JP2981778B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動二輪車の後輪
を懸架する後輪懸架装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】第７図は従来の後輪懸架装置を装着した
自動二輪車の要部概念図である。

【０００３】この自動二輪車では、車体フレーム１の後
方に後輪２を揺動自在に支承する、いわゆる一本のクッ
ションユニットを使用した後輪懸架装置３が装着されて
いる。 この後輪懸架装置３は、スイングアームピボッ
ト４に軸５ａを中心として回動自在に支承されたスイン
グアーム５と、フレーム１の後部下端１ａに軸６を中心
として回動自在に支承されたベルクランク７と、このベ
ルクランク７の略中央部と前記スイングアーム５との間
を軸８、９を介して連結するコンプレッションロッド１
０と、前記ベルクランク７の先端部７ａとフレーム１の
後部上端１ｂとの間に軸１１、１２を介して支承された
一本のクッションユニット１３とから構成されている。
なお、第７図で符号１４はリャアクスルである。

【０００４】上述した後輪懸架装置３によると、後輪２
がスイングアームピボット４を中心に矢印Ａの如く反時
計方向へ回動すると、コンプレッションロッド１０によ
りベルクランク７が軸６を中心に反時計方向へ回動する
ので、クッションユニット１３にはその両端を縮める圧
縮力が作用することとなり、また後輪２がスイングアー
ムピボット４を中心に矢印Ｂの如く時計方向へ回動する
と、コンプレッションロッド１０によりベルクランク７
が軸６を中心に時計方向へ回動するので、クッションユ
ニット１３にはその両端を引伸ばす引張力が作用するこ
ととなる。

【０００５】一方、上述した従来の後輪懸架装置３に使
用されるクッションユニット１３は、路面からのショッ
クを吸収するコイルスプリング２０と、このコイルスプ
リング２０の振動を制御するオイル式のダンパー２１と
から構成されている。

【０００６】このうち、ダンパー２１は、第８図の要部
拡大図で示すように、オイルが充填されたシリンダ２２
と、このシリンダ２２をＡ、Ｂ２室に分離するピストン
２３と、このピストン２３の下面に連結されたピストン
ロッド２４とから構成されている。

【０００７】一方、上述したダンパー２１を構成するピ
ストン２３には、Ａ室からＢ室へのオイルの流入のみを
許容する直列接続された第１の逆止弁２４と絞り弁２５
からなる第１の流体移動方向制御手段２６と、Ｂ室から
Ａ室へのオイルの流入のみを許容する直列接続された第
２の逆止弁２７と絞り弁２８からなる第２の流体移動方
向制御手段２９が配設されている。

【０００８】従って、第７図で示すように、後輪２がス
イングアームピボット４を中心に矢印Ａの如く反時計方
向へ回動すると、クッションユニット１３にはその両端
を縮める圧縮力が働くので、第９図で示すように、ダン
パー２１のピストン２３はピストンロッド２４により上
動し、これによりＢ室を圧縮して室Ｂ内に充填されたオ
イルを第２の流体移動方向制御手段２９を介し矢印の如
くＡ室へ流入させようとするが、その際、第２の流体移
動方向制御手段２９の絞り弁２８が流路の抵抗となって
Ｂ室の圧力を高めピストン２３の上動を制御しダンプ作
用を働かせることとなる。

【０００９】また、第７図で示すように、後輪２がスイ
ングアームピボット４を中心に矢印Ｂの如く時計方向へ
回動すると、クッションユニット１３にはその両端を引
張する引張力が働くので、第１０図で示すように、ダン
パー２１のピストン２３はピストンロッド２４により下
動し、これによりＡ室を圧縮してＡ室内に充填されたオ
イルを第１の流体移動方向制御手段２６を介し矢印の如
く室Ｂへ流入させようとするが、その際、第１の流体移
動方向制御手段２６の絞り弁２５が流路の抵抗となって
室Ａの圧力を高めピストン２３の下動を制御しダンプ作
用を働かせることとなる。

【００１０】即ち、上述した従来の後輪懸架装置３に使
用されたクッションユニット１３では、当該クッション
ユニット１３に対し圧縮力と引張力の双方が働いてもダ
ンパー２１の機能によりコイルスプリング２０に対し制
振力が作用することとなる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の後輪懸架装置３によると、この後輪懸架装置３に使
用されるクッションユニット１３のダンパー２１には圧
縮力と引張力の双方が働いてもコイルスプリング２０に
対し制振力を付与すべく、逆止弁と絞り弁とを直列に接
続した第１と第２の流体移動方向制御手段２６、２９を
並設するようにしているので、ピストン２３の移動方向
が変化する、いわゆる過渡期においては、双方の逆止弁
２４、２７を作動させねばならぬのでダンパー２１の応
答性が悪い難点があった。

