JPS6232952Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6232952Y2 JPS6232952Y2 JP1981149193U JP14919381U JPS6232952Y2 JP S6232952 Y2 JPS6232952 Y2 JP S6232952Y2 JP 1981149193 U JP1981149193 U JP 1981149193U JP 14919381 U JP14919381 U JP 14919381U JP S6232952 Y2 JPS6232952 Y2 JP S6232952Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- swing arm
- shock absorber
- pivotally connected
- member crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 18
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 230000036544 posture Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車の後輪懸架装置に関するも
ので、リヤシヨツクアブソーバーにストロークの
大きい長いものを使用できるようにすると共に、
このリヤシヨツクアブソーバーのレバーレシオ特
性を容易に変えられるようにしたものである。
ので、リヤシヨツクアブソーバーにストロークの
大きい長いものを使用できるようにすると共に、
このリヤシヨツクアブソーバーのレバーレシオ特
性を容易に変えられるようにしたものである。
自動二輪車は、前端を車体フレームに枢着した
スイングアームの後端に後車軸を取り付け、この
後車軸に後輪を支持させるのが普通である。そし
てスイングアームにリヤシヨツクアブソーバーの
一端を取り付け、衝撃吸収を行なわせるようにな
つている。リヤシヨツクアブソーバーの他端は、
車体フレームに直接取り付けるものもあるが、ク
ロスメンバークランク（あるいはベルクランクと
も言う）の一端に結合し、このクロスメンバーク
ランクの他端をロツドを介してスイングアームに
結合する場合もある。
スイングアームの後端に後車軸を取り付け、この
後車軸に後輪を支持させるのが普通である。そし
てスイングアームにリヤシヨツクアブソーバーの
一端を取り付け、衝撃吸収を行なわせるようにな
つている。リヤシヨツクアブソーバーの他端は、
車体フレームに直接取り付けるものもあるが、ク
ロスメンバークランク（あるいはベルクランクと
も言う）の一端に結合し、このクロスメンバーク
ランクの他端をロツドを介してスイングアームに
結合する場合もある。
自動二輪車の後輪懸架装置にあつては、ストロ
ークの大きい長いリヤシヨツクアブソーバーを使
用できるようにすると共に、このリヤシヨツクア
ブソーバーのレバーレシオ特性を変えることがで
きれば、乗心地や走行安定性を任意のものに設定
することができる。しかしながら前述した従来の
形式の後輪懸架装置では、スイングアームの車体
フレームへの枢着点が１個所であり、かつ、後車
軸のスイングアームへの取り付け個所も１個所で
あつたため、クロスメンバークランクの調整を行
なうのみでは、レバーレシオを容易に変えること
ができない問題があつた。一方、従来のスイング
アームには、補強のみの目的でスイングアームに
沿うアームバーを設けたものがあるが、これは構
造上無駄なものであつた。
ークの大きい長いリヤシヨツクアブソーバーを使
用できるようにすると共に、このリヤシヨツクア
ブソーバーのレバーレシオ特性を変えることがで
きれば、乗心地や走行安定性を任意のものに設定
することができる。しかしながら前述した従来の
形式の後輪懸架装置では、スイングアームの車体
フレームへの枢着点が１個所であり、かつ、後車
軸のスイングアームへの取り付け個所も１個所で
あつたため、クロスメンバークランクの調整を行
なうのみでは、レバーレシオを容易に変えること
ができない問題があつた。一方、従来のスイング
アームには、補強のみの目的でスイングアームに
沿うアームバーを設けたものがあるが、これは構
造上無駄なものであつた。
本考案はこの点に鑑みて成されたもので、リヤ
シヨツクアブソーバーにストロークの大きい長い
ものを使用できるようにすると共に、このリヤシ
ヨツクアブソーバーのレバーレシオ特性を容易に
変えられるようにした自動二輪車の後輪懸架装置
を提供することを目的とするものである。
シヨツクアブソーバーにストロークの大きい長い
ものを使用できるようにすると共に、このリヤシ
ヨツクアブソーバーのレバーレシオ特性を容易に
