JPS6099786A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS6099786A JPS6099786A JP58207826A JP20782683A JPS6099786A JP S6099786 A JPS6099786 A JP S6099786A JP 58207826 A JP58207826 A JP 58207826A JP 20782683 A JP20782683 A JP 20782683A JP S6099786 A JPS6099786 A JP S6099786A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- shock absorber
- rear wheel
- body frame
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の後輪緩（Φｊ装置の改良に関する
。
。
自動二輪車の後輪緩衝装置として、リアーフォークの」
二下動を複数のリンクを介して、車体フレーム後方に前
傾、若しくはメインフレームに沿って配置した一本の緩
衝器に伝達してなる、所謂リンク式を採用したものは既
に知られている。
二下動を複数のリンクを介して、車体フレーム後方に前
傾、若しくはメインフレームに沿って配置した一本の緩
衝器に伝達してなる、所謂リンク式を採用したものは既
に知られている。
ところか、前記の如き、緩衝器の配置は車体重心が高く
なり、操安性向」二を図る上で、好ましくなく、更にエ
アークリーナー、気化器、ｕ１気管等と干渉し易く、こ
れ等補器類の取（＝Ｊレイアウトの自由度が阻害される
。
なり、操安性向」二を図る上で、好ましくなく、更にエ
アークリーナー、気化器、ｕ１気管等と干渉し易く、こ
れ等補器類の取（＝Ｊレイアウトの自由度が阻害される
。
そこで斯る、諸問題に鑑み、第３図の如く一本の緩衝器
をエンジン下の車体フレーム長手方向に略水平に配置し
て、低重心化を図り、該緩衝器とリアーフォーク間を複
数のリンクとロッドを介して枢着する、特、願、昭５８
−０８９５８２号を提案した。しかしながらこの方式は
、上記緩衝器の後端と枢着連結される。第２のリンクを
車体フレーム側に枢着する枢軸とこれの支持部を必要と
するため、重量が嵩むとともに、該支持部が路面に向っ
て突設することにより障害物と接触し干渉する危惧が生
じてきた。
をエンジン下の車体フレーム長手方向に略水平に配置し
て、低重心化を図り、該緩衝器とリアーフォーク間を複
数のリンクとロッドを介して枢着する、特、願、昭５８
−０８９５８２号を提案した。しかしながらこの方式は
、上記緩衝器の後端と枢着連結される。第２のリンクを
車体フレーム側に枢着する枢軸とこれの支持部を必要と
するため、重量が嵩むとともに、該支持部が路面に向っ
て突設することにより障害物と接触し干渉する危惧が生
じてきた。
本発明は上記の問題を有効、旧つ効果的に解決するもの
で、その目的とする処は、第２のリンクの水平アーム端
部をリアーフォークのピボットシャフトに枢着し、且つ
吊下アーム端を緩衝器の後端と枢支し且つ第２のリンク
の屈曲部周辺と第１のリンクをロットを介して枢着連結
するようにして、下方への突設部を削除し、以って車体
重心の低移動化と軽量化、及び部材の簡素化を図り、操
安性向上が図り得るようにした自動二輪車の後輪緩衝装
置を提供することにある。
で、その目的とする処は、第２のリンクの水平アーム端
部をリアーフォークのピボットシャフトに枢着し、且つ
吊下アーム端を緩衝器の後端と枢支し且つ第２のリンク
の屈曲部周辺と第１のリンクをロットを介して枢着連結
するようにして、下方への突設部を削除し、以って車体
重心の低移動化と軽量化、及び部材の簡素化を図り、操
安性向上が図り得るようにした自動二輪車の後輪緩衝装
置を提供することにある。
以下に本発明に係る、好適一実施例を添付した図面に従
って詳述する。
って詳述する。
第１図は本発明に係る緩衝装置を装備して成る、自動二
輪車の全体の側面図、第２図は緩衝装置の後方よりの斜
視図である。
輪車の全体の側面図、第２図は緩衝装置の後方よりの斜