【００１２】即ち、ダンパー２１に対して第１０図に示
す引張力が作用した状態、つまりピストン２３が下側へ
移動する状態から、ダンパー２１に対して第９図に示す
圧縮力が作用する状態、つまりピストン２３が上側に移
動する状態へ移行する過渡期、あるいはその逆の場合の
過渡期では、第１と第２の流体移動方向制御手段２６、
２９が有する２個の逆止弁２４、２７双方を同時に作動
させなければならないが、逆止弁が２個であるため、そ
の作動タイミングがずれる場合があり、そのため過渡期
では、ダンプ機能の遅れ、即ち減衰特性の遅れが発生
し、ダンパー２１がスムーズなダンプ機能を果たすこと
が出来ず、このため自動二輪車においてはハンドルの振
られ、車輪のトラクション（接地）性能の低下、あるい
はエンジンブレーキ時におけるホッピング等が発生し自
動二輪車の運動性能を著しく低下させる要因となってい
た。

【００１３】この発明は、上述した事情に鑑み、後輪揺
動の過渡期においてもダンパーがスムーズな減衰特性を
発揮する自動二輪車の後輪懸架装置を提供することを目
的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、この発明では、自動二輪車の後輪を懸架するよう
にした自動二輪車の後輪懸架装置において、前端を車体
フレームのスイングアームピボットに軸着し、後端に回
転可能に支持した後輪を上下に揺動自在に支承したスイ
ングアームと、基端を車体フレームに軸着し、前記スイ
ングアームに連係して上下に揺動自在に支承されるベル
クランクと、前端を車体フレームに後端を前記ベルクラ
ンクの先端部に回動自在に各々支承され、一方のダンパ
ーが縮められると他方のダンパーが引張られて伸長する
べく前記ベルクランクを挟んで上下に配設された第１、
第２のダンパーとを備え、前記第１のダンパーと、第２
のダンパーはオイルが充填されたシリンダと、このシリ
ンダ内をＡ、Ｂ２室に分離するピストンとピストンロッ
ドとからなり、各ダンパーのピストンには、引張力が作
用したときに主にダンパー機能を発生すべく、ダンパー
が縮められたときに容積が減少するＢ室から逆に増大す
るＡ室へのオイルの流入のみを許容する一つの逆止弁が
配設され、かつこの一つの逆止弁と並列に前記２室を連
通する絞り弁が配設されるようにしている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係わる自動二輪
車の後輪懸架装置の一実施例を詳述する。

【００１６】第１図はこの発明に係わる後輪懸架装置を
装着した自動二輪車の要部概念図であり、第７図と同一
部分は同一符号で示す。

【００１７】この自動二輪車でも、従来と同様に車体フ
レーム１の後方に後輪２を揺動自在に支承する、いわゆ
る一本のクッションユニットを使用した後輪懸架装置３
０が装着されている。

【００１８】この後輪懸架装置３０の従来と異なる点
は、コイルスプリング２０を有するクッションユニット
３１には本願発明に係わるオイル式の第１のダンパー４
０が装着されており、またフレーム１の後部下端１ａに
軸６を中心として回動自在に支承されたベルクランク４
１は先端がＹ字形状の如く二股に別れた端部４１ａ、４
１ｂを有し、その一方の端部４１ａにはクッションユニ
ット３１を構成する第１のダンパー４０の後端が軸１１
を中心に回動自在に支承されており、他方の端部４１ｂ
には、本願発明に係わるオイル式の第２のダンパー４２
の後端が軸４３を中心に回動自在に支承されている。ま
たこの第２のダンパー４２の先端は、車体フレーム１の
下部１ｃに形成されたブラケット４４に軸４５を中心に
回動自在に支承されている。

【００１９】上述した後輪懸架装置３によると、後輪２
がスイングアームピボット４を中心に矢印Ａの如く反時
計方向へ回動すると、コンプレッションロッド１０によ
りベルクランク４１が軸６を中心に反時計方向へ回動す
るので、クッションユニット３１の第１のダンパー４０
にはその両端を縮める圧縮力が作用するとともに、第２
のダンパー４２にはその両端を引伸ばす引張力が作用す
ることとなる。

【００２０】また、後輪２がスイングアームピボット４
を中心に矢印Ｂの如く時計方向へ回動すると、コンプレ
ッションロッド１０によりベルクランク４１が軸６を中
心に時計方向へ回動するので、クッションユニット３１
の第１のダンパー４０にはその両端を引伸ばす引張力が
作用し、また第２のダンパー４２にはその両端を縮める
圧縮力が作用することとなる。

