JPS59137269A - リ−ン三輪車の後二輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主としてリーン方式の三輪車に利用して好適
な後二輪懸架装置に関する。

従来のり一ン方式の三輪車、即ち運転者のシート及び該
シートを支える支持ロッドが車体の軸線方向と略直交す
る方向に揺動自在に設定された三輪車としては種々のも
のが提案されている。

しかして、かかるリーン三輪車の後二輪懸架装置につい
ては、従来第１図に示すスイングアーム式のものや、第
２図に示すリーフスプリングを用いた方式のものなどが
ある。

しかし、第１図のスイングアーム式のものについては、
路面に凹凸がある場合に、左右両輪１．２が回動軸３を
回転中心として同一量ストロークし、凹凸の形状によっ
ては車体が傾いたりして乗心地が悪く、安定性に欠ける
問題があった。

また、第２図に示す従来例では二つの左右後輪１．２と
１つの前輪４を備え、前輪４を軸支する車体フレーム５
と、後車軸６とを一枚の板バネ７にて連結支承し、走行
中の上下振動を板バネ７０弾性で緩衝し、カーブ走行時
には、運転者が身体を傾けると板バネ７の捩じれ撓みに
より左右後車輪１，２は接地した一！まで走行すること
ができるようにしたものである。

しかし、本従来例では一枚の板バネ７により懸架する構
成であるため、車体５のロール剛性を確保するのが困難
であり、後車軸６の固定が不安定で、カーブ走行時のサ
イドフォースにも弱いという欠点を有していた。

本発明はかかる従来のり一ン三輪車の懸架装置の有する
問題点に鑑み、適正なロール剛性が設定可能で、乗心地
に優れた懸架装置を提供することを目的とし、その要旨
とするところは、車体の軸線の左右両側に一対の板バネ
を配し、該板バネの前端を車体に、丑た該板バネの後端
を後車軸に固定したことにある。

以下、本発明の好適な実施例を図面により説明する。

第３図及び第４図は本発明の一実施例を示す概念図であ
シ、本実施例に係るリーン三輪車は、大略１個の前輪８
と、２個の後輪９，１０と、該両穢輪を枢支連結する後
車軸１１と、前フレーム１２と、後フレーム１３と、一
対の板バネ１４　、１４と、運転シート１５及び該シー
ト１５の支持ロッド１６とから構成されている。

上記前フレーム１２の前端１２ａには、ハン）゛ル軸受
１７が一体に連結され、該・・ンドル軸受１７の下部に
は、図示しないフロントフォークを介して前輪８が連結
されており、また、ノーンドル軸１７の上部には図示し
ない・・ンドル軸を介して操行ハンドル１８が連結され
ている。

また前フレーム１２の後端近傍には、上記シート支持ロ
ッド１６の下端が一体に固着されており、該前フレーム
１２の水平部分１２ｂは、その外周に嵌着されたリーン
ピボットハウジング１９により軸回シに回動自在に枢支
されている。

即ち、前フレーム１２は前輪８、ハンドル１８、シート
１５及び支持ロッド１６とともに、ハウジング乃によシ
支承されて揺動自在となっている。

リーンピボットハウジング１９の外周には、一対の上記
後フレーム１３　、１３の前端が固着されておシ、該一
対の後フレーム１３　、１３は車体の軸線Ｃの左右両側
に、後方にいくほど拡開されて対称に配設されている。

しかして、該後フレーム１３の後端は若干上方に折曲さ
れて、上記後車軸１１上に配設されている荷台フレーム
２０に各々固着されている。

上記一対の板バネ１４　、１４は、各々の前端１４ａが
取付プレート２１を介して上記一対の後フレーム１３　
、１３の底面に各々固着されており、該板バネ１４の後
端１４ｂは、後車軸１１に取付プレート２２を介して各
々固着されている。

一対の板バネ１４は、本実施例では一対の後フレーム１
３の拡開方向に沿って配設されており、車体の軸線Ｃに
対して進行方向に向かってハの字形に対称配置されてい
る。

また、一対の板バネ１４の後端１４ｂ近傍の上部側には
第３図及び第５図に示す如く、懸架装置が最圧縮状態に
なった際の衝撃を防ぐだめのバンプストッパーラバー２
３が、板バネ１４の表面に直接焼付けによシ一体に固着
されている。

上記リーンピボットハウジング１９の外周面には、２本
の第１７−トレストブラケツ）　２４　、２４が軸線Ｃ
と直交方向に所定間隔を２いて固定されており、該一対
の第１フートレストブラケット２４．２４の各両端には
、これと直交して軸線Ｃと平行方向に一対の第２フート
レストブラケット２５　、２５が固着されている。

しかして、第１及び第２ブラケツト２４及び２５を支持
架台として、その上にフートレスト２６がボルト止め等
の適宜手段で取付は固定されている。

即ち、本実施例では、フートレスト２６はブラケットｕ
、２５及びリーンビボットノ・ウジング１９を介して、
これと一体の後フレーム１３側に固定された構成となっ
ている。

なお、上記リーンピボットノ・ウジング１９はその軸方
向長さを可及的に長く設定しておくものとする。

また、上記一対の後フレーム１３　、１３間には、ブリ
ッジパイプ２７が架設され、第４図に示す如く両端を後
車軸１１に固定されたスタビライザーロッド詔が、上記
ブリッジパイプ２７上に架橋されている。

