JP2592543Y2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JP2592543Y2 JP2592543Y2 JP1991061305U JP6130591U JP2592543Y2 JP 2592543 Y2 JP2592543 Y2 JP 2592543Y2 JP 1991061305 U JP1991061305 U JP 1991061305U JP 6130591 U JP6130591 U JP 6130591U JP 2592543 Y2 JP2592543 Y2 JP 2592543Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- bearing housing
- frame
- body frame
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車体の後部車輪近傍
の構造に関するものである。
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、図６に示すように、
後部車輪５１，５１間には駆動軸５２が横設され、この
駆動軸５２は中央部に設置された差動機５３を介し動力
を後輪５１，５１に伝えるものであり、又、後輪５１の
内側にはそれぞれショックアブソーバー５４とコイルバ
ネ５５が設けられており、このショックアブソーバー５
４とコイルバネ５５により上下振動の吸収が行われてい
た。このような従来構造においては、部品点数が多く、
機構が複雑であり、全体の重量が増加し、特に遊園地用
の乗物等にこのような構造を採用すると、コストが高く
なってしまうという問題点があった。そのため、従来、
遊園地等における乗物では駆動軸を車体に直接固定した
構造を採用しており、そのような構造では路面からの上
下振動の吸収ができず、乗り心地が悪いものとなってい
た。
後部車輪５１，５１間には駆動軸５２が横設され、この
駆動軸５２は中央部に設置された差動機５３を介し動力
を後輪５１，５１に伝えるものであり、又、後輪５１の
内側にはそれぞれショックアブソーバー５４とコイルバ
ネ５５が設けられており、このショックアブソーバー５
４とコイルバネ５５により上下振動の吸収が行われてい
た。このような従来構造においては、部品点数が多く、
機構が複雑であり、全体の重量が増加し、特に遊園地用
の乗物等にこのような構造を採用すると、コストが高く
なってしまうという問題点があった。そのため、従来、
遊園地等における乗物では駆動軸を車体に直接固定した
構造を採用しており、そのような構造では路面からの上
下振動の吸収ができず、乗り心地が悪いものとなってい
た。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本考案は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、簡単な構造で安価に製
作でき、かつ上下振動を良好に吸収し得る車体構造を提
供せんことを目的とし、その要旨は、両端に左右後車輪
を直結し駆動手段にて回転される駆動軸の両端付近に、
それぞれベアリングハウジングを介し後端を連結され、
前端をそれぞれ車体フレームを構成する縦フレームに連
結されて前記駆動軸を揺動可能に保持する一対のコント
ロールアームを設け、又、前記各ベアリングハウジング
には一対のスタビライザーの後端部がそれぞれ連結さ
れ、各スタビライザーの前端部は横方向に配設された連
結棒の両端に連結され、連結棒は車体フレームを構成す
る横フレームに取り付けられているとともに、前記駆動
軸の中央付近にはベアリングハウジングセンターが外嵌
され、ベアリングハウジングセンター上に、外周にコイ
ルバネを配設した１本のショックアブソーバーが立設さ
れ、ショックアブソーバーの上端部は車体フレームを構
成するくの字状のクロスメンバーに連結され、又、前記
ベアリングハウジングセンターには回動板が設けられ、
この回動板の上下端にはそれぞれラテラルロッドの内端
部がそれぞれ連結され、各ラテラルロッドの外端部は車
体フレームを構成する縦フレームに連結されていること
である。
点に鑑み案出したものであって、簡単な構造で安価に製
作でき、かつ上下振動を良好に吸収し得る車体構造を提
供せんことを目的とし、その要旨は、両端に左右後車輪
を直結し駆動手段にて回転される駆動軸の両端付近に、
それぞれベアリングハウジングを介し後端を連結され、
前端をそれぞれ車体フレームを構成する縦フレームに連
結されて前記駆動軸を揺動可能に保持する一対のコント
ロールアームを設け、又、前記各ベアリングハウジング
には一対のスタビライザーの後端部がそれぞれ連結さ
れ、各スタビライザーの前端部は横方向に配設された連
結棒の両端に連結され、連結棒は車体フレームを構成す
る横フレームに取り付けられているとともに、前記駆動
軸の中央付近にはベアリングハウジングセンターが外嵌
され、ベアリングハウジングセンター上に、外周にコイ
ルバネを配設した１本のショックアブソーバーが立設さ
れ、ショックアブソーバーの上端部は車体フレームを構
成するくの字状のクロスメンバーに連結され、又、前記
ベアリングハウジングセンターには回動板が設けられ、
この回動板の上下端にはそれぞれラテラルロッドの内端
部がそれぞれ連結され、各ラテラルロッドの外端部は車
体フレームを構成する縦フレームに連結されていること
である。
【０００４】
【作用】コントロールアームにより車体フレームに対し
駆動軸は上下に揺動することができ、駆動軸の中央部に
