JPS5863585A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5863585A JPS5863585A JP56163947A JP16394781A JPS5863585A JP S5863585 A JPS5863585 A JP S5863585A JP 56163947 A JP56163947 A JP 56163947A JP 16394781 A JP16394781 A JP 16394781A JP S5863585 A JPS5863585 A JP S5863585A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- rear wheel
- shock absorber
- motorcycle
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は後輪支持部材の揺動ストロークに対して後輪緩
衝用緩衝器の圧縮ストロークを漸進的（プログレシプ）
に増大せしめ得るプログレジブリンク機構を採用した自
動二輪車の後輪緩衝装置の改良に関する。
衝用緩衝器の圧縮ストロークを漸進的（プログレシプ）
に増大せしめ得るプログレジブリンク機構を採用した自
動二輪車の後輪緩衝装置の改良に関する。
後端で後輪を支持し且つ前端が車体フレームに上下揺動
自在に枢着連結された後輪支持部材が路面起伏により前
端を中心として後輪とともに上下に揺動するのを吸収、
緩衝するだめの自動二輪車の後輪緩衝装置として、一端
が車体フレームに連結された緩衝器の他端と上記後輪支
持部材とを第１リンクにより連結し、車体フν−ムと該
第１リンクとを第２リンクにより連結することにより、
緩衝器と後輪支持部材との間に該第１及び第２リンクか
らなるプログレジブリンク機構を介在させたものは知ら
れている。該プログレジプリンク機構式の後輪緩衝装置
においては、後輪支持部材が上方へ揺動すると、第１リ
ンクは後輪支持部材とともに上方へ移動しながら第２リ
ンクによって後輪支持部材との連結部を中心として回動
することとなり、第１リンクによって上記緩衝器が圧縮
せしめられるため、緩衝器の圧縮ストロークは後輪支持
部材の揺動ストロークに対して二次曲線で漸進的に増大
し、緩衝力特性がグログレシブ特性となる。
自在に枢着連結された後輪支持部材が路面起伏により前
端を中心として後輪とともに上下に揺動するのを吸収、
緩衝するだめの自動二輪車の後輪緩衝装置として、一端
が車体フレームに連結された緩衝器の他端と上記後輪支
持部材とを第１リンクにより連結し、車体フν−ムと該
第１リンクとを第２リンクにより連結することにより、
緩衝器と後輪支持部材との間に該第１及び第２リンクか
らなるプログレジブリンク機構を介在させたものは知ら
れている。該プログレジプリンク機構式の後輪緩衝装置
においては、後輪支持部材が上方へ揺動すると、第１リ
ンクは後輪支持部材とともに上方へ移動しながら第２リ
ンクによって後輪支持部材との連結部を中心として回動
することとなり、第１リンクによって上記緩衝器が圧縮
せしめられるため、緩衝器の圧縮ストロークは後輪支持
部材の揺動ストロークに対して二次曲線で漸進的に増大
し、緩衝力特性がグログレシブ特性となる。
以上の後輪緩衝装置は不整地走行用に製作されたオフロ
ード用自動二輪車に主に採用されていだが、これを整地
走行用のオンロード用自動二輪車に適用する場合には、
従来のプログレジプリンク機構をそのままの形態で使用
することはできない。
ード用自動二輪車に主に採用されていだが、これを整地
走行用のオンロード用自動二輪車に適用する場合には、
従来のプログレジプリンク機構をそのままの形態で使用
することはできない。
即ち、オンロード用自動二輪車では容量の大きなバッテ
リ、エアクリーナ等の機器が車体フレームに組み付けら
れるため、大きな配置スペースを要するこれらの機器と
の関係でプログレジプリンク機構を小さなスペースに組
み込むことができるコンパクトな構成にまとめることが
必要であり、父、後輪支持部材とともに上方へ移動しつ
つ回動する第１リンクの回動量が大きいと、第１リンク
が運動するスペースをその分大きく確保しておかなけれ
ばならず、この結果、上記機器の容量が制約されること
となる。
リ、エアクリーナ等の機器が車体フレームに組み付けら
れるため、大きな配置スペースを要するこれらの機器と
の関係でプログレジプリンク機構を小さなスペースに組
み込むことができるコンパクトな構成にまとめることが
必要であり、父、後輪支持部材とともに上方へ移動しつ
つ回動する第１リンクの回動量が大きいと、第１リンク
が運動するスペースをその分大きく確保しておかなけれ
