JPS5933746Y2 - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5933746Y2 JPS5933746Y2 JP1980138507U JP13850780U JPS5933746Y2 JP S5933746 Y2 JPS5933746 Y2 JP S5933746Y2 JP 1980138507 U JP1980138507 U JP 1980138507U JP 13850780 U JP13850780 U JP 13850780U JP S5933746 Y2 JPS5933746 Y2 JP S5933746Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- shock absorber
- lever member
- support frame
- wheel support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はレバ一部材と杆部材とからなるプロダレシブリ
ンク機構ｔこより後輪支持フレームの上方への揺動量ｔ
こ対し緩衝器の緩衝力特性を曲線カーブのプロブレシブ
（漸進的）なものとする自動二輪車の後輪緩衝装置ｆこ
関し、％１こ、後輪支持フレームの揺動量ｔこおいて緩
衝器の負荷荷重を後輪支持フレームｆｃ分散させて支持
させることができるようｆこした自動二輪車の後輪緩衝
装置ｆこ関する。
ンク機構ｔこより後輪支持フレームの上方への揺動量ｔ
こ対し緩衝器の緩衝力特性を曲線カーブのプロブレシブ
（漸進的）なものとする自動二輪車の後輪緩衝装置ｆこ
関し、％１こ、後輪支持フレームの揺動量ｔこおいて緩
衝器の負荷荷重を後輪支持フレームｆｃ分散させて支持
させることができるようｆこした自動二輪車の後輪緩衝
装置ｆこ関する。
後端で後輪を支持し前端ｆこおいて車体フレーム１こ上
下揺動自在に枢着された後輪支持フレームの上方への揺
動量Ｉこ対し、後輪の上方移動ｌこよるショック荷重を
吸収、緩和する緩衝器の緩衝力を曲線カーブで増大する
プロブレシブなものとすることができるようｆこした自
動二輪車の後輪緩衝装置は知られている。
下揺動自在に枢着された後輪支持フレームの上方への揺
動量Ｉこ対し、後輪の上方移動ｌこよるショック荷重を
吸収、緩和する緩衝器の緩衝力を曲線カーブで増大する
プロブレシブなものとすることができるようｆこした自
動二輪車の後輪緩衝装置は知られている。
この緩衝装置は後輪支持フレーム１こ上下回動自在］こ
枢着され、緩衝器の下端を連結したレバ一部材と、車体
フレームとこのレバ一部材とを連結する杆部材とｔこよ
ってプログレジブリンク機構として構成され、後輪支持
フレームが上方へ揺動する１こ伴いレバ一部材が回動し
て緩衝器を圧縮せしめる。
枢着され、緩衝器の下端を連結したレバ一部材と、車体
フレームとこのレバ一部材とを連結する杆部材とｔこよ
ってプログレジブリンク機構として構成され、後輪支持
フレームが上方へ揺動する１こ伴いレバ一部材が回動し
て緩衝器を圧縮せしめる。
ところで、車体フレームと後輪支持フレームとの間ｔこ
は伸縮作動する上記緩衝器が架設され、後輪支持フレー
ムが上方或は下方への揺動量ｌこ達した場合ｆこは圧縮
ストローク限の全屈状態或は伸長ストローク限のフルリ
バウンド状態となった緩衝器ｆこよって荷重支持が威さ
れることとなる。
は伸縮作動する上記緩衝器が架設され、後輪支持フレー
ムが上方或は下方への揺動量ｌこ達した場合ｆこは圧縮
ストローク限の全屈状態或は伸長ストローク限のフルリ
バウンド状態となった緩衝器ｆこよって荷重支持が威さ
れることとなる。
本考案の目的は、このように緩衝器１こ作用し、支持さ
れる負荷荷重を他の部材１こ分散できるよう１こし、以