立設された１本のショックアブソーバーとコイルバネに
より上下の緩衝作用が行われ、後車輪の何れかの路面の
凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の上下振動はスタビ
ライザーにより左右に振り分けられて振動バランスが吸
収され、又、一対のラテラルロッドにより駆動軸の車体
フレームに対する 左右の動きが規制されて、路面からの
衝撃及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には一対の
スタビライザーによる捩じれ力により良好な旋回運動を
行うことができる。
駆動軸は上下に揺動することができ、駆動軸の中央部に
立設された１本のショックアブソーバーとコイルバネに
より上下の緩衝作用が行われ、後車輪の何れかの路面の
凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の上下振動はスタビ
ライザーにより左右に振り分けられて振動バランスが吸
収され、又、一対のラテラルロッドにより駆動軸の車体
フレームに対する 左右の動きが規制されて、路面からの
衝撃及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には一対の
スタビライザーによる捩じれ力により良好な旋回運動を
行うことができる。
【０００５】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は遊園地用の乗物の車体を構成する後車輪付
近の主要構成部材の配置状態を示す斜視構成図であり、
図２は後車輪付近の底面図、また図３は後車輪の後方側
からの後面図であり、図において、一対の後車輪１Ａと
１Ｂは駆動軸２により直結されており、この駆動軸２に
はスプロケット３が固設されており、このスプロケット
３には車体の横フレーム１７に固定されたエンジン４の
回転駆動力がチェーン８を介し伝達されるものとなって
いる。
する。図１は遊園地用の乗物の車体を構成する後車輪付
近の主要構成部材の配置状態を示す斜視構成図であり、
図２は後車輪付近の底面図、また図３は後車輪の後方側
からの後面図であり、図において、一対の後車輪１Ａと
１Ｂは駆動軸２により直結されており、この駆動軸２に
はスプロケット３が固設されており、このスプロケット
３には車体の横フレーム１７に固定されたエンジン４の
回転駆動力がチェーン８を介し伝達されるものとなって
いる。
【０００６】又、駆動軸２の前記後車輪１Ａ及び１Ｂの
内側には、その外周にベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂが外嵌されており、ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂの内部にはベアリングが内蔵されている。このベアリ
ングハウジング５Ａ及び５Ｂにはそれぞれコントロール
アーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結されており、コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの前端部は図２に示すように、車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれ
ぞれ連結されたものとなっている。尚、このコントロー
ルアーム６Ａを図４に拡大図で示す。
内側には、その外周にベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂが外嵌されており、ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂの内部にはベアリングが内蔵されている。このベアリ
ングハウジング５Ａ及び５Ｂにはそれぞれコントロール
アーム６Ａ，６Ｂの後端部が連結されており、コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂの前端部は図２に示すように、車
体フレームを構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂにそれ
ぞれ連結されたものとなっている。尚、このコントロー
ルアーム６Ａを図４に拡大図で示す。
【０００７】従って、一対のコントロールアーム６Ａ，
６Ｂを介し駆動軸２は上下方向に揺動することができる
ものとなっており、かつ車体フレーム１５Ａ，１５Ｂに
対しコントロールアーム６Ａ，６Ｂを介し駆動軸２がそ
の前後位置を規制された状態で保持されている。従っ
て、駆動軸２の上方に位置する車体フレーム１５Ａ，１
５Ｂに対し駆動軸２はその下方で上下に自由に揺動でき
る構造となっている。又、駆動軸２にはブレーキディス
ク１２が固設されており、このブレーキディスク１２は
車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋されてい
る。
６Ｂを介し駆動軸２は上下方向に揺動することができる
ものとなっており、かつ車体フレーム１５Ａ，１５Ｂに
対しコントロールアーム６Ａ，６Ｂを介し駆動軸２がそ
の前後位置を規制された状態で保持されている。従っ
て、駆動軸２の上方に位置する車体フレーム１５Ａ，１
５Ｂに対し駆動軸２はその下方で上下に自由に揺動でき
る構造となっている。又、駆動軸２にはブレーキディス
ク１２が固設されており、このブレーキディスク１２は
車体フレームに固定された制動装置Ｂと連繋されてい
る。
【０００８】又、前記ベアリングハウジング５Ａ及び５