ばならず、この結果、上記機器の容量が制約されること
となる。
本発明はプログレジプリンク機構式の後輪緩衝装置をオ
ンロード用自動二輪車に適用するにあたって望まれる以
上の点に鑑み成されたものである。
ンロード用自動二輪車に適用するにあたって望まれる以
上の点に鑑み成されたものである。
本発明の目的は、上述したプログレジプリンク機構式の
自動二輪車の後輪緩衝装置において、上記第１リンクを
長さ方向を路上下方向とする側面縦型として配設するこ
とにより、該第１す／りがバッテリやエアクリーナ等の
機器の配置スペースに影響を与えることはなく、プログ
レジプリンク機構を占有スペースが少ないコンパクトな
構成とすることを可能として容量の大きり上記機器の搭
載を行えるようにした自動二輪車の後輪緩衝装置を提供
する処にある。
自動二輪車の後輪緩衝装置において、上記第１リンクを
長さ方向を路上下方向とする側面縦型として配設するこ
とにより、該第１す／りがバッテリやエアクリーナ等の
機器の配置スペースに影響を与えることはなく、プログ
レジプリンク機構を占有スペースが少ないコンパクトな
構成とすることを可能として容量の大きり上記機器の搭
載を行えるようにした自動二輪車の後輪緩衝装置を提供
する処にある。
又本発明の目的は、後輪支持部材とともに上方へ移動し
つつ１動する第１リンクの回動量を少なく抑えて略々平
行移動するように構成し、以って車体フレームに確保す
る第１ ＩＪンクの運動スペースを小さくできて大きな
容量の機器の塔載を一層可能とした自動二輪車の後輪緩
衝装置を提供する処にあり、この目的を達成するために
本発明は、車体フレームと後輪支持部材の連結部と、第
１１Ｊンクと後輪支持部材の連結部とを結ぶ線分を、車
体フレームと第２リンクの連結部と、第１１ノンク、と
第２リンクの連結部とを結ぶ線分に側面略平行としたこ
とを特徴とする。
つつ１動する第１リンクの回動量を少なく抑えて略々平
行移動するように構成し、以って車体フレームに確保す
る第１ ＩＪンクの運動スペースを小さくできて大きな
容量の機器の塔載を一層可能とした自動二輪車の後輪緩
衝装置を提供する処にあり、この目的を達成するために
本発明は、車体フレームと後輪支持部材の連結部と、第
１１Ｊンクと後輪支持部材の連結部とを結ぶ線分を、車
体フレームと第２リンクの連結部と、第１１ノンク、と
第２リンクの連結部とを結ぶ線分に側面略平行としたこ
とを特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る装置を採用したオンロード用自動
二輪車の全体側面図で、第２図は第１図の要部拡大図で
ある。車体フレーム１はメインフレーム２．ダウンチュ
ーブ３、ボトムフレーム４、リヤフレーム５、サブフレ
ーム６等力１ら構成され、エンジン７がボトムフレーム
４上にマウントサレる。後輪８の車軸８ａはリヤフォー
ク９の後端で支承され、このように後輪支持部材となっ
ているリヤフォーク９の前端は車体フレーム１にピボッ
トシャフト１０で上下揺動自在に枢着連結される。
二輪車の全体側面図で、第２図は第１図の要部拡大図で
ある。車体フレーム１はメインフレーム２．ダウンチュ
ーブ３、ボトムフレーム４、リヤフレーム５、サブフレ
ーム６等力１ら構成され、エンジン７がボトムフレーム
４上にマウントサレる。後輪８の車軸８ａはリヤフォー
ク９の後端で支承され、このように後輪支持部材となっ
ているリヤフォーク９の前端は車体フレーム１にピボッ
トシャフト１０で上下揺動自在に枢着連結される。
後輪緩衝用緩衝器１１はスプリングと、気体圧式或は液
体圧式、若しくは気液併用式夕゛ンノζ−との組み合せ
からなり、該緩衝器１１の前端は第２商の通りメインフ
レーム２の後端に結合されたプラタン）２ａに軸１２で
上下揺動自在に連結される。
体圧式、若しくは気液併用式夕゛ンノζ−との組み合せ
からなり、該緩衝器１１の前端は第２商の通りメインフ
レーム２の後端に結合されたプラタン）２ａに軸１２で
上下揺動自在に連結される。
緩衝器１１は車体幅方向中央部若しくはこれの近傍に１
本配置され、該配置位置は第１図の通りエンジン７の近
傍に存在する車体重心Ｇの近くであるため、車体重心Ｇ
廻りの慣性モーメントが低減されている。
本配置され、該配置位置は第１図の通りエンジン７の近
傍に存在する車体重心Ｇの近くであるため、車体重心Ｇ
廻りの慣性モーメントが低減されている。
第２図の通りリヤフォーク９の前部上面にプラタン）９
ａが突設され、前止がりに傾斜配設された緩衝器１１の
後端と該プラタン）９ａとは第１リンク１３によって連
結され、側面縦長状の第１リンク１３の上端に緩衝器１
１の後端が軸１４で連結され、第１リンク１３の下端は