【００２１】一方、上述した第１及び第２のダンパー４
０、４２は同一構造をなしており、第２図の要部拡大図
で示すように、オイルが充填されたシリンダ５０と、こ
のシリンダ５０をＡ、Ｂの２室に分離するピストン５１
と、このピストン５１の下面に連結されたピストンロッ
ド５２とから構成されている。このうちピストン５１に
は、Ｂ室からＡ室へのオイルの流入のみを許容する一つ
の逆止弁５３と、この一つの逆止弁５３と並列に接続さ
れ、Ａ室とＢ室のいずれの方向からも一定流量のオイル
の流入を許容する絞り弁５４が配設されている。

【００２２】従って、上述した第１及び第２のダンパー
４０、４２によると、第３図で示すように当該第１及び
第２のダンパー４０、４２にその両端を縮める圧縮力が
働くと、ピストンロッド５２が上動し、これによりＢ室
を圧縮しようとするが、Ｂ室内に充填されたオイルは逆
止弁５３を介して迅速にＡ室に流入するので、この場合
は第１及び第２のダンパー４０、４２にダンプ作用、即
ち減衰機能は働かないこととなる。

【００２３】一方、第４図で示すように、当該第１及び
第２のダンパー４０、４２にその両端を引張する引張力
が働くと、ピストン５１はピストンロッド５２により下
動し、これによりＡ室を圧縮してＡ室内に充填されたオ
イルをＢ室へ流入させようとするが、その際、逆止弁５
３はＢ室からＡ室へのオイルの流入のみを許容するもの
なので、オイルはこの逆止弁５３を通過するわけにはい
かず、結局絞り弁５４のみを介してＡ室内に充填された
オイルがＢ室へ流入する。従って絞り弁５４が流路の抵
抗となって室Ａの圧力を高めピストン５１の下動を制御
しダンプ作用を働かせることとなる。

【００２４】つまり、上述した第１及び第２のダンパー
４０、４２では、圧縮力が作用する場合にはダンプ機能
は作用せず、引張力が作用する場合のみダンプ機能が作
用することとなる。

【００２５】また、上述した第１及び第２のダンパー４
０、４２では、一つの逆止弁５３のみしか有しておら
ず、このため引張力が作用した場合、つまり第４図で示
すピストン５１が下動した場合には直ちに逆止弁５３が
作動してダンプ機能を働かすので、減衰力の発生の遅れ
が可及的に阻止されることとなる。

【００２６】従って、上述した第１及び第２のダンパー
４０、４２を装着した後輪懸架装置３０によると、第５
図で示すように、後輪２がスイングアームピボット４を
中心に矢印Ａの如く反時計方向へ回動すると、ベルクラ
ンク４１を介しクッションユニット３１を構成する第１
のダンパー４０にはその両端を縮める圧縮力が働き、ま
た第２のダンパー４２にはその両端を引張する引張力が
働くので、この場合は第１のダンパー４０にはダンプ作
用が発生することなくピストン５１をＢ室側へ移動させ
る。また第２のダンパー４２のピストン５１は引張力に
よりＡ室側へ移動するのでダンプ作用が発生することと
なる。

【００２７】また、第６図で示すように、後輪２がスイ
ングアームピボット４を中心に矢印Ｂの如く時計方向へ
回動すると、ベルクランク４１を介しクッションユニッ
ト３１を構成する第１のダンパー４０にはその両端を引
張する引張力が働き、また第２のダンパー４２にはその
両端を縮める圧縮力が働くので、この場合は第１のダン
パー４０のピストン５１は引張力によりＡ室側へ移動す
るのでダンプ作用が発生し、また第２のダンパー４２に
は圧縮力が働くのでダンプ作用が発生することなくピス
トン５１をＢ室側へ移動させることとなる。

【００２８】即ち、第１図に示す上述した後輪懸架装置
３０では、後輪２がスイングアームピボット４を中心に
矢印Ａの如く反時計方向へ回動した場合には、第２のダ
ンパー４２のみがダンプ作用を発揮し、後輪２がスイン
グアームピボット４を中心に矢印Ｂの如く時計方向へ回
動すると第１のダンパー４０のみがダンプ作用を発揮
し、コイルスプリング２０に対しする制振力を作用させ
ることとなる。

