JPS6343198Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の後輪懸架装置に関するも
のである。

（従来の技術） 自動二輪車は、後輪を上下動自在に支持するス
イングアームと車体フレームとの間に緩衝器を設
けて、走行時における後輪からの振動を吸収する
ようにしている。一般の自動二輪車では、この緩
衝器を後輪の左右にそれぞれ設けてあるが、競技
用の車輌では後輪の前部に緩衝器を１個だけ設け
て、軽量化やバンク角の拡大を図つたものがあ
る。

（考案が解決しようとする問題点） このような構造の自動二輪車にあつては、緩衝
器と車体フレームとをリンク結合することになる
が、このリンクの一部を成すクツシヨンレバーの
支持点（枢着点）が車体の重心点より離れること
になるので、スイングアームが揺動したとき、こ
れに関連して回動するクツシヨンレバーの支持点
周りの慣性モーメントが大きくなつて、操縦安定
性が低下する問題があつた。

本考案はこのような問題を解決して操縦安定性
の向上を図るようにした、自動二輪車の後輪懸架
装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、後端に後輪を支持したスイングアームの前端
を車体フレームに上下揺動自在に枢着し、１本の
緩衝器の下端を前記スイングアームの車体フレー
ムへの枢着部と後輪との間においてスイングアー
ム上に枢着すると共に、該緩衝器より車輌前方の
車体フレームに前後方向に延びるクツシヨンレバ
ーの中央部を枢着し、該クツシヨンレバーの後端
と緩衝器の上端とを結合し、さらに該クツシヨン
レバーの前端とスイングアームとをクツシヨンロ
ツドで結合したものである。

（作用） このように構成すれば、クツシヨンレバーと緩
衝器、およびクツシヨンロツド関係の構造全体が
車体の重心に近づくので、操縦安定性の大巾な向
上を図ることができる。また、クツシヨンレバー
を、本来剛性のある車体フレームのうちのメイン
フレーム部分に枢着できることになるので、車体
フレームの補強手段は不必要になるか、または小
さなもので済むことになる。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を図面に従つて説明す
る。１は車体フレーム、２は車体フレーム１を構
成する下部フレーム、３はエンジンが配置される
区域を示すエンジンループ、４は後輪である。

下部フレーム２の３叉部２ａには、後輪懸架装
置を構成するクツシヨンレバー５がピポツト軸６
を介して枢着されている。このクツシヨンレバー
５の支持点Ｐは、エンジンループ３内の車体の重
心Ｇに、可及的に近接させて設けてあり、支持点
Ｐ周りのクツシヨンレバー５の慣性モーメントを
小さくしてある。クツシヨンレバー５の腕の両端
には、棒状のクツシヨンロツド７の上端と緩衝器
８の上端とが、それぞれ軸９，１０を介して枢着
されている。クツシヨンロツド７の枢着されてい
る位置はクツシヨンレバー５の支持点Ｐより前方
側に（第１図中左側に）、また緩衝器８の枢着さ
れている位置はクツシヨンレバー５の支持点Ｐよ
りは後方側（第１図中右側）に設けてある。

三叉部２ａから下方にのびる下側フレーム２に
は、スイングアーム１１のうちのメインアーム１
１Ａの前端部が軸１２により枢着されており、こ
のメインアーム１１Ａの後端部には後輪４が支持
されている。スイングアーム１１は、車体フレー
ム１の下部フレーム２に枢着された部分から後輪
４の支持部に直線状に延びるメインアーム１１Ａ
と、その上部にあつてこのメインアーム１１Ａに
一体に結合されたへ字形のサブアーム１１Ｂと
で、側面トラス構状に形成されてい スイングアーム１１のサブアーム１１Ｂの頂部
に形成されたブラケツト１３には、軸１４によ
り、前述のクツシヨンロツド７の下端が枢着され
ている。一方、スイングアーム１１のメインアー
ム１１Ａの前端近傍にはブラケツト１５が取り付
けられており、このブラケツト１５には、軸１６
により緩衝器８の下端が枢着されている。

以上の構成をもつ後輪懸架装置を備えた自動二
輪車において、走行時に路面から衝撃を受ける
と、車輪４が上昇し、軸１２を支点としてスイン
グアーム１１が図中矢印Ａで示す方向に上昇す
る。スイングアーム１１の上方変位に伴つてクツ
シヨンロツド７がクツシヨンレバー５の一端部を
押し上げ、クツシヨンレバー５は支持点Ｐの周り
に矢印Ｂで示す方向に回動する。緩衝器８はクツ
シヨンレバー５の回動により上方から下方に向け
て押圧され、かつ、スイングアーム１１の上方変
位により下方から上方に向けて押圧されることに
より、緩衝機能を作動して、後輪４の衝撃を吸収
することになる。

この場合において、サブアーム１１Ｂを設けた
ことにより、上述の作用、効果に加え、スイング
アーム１１自体の剛性の向上が図れ、クツシヨン
ロツド７をサブアーム１１Ｂを設けないものの長
さに比べサブアーム１１Ｂの高さに相当する長さ
だけ短かくできるので、スイングアーム１１の変
位によるクツシヨンレバー５の伝達を容易に実施
し得る。

（考案の効果） 本考案は以上のような構成であり、クツシヨン
レバーの支持点を車体の重心近傍に設けた自動二
輪車の後輪懸架装置なので、スイングアームに連
動して支持点周りに回動するクツシヨンレバーの
慣性モーメントを従来に比べて小さくでき、か
つ、車体の重量バランスを車体のフロント側にも
つていくことができ、操縦安定性の大巾な向上を
図ることができる。また、クツシヨンレバーを、
本来剛性のある車体フレームのうちのメインフレ
ーム部分に枢着できることになるので、車体フレ
ームの補強手段は不必要になるか、または小さな
もので済むことになり、しかも、従来クツシヨン
レバーの支持点を車体の重心からは遠ざけて後輪
側に設けていたことにより制約されていた、支持
点からクツシヨンレバーの両端に支持する緩衝器
とクツシヨンロツドまでの腕の長さの比、すなわ
ちレバー比を従来に比って比較的自由に選択する
ことができ、理想的なレバー比をとり得る。

また、構造上、エンジンループから車輪までの
空間が大きくとれ、エアクリーナーなどを設置し
やすいという利点も得るし、車体の外観上、車体
をコンパクトにすることができ、スタイルを向上
させるという利点も得る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す正面図である。 １……車体フレーム、５……クツシヨンレバ
ー、６……ピボツト軸、７……クツシヨンロツ
ド、８……緩衝器、１１……スイングアーム、１
１Ａ……メインアーム、１１Ｂ……サブアーム、
Ｐ……支持点、Ｇ……車体の重心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端に後輪を支持したスイングアームの前端を
   車体フレームに上下揺動自在に枢着し、１本の緩
   衝器の下端を前記スイングアームの車体フレーム
   への枢着部と後輪との間においてスイングアーム
   上に枢着すると共に、該緩衝器より車輌前方の車
   体フレームに前後方向に延びるクツシヨンレバー
   の中央部を枢着し、該クツシヨンレバーの後端と
   緩衝器の上端とを結合し、さらに該クツシヨンレ
   バーの前端とスイングアームとをクツシヨンロツ
   ドで結合したことを特徴とすう自動二輪車の後輪
   懸架装置。