ブラケット９ａに軸１５で連結される。リヤフレーム５
には後方へ突出するプラタン）５ａが結合され、該プラ
タン）５ａと第１リンク１３の上下方向中間部とが第２
リンク１６によって連結され、第２リンク１６の前端と
ブラケット５ａとの連結、及び第２９ンり１６の後端と
第１リンク１３との連結は軸１７゜１８で行われる。
ａが突設され、前止がりに傾斜配設された緩衝器１１の
後端と該プラタン）９ａとは第１リンク１３によって連
結され、側面縦長状の第１リンク１３の上端に緩衝器１
１の後端が軸１４で連結され、第１リンク１３の下端は
ブラケット９ａに軸１５で連結される。リヤフレーム５
には後方へ突出するプラタン）５ａが結合され、該プラ
タン）５ａと第１リンク１３の上下方向中間部とが第２
リンク１６によって連結され、第２リンク１６の前端と
ブラケット５ａとの連結、及び第２９ンり１６の後端と
第１リンク１３との連結は軸１７゜１８で行われる。
リヤフォーク９の上方側にいずれも配設される第１、第
２リンク１３．１６によってプログレジプリンク機構１
９が構成される。図示していないがバッテリやエアクリ
ーナ等の自動二輪車に必要な機器はりャフレーム５の後
方であって、リヤフレーム５の上端から車体後方へ延び
るンートレールフレーム２０の下方の空間Ｓに配置され
る。第１リンク１３は側面略直線的な形状で、長さ方向
を路上下方向とする側面縦型として配設されており、こ
のためバッテリ等の機器の配置スペースとしての空間Ｓ
に第１．ｌＪンク１３はほとんど影響せず、従って車゛
体に塔載される該機器の容量を第１リンク１３が制約す
るのを解決できる。図示例では軸１８による第１リンク
１３と第２リンク１６の連結部Ｂは軸１５によるリヤフ
ォーク９と第１リンク１３の連結部Ｃと、軸１４による
緩衝器１１と第１１Ｊンク１３の連結部りとを結ぶ線分
Ｃ−Ｄよりも車体前方に位置せしめられているが、連結
部Ｂは線分Ｃ−Ｄの近くであってＣ−Ｂ−Ｄのライン幌
略直線であるため、第１リンク１３を側面小面積するこ
とができ、一層小面積とし機器の配置スペースを大きく
確保するためには線分Ｃ−Ｄ上に連結部Ｂを配置しても
よい。
２リンク１３．１６によってプログレジプリンク機構１
９が構成される。図示していないがバッテリやエアクリ
ーナ等の自動二輪車に必要な機器はりャフレーム５の後
方であって、リヤフレーム５の上端から車体後方へ延び
るンートレールフレーム２０の下方の空間Ｓに配置され
る。第１リンク１３は側面略直線的な形状で、長さ方向
を路上下方向とする側面縦型として配設されており、こ
のためバッテリ等の機器の配置スペースとしての空間Ｓ
に第１．ｌＪンク１３はほとんど影響せず、従って車゛
体に塔載される該機器の容量を第１リンク１３が制約す
るのを解決できる。図示例では軸１８による第１リンク
１３と第２リンク１６の連結部Ｂは軸１５によるリヤフ
ォーク９と第１リンク１３の連結部Ｃと、軸１４による
緩衝器１１と第１１Ｊンク１３の連結部りとを結ぶ線分
Ｃ−Ｄよりも車体前方に位置せしめられているが、連結
部Ｂは線分Ｃ−Ｄの近くであってＣ−Ｂ−Ｄのライン幌
略直線であるため、第１リンク１３を側面小面積するこ
とができ、一層小面積とし機器の配置スペースを大きく
確保するためには線分Ｃ−Ｄ上に連結部Ｂを配置しても
よい。
又、軸１７による車体フレーム１と第２リンク１６との
連結部Ａは連結部Ｂを通シ線分Ｃ−Ｄと直角に交わるラ
インＥよシも下方に位置せしめられていて、第２リンク
１６は前下りに傾斜配置されているため、空間Ｓに突市
する第２リンク１６の量は少なく抑えられ、これに加え
て連結部Ｂの位置は縦長状の第１リンク１３の上下中間
部であるため、第２リンク１６はリヤフォーク９の近く
に配設され、リヤフォーク９への第２リンク１６の近接
化によってプログレジプリンク機構１９はコンパクトな
構成となっており、以上のことがら空間Ｓに大容量の機
器を組み込むことができる。
連結部Ａは連結部Ｂを通シ線分Ｃ−Ｄと直角に交わるラ
インＥよシも下方に位置せしめられていて、第２リンク
１６は前下りに傾斜配置されているため、空間Ｓに突市
する第２リンク１６の量は少なく抑えられ、これに加え
て連結部Ｂの位置は縦長状の第１リンク１３の上下中間
部であるため、第２リンク１６はリヤフォーク９の近く
に配設され、リヤフォーク９への第２リンク１６の近接
化によってプログレジプリンク機構１９はコンパクトな
構成となっており、以上のことがら空間Ｓに大容量の機
器を組み込むことができる。
父本発明においてはピボットシャツ）１０による車体フ
レーム１とリヤフォーク９の連結部０と、上記連結部Ｃ
とを結ぶ線分Ｏ−Ｃは上記連結部ＡとＢとを結ぶ線分Ａ
−Ｂ即ち第２リンク１６の軸線に側面略平行となってい