【００２９】従って、上述した後輪懸架装置３０では、
後輪２の回転方向が変化するとき、即ち、第１及び第２
のダンパー４０、４２のいずれか一方がダンプ作用を発
揮する過渡期であっても、当該第１及び第２のダンパー
４０、４２には一つの逆止弁５３（第２図）のみしか配
設されてないので、直ちに逆止弁５３が作動してダンプ
機能を作用させるのでコイルスプリング２０に対する減
衰力の発生の遅れが可及的に阻止されることとなる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の後輪懸
架装置では、前端を車体フレームのスイングアームピボ
ットに軸着し、後端に回転可能に支持した後輪を上下に
揺動自在に支承したスイングアームと、基端を車体フレ
ームに軸着し、前記スイングアームに連係して上下に揺
動自在に支承されるベルクランクと、前端を車体フレー
ムに後端を前記ベルクランクの先端部に回動自在に各々
支承され、一方のダンパーが縮められると他方のダンパ
ーが引張られて伸長するべく前記ベルクランクを挟んで
上下に配設された第１、第２のダンパーとを備え、前記
第１のダンパーと、第２のダンパーはオイルが充填され
たシリンダと、このシリンダ内をＡ、Ｂ２室に分離する
ピストンとピストンロッドとからなり、各ダンパーのピ
ストンには、引張力が作用したときに主にダンパー機能
を発生すべく、ダンパーが縮められたときに容積が減少
するＢ室から逆に増大するＡ室へのオイルの流入のみを
許容する一つの逆止弁が配設され、かつこの一つの逆止
弁と並列に前記２室を連通する絞り弁が配設されるよう
にしたから、後輪揺動の過渡期において従来のダンパー
の如く２個の逆止弁を同時に作動させる必要がないので
作動タイミングがずれる等の虞が可及的に低減され、こ
のため後輪揺動の過渡期においてもダンパーがスムーズ
で安定した減衰特性を発揮して自動二輪車におけるハン
ドルの振られ、車輪のトラクション（接地）性能の低
下、あるいはエンジンブレーキ時におけるホッピング等
の発生を可及的に阻止して自動二輪車の運動性能を著し
く向上させることができる。

【００３１】またダンパー単体としては、逆止弁を一つ
配設すれば良いので、部品点数が削減しダンパーを安価
に生産することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１図はこの発明に係わる後輪懸架装置を装着
した自動二輪車の要部概念図。

【図２】第２図は、この発明に係わる後輪懸架装置のダ
ンパーの要部破断拡大図。

【図３】第３図は、この発明に係わる後輪懸架装置のダ
ンパーの作用を示す要部破断拡大図。

【図４】第４図は、この発明に係わる後輪懸架装置のダ
ンパーの作用を示す要部破断拡大図。

【図５】第５図は、この発明に係わる後輪懸架装置の作
用を示す自動二輪車の要部概念図。

【図６】第６図は、この発明に係わる後輪懸架装置の作
用を示す自動二輪車の要部概念図。

【図７】第７図は、従来の後輪懸架装置を装着した自動
二輪車の要部概念図。

【図８】第８図は、従来の後輪懸架装置に使用されたダ
ンパーの要部破断拡大図。

【図９】第９図は、従来の後輪懸架装置に使用されたダ
ンパーの作用を示す要部破断拡大図。

【図１０】第１０図は、従来の後輪懸架装置に使用され
たダンパーの作用を示す要部破断拡大図。

【符号の説明】

１…車体フレーム ２…後輪 ４…スイングアームピボット ５…スイングアーム ４０…第１ダンパー ４１…ベルクランク ４２…第２のダンパー ５０…シリンダ ５１…ピストン ５２…ピストンロッド ５３…逆止弁 ５４…絞り弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62K 25/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車の後輪を懸架するようにした自
   動二輪車の後輪懸架装置において、 前端を車体フレーム(1) のスイングアームピボット(4)
   に軸着し、後端に回転可能に支持した後輪(2) を上下に
   揺動自在に支承したスイングアーム(5) と、 基端を車体フレーム(1) に軸着し、前記スイングアーム
   (5) に連係して上下に揺動自在に支承されるベルクラン
   ク(41)と、 前端を車体フレーム(1) に後端を前記ベルクランク(41)
   の先端部に回動自在に各々支承され、一方のダンパーが
   縮められると他方のダンパーが引張られて伸長するべく
   前記ベルクランクを挟んで上下に配設された第１、第２
   のダンパー(40,42) とを備え、 前記第１のダンパー(40)と、第２のダンパー(42)はオイ
   ルが充填されたシリンダ(50)と、このシリンダ(50)内を
   Ａ、Ｂ２室に分離するピストン(51)とピストンロッド(5
   2)とからなり、各ダンパー(40,41) のピストン(51)に
   は、引張力が作用したときに主にダンパー機能を発生す
   べく、ダンパーが縮められたときに容積が減少するＢ室
   から逆に増大するＡ室へのオイルの流入のみを許容する
   一つの逆止弁(53)が配設され、かつこの一つの逆止弁(5
   3)と並列に前記２室を連通する絞り弁(54)が配設された
   ことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。