Ｂには図５に拡大して示すように、取付ボルト１８を介
しスタビライザー７Ａ，７Ｂの後端部の立上片部７Ａ
ａ，７Ｂａが連結されており、各スタビライザー７Ａ，
７Ｂの前端部は横方向に配設された連結棒７Ｃの両端に
連結されている。尚、連結棒７Ｃは図２に示すように、
フレームを構成する横フレーム１７に対し取付部材１９
を介して取り付けられており、この連結棒７Ｃにより左
右のスタビライザー７Ａ，７Ｂの上下方向の作用力が互
いに捩じれ力により他方側に異なる方向で作用される構
造となっている。
Ｂには図５に拡大して示すように、取付ボルト１８を介
しスタビライザー７Ａ，７Ｂの後端部の立上片部７Ａ
ａ，７Ｂａが連結されており、各スタビライザー７Ａ，
７Ｂの前端部は横方向に配設された連結棒７Ｃの両端に
連結されている。尚、連結棒７Ｃは図２に示すように、
フレームを構成する横フレーム１７に対し取付部材１９
を介して取り付けられており、この連結棒７Ｃにより左
右のスタビライザー７Ａ，７Ｂの上下方向の作用力が互
いに捩じれ力により他方側に異なる方向で作用される構
造となっている。
【０００９】即ち、例えば車体が旋回運動をする際に、
慣性力により車体の重量は外側に移動し、図１におい
て、外側のスタビライザー７Ｂに車体の重量が加わり、
このスタビライザー７Ｂには上方へ押し上げようとする
反力が生ずるが、この上方へ押し上げようとする反力は
連結棒７Ｃを介し捩じれ力により内側のスタビライザー
７Ａに伝えられて、内側のスタビライザー７Ａは下方へ
押圧され、その押圧力により内側の後車輪１Ａを地面に
接触させようとする力が働き、車体の旋回時のバランス
を保つとともに、外側のスタビライザー７Ｂには車体重
量による強い押圧力が働くため、外側の後車輪１Ｂは強
く路面に接して、駆動力は主として外側の後車輪１Ｂに
伝達され、後車輪１Ｂは旋回時に直進するとともに、内
側の後車輪１Ａは路面に対し僅かに空転しながら直進
し、良好に車体は旋回運動することができる。
慣性力により車体の重量は外側に移動し、図１におい
て、外側のスタビライザー７Ｂに車体の重量が加わり、
このスタビライザー７Ｂには上方へ押し上げようとする
反力が生ずるが、この上方へ押し上げようとする反力は
連結棒７Ｃを介し捩じれ力により内側のスタビライザー
７Ａに伝えられて、内側のスタビライザー７Ａは下方へ
押圧され、その押圧力により内側の後車輪１Ａを地面に
接触させようとする力が働き、車体の旋回時のバランス
を保つとともに、外側のスタビライザー７Ｂには車体重
量による強い押圧力が働くため、外側の後車輪１Ｂは強
く路面に接して、駆動力は主として外側の後車輪１Ｂに
伝達され、後車輪１Ｂは旋回時に直進するとともに、内
側の後車輪１Ａは路面に対し僅かに空転しながら直進
し、良好に車体は旋回運動することができる。
【００１０】又、前記一対のスタビライザー７Ａ，７Ｂ
は後車輪１Ａ，１Ｂから伝えられる振動を良好に左右に
振り分けて振動バランスを吸収することができる。駆動
軸２の中央付近にはベアリングハウジングセンター９が
外嵌されており、ベアリングハウジングセンター９の内
部にはベアリングが設けられ、このベアリングハウジン
グセンター９上に外周にコイルバネ１４を配設したショ
ックアブソーバー１３が立設されており、ショックアブ
ソーバー１３の上端部は車体フレームを構成するくの字
状のクロスメンバーＣＭに連結されている。従って、こ
の１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ１４に
より車体フレームに対し駆動軸２を左右に上下動可能に
支持し、路面から伝えられる振動及び衝撃を吸収するこ
とができ、後車輪１Ａ及び１Ｂの振動バランスは前述し
たスタビライザー７Ａ，７Ｂを介し左右に振り分けられ
ることとなる。
は後車輪１Ａ，１Ｂから伝えられる振動を良好に左右に
振り分けて振動バランスを吸収することができる。駆動
軸２の中央付近にはベアリングハウジングセンター９が
外嵌されており、ベアリングハウジングセンター９の内
部にはベアリングが設けられ、このベアリングハウジン
グセンター９上に外周にコイルバネ１４を配設したショ
ックアブソーバー１３が立設されており、ショックアブ
ソーバー１３の上端部は車体フレームを構成するくの字
状のクロスメンバーＣＭに連結されている。従って、こ
の１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ１４に
より車体フレームに対し駆動軸２を左右に上下動可能に
支持し、路面から伝えられる振動及び衝撃を吸収するこ
とができ、後車輪１Ａ及び１Ｂの振動バランスは前述し
たスタビライザー７Ａ，７Ｂを介し左右に振り分けられ
ることとなる。
【００１１】又、前記ベアリングハウジングセンター９
には回動板１０が設けられており、この回動板１０の上
下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端
部がそれぞれ連結されており、各ラテラルロッド１１
Ａ，１１Ｂの外端部は図２に示すように、車体フレーム
を構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されてい
る。従って、この一対のラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂ
により車体フレームに対する駆動軸２の左右の動きが規
制されている。
には回動板１０が設けられており、この回動板１０の上
下端にはそれぞれラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂの内端