って荷重支持が有効１こ行えるよう１こした自動二輪車
の後輪緩衝装置を提供する処ｌこあり、このため本考案
は、緩衝器の下端が連結されるレバ一部材を後輪支持フ
レームｆこ上下ｌこ貫通形成された開口部を通して後輪
支持フレームの下面ｌこ突出させるとともｌこ、該開口
部を通るレバ一部材の部分と、該部分と前後ｌこ対向す
る開口部の面とのいずれか一方ｔこ緩衝材を設け、緩衝
器が全屈状態やフルリバウンド状態の伸縮ストローク限
ｔこ達した場合ｌこ該緩衝材を介してレバ一部材と後輪
支持フレームとを接触状態とし、これ１こより上記荷重
を後輪支持フレーム１こ分散支持させることができるよ
うｌこしたことを特徴とする。
れる負荷荷重を他の部材１こ分散できるよう１こし、以
って荷重支持が有効１こ行えるよう１こした自動二輪車
の後輪緩衝装置を提供する処ｌこあり、このため本考案
は、緩衝器の下端が連結されるレバ一部材を後輪支持フ
レームｆこ上下ｌこ貫通形成された開口部を通して後輪
支持フレームの下面ｌこ突出させるとともｌこ、該開口
部を通るレバ一部材の部分と、該部分と前後ｌこ対向す
る開口部の面とのいずれか一方ｔこ緩衝材を設け、緩衝
器が全屈状態やフルリバウンド状態の伸縮ストローク限
ｔこ達した場合ｌこ該緩衝材を介してレバ一部材と後輪
支持フレームとを接触状態とし、これ１こより上記荷重
を後輪支持フレーム１こ分散支持させることができるよ
うｌこしたことを特徴とする。
以下ｌこ本考案の好適実施例を添付図面ｔこ基づいて詳
述する。
述する。
第１図は本考案が適用される自動二輪車の全体側面図を
示し、エンジン１が内部ｔこマウント載置される車体フ
レーム２Ｉこは後輪支持フレーム、具体的ｆこはリヤフ
ォーク３が前端「こおいてピボットシャフト４で上下揺
動自在］こ枢着され、このリヤフォーク３は後端で後輪
５を支持する。
示し、エンジン１が内部ｔこマウント載置される車体フ
レーム２Ｉこは後輪支持フレーム、具体的ｆこはリヤフ
ォーク３が前端「こおいてピボットシャフト４で上下揺
動自在］こ枢着され、このリヤフォーク３は後端で後輪
５を支持する。
後輪５の上動１こよるショック荷重を吸収、緩和する緩
衝器６は第２図から明らかなよう１こピボットシャフト
４ｔこ近いリヤフォーク３の前部側ｔこ配置され、プロ
グレジブリンク機構７を構成するレバ一部材８、杆部材
９もリヤフォーク３の前部側ｔこ配置されている。
衝器６は第２図から明らかなよう１こピボットシャフト
４ｔこ近いリヤフォーク３の前部側ｔこ配置され、プロ
グレジブリンク機構７を構成するレバ一部材８、杆部材
９もリヤフォーク３の前部側ｔこ配置されている。
緩衝器６は例えば気体ダンパー１０とスプリング１１と
の組み合せからなり、ダンパ一本体１０ａから伸縮作動
するロッド１０ｂが下向きｔこ延びている。
の組み合せからなり、ダンパ一本体１０ａから伸縮作動
するロッド１０ｂが下向きｔこ延びている。
緩衝器６の上端６ａは車体フレーム２の上部ｔこ固設さ
れたブラケツ）２ａｆこ軸１２で前後揺動自在ｔこ枢着
保持され、この緩衝器６は車体幅方向中央部かこれの周
辺りこ１本のみ配置されている。
れたブラケツ）２ａｆこ軸１２で前後揺動自在ｔこ枢着
保持され、この緩衝器６は車体幅方向中央部かこれの周
辺りこ１本のみ配置されている。
緩衝器６の下端６ｂはレバ一部材８１こ軸１３で回動可
能１こ連結され、この連結箇所はリヤフォーク３の上面
上ｔこ露出しているレバ一部材８の上部１４＃こおける
前部１４ａで、レバ一部材８は上部１４の後部１４ｂｌ
こおいてリヤフォーク３の上面ボス部３ａｆこ軸１５で
上下回動自在ｆこ枢着されている。
能１こ連結され、この連結箇所はリヤフォーク３の上面
上ｔこ露出しているレバ一部材８の上部１４＃こおける
前部１４ａで、レバ一部材８は上部１４の後部１４ｂｌ
こおいてリヤフォーク３の上面ボス部３ａｆこ軸１５で