る。このため、第４図の通りリヤフォーク９が路面起伏
により後輪８とともにピボットシャフト１０を中心とし
て上方へ鎖線９′の如く揺動し、これに伴い第１リンク
１３が上方へ移動する場合、第１１７ンク１３は連結部
Ｃを中心として第４図中反時計方向へ回動するものの、
プログレジプリンク機構１９は略平行リンク機構となっ
ていることから、第１リンク１３の回動量は従来のグロ
グレジプリンク機構よりも少なく、第１リンク１３は鎖
線１３′の位置に略平行移動することとなる。このため
、リヤフォークの上方への揺動に伴い上方への移動と大
きな回動との合成運動を行う第１リンクのために大きな
運動スペースを確保しておかなければならなかった従来
のプログレジプリンク機構に比べ、本発明では第１リン
ク１３の運動スペースは少なくてすみ、この結果、空間
Ｓに大きな容量の機器を配置することを保障できる。父
、以上の如く線分Ｏ−Ｃと線分Ａ−Ｂとを側面略平行と
し、第１リンク１３を略平行移動させるように構成する
と、リヤフォーク９の上下揺動によるプログレジプリン
ク機構１９の変形作動過程を通じて第１１Ｊンク１３と
後輪８との位置関係は°略々一定に維持されるため、第
２図、第３図の通り第１１Ｊンク１３の背面にリヤフェ
ンダ２１の少なくとも前半部をボルト２２等の結着部材
で取り付けることができ、該リヤフェンダ２１によって
後輪８から飛散する泥がプログレジプリンク機構１９に
付着するのを防止できる。
レーム１とリヤフォーク９の連結部０と、上記連結部Ｃ
とを結ぶ線分Ｏ−Ｃは上記連結部ＡとＢとを結ぶ線分Ａ
−Ｂ即ち第２リンク１６の軸線に側面略平行となってい
る。このため、第４図の通りリヤフォーク９が路面起伏
により後輪８とともにピボットシャフト１０を中心とし
て上方へ鎖線９′の如く揺動し、これに伴い第１リンク
１３が上方へ移動する場合、第１１７ンク１３は連結部
Ｃを中心として第４図中反時計方向へ回動するものの、
プログレジプリンク機構１９は略平行リンク機構となっ
ていることから、第１リンク１３の回動量は従来のグロ
グレジプリンク機構よりも少なく、第１リンク１３は鎖
線１３′の位置に略平行移動することとなる。このため
、リヤフォークの上方への揺動に伴い上方への移動と大
きな回動との合成運動を行う第１リンクのために大きな
運動スペースを確保しておかなければならなかった従来
のプログレジプリンク機構に比べ、本発明では第１リン
ク１３の運動スペースは少なくてすみ、この結果、空間
Ｓに大きな容量の機器を配置することを保障できる。父
、以上の如く線分Ｏ−Ｃと線分Ａ−Ｂとを側面略平行と
し、第１リンク１３を略平行移動させるように構成する
と、リヤフォーク９の上下揺動によるプログレジプリン
ク機構１９の変形作動過程を通じて第１１Ｊンク１３と
後輪８との位置関係は°略々一定に維持されるため、第
２図、第３図の通り第１１Ｊンク１３の背面にリヤフェ
ンダ２１の少なくとも前半部をボルト２２等の結着部材
で取り付けることができ、該リヤフェンダ２１によって
後輪８から飛散する泥がプログレジプリンク機構１９に
付着するのを防止できる。
プログレジプリンク機構１９を採用した後輪緩衝装置は
第１１Ｊンク１３によって緩衝器１１が圧縮され、これ
により後輪８の路面起伏による移動、リヤフォーク９の
揺動に対する緩衝力が発生するが、オフロード用自動二
輪車に適用されていた従来のプログレジプリンク機構に
おいては、リヤフォークの小揺動ストローク範囲では緩
衝力を小さくしてクッションを軟＜シ、且つ緩衝器が所
謂底づき状態に近づく大揺動ストローク範囲では緩衝力
を急激に増大させるために第１リンクの回動量を大きい
ものとし、これにより第５図のグラフの緩衝力特性Ｎを
得ていたが、オンロード用自動二輪車はオフロード用自
動二輪車よりもリヤフォークの揺動ストロークが少ない
ため、従来のプログレジブリンク機構をオンロード自動
二輪車にそのまま適用すると、整地走行時に適したクッ
ション性が得られる揺動ストロークもに達するまでにリ
ヤフォークは揺動限に達してしまう。
第１１Ｊンク１３によって緩衝器１１が圧縮され、これ
により後輪８の路面起伏による移動、リヤフォーク９の
揺動に対する緩衝力が発生するが、オフロード用自動二
輪車に適用されていた従来のプログレジプリンク機構に
おいては、リヤフォークの小揺動ストローク範囲では緩
衝力を小さくしてクッションを軟＜シ、且つ緩衝器が所
謂底づき状態に近づく大揺動ストローク範囲では緩衝力
を急激に増大させるために第１リンクの回動量を大きい
ものとし、これにより第５図のグラフの緩衝力特性Ｎを
得ていたが、オンロード用自動二輪車はオフロード用自
動二輪車よりもリヤフォークの揺動ストロークが少ない
ため、従来のプログレジブリンク機構をオンロード自動