部がそれぞれ連結されており、各ラテラルロッド１１
Ａ，１１Ｂの外端部は図２に示すように、車体フレーム
を構成する縦フレーム１５Ａ，１５Ｂに連結されてい
る。従って、この一対のラテラルロッド１１Ａ，１１Ｂ
により車体フレームに対する駆動軸２の左右の動きが規
制されている。
【００１２】このように本例においては、前記コントロ
ールアーム６Ａ，６Ｂにより車体フレームに対し駆動軸
２は上下に揺動することができ、駆動軸２の中央部に立
設された１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ
１４により上下の緩衝作用が行われ、後車輪１Ａ，１Ｂ
の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の
上下振動はスタビライザー７Ａ，７Ｂにより左右に振り
分けられて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラ
テラルロッド１１Ａ，１１Ｂにより駆動軸２の車体フレ
ームに対する左右の動きが規制されて、路面からの衝撃
及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前述したス
タビライザー７Ａ，７Ｂによる捩じれ力により良好な旋
回運動を行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡
単で、全体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とす
ることができる。
ールアーム６Ａ，６Ｂにより車体フレームに対し駆動軸
２は上下に揺動することができ、駆動軸２の中央部に立
設された１本のショックアブソーバー１３とコイルバネ
１４により上下の緩衝作用が行われ、後車輪１Ａ，１Ｂ
の何れかの路面の凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の
上下振動はスタビライザー７Ａ，７Ｂにより左右に振り
分けられて振動バランスが吸収され、又、前記一対のラ
テラルロッド１１Ａ，１１Ｂにより駆動軸２の車体フレ
ームに対する左右の動きが規制されて、路面からの衝撃
及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には前述したス
タビライザー７Ａ，７Ｂによる捩じれ力により良好な旋
回運動を行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡
単で、全体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とす
ることができる。
【００１３】
【考案の効果】本考案の車体構造は、両端に左右後車輪
を直結し駆動手段にて回転される駆動軸の両端付近に、
それぞれベアリングハウジングを介し後端を連結され、
前端をそれぞれ車体フレームを構成する縦フレームに連
結されて前記駆動軸を揺動可能に保持する一対のコント
ロールアームを設け、又、前記各ベアリングハウジング
には一対のスタビライザーの後端部がそれぞれ連結さ
れ、各スタビライザーの前端部は横方向に配設された連
結棒の両端に連結され、連結棒は車体フレームを構 成す
る横フレームに取り付けられているとともに、前記駆動
軸の中央付近にはベアリングハウジングセンターが外嵌
され、ベアリングハウジングセンター上に、外周にコイ
ルバネを配設した１本のショックアブソーバーが立設さ
れ、ショックアブソーバーの上端部は車体フレームを構
成するくの字状のクロスメンバーに連結され、又、前記
ベアリングハウジングセンターには回動板が設けられ、
この回動板の上下端にはそれぞれラテラルロッドの内端
部がそれぞれ連結され、各ラテラルロッドの外端部は車
体フレームを構成する縦フレームに連結されていること
により、コントロールアームにより車体フレームに対し
駆動軸は上下に揺動することができ、駆動軸の中央部に
立設された１本のショックアブソーバーとコイルバネに
より上下の緩衝作用が行われ、後車輪の何れかの路面の
凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の上下振動はスタビ
ライザーにより左右に振り分けられて振動バランスが吸
収され、又、一対のラテラルロッドにより駆動軸の車体
フレームに対する左右の動きが規制されて、路面からの
衝撃及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には一対の
スタビライザーによる捩じれ力により良好な旋回運動を
行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡単で、全
体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とすることが
できる効果を有する。
を直結し駆動手段にて回転される駆動軸の両端付近に、
それぞれベアリングハウジングを介し後端を連結され、
前端をそれぞれ車体フレームを構成する縦フレームに連
結されて前記駆動軸を揺動可能に保持する一対のコント
ロールアームを設け、又、前記各ベアリングハウジング
には一対のスタビライザーの後端部がそれぞれ連結さ
れ、各スタビライザーの前端部は横方向に配設された連
結棒の両端に連結され、連結棒は車体フレームを構 成す
る横フレームに取り付けられているとともに、前記駆動
軸の中央付近にはベアリングハウジングセンターが外嵌
