの穴類が開設されると共に、マ
フラブラケツト、プロツプスタンドブラケツトな
どのブラケツト類が一体に突設されたもので、パ
イプ製のタンクレールおよびダウンチユーブ後端
面の中空穴に上記ガイド突起を嵌合して、溶着手
段により構築されたもので、溶接箇所が最小限に
抑えられ、パイプ材よりなるタンクレールとダウ
ンチユーブの形状を単純化して無理な力を与える
ことなく、高精度に、かつコンパクトに構築でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車フ
レームの後下部の側面図、第２図は自動２輪車の
フレームの構成を示す概略図である。 １……スイングアーム、２……後輪、３ａ……
タンクレール、３ｂ……ダウンチユーブ、３ｃ…
…リアチユーブ、５……ベルクランク、１２……
リアフレーム強度メンバ、１３ａ，１３ｂ，１３
ｃ……ガイド突起、１４……スイングアーム軸受
け孔、１５……ベルクランク軸受け孔、１７……
マフラブラケツト、１８……フートレスト挿着
溝、１９……ブレーキペタル支持孔、２０……セ
ンタースタンド支持孔、２１……プロツトスタン
ドブラケツト、２２……プロツトスタンド支持
孔、２３……マフラ取着孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダブルクレードル型メーンフレームのタンクレ
   ール後端とダウンチユーブの後端とを接続する
   鋳、鍜造製の左右のリアフレーム強度メンバが備
   えられた自動２輪車のフレームにおいて、そのリ
   アフレーム強度メンバは、上下端部が前方へ屈曲
   し、その前端面にガイド突起が突設された縦長の
   形状に形成され、かつスイングアーム軸受孔、モ
   ノシヨツク用ベルクランク軸受孔、センタースタ
   ンドおよびプロツプスタンド支持孔、マフラ取着
   孔、ブレーキペタル支持孔あるいはフートレスト
   挿着孔などの穴類が開設されると共に、マフラブ
   ラケツト、プロツプスタンドブラケツトなどのブ
   ラケツト類が一体に突設されたもので、パイプ製
   のタンクレールおよびダウンチユーブ後端面の中
   空穴に上記ガイド突起を嵌合して、溶着手段によ
   り構築されたことを特徴とする自動２輪車のフレ
   ーム。