上下回動自在ｆこ枢着されている。
レバ一部材８は上部１４の前部１４ａから下方ｔこ屈曲
延出する下部１６を備え、この下部１６はリヤフォーク
３の前後ｌこ離間したクロスメンバーｔ７．ｉ８の間ｔ
こ上下ｌこ貫通形成された開口部１９を上から下Ｉこ通
り、リヤフォーク３の下面ｔこ突出した下部１６の先端
１６ａは後方ｔこ屈曲して延びている。
延出する下部１６を備え、この下部１６はリヤフォーク
３の前後ｌこ離間したクロスメンバーｔ７．ｉ８の間ｔ
こ上下ｌこ貫通形成された開口部１９を上から下Ｉこ通
り、リヤフォーク３の下面ｔこ突出した下部１６の先端
１６ａは後方ｔこ屈曲して延びている。
この下部先端１６ａｆこ杆部材９の後端が回動可能ｌこ
軸２０で結合され、杆部材９の前端は車体フレーム２の
下部ブラケット２ｂＦこ軸２１で回動可能ｆこ結合され
、従って車体フレーム２と、側面形状が後方１ζ開放し
たコ字状となっているレバ一部材８とは杆部材９を介し
て連結される。
軸２０で結合され、杆部材９の前端は車体フレーム２の
下部ブラケット２ｂＦこ軸２１で回動可能ｆこ結合され
、従って車体フレーム２と、側面形状が後方１ζ開放し
たコ字状となっているレバ一部材８とは杆部材９を介し
て連結される。
開口部１９を上から下１こ通るレバ一部材８の下部１６
の背面１６ａと車体前後方向「こ対向する開口部１９の
後面１９ａ、即ち前記クロスメンバー１８の前面１８ａ
１こゴム等の弾性材料で成形した緩衝材２２を固設する
。
の背面１６ａと車体前後方向「こ対向する開口部１９の
後面１９ａ、即ち前記クロスメンバー１８の前面１８ａ
１こゴム等の弾性材料で成形した緩衝材２２を固設する
。
この緩衝材２２の側断面形状をレバ一部材下部１６の背
面１６ａと対応する前方ｔこ湾曲膨出したものとする。
面１６ａと対応する前方ｔこ湾曲膨出したものとする。
路面凹凸ｔこ追従した後輪５の上動はリヤフォーク３が
ピボットシャフト４を支点として上方へ揺動することｔ
こよって威され、この揺動時、レバ一部材８も上方へ移
動する。
ピボットシャフト４を支点として上方へ揺動することｔ
こよって威され、この揺動時、レバ一部材８も上方へ移
動する。
レバ一部材８は軸２１を中心として円弧軌跡を描く杆部
材９ｆこよって拘束され、軸２０，２１間の距離が一定
ｆこ保たれるため、レバ一部材８はリヤフォーク３の上
方への揺動ｔこ伴い軸１５を中心として第２図中時計方
向へ回動し、従って緩衝器６はリヤフォーク３の揺動量
ｆどレバ一部材８の回動量を加えた分だけ圧縮せしめら
れ、リヤフォーク３の揺動量１こ対して曲線カーブで増
大するプロブレシブな緩衝力特性を発生する。
材９ｆこよって拘束され、軸２０，２１間の距離が一定
ｆこ保たれるため、レバ一部材８はリヤフォーク３の上
方への揺動ｔこ伴い軸１５を中心として第２図中時計方
向へ回動し、従って緩衝器６はリヤフォーク３の揺動量
ｆどレバ一部材８の回動量を加えた分だけ圧縮せしめら
れ、リヤフォーク３の揺動量１こ対して曲線カーブで増
大するプロブレシブな緩衝力特性を発生する。
一方、リヤフォーク３が下方へ揺動した場合ｔこは反時
計方向ｌこ回動するレバ一部材８の下部１６の背面１６
ａが第３図の通り開口部１９の後面１９ａ１こ設けられ
た緩衝材２２）こ面接触し、これ以上のりャフォーク３
の揺動は阻止される。
計方向ｌこ回動するレバ一部材８の下部１６の背面１６
ａが第３図の通り開口部１９の後面１９ａ１こ設けられ
た緩衝材２２）こ面接触し、これ以上のりャフォーク３
の揺動は阻止される。
このようｔこリヤフォーク３が下方１こ揺動して揺動量
１こ達し、緩衝器６がフルリバウンド状態となった時ｔ
こはレバ一部材８とリヤフォーク３とが緩衝材２２を介
して接触状態となるため、緩衝器６ｆこ下向きりこ作用
するりャフォーク重量等の荷重はりャフォーク３のクロ
