JPS6017434Y2 - 二輪車の前車輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイ等の二輪車において、フロントフ
ォークに緩衝機を介して前車輪を懸架し、前車輪に対す
る荷重変動を前車輪の規定の昇降ストローク内で効果的
に緩衝、吸収し得るようにした前車輪懸架装置に関する
。

二輪車において、ボトミング現象を惹起することなく優
れた乗心地を確保しつつ、車高をできる限り低くするた
めには、車輪の荷重変動を車輪の限られた昇降ストロー
ク内で効果的に緩衝、吸収することが極めて有効であり
、具体的には第３図に示すように車輪の上昇に応じて緩
衝機の圧縮量が加速度的に増加するような緩衛特性を車
輪懸架装置に与えることである。

本出願人は、自動二輪車の後輪懸架装置については、そ
のような緩衝特性を発揮し得るようにしたものを既に提
案した（実公昭５８−３１７４吋公報参照）が、前輪懸
架装置にいては未だ提案されていない。

そこで、本考案は、前車輪の上昇に応じて緩衝機の圧縮
量が加速度的に増加するような緩衝特性を備え、しかも
前車輪の操向に支障を来たすことがない二輪車の前車輪
懸架装置を提供することを目的とする。

この目的を遠戚するために、本考案は、車輪フレームの
ヘッドパイプに操向軸を介して操向可能に連結されるフ
ロントフォークの下部に、前車輪を支持する前車輪支持
アームを上下揺動自在に枢支し、その支持アームにそれ
より全長が短いコントロールレバーを上下揺動自在に枢
支腰前記前車輪の上昇時に前車輪支持アームの揺動に連
動して前記コントロールレバーが該レバーの枢支部回り
に揺動し且つその時のコントロールレバーの揺動角が前
車輪支持アームのそれよりも大きくなるように、コント
ロールレバーの前記フロントフォーク側一端をリンクを
介して前記フロントフォークに連接し、前記コントロー
ルレバーの他端と前記フロントフォークの上部との間に
緩衝機を介装すると共に、その緩衝機とコントロールレ
バーとの夾角を該緩衝機の伸長状態で鋭角に、またその
最圧縮状態で略直角になるように設定したことを特徴と
する。

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

先ず第１図に示す第１実施例であるが、それは本考案を
オートバイのリーディング式前車輪懸架装置に適用した
ものである。

車輪フレームＢの前端に固設したヘッドパイプ１にはフ
ロントフォークＦが従来普通のように操向軸２を介して
、操向可能に直結されており、このフロントフォークＦ
の下部に、その前方へ延出するリーディングアーム３が
上下揺動自在に枢支４され、このアーム３が前端で前車
輪Ｗの車軸５を支持する。

したがってリーディングアーム３は本考案の前車軸前支
持アームを構成する。

リーディングアーム３の中間部には、それより全長が短
いコントロールレバー６が上下揺動自在に枢支７され、
その後端はリンク８を介してリーディングアーム３の下
方でフロントフォークＦに連接され、その前端とフロン
トフォークＦの上部との間に緩衝機Ａが介装される。

その際、緩衝機Ａはその上、下端部を支軸９，１０によ
り対応部Ｆ、 ６に枢支連結され、そして緩衝機Ａと
コントロールレバー６の前腕６ａとの夾角αは、緩衝機
Ａの伸長状態では鋭角に、またその最圧縮状態では略直
角になるように設定される。

緩衝機Ａとして、図示例では両支軸９，１０間に装着し
た油圧タンパ１１の外周において、その上、千両端板１
２．１４間に懸架コイルばね１４を縮設してなるばね外
装式のものを採用したが、懸架ばねを油圧ダンパ内に装
入したばね内装式のもの、或いは他の形式のものを採用
してもよい。

次にこの実施例の作用を説明すると、第１図はオートバ
イの低荷重状態を示し、この状態から前車輪Ｗに対する
上向き荷重を増加させてこれを上昇させると、リーディ
ングアーム３がコントロールレバー６の枢支軸７を伴っ
て枢支軸４周りに上方へ揺動する。

枢支軸７が上動すると、コントロールレバー６の後端は
リンク８の引張り作用により上動を拘束されるので、必
然的にコントロールレバー６は前腕６ａを起立させるよ
うに揺動して緩衝機Ａを圧縮するので、緩衝機Ａは圧縮
反力を増加させて前車輪Ｗに加わる荷重を緩衝的に支承
する。

而して、上記作用より明らかなように、前車輪Ｗが上昇
限に達するまでに生じるコントロールレバー６の揺動角
はリーディングアーム３の揺動角よりも遥かに大きく、
シかも緩衝機Ａとコントローレバー６の前腕６ａとの夾
角αが前述のように緩衝機Ａの伸長状態で鋭角となり、
且つその最圧縮状態で略直角となるような設定されてい
るので、前車輪Ｗが上昇限に到達する間に、前記夾角α
を比較的小さい鋭角から略直角まで大幅に変化させるこ
とができ、そして前記夾角αが直角に近付くにつれてコ
ントロールレバー６のＭｉＡに与える圧縮量は加速度的
に増加するから、結局第３図に示す通りの、前車輪Ｗの
上昇に応じて緩衝機Ａの圧縮量が加速度的に増加すると
いう緩衝特性が得られる。