視図である。
第１図において車体フレームＦは前端にペソドパイプエ
が固設され、これに連なりＣノーンフレーム２とタウン
チューブ３、ボトムフレーム４が側面ループ状に形成さ
れ、後方にアッパーリアーフレーム５とロアーリアーフ
レーム６から成る、後部フレームが形成される。そして
ホトムフレーム４の後方下部のピボットブラケット７に
は、後輪支持部材たる、リアーフォーク８かピボットシ
ャフト９にて上下揺動自在に枢着され、この後端には車
軸１０を介して後輪Ｗｒが回転可能に支承されている。
が固設され、これに連なりＣノーンフレーム２とタウン
チューブ３、ボトムフレーム４が側面ループ状に形成さ
れ、後方にアッパーリアーフレーム５とロアーリアーフ
レーム６から成る、後部フレームが形成される。そして
ホトムフレーム４の後方下部のピボットブラケット７に
は、後輪支持部材たる、リアーフォーク８かピボットシ
ャフト９にて上下揺動自在に枢着され、この後端には車
軸１０を介して後輪Ｗｒが回転可能に支承されている。
ところで、このリアーフォーク８は第２図に示す如＜、
クロスメンバー１１上のブラケット１２に支軸２３を介
してロッ）Ａが枢着され、上端は、ロアーリアーフレー
ム６に支軸１３を介して、揺動自在の第１のリンク１４
の後方と支軸３０により枢支連結するとともに、該第１
のリンク１４の前端には、ロッ）Ｔ３が支軸３１を介し
て吊下枢着されているものである。
クロスメンバー１１上のブラケット１２に支軸２３を介
してロッ）Ａが枢着され、上端は、ロアーリアーフレー
ム６に支軸１３を介して、揺動自在の第１のリンク１４
の後方と支軸３０により枢支連結するとともに、該第１
のリンク１４の前端には、ロッ）Ｔ３が支軸３１を介し
て吊下枢着されているものである。
以上において、」二記ピボットシャフト９の車体フレー
ム幅の中央部には図示の如き略］形状を成す、第２のリ
ンク１５の水平アーム３２端が揺動自在に枢着され、且
つこの第２のリンク１５の屈曲部１６と支軸１７を介し
て前述のロット′Ｂの下端部が回動、自在に連結される
。
ム幅の中央部には図示の如き略］形状を成す、第２のリ
ンク１５の水平アーム３２端が揺動自在に枢着され、且
つこの第２のリンク１５の屈曲部１６と支軸１７を介し
て前述のロット′Ｂの下端部が回動、自在に連結される
。
そして該第２のリンク１５の吊下アーム３３の端部は図
中、下方に延設され、最大荷重時ボトムフーム４の下縁
線イーイより、」１方に配置、構成されるのである。
中、下方に延設され、最大荷重時ボトムフーム４の下縁
線イーイより、」１方に配置、構成されるのである。
一方後輪緩衝用緩衝器１８はエンジンユニットＥ下の車
体フレーム長手方向に略水平に配置され前端は、左右の
ボトムフレーム４を連結するクロスメンバー１９のブラ
ケット２０に支軸２１により枢着保持され、これの後端
は支軸２２を介して、前記、第２のリンク１５の吊下ア
ームの下端部と回動自在に枢着される。前記の緩衝器１
８は油圧ダンパーと金属スプリンタの組合せによるもの
でも良く、また油圧ダンパーを気体圧により加圧するも
のでも良（、気体バネを併用するものでも良い。
体フレーム長手方向に略水平に配置され前端は、左右の
ボトムフレーム４を連結するクロスメンバー１９のブラ
ケット２０に支軸２１により枢着保持され、これの後端
は支軸２２を介して、前記、第２のリンク１５の吊下ア
ームの下端部と回動自在に枢着される。前記の緩衝器１
８は油圧ダンパーと金属スプリンタの組合せによるもの
でも良く、また油圧ダンパーを気体圧により加圧するも
のでも良（、気体バネを併用するものでも良い。
而して後輪Ｗｒの路面起伏に追従した−１−上揺動に伴
い、先ずリアーフォーク８がピポッＩ・シャフト９を中
心として」−動すると、第１のリンク１４はロットＡの
」１方移動により、支軸１３を中心として他側のロット
Ｂを下方に押圧する。従って第２のリンク１５はピボッ
トシャフト９を中心として、下向きの円弧軌跡を描きつ
つ、前方に回動するので、緩衝器１８が圧縮され、これ
によりリアーフォーク８の」二動荷重は緩衝、吸収され
る。
い、先ずリアーフォーク８がピポッＩ・シャフト９を中
心として」−動すると、第１のリンク１４はロットＡの