スメンバー１８周辺で受けられるようｆこなり、緩衝器
６が伸長ストローク限となってダンパ一本体１０ａ内の
ストッパ一手段が作動していれば、このストッパ一手段
とクロスメンバー１８周辺の双方ｔこより荷重支持が成
され、リヤフォーク３の下方への揺動１こよって緩衝器
６１こ作用する負荷荷重はりャフォーク３ｆこ分散支持
される。
１こ達し、緩衝器６がフルリバウンド状態となった時ｔ
こはレバ一部材８とリヤフォーク３とが緩衝材２２を介
して接触状態となるため、緩衝器６ｆこ下向きりこ作用
するりャフォーク重量等の荷重はりャフォーク３のクロ
スメンバー１８周辺で受けられるようｆこなり、緩衝器
６が伸長ストローク限となってダンパ一本体１０ａ内の
ストッパ一手段が作動していれば、このストッパ一手段
とクロスメンバー１８周辺の双方ｔこより荷重支持が成
され、リヤフォーク３の下方への揺動１こよって緩衝器
６１こ作用する負荷荷重はりャフォーク３ｆこ分散支持
される。
尚第４図ｔこ示す通り緩衝材２２を取り付けるクロスメ
ンバー１８の前面１８ａがレバ一部材８の下部背面１６
ａと対応して予め前方への湾曲膨出状ｆこ形成されてい
れば、緩衝材２２を等厚の平板状としてもよい。
ンバー１８の前面１８ａがレバ一部材８の下部背面１６
ａと対応して予め前方への湾曲膨出状ｆこ形成されてい
れば、緩衝材２２を等厚の平板状としてもよい。
又、緩衝材２２を以上の如くリヤフォーク３側ではなく
、レバ一部材８の下部背面’ｌ６ａｔこ取り付けてもよ
い。
、レバ一部材８の下部背面’ｌ６ａｔこ取り付けてもよ
い。
第５図、第６図の実施例では、リヤフォーク３の開口部
１９を通るレバ一部材８の下部１６の前面１６ｂと車体
前後方向１こ対向する開口部１９の前面１９ｂ、即ち前
記クロスメンバー１８よりも前側ｔこ配置されたクロス
メンバー１７の（＆面１７ｂ１こ緩衝材２３を取り付け
た。
１９を通るレバ一部材８の下部１６の前面１６ｂと車体
前後方向１こ対向する開口部１９の前面１９ｂ、即ち前
記クロスメンバー１８よりも前側ｔこ配置されたクロス
メンバー１７の（＆面１７ｂ１こ緩衝材２３を取り付け
た。
これｆこよると、第６図の如くリヤフォーク３が下位の
揺動位置から上方へ揺動すると、レバ一部材８の下部前
面１６ｂが第５図の如く緩衝材２３１こ面接触すること
１こよりリヤフォーク３は上方への揺動限１こ達し、緩
衝材２３を介してレバ一部材８と接触状態ｔこなったク
ロスメンバー１７周辺ｔこおいてリヤフォーク３の上方
揺動１こよる衝撃荷重が支持される。
揺動位置から上方へ揺動すると、レバ一部材８の下部前
面１６ｂが第５図の如く緩衝材２３１こ面接触すること
１こよりリヤフォーク３は上方への揺動限１こ達し、緩
衝材２３を介してレバ一部材８と接触状態ｔこなったク
ロスメンバー１７周辺ｔこおいてリヤフォーク３の上方
揺動１こよる衝撃荷重が支持される。
従って第５図図示の如く緩衝器６がダンパ一本体１０ａ
１こロッド１０ｂのバンプストッパー１０ｃが当接した
全屈状態の圧縮ストローク限ｔこなっていれば、緩衝器
６で受けられるべき荷重はバンプストッパー１０ｃとり
ャフォーク３とｔこ分散されて支持され、バンプストッ
パー１０ｃｔこおける緩衝器６の負荷荷重は軽減される
。
１こロッド１０ｂのバンプストッパー１０ｃが当接した
全屈状態の圧縮ストローク限ｔこなっていれば、緩衝器
６で受けられるべき荷重はバンプストッパー１０ｃとり
ャフォーク３とｔこ分散されて支持され、バンプストッ
パー１０ｃｔこおける緩衝器６の負荷荷重は軽減される
。
この実施例）こおいても緩衝材２３をリヤフォーク３側
ではなく、レバ一部材８の下部前面１６ｂｔこ取り付け
てもよい。
ではなく、レバ一部材８の下部前面１６ｂｔこ取り付け
てもよい。
又、以上の各実施例を通して緩衝材２２，２３の一方の
みをリヤフォーク３若しくはレバ一部材８ｔこ設けても