変えられるようにした自動二輪車の後輪懸架装置
を提供することを目的とするものである。
以下、本考案の一実施例を第１図について説明
すると、１，２はスイングアームであり、それぞ
れ前端が軸３，４によつて図示しない車体フレー
ムに枢着されているものである。これらのスイン
グアーム１，２は、上下に２本並べてほぼ平行に
配設されており、それぞれの後端間には三角形の
ブラケツト５が軸６，７により、回動自在に取り
付けられている。ブラケツト５の下部後端には後
車軸８が取り付けられ、後車輪（図示せず）を支
持するようになつている。
すると、１，２はスイングアームであり、それぞ
れ前端が軸３，４によつて図示しない車体フレー
ムに枢着されているものである。これらのスイン
グアーム１，２は、上下に２本並べてほぼ平行に
配設されており、それぞれの後端間には三角形の
ブラケツト５が軸６，７により、回動自在に取り
付けられている。ブラケツト５の下部後端には後
車軸８が取り付けられ、後車輪（図示せず）を支
持するようになつている。
９はクロスメンバークランク（ベルクランク）
である。このクロスメンバークランク９は、中間
部分で軸１０により、車体フレームに枢着されて
いる。そしてクロスメンバークランク９の前端
は、下端が軸１１によつてスイングアーム１に枢
着されたロツド１２の上端に、軸１３によつて枢
着されている。クロスメンバークランク９の後端
に設けた軸１４とスイングアーム２に設けた軸１
５の間には、リヤシヨツクアブソーバー１６が取
り付けられている。
である。このクロスメンバークランク９は、中間
部分で軸１０により、車体フレームに枢着されて
いる。そしてクロスメンバークランク９の前端
は、下端が軸１１によつてスイングアーム１に枢
着されたロツド１２の上端に、軸１３によつて枢
着されている。クロスメンバークランク９の後端
に設けた軸１４とスイングアーム２に設けた軸１
５の間には、リヤシヨツクアブソーバー１６が取
り付けられている。
このように構成されたこの後輪懸架装置は、自
動二輪車の走行によつて後車輪が上下動すると、
２本のスイングアーム１，２が軸３，４を中心に
して同時に回動する（第１図破線の部分参照）。
そしてこの動きはリヤシヨツクアブソーバー１６
に伝えられ、このリヤシヨツクアブソーバー１６
の働きで緩衝作用が行なわれることになる。この
場合において、後車軸８は、２本のスイングアー
ム１，２の後端間に取り付けられた三角形のブラ
ケツト５の下部後端に取り付けられているので、
スイングアーム１，２の長さが等しく、軸３，４
間と軸６，７間の長さも等しい、いわゆる平行四
辺形のときには、軸３，４間にブラケツト５と同
一のものを取り付けたと仮定したときの後車軸８
の位置に相当する仮想点Ｐを中心にして回動する
ことになる。したがつて後車軸８の回動半径は、
スイングアーム１（またはこれと同じ長さとした
ときのスイングアーム２）の長さと等しいものと
なる。
動二輪車の走行によつて後車輪が上下動すると、
２本のスイングアーム１，２が軸３，４を中心に
して同時に回動する（第１図破線の部分参照）。
そしてこの動きはリヤシヨツクアブソーバー１６
に伝えられ、このリヤシヨツクアブソーバー１６
の働きで緩衝作用が行なわれることになる。この
場合において、後車軸８は、２本のスイングアー
ム１，２の後端間に取り付けられた三角形のブラ
ケツト５の下部後端に取り付けられているので、
スイングアーム１，２の長さが等しく、軸３，４
間と軸６，７間の長さも等しい、いわゆる平行四
辺形のときには、軸３，４間にブラケツト５と同
一のものを取り付けたと仮定したときの後車軸８
の位置に相当する仮想点Ｐを中心にして回動する
ことになる。したがつて後車軸８の回動半径は、
スイングアーム１（またはこれと同じ長さとした
ときのスイングアーム２）の長さと等しいものと
なる。
ここでこの装置の作動を第２図について説明す
ると、いま、後車軸８に加わる力をF1、シヨツ
クアブソーバー１６に加わる力をF4、ロツド１
２からクロスメンバークランク９の前端に加わる
力をF2とし、２本のスイングアーム１，２の自
然状態の姿勢（１′，２′は上方に変位した姿勢）
において、２本のスイングアーム１，２の前端間
にも後端間と同形のブラケツト５を取り付けたと
仮定し、その後端とスイングアーム１，２後端間
に取り付けたブラケツト５の後端間の距離を
L1、スイングアーム１を枢着した軸３とクロス
メンバークランク９前端の軸１３との間の距離を
L2、軸１３，１０間の距離をL3、軸１０，１４
間の距離をL4、軸１４，１５の延長線と軸４間
の距離をL5とした場合、スイングアーム１，２