」１方移動により、支軸１３を中心として他側のロット
Ｂを下方に押圧する。従って第２のリンク１５はピボッ
トシャフト９を中心として、下向きの円弧軌跡を描きつ
つ、前方に回動するので、緩衝器１８が圧縮され、これ
によりリアーフォーク８の」二動荷重は緩衝、吸収され
る。
以」二において、車種等により緩衝器１８に作用する荷
重の大きさに対応して、第１、第２のリンク１４と１５
の各支軸との間の距離を適宜、変化さすことによって、
リンク比及び緩衝ストロークを所望の値に設定すること
もできる。
重の大きさに対応して、第１、第２のリンク１４と１５
の各支軸との間の距離を適宜、変化さすことによって、
リンク比及び緩衝ストロークを所望の値に設定すること
もできる。
第４図は本発明の他の実施例を示したもので、これによ
れば、第２のリンク１５は、ピボットシャフト９による
支持を、別の枢軸２４を介して車体フレームＦの下辺部
に回動自在に枢着することにより、第２のリンク１５の
小形、軽量化とリンク形状設定の自由度の拡大を企図し
たものであり、また第５図の実施例は、」１記の枢軸２
４を介して、第２のリンク１５を、リアーフＡ−り８に
取付けたもので、これによればリアーフＡ−り８の」−
動に伴うロットＢの下向き移動量と枢軸２４の」二向き
回動量の加算したものが、緩衝器１８を圧縮するため、
該緩衝器１８の緩衝特性はリアー７オーク８の」１動ス
トロークの増大に伴って、漸進的に緩衝力が増大される
、プログレッシブ特性とすることができる。
れば、第２のリンク１５は、ピボットシャフト９による
支持を、別の枢軸２４を介して車体フレームＦの下辺部
に回動自在に枢着することにより、第２のリンク１５の
小形、軽量化とリンク形状設定の自由度の拡大を企図し
たものであり、また第５図の実施例は、」１記の枢軸２
４を介して、第２のリンク１５を、リアーフＡ−り８に
取付けたもので、これによればリアーフＡ−り８の」−
動に伴うロットＢの下向き移動量と枢軸２４の」二向き
回動量の加算したものが、緩衝器１８を圧縮するため、
該緩衝器１８の緩衝特性はリアー７オーク８の」１動ス
トロークの増大に伴って、漸進的に緩衝力が増大される
、プログレッシブ特性とすることができる。
以」二の説明から明らかな如く本発明によれば、第２の
リンクの水平アームの端部をリアーフォークのピボット
シャフトを枢軸として有効に利用し、後輪緩衝装置を構
成したので、車体フレームの下縁線より下方に突設部が
介在することが無く、したがって路面の障害物との干渉
を防止しつつ、車体の重心を可及的に低く設定すること
が可能である。しかも、第２のリンクの最下部は、最大
荷重作用時にボトムフレームより下方に突出しないよう
にしたため、ロードクリアランスを大きく有効に確保す
ることができる。
リンクの水平アームの端部をリアーフォークのピボット
シャフトを枢軸として有効に利用し、後輪緩衝装置を構
成したので、車体フレームの下縁線より下方に突設部が
介在することが無く、したがって路面の障害物との干渉
を防止しつつ、車体の重心を可及的に低く設定すること
が可能である。しかも、第２のリンクの最下部は、最大
荷重作用時にボトムフレームより下方に突出しないよう
にしたため、ロードクリアランスを大きく有効に確保す
ることができる。
更に、第２のリンクは枢軸を介して、車体フレームと枢
着したり、又、リアーフＡ−りと枢着することで、プロ
グレッシブ特性を設定し得る等の諸特徴によってもたら
される効果は、特に自動二輪車の高速旋回走行性能に有
利で、且つ操安性向」二を図り得ると共に、車体フレー
ム内の補機類の取（＝Ｊ自自由を増大することができる
。勿論、他の自動三輪車、自動三輪バギー車、雪」二車
・・・・・・等の後輪、後部の緩衝装置として用いるこ
ともてきる。
着したり、又、リアーフＡ−りと枢着することで、プロ
グレッシブ特性を設定し得る等の諸特徴によってもたら
される効果は、特に自動二輪車の高速旋回走行性能に有
利で、且つ操安性向」二を図り得ると共に、車体フレー
ム内の補機類の取（＝Ｊ自自由を増大することができる
。勿論、他の自動三輪車、自動三輪バギー車、雪」二車
・・・・・・等の後輪、後部の緩衝装置として用いるこ
ともてきる。