よく、或は両緩衝材２２，２３をリヤフォーク３若しく
はレバ一部材８１こ同時１こ設けてもよい。
みをリヤフォーク３若しくはレバ一部材８ｔこ設けても
よく、或は両緩衝材２２，２３をリヤフォーク３若しく
はレバ一部材８１こ同時１こ設けてもよい。
以上の説明で明らかな如く本考案ｔこよれば、リヤフォ
ーク特の後輪支持フレームの開口部を通るレバ一部材の
部分と、この部分と前後ｌこ対向する開口部の面とのい
ずれか一方１こ緩衝材を設けたため、リヤフォークの揺
動限１こおいて緩衝材を介してレバ一部材と後輪支持フ
レームとが接触状態となり、全屈やフリルバウンド状態
のストローク限ｔこ達した緩衝器の負荷荷重を後輪支持
フレームｌこ分散して支持することができるようｔこな
り、有効な荷重支持が達成できる。
ーク特の後輪支持フレームの開口部を通るレバ一部材の
部分と、この部分と前後ｌこ対向する開口部の面とのい
ずれか一方１こ緩衝材を設けたため、リヤフォークの揺
動限１こおいて緩衝材を介してレバ一部材と後輪支持フ
レームとが接触状態となり、全屈やフリルバウンド状態
のストローク限ｔこ達した緩衝器の負荷荷重を後輪支持
フレームｌこ分散して支持することができるようｔこな
り、有効な荷重支持が達成できる。
第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は要部の拡大
側面図、第３図は後輪支持フレームが下方への揺動限ｔ
こ達した場合ｆこおける側面図、第４図は第２図、第３
図の変更実施例を示す側面図、第５図は緩衝材の配置が
異なる実施例を示す側面図、第６図はこの実施例１こお
いて後輪支持フレームが下方へ揺動した場合］こおける
側面図である。 尚図面中、２は車体フレーム、３は後輪支持フレームで
あるリヤフォーク、５は後輪、６は緩衝器、８はレバ一
部材、９は杆部材、１９は開口部、２２．２３は緩衝材
である。
側面図、第３図は後輪支持フレームが下方への揺動限ｔ
こ達した場合ｆこおける側面図、第４図は第２図、第３
図の変更実施例を示す側面図、第５図は緩衝材の配置が
異なる実施例を示す側面図、第６図はこの実施例１こお
いて後輪支持フレームが下方へ揺動した場合］こおける
側面図である。 尚図面中、２は車体フレーム、３は後輪支持フレームで
あるリヤフォーク、５は後輪、６は緩衝器、８はレバ一
部材、９は杆部材、１９は開口部、２２．２３は緩衝材
である。
Claims (1)
- 後端で後輪を支持した後輪支持フレームの前端を車体フ
レームｆこ上下揺動自在ｆこ枢着し、該後輪支持フレー
ムｔこ上下回動自在ｔこ枢着したレバ一部材ｆこ緩衝器
の下端を連結し、且つ車体フレームと該レバ一部材とを
杆部材を介しで連結した自動二輪車の後輪緩衝装置ｆこ
おいて、上記レバ一部材を後輪支持フレームｌこ上下ｌ
こ貫通形成した開口部を通して後輪支持フレームの下面
１こ突出させるとともに、該開口部を通るレバ一部材の
部分と、該部分と前後ｆこ対向する開口部の面とのいず
れか一方（こ緩衝材を設けたことを特徴とする自動二輪
車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980138507U JPS5933746Y2 (ja) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980138507U JPS5933746Y2 (ja) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5760894U JPS5760894U (ja) | 1982-04-10 |
| JPS5933746Y2 true JPS5933746Y2 (ja) | 1984-09-19 |
Family