また、図示しない操向ハンドルの操作によりフロントフ
ォークＦを右または左に回動ずれば、それに連結された
リーディングアーム３、コントロールレバー６、リンク
８及び緩衝機Ａを介して前車輪Ｗを支障無く転向させる
ことができる。

この場合、第１図に示すように緩衝機Ａを操向軸２の軸
線またはその近傍に配置すれば、操向系の操向軸２周り
の慣性モーメントの減少に寄与することができる。

第２図は本考案の第２実施例を示すもので、前車輪支持
アーム３をフロントフォークＦの後方へ延出させてトレ
ーリング式前車輪懸架装置とした点を除けば、前実施例
と同様構成であり、したがってこのものから先と同様の
緩衝特性が得られる。

尚、第２図中、第１図と対応する部材には同一の符号を
付した。

以上のように本考案によれば、車輪フレームのヘッドパ
イプに操向軸を介して操向可能に連結されるフロントフ
ォークの下部に、前車輪を支持する前車輪支持アームを
上下揺動自在に枢支し、この前車輪支持アームにそれよ
り全長が短いコントロールレバーを枢支し、前記前車輪
の上昇時に前車輪支持アームの揺動に連動して前記コン
トロールレバーが該レバーの枢支部回り揺動し且つその
時のコントロールレバーの揺動角が前車輪支持アームの
それよりも大きくなるように、コントロールレバーの前
記フロントフォーク側一端をリンクを介して前記フロン
トフォークに連接し、前記コントロールレバーの他端と
前記フロントフォークの上部との間に緩衝機を介装する
と共に、その緩衝機とコントロールレバーとの夾角を該
緩衝機の伸長状態で鋭角に、またその最圧縮状態で略直
角になるように設定したので、前車輪が上向き荷重を受
けてその上昇限に達するので上昇する間において、コン
トロールレバーと緩衝機との夾角を比較的小さい鋭角か
ら略直角まで大幅に変化させることができ、そしてその
夾角が直角に近付くにつれてコントロールレバーの緩衝
機に与える圧縮量の増加率を高めることができるから、
結局、前車輪の上昇に応じて緩衝機の圧縮量を加速度的
に増加させることができて、前車輪に加わる荷重の増加
に応じて前車輪の上昇量の増加率を減少させることがで
き、したがって前車輪の荷重変動を、前車輪の限られた
昇降ストローク内で乗心地を害することなく、勿論ボト
ミング現象を惹起することなく効果的に緩衝、吸収する
ことができる。

また言い換えれば前車輪の昇降ストロークの短縮が可能
になり、それだけ車高を下げることができる。

しかも、前記前車輪支持アーム、リンク及び緩衝機はす
べてフロントフォークに取付けられるので、フロントフ
ォークの回動時にはそれらを介して前車輪を支障無く転
向させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の装置を備えたオートバイの前部側面図、第２図
は第２実施例の装置を備えた同様側面図、第３図は本考
案装置の緩衝特性線図である。 Ａ・・・・・・緩衝機、Ｂ・・・・・・車体フレーム、
Ｆ・・・・・・フロントフォーク、Ｗ・・・・・・前車
輪、１・・・・・・ヘッドパイプ、２・・・・・・操向
軸、３・・・・・・前車輪支持アーム、４・・・・・・
枢支、６・・曲コントロールレバー ７・・曲枢支、８
・・・・・・リンク、α・・・・・・夾角。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームＢのヘッドパイプ１に操向軸２を介して操
   向可能に連結されるフロントフォークＦの下部に、前車
   輪Ｗを支持する前車軸前支持アーム３を上下揺動自在に
   枢支４し、この支持アーム３に該支持アーム３より全長
   が短いコントロールレバー６を上下揺動自在に枢支７し
   、前記前車輪Ｗの上昇時に前車輪支持アーム３の揺動に
   連動して前記コントロールレバー６が該レバー６の枢支
   ７部回りに揺動し且つその時のコントロールレバー６の
   揺動角が前車輪支持アーム３のそれよりも大きくなるよ
   うに、コントロールレバー６の前記フロントフォークＦ
   側一端をリンク８を介して前記フロントフォークＦに連
   接し、前記コントロールレバー６の他端と前記フロント
   フォークＦの上部との間に緩衝機Ａを介装すると共に、
   その緩衝機Ａとコントロールレバー６との夾角ａを該緩
   衝機Ａの伸長状態で鋭角に、またその最圧縮状態で略直
   角になるように設定したことを特徴とする二輪車の前車
   輪懸架装置。