第１図は本発明の実施例に係る緩衝装置を具備した自動
二輪車全体の側面図、第２図は第１図の緩衝装置の後方
よりの斜視図、第３図は従来例に係る後輪緩衝装置の側
面図、第４図と第５図は本発明の他の実施例を示す側面
図である。 尚図面中、４はボトムフレーム、８（よ１ツアーフオー
ク、１４は第１のリンク、１５（よ第２のＩＪシンク１
８は後輪用の緩衝器である。 特許出願人 吉 １）輝 昭
二輪車全体の側面図、第２図は第１図の緩衝装置の後方
よりの斜視図、第３図は従来例に係る後輪緩衝装置の側
面図、第４図と第５図は本発明の他の実施例を示す側面
図である。 尚図面中、４はボトムフレーム、８（よ１ツアーフオー
ク、１４は第１のリンク、１５（よ第２のＩＪシンク１
８は後輪用の緩衝器である。 特許出願人 吉 １）輝 昭
Claims (4)
- （１）車体フレームの後部に、後端で後輪を支持するリ
アーフォークの前端をピボットシャフトを介して、」１
下揺動自在に枢着すると共に、」１記車体フレーム側に
枢支した第１のリンクの後端と該リアーフＡ−りをロッ
トＡを介して、それぞれ回動自在に連結して成るリング
機構とエンジン下に略水平に配置した後輪緩衝用緩衝器
を備えた自動二輪車において、」二記ピボットシャフト
に第２のリンクの水平アーノ、端部を枢着し且つ該第２
のリンクの屈曲部と」−記第１のリンクの前端との間を
ロッドＢを介して枢着すると共に、」二記ベルクランク
の吊下アーム端と前記、後輪緩衝用緩衝器の後端とを枢
着した構成を特徴とする自動二輪車の後輪緩衝装置。 - （２）第２のリンクの水平アーム端部を車体フレーム側
に枢着したことを特徴とする特許請求の範囲第け）項記
載の自動二輪車の後輪緩衝装置。 - （３）第２のリンクの水平アーム端部をリアーフォーク
に枢着したことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
記載の自動二輪車の後輪緩衝装置。 - （４）第２のリンクの吊下アーム端か最大荷重時、車体
フレームの下縁線より」三方に位置するように配置した
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の自動
二輪車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207826A JPS6099786A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207826A JPS6099786A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6099786A true JPS6099786A (ja) | 1985-06-03 |
Family
ID=16546149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207826A Pending JPS6099786A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6099786A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215188A (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
| JP2015013507A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1983
- 1983-11-04 JP JP58207826A patent/JPS6099786A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215188A (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
| JP2015013507A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
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