ID=29498534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980138507U Expired JPS5933746Y2 (ja) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5933746Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653508B2 (ja) * | 1984-11-21 | 1994-07-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
-
1980
- 1980-09-29 JP JP1980138507U patent/JPS5933746Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5760894U (ja) | 1982-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4322088A (en) | Rear wheel suspension for a motorcycle | |
| JPS5845388B2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| KR940013895A (ko) | 자동차의 현가장치 | |
| JPS5812875A (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| JP2702628B2 (ja) | 自転車用前輪緩衝装置 | |
| GB2067144A (en) | Motorcycle wheel suspension | |
| JPS5933746Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| JPS5933744Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| US3322420A (en) | Anti-sway device for automotive vehicle | |
| JPH09109973A (ja) | 自転車用フレーム | |
| JP3148862B2 (ja) | 自動二輪車用後輪緩衝装置 | |
| JP4141801B2 (ja) | 緩衝装置付きフレーム | |
| JPS5929467B2 (ja) | 自動二輪車の後車輪緩衝装置 | |
| JPH0739681Y2 (ja) | 横置リ−フスプリング式サスペンション装置 | |
| JPH11208233A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH05178267A (ja) | 自動二輪車のパワーユニット懸架装置 | |
| JPH0114078B2 (ja) | ||
| JPS602072Y2 (ja) | 二輪車の後車輪懸架装置 | |
| JP4303618B2 (ja) | サスペンションブッシュ | |
| JPS6323958B2 (ja) | ||
| JP3726181B2 (ja) | サスペンション装置 | |
| TW383282B (en) | Shaft suspension device of small vehicles and damping force generating device | |
| JPS59216776A (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| JPS5920784A (ja) | 二輪車用リンク式フロントサスペンシヨン | |
| JPH0129192Y2 (ja) |