二輪車にそのまま適用すると、整地走行時に適したクッ
ション性が得られる揺動ストロークもに達するまでにリ
ヤフォークは揺動限に達してしまう。
オフロード用自動二輪車においてリヤフォークの小揺動
ストローク範囲では緩衝力を小さくしている理由は凹凸
路面の走破性を良好とするためであるが、オンロード用
自動二輪車ではこのようなことは不要であること、及び
上述の通りオフロード自動二輪車よりもオンロード用自
動二輪車のりャフォークの揺動ストロークは小さいこと
から、リヤフォーク゛の単位揺動ストローク当りに対す
る緩衝器の圧縮スト、ローフをオフロード用自動二輪車
よりも大きくすることがオンロード用自動二輪車では好
しく、このような好しい緩衝力特性を第５図のグラフに
おいてＭとして示している。
ストローク範囲では緩衝力を小さくしている理由は凹凸
路面の走破性を良好とするためであるが、オンロード用
自動二輪車ではこのようなことは不要であること、及び
上述の通りオフロード自動二輪車よりもオンロード用自
動二輪車のりャフォークの揺動ストロークは小さいこと
から、リヤフォーク゛の単位揺動ストローク当りに対す
る緩衝器の圧縮スト、ローフをオフロード用自動二輪車
よりも大きくすることがオンロード用自動二輪車では好
しく、このような好しい緩衝力特性を第５図のグラフに
おいてＭとして示している。
オンロード用自動二輪車に適用される本発明に係る装置
においては第１リンク１３は上述の通り略平行移動する
ことによシ緩衝器１１を圧縮するため、第１、第２リン
ク１３．１６の寸法、配置状態等とも関係するが、リヤ
フォーク９の単位揺動ストローク当りに対する緩衝器゛
の圧縮ストロークを大きくできて緩衝力持性Ｍを実現で
き、第１リンク１３を略平行移動させる本発明において
はこのような利点をも得られる。
においては第１リンク１３は上述の通り略平行移動する
ことによシ緩衝器１１を圧縮するため、第１、第２リン
ク１３．１６の寸法、配置状態等とも関係するが、リヤ
フォーク９の単位揺動ストローク当りに対する緩衝器゛
の圧縮ストロークを大きくできて緩衝力持性Ｍを実現で
き、第１リンク１３を略平行移動させる本発明において
はこのような利点をも得られる。
以上、の説明で明らかな如く本発明によれば、第１リン
クを長さ方向を路上下方向とする側面縦型としたため、
オンロード用自動二輪車にとって必要な大きな容量のバ
ッテリ、エアクリーナ等の機器を配置するスペースを確
保でき、又、車体フレームと後輪支持部材の連結部と、
第１リンクと後輪支持部材の連結部とを結ぶ線分を、車
体フレームと第２リンクの連結部と、第１リンクと第２
リンクの連結部とを結ぶ線分に側面略平行としたため、
後輪支持部材の揺動とともに第１、リンクを略平行移動
させることができるようになり、第１す／りの回動量は
少なく抑えられるため、第１リンクのために確保する運
動スペースを小さくでき、このため上記機器の配置スペ
ースを大きくすることを一層有効に達成できる。
クを長さ方向を路上下方向とする側面縦型としたため、
オンロード用自動二輪車にとって必要な大きな容量のバ
ッテリ、エアクリーナ等の機器を配置するスペースを確
保でき、又、車体フレームと後輪支持部材の連結部と、
第１リンクと後輪支持部材の連結部とを結ぶ線分を、車
体フレームと第２リンクの連結部と、第１リンクと第２
リンクの連結部とを結ぶ線分に側面略平行としたため、
後輪支持部材の揺動とともに第１、リンクを略平行移動
させることができるようになり、第１す／りの回動量は
少なく抑えられるため、第１リンクのために確保する運
動スペースを小さくでき、このため上記機器の配置スペ
ースを大きくすることを一層有効に達成できる。
図面は本発明の一実轡例を示し、第１図は自動二輪車の
全体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第
２図の３矢視図、第４図はプログレジブリンク機構の作
動を示す側面図、第５図は従来と本発明に採用されてい
るプログレンプリンク機構による緩衝力特性を対比した
グラフである。 尚図面中、１は車体フレーム、８は後輪、９は後輪支持
部材であるリヤフォーク、１１は緩衝器。 １３は第１リンク、１６は第２リンクである。 特 許 出 覇−人 本田技研工業株式会社代理人 弁
理士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦
全体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第
２図の３矢視図、第４図はプログレジブリンク機構の作
動を示す側面図、第５図は従来と本発明に採用されてい
るプログレンプリンク機構による緩衝力特性を対比した