され、ベアリングハウジングセンター上に、外周にコイ
ルバネを配設した１本のショックアブソーバーが立設さ
れ、ショックアブソーバーの上端部は車体フレームを構
成するくの字状のクロスメンバーに連結され、又、前記
ベアリングハウジングセンターには回動板が設けられ、
この回動板の上下端にはそれぞれラテラルロッドの内端
部がそれぞれ連結され、各ラテラルロッドの外端部は車
体フレームを構成する縦フレームに連結されていること
により、コントロールアームにより車体フレームに対し
駆動軸は上下に揺動することができ、駆動軸の中央部に
立設された１本のショックアブソーバーとコイルバネに
より上下の緩衝作用が行われ、後車輪の何れかの路面の
凹凸部等に対する乗り上げ，落下等の上下振動はスタビ
ライザーにより左右に振り分けられて振動バランスが吸
収され、又、一対のラテラルロッドにより駆動軸の車体
フレームに対する左右の動きが規制されて、路面からの
衝撃及び振動を良好に吸収でき、又、旋回時には一対の
スタビライザーによる捩じれ力により良好な旋回運動を
行うことができ、構成部材が少なく、構造が簡単で、全
体の重量を軽くして安価な遊園地等の乗物とすることが
できる効果を有する。
【図１】後車輪周辺の構成部材の概略斜視構成図であ
る。
る。
【図２】後車輪周辺の底面構成図である。
【図３】図２の後面図である。
【図４】ベアリングハウジングに対するコントロールア
ームの取付構造の拡大図である。
ームの取付構造の拡大図である。
【図５】スタビライザーの取付構造の要部拡大図であ
る。
る。
【図６】従来の自動車の後車輪周辺の構成図である。
１Ａ，１Ｂ 後車輪 ２ 駆動軸 ３ スプロケット ４ エンジン ５Ａ，５Ｂ ベアリングハウジング ６Ａ，６Ｂ コントロールアーム ７Ａ，７Ｂ スタビライザー ７Ｃ 連結棒 ８ チェーン ９ ベアリングハウジングセンター １０ 回動板 １１Ａ，１１Ｂ ラテラルロッド １３ ショックアブソーバー １４ コイルバネ １５Ａ，１５Ｂ 縦フレーム １６，１７ 横フレーム
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60G 9/00 - 9/04 A63G 25/00
Claims (1)
- 【請求項１】 両端に左右後車輪を直結し駆動手段にて
回転される駆動軸の両端付近に、それぞれベアリングハ
ウジングを介し後端を連結され、前端をそれぞれ車体フ
レームを構成する縦フレームに連結されて前記駆動軸を
揺動可能に保持する一対のコントロールアームを設け、
又、前記各ベアリングハウジングには一対のスタビライ
ザーの後端部がそれぞれ連結され、各スタビライザーの
前端部は横方向に配設された連結棒の両端に連結され、
連結棒は車体フレームを構成する横フレームに取り付け
られているとともに、前記駆動軸の中央付近にはベアリ
ングハウジングセンターが外嵌され、ベアリングハウジ
ングセンター上に、外周にコイルバネを配設した１本の
ショックアブソーバーが立設され、ショックアブソーバ
ーの上端部は車体フレームを構成するくの字状のクロス
メンバーに連結され、又、前記ベアリングハウジングセ
ンターには回動板が設けられ、この回動板の上下端には
それぞれラテラルロッドの内端部がそれぞれ連結され、
各ラテラルロッドの外端部は車体フレームを構成する縦
フレームに連結されていることを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061305U JP2592543Y2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061305U JP2592543Y2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055508U JPH055508U (ja) | 1993-01-26 |
| JP2592543Y2 true JP2592543Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=13167335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991061305U Expired - Lifetime JP2592543Y2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592543Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101284333B1 (ko) * | 2011-12-09 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 안티 롤 장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53145616U (ja) * | 1977-04-22 | 1978-11-16 | ||
| JPH02149287U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-19 |
-
1991
- 1991-07-08 JP JP1991061305U patent/JP2592543Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055508U (ja) | 1993-01-26 |
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