に関するモーメントは、 L1F1＝L5F4＋L2F2 ……(1) クロスメンバークランクに関するモーメントは、 L4F4＝L3F2 ……(2) F2を消去して(1)より L1F1＝L5F4＋L2・Ｌ４Ｆ４／Ｌ３ ＝F4（L5＋Ｌ２Ｌ４／Ｌ３） よつてレバーレシオρ（後車軸８とシヨツクアブ
ソーバー１６に加わる力の比）は、次のようにな
る。
ると、いま、後車軸８に加わる力をF1、シヨツ
クアブソーバー１６に加わる力をF4、ロツド１
２からクロスメンバークランク９の前端に加わる
力をF2とし、２本のスイングアーム１，２の自
然状態の姿勢（１′，２′は上方に変位した姿勢）
において、２本のスイングアーム１，２の前端間
にも後端間と同形のブラケツト５を取り付けたと
仮定し、その後端とスイングアーム１，２後端間
に取り付けたブラケツト５の後端間の距離を
L1、スイングアーム１を枢着した軸３とクロス
メンバークランク９前端の軸１３との間の距離を
L2、軸１３，１０間の距離をL3、軸１０，１４
間の距離をL4、軸１４，１５の延長線と軸４間
の距離をL5とした場合、スイングアーム１，２
に関するモーメントは、 L1F1＝L5F4＋L2F2 ……(1) クロスメンバークランクに関するモーメントは、 L4F4＝L3F2 ……(2) F2を消去して(1)より L1F1＝L5F4＋L2・Ｌ４Ｆ４／Ｌ３ ＝F4（L5＋Ｌ２Ｌ４／Ｌ３） よつてレバーレシオρ（後車軸８とシヨツクアブ
ソーバー１６に加わる力の比）は、次のようにな
る。
このため距離L1が大きくなることによつて、
レバーレシオは大きくなる（軟らかくなる）こと
が判る。一方、２本のスイングアーム１，２共
に、最伸状態（後端が最も下つた状態）から最圧
状態（後端が最も上つた状態）への回動角（振れ
角）が多くなることになる。これにより、クロス
メンバークランク９とロツド１２を共通にすれ
ば、リヤシヨツクアブソーバー１６のストローク
が大きくとれることになる。第３図は縦軸にレバ
ーレシオを（上方に行くほど軟らかくなる）、横
軸にホイールストロークをとつたグラフである。
レバーレシオは大きくなる（軟らかくなる）こと
が判る。一方、２本のスイングアーム１，２共
に、最伸状態（後端が最も下つた状態）から最圧
状態（後端が最も上つた状態）への回動角（振れ
角）が多くなることになる。これにより、クロス
メンバークランク９とロツド１２を共通にすれ
ば、リヤシヨツクアブソーバー１６のストローク
が大きくとれることになる。第３図は縦軸にレバ
ーレシオを（上方に行くほど軟らかくなる）、横
軸にホイールストロークをとつたグラフである。
本考案は上述のように構成したものであるか
ら、ロツド１２を小型化しても、リヤシヨツクア
ブソーバー１６をストロークの長いものとするこ
とができ、したがつて後輪ストロークを、従来の
モノサスペンシヨン式のものに比べて、大きくす
ることができる。また従来のものでは、ロツド１
２とシヨツクアブソーバー１６による曲げ応力を
１本（片側）のスイングアームで受けていたとこ
ろを、本考案では２本のスイングアーム１，２に
分散して受けるようにしたので、剛性が上り、耐
久性が向上することになる。
ら、ロツド１２を小型化しても、リヤシヨツクア
ブソーバー１６をストロークの長いものとするこ
とができ、したがつて後輪ストロークを、従来の
モノサスペンシヨン式のものに比べて、大きくす
ることができる。また従来のものでは、ロツド１
２とシヨツクアブソーバー１６による曲げ応力を
１本（片側）のスイングアームで受けていたとこ
ろを、本考案では２本のスイングアーム１，２に
分散して受けるようにしたので、剛性が上り、耐
久性が向上することになる。
第１図は本考案の一実施例を略図的に示した正
面図、第２図は第１図のものの寸法関係を示す説
明図、第３図はレバーレシオとホイールストロー
クとの関係を示すグラフである。 １，２……スイングアーム、５……ブラケツ
ト、８……後車軸。
面図、第２図は第１図のものの寸法関係を示す説
明図、第３図はレバーレシオとホイールストロー
クとの関係を示すグラフである。 １，２……スイングアーム、５……ブラケツ
ト、８……後車軸。
Claims (1)
- 前端を車体フレームに枢着したスイングアーム
の後端に後車軸を取り付けた自動二輸車におい
て、前記スイングアームを上下に並べて２本設け
てそれぞれの前端を車体フレームに枢着すると共
に、該２本のスイングアームの後端間に三角形の
ブラケツトを回動自在に取り付け、前記後車軸
を、該ブラケツトの下部後端に取り付け、一方、
車体フレームにクロスメンバークランクの中間部
分を枢着し、該クロスメンバークランクの一端と
前記２本のスイングアームの下部のものとの間に
リヤシヨツクアブソーバーを介装し、クロスメン
バークランクの他端と上部のスイングアームとの
間にロツドを介装したことを特徴とする自動二輸