グラフである。 尚図面中、１は車体フレーム、８は後輪、９は後輪支持
部材であるリヤフォーク、１１は緩衝器。 １３は第１リンク、１６は第２リンクである。 特 許 出 覇−人 本田技研工業株式会社代理人 弁
理士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦
Claims (2)
- （１）後輪を支持した後輪支持部材の前端を車体フレー
ムに上下揺動自在に連結し、一端を車体フレームに連結
した緩衝器の他端と該後輪支持部材とを第１リンクによ
り連結・するとともに、車体フレームと該第１リンクと
を第２リンクにより連結した自動二輪車の後輪緩衝装置
において、長さ方向を路上下方向とする側面縦型として
上記第１リンクを配設したことを特徴とする自動二輪車
の後輪緩衝装置。 - （２） 前記車体フレームと前記後輪支持部材の連結
部と、前記第１リンクと後輪支持部材の連結部とを結ぶ
線分は車体フレームと前記第２リンクの連結部と、筈１
リンクと笹２リンクの連結部とを結ぶ線分に側面略平行
となっていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の自動二輪車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163947A JPS5863585A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
| US06/426,258 US4489803A (en) | 1981-10-14 | 1982-09-29 | Rear suspension system for motorcycles |
| DE19823238019 DE3238019A1 (de) | 1981-10-14 | 1982-10-13 | Hinteres aufhaengungssystem fuer motorraeder |
| FR828217135A FR2514316B1 (fr) | 1981-10-14 | 1982-10-13 | Systeme de suspension arriere de motocyclettes equipe d'un mecanisme d'articulation progressive |
| CA000413399A CA1194805A (en) | 1981-10-14 | 1982-10-14 | Rear suspension system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163947A JPS5863585A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863585A true JPS5863585A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6116676B2 JPS6116676B2 (ja) | 1986-05-01 |
Family
ID=15783837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56163947A Granted JPS5863585A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4489803A (ja) |
| JP (1) | JPS5863585A (ja) |
| CA (1) | CA1194805A (ja) |
| DE (1) | DE3238019A1 (ja) |
| FR (1) | FR2514316B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4574909A (en) * | 1982-08-27 | 1986-03-11 | Diafil International S.A. | Suspension system for the rear wheel of a motorcycle |
| DE3345426A1 (de) * | 1983-12-15 | 1985-06-27 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Hinterradfuehrung fuer zweiraeder, insbesondere fuer motorraeder |