その他第３図において銀はエンジン、３０はリヤーシャ
ーシーである。

上記した構成からなる本実施例においては、後車軸１１
と後−フレーム１３間に連結固定された一対の板バネ１
４が、車体の軸線Ｃに対して進行方向に向かってノ・の
字形に対称配置されているので、各々の緩衝作用により
−ｌ二記した従来のスイングアーム方式の懸架装置に比
較して、後車輪９．１０のいずれか一方のストロークが
他方に及ぼす影響が極めて少なく、路面の凹凸等に左右
されず乗心地が優れたものになる。

また、上記した如く簡潔な構造であり、ノ（ネ下重量が
軽くてすむので、この点からしても操縦性に優れておシ
、コストダウンにも寄与しうるものである。

さらに、板バネ１４相互が）・の字形をなし、後車軸１
１及び後フレーム１３と一体となって三角形状のトラス
構造を構成しているので、カーブ走行時におけるザイド
フォースに対しても強く、ロール剛性に優れたものとな
る。

また、板バネ１４の表面にバンプストッパーラバー２３
を直接に焼付は一体化したものであるので、従来の如く
該板バネやアクスル、あるいは車体などに別個の取付は
用部品を用いて固定する必要がなく、構造が簡単で軽量
化が図れ、コスト的にも安価となる。

次に、フートレスト２６の取付けに関しても、上記した
取付構造とすることにより、取付は強度に優れておシ、
リーンピボットハウジング１９の全長を可及的に延長す
ることによシ、前後フレーム１２及び１３の相対的運動
が円滑となる。はだ、フートレスト２６は後フレーム１
３側に固定されたものであるため、自立性を有し、車輌
の一時停止時などに、運転者は地面に足をつけてバラン
スを保つ必要がなく、安定性に優れたものとなる。

次に、第６図及び第７図は各々本発明の第２実施例及び
第３実施例を示すものであシ、上記第１実施例と同一要
素には同一符号を付して説明を省略する。

第６図の第２実施例は、一対の板バネ１４を、軸線Ｃを
はさんで車体の進行方向に向かって逆ハの字形に対称配
置した例であり、本実施例においても板バネＵが、後フ
レーム１３及び後車軸１１と一体となってトラス構造を
構成するので上記第１実施例と同様の作用効果を奏しう
るものである。

また、第７図の第３実施例においては、一対の板バネ１
４を軸線Ｃをはさんで、該軸線Ｃに平行に対称配置した
ものであシ、板バネ１４の捩じれ剛性が充分に高い場合
などには、かかる態様でも上記第１及び第２実施例と同
等の作用効果を奏しうるものである。

なお、本発明に係る懸架装置は、上記各実施例に示した
如くリーン方式の三輪車に応用するのに適したものであ
るが、必ずしもこれに限定されることなく四輪形式のも
のにも適用可能であるなど、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内で種々の変形が可能であることは云うまでもない
。

本発明は上述した如く構成されており、車体の軸線の左
右両側に一対の板バネを配し、該板バネの前端は車体に
、後端は後車軸に連結固定することにより、適正なロー
ル剛性を確保することができ、一方の後輪が凹凸な路面
上にあっても、他方の後輪や車体にその影響を及ぼすこ
となく５、快適な操縦性を楽しむことができ、丑だカー
ブ走行時のザイドフォースにも強い特性を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は各々従来のリーン三輪車の懸架装置
例を示す概念図、第３図乃至第５図は本発明の第１実施
例を示し、第３図は本実施例に係るリーン三輪車の側面
からの概念図、第４図はその底面からの概念図、第５図
は板バネの要部斜視図、第６図及び第７図は各々本発明
の第２実施例及び第３実施例を示す概念図である。 ８・・・・・・前輪、　　　　　９，１ｏ・・・・・・
後輪、１１・・・・・・後車軸、　　　　１２・・・・
・・前フレーム、１３・・・・・・後フレーム、１４・
・・・・・板バネ、Ｃ・・・・・・車体の軸線、　　１
５・・・・・・運転シート、１６・・・・・・シート支
持ロッド、 ２３・・・・・・バンプストッパーラバー、２６・・・
・・・フートレスト。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の軸線の左右両側に一対の板バネを配し、該
   板バネの前端は車体に、後端は後車軸に固定されている
   ことを特徴とするり一ン三輪車の後二輪懸架装置。
2. （２）上記板バネの前端は車体の後フレームに固定され
   ている特許請求の範囲第１項記載の後二輪懸架装置。
3. （３）上記一対の板バネは、車体の進行方向に向かって
   ハの字形に対称配置されている特許請求の範囲第１項も
   しくは第２項記載の後二輪懸架装置。
4. （４）上記一対の板バネは、車体の進行方向に向かつて
   逆ノ・の字形に対称配置されている特許請求の範囲第１
   項もしくは第２項記載の後二輪懸架装置。
5. （５）上記一対の板バネは、車体の軸線と平行に対称配
   置されている特許請求の範囲第１項もしくは第２項記載
   の後二輪懸架装置。
6. （６）上記リーン三輪車は、１個の前輪と運転シートと
   が連結された前フレームと、２個の後輪を備えフートレ
   ストが固定された後フレームとを上記車体の軸線上で揺
   動自在に連結してなる特許請求の範囲第１項乃至第５項
   のいずれかに記載の後二輪懸架装置。