車の後輸懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14919381U JPS5852091U (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14919381U JPS5852091U (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5852091U JPS5852091U (ja) | 1983-04-08 |
| JPS6232952Y2 true JPS6232952Y2 (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=29941976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14919381U Granted JPS5852091U (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5852091U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147943A (en) * | 1974-10-22 | 1976-04-24 | Dainichi Nippon Cables Ltd | Karyusheru anteikakuroropurengomusoseibutsu |
-
1981
- 1981-10-07 JP JP14919381U patent/JPS5852091U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147943A (en) * | 1974-10-22 | 1976-04-24 | Dainichi Nippon Cables Ltd | Karyusheru anteikakuroropurengomusoseibutsu |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5852091U (ja) | 1983-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4544680B2 (ja) | リンク式フロントサスペンション構造 | |
| JPS5831749Y2 (ja) | 二輪車の後車輪懸架装置 | |
| US4360224A (en) | Tricycle with two fore wheels | |
| JPS5845388B2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| US4398741A (en) | Anti-nose-dive apparatus of a motorcycle | |
| JPS6232952Y2 (ja) | ||
| JPS58174008A (ja) | 車両のスタピライザ取付構造 | |
| JPS6027113Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPH038318B2 (ja) | ||
| JPS6343198Y2 (ja) | ||
| JPH0818593B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0116715Y2 (ja) | ||
| JPH051517Y2 (ja) | ||
| JPS61155008A (ja) | 車輪懸架装置 | |
| JPS6037901Y2 (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPS5931509Y2 (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPH0129192Y2 (ja) | ||
| JPS5920784A (ja) | 二輪車用リンク式フロントサスペンシヨン | |
| JP2832963B2 (ja) | 自動二輪車のパワーユニット懸架装置 | |
| JPS61178281A (ja) | 自動三輪車の後輪緩衝装置 | |
| JPS6322155Y2 (ja) | ||
| JPS59137269A (ja) | リ−ン三輪車の後二輪懸架装置 | |
| JPS58188774A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JP3416922B2 (ja) | 自動２輪車の前輪懸架装置 | |
| JPS6136076A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 |