| JPS60244689A (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-04 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| US4673053A (en) * | 1984-09-21 | 1987-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame-rear suspension assembly for a motorcycle and the like |
| DE3625099A1 (de) * | 1986-07-24 | 1988-01-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hinterradaufhaengung fuer motorraeder |
| DE3635232A1 (de) * | 1986-10-16 | 1988-04-28 | Gunnar Brinkmann | Federungssystem fuer kraftfahrzeuge |
| US5628524A (en) * | 1995-01-25 | 1997-05-13 | Outland Design Techologies, Inc. | Bicycle wheel travel path for selectively applying chainstay lengthening effect and apparatus for providing same |
| FR2743024B1 (fr) * | 1995-12-29 | 1998-03-27 | Dautry Sebastien | Systeme de suspension a levier variable |
| US6611743B2 (en) * | 1999-11-11 | 2003-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Suspension for a motorcycle |
| US7350797B2 (en) * | 2002-09-06 | 2008-04-01 | Ryan Michael Carroll | Rear bicycle suspension |
| JP5431100B2 (ja) * | 2009-10-02 | 2014-03-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6321515B2 (ja) * | 2014-10-02 | 2018-05-09 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| US10875595B2 (en) | 2016-01-29 | 2020-12-29 | Bombardier Recreational Products Inc. | Three-wheeled straddle-seat vehicle |
| US11034409B2 (en) | 2017-07-31 | 2021-06-15 | Bombardier Recreational Products Inc. | Suspension assembly for a vehicle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR488393A (fr) * | 1917-01-20 | 1918-09-24 | William Douglas | Perfectionnements aux cadres pour bicyclettes |
| US3974892A (en) * | 1975-05-12 | 1976-08-17 | Bolger Joseph E | Motorcycle rear wheel suspension |
| DE3005167A1 (de) * | 1979-02-13 | 1980-08-21 | Honda Motor Co Ltd | Hinterradaufhaengung fuer ein motorrad |
| JPS55156776A (en) * | 1979-05-26 | 1980-12-06 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| CA1137880A (en) * | 1979-10-04 | 1982-12-21 | Tokio Isono | Shock absorbing device for rear wheel of motorcycle |
| US4415057A (en) * | 1980-09-23 | 1983-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel damper device for motorcycle |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP56163947A patent/JPS5863585A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-29 US US06/426,258 patent/US4489803A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-10-13 FR FR828217135A patent/FR2514316B1/fr not_active Expired
- 1982-10-13 DE DE19823238019 patent/DE3238019A1/de active Granted
- 1982-10-14 CA CA000413399A patent/CA1194805A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4489803A (en) | 1984-12-25 |
| DE3238019C2 (ja) | 1988-07-07 |
| FR2514316A1 (fr) | 1983-04-15 |
| FR2514316B1 (fr) | 1989-05-12 |
| CA1194805A (en) | 1985-10-08 |
| DE3238019A1 (de) | 1983-04-28 |
| JPS6116676B2 (ja) | 1986-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5831749Y2 (ja) | 二輪車の後車輪懸架装置 | |
| JPS5863585A (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| US3907332A (en) | Suspension system | |
| JP3768788B2 (ja) | 車両のスイングアーム式懸架装置 | |
| US8602428B2 (en) | Methods of vehicle suspension | |
| JPS60110588A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| US10065700B2 (en) | Arrangement for the vibration decoupling of a motor for motorized two-wheelers, having an engine-mount swing arm | |
| JPS5933743Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS5929467B2 (ja) | 自動二輪車の後車輪緩衝装置 | |
| JPS61178281A (ja) | 自動三輪車の後輪緩衝装置 | |
| CN218085896U (zh) | 全地形滑板车用后避震机构 | |
| JPS5920784A (ja) | 二輪車用リンク式フロントサスペンシヨン | |
| JPS6015744Y2 (ja) | 二輪車の前車輪懸架装置 | |
| JP3125566B2 (ja) | 小型車両の後輪懸架装置 | |
| JPS6012793Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS602072Y2 (ja) | 二輪車の後車輪懸架装置 | |
| JPH0117915B2 (ja) | ||
| JPH0129192Y2 (ja) | ||
| JPS6323958B2 (ja) | ||
| JPS59227579A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS59171772A (ja) | 自動二輪車の後車輪懸架装置 | |
| JPS6099785A (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| JPS58211982A (ja) | 自動二輪車の後車輪緩衝装置 | |
| JPS58136579A (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| JPS6099786A (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |