JPS63176792A - 自動二輪車のフロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 炎亙皇Ｉ 本発明は自動二輪ｍ＜三輪車を含む）の前車輪を支承す
るフロントフォークに関する。

１旦亘韮 フロントフォークは自動二輪車の車体フレームの前部例
えばヘッドパイプに回動自在に軸支された操向ステムか
らブリッジ部材と称される腕部材を経て前車輪を挾んで
下方に伸びるインナパイプと、このインナパイプといわ
ゆるテレスコピック状に嵌合しかつ前車輪の車軸を支承
するボトムケースとからなり、更にインナパイプとボト
ムケースとの相互間には弾発緩衝手段が設けられて筒形
緩衝器が形成されていることは良く知られている。

かかるフロントフォークにおいて、所望の弾発及び緩衝
特性を得んとして、左右の筒形緩衝器の特性を異ならし
めたものが、例えば実公昭４９−１１６２号公報及び同
５６−４０６２６号公報等により知られている。

該公報に示されたフロントフォークにおいては、左右の
筒形緩Ｉｉ鼎の弾発Ｉ！衝時特性異なる故、車輪に加わ
る衝撃に対して異なる反力を生じる結果、車軸の支承部
分において大なるモーメントが加わる。更に、左右の筒
形緩衝器の特性の選定によっては、車輪に加わる衝撃の
大きさによって、モーメントの大きさ及び方向が変動す
る。

１胛立１ｊ そこで、本発明は上述の点に鑑み、優れた緩衝特性を維
持しつつ、前車輪の車軸の支承部分におけるモーメント
発生を抑制したフロントフォークを提供することを目的
としている。

本発明による自動二輪車のフロントフォークにおいては
、複数のインナパイプが摺動自在に嵌入する複数の筒状
凹部をボトムケースに設け、該ボトムケースに前車軸の
一端のみを支承することとし、インナパイプとボトムケ
ースの相対運動を制陣する弾発緩衝手段が各インチパイ
プに対して異なる弾発緩衝特性を有していることを特徴
としている。

実　　施　　例 第１図に示した様に、本発明による自動二輪車のフロン
トフォークは、車体フレームのヘッドバイブ１に回動自
在に軸支された操向ステム２を含んでいる。操向ステム
２の下端部にはボトムブリッジと称呼される腕部材３が
溶接等の結合手段により結合されている。腕部材３は操
向ステム２から車体の右側若しくは左側に伸長し、操向
ステム２の回動に応じ操向ステム２を中心に揺動自在と
なっている。第２図から特に明らかな様に、腕部材３の
揺動自由端部にはインナパイプ４が嵌着される貫通孔３
ａが複数（本実施例では２つ）穿設されている。また、
操向ステム２近傍の腕部材３にはハンドルストッパ用の
突起３ｂが設けられている。腕部材３には２つの貫通孔
３ａに連通したスリット３Ｃが設けられており、スリッ
ト３Ｃに直角にボルト５が螺合している。この様に、ス
リット３Ｃ及びボルト５を設けたことによって、１本の
ボルト５を締め付けるだけで２本のインナパイプ４を腕
部材３に固定できる。

インナパイプ４は前車輪６の車軸７を片持ち支持したボ
トムケース９に嵌合せしめられている。

ボトムケース９にはインナパイプ４が摺動自在に嵌入す
る筒状凹部９ａが複数（図では２つ）設けられており、
アルミ等の材料で一体成型されている。第１図からも明
らかな如く、ボトムケース９は２つの筒状部分とこれら
を結合する架橋部分とから構成されており、第３図にも
示した様に架橋部分９ｂにはフロントフェンダ１１がボ
ルト１２によって上方及び側方から締着固定されている
。

架橋部分９ｂは十分な強度を有しているので、フロント
フェンダ１１を安定した状態で固定するのに適している
。更に、架橋部分９Ｃにはディスクブレーキ用のキャリ
パ１３が担持されており、架橋部分９ｄには車軸７が片
持支持されている。一方、インナパイプ４の上端はハン
ドル（図示せず）が固定されるトップブリッジ１５に操
向ステム２の上端と共に固定されている。

本発明の実施例として、フロントフォークを第４図に示
した様に構成することもできる。第４図に示した実施例
においてはボトムケース９に設けられる筒状凹部９ａ相
互の距離を近接して設けている。ボトムケース９の断面
を第４図（ｂ）に示した様に車体前後方向に細長い流線
形とし、該断面内に２つの筒状凹部９ａを設けている。

また、ボトムケース９の上下両端面９ｅ、９ｆ、を共に
水平方向と略平行に形成することによって、流線形断面
と相俟って走行中の空気抵抗を低減できる。

この他の構成は第１図ないし第３図に示した実施例と同
様の構成となっている。

また、本発明の他の実施例を第５図及び第６図に示す。

この実施例においては、インナパイプ４の長さを切り詰
めインナパイプ４の上端部が腕部材３に固定されており
、ヘッドパイプ１周辺の空間を有効に活用できるように
なっている。また、前車輪の制動装置たるドラムブレー
キのブレーキパネル１７とボトムケース９とを一体に形
成し、ブレーキパネル１７及びボトムケース９双方の強
度を向上させている。その他の構成は第１図ないし第３
図に示した実施例と同様である。

ところで、上述の実施例において、インナパイプ４及び
ボトムケース９はいわゆる筒形緩衝装置の一部として機
能し、ボトムケース９に設けられた筒状凹部９ａ及びこ
れに摺動自在に嵌入したインナパイプ４内には、ボトム
ケース９とインナパイプ４の相対運動をｉ、Ｉｆ御する
弾発緩衝手段が設けられている。第７図に示した様に、
弾発緩衝手段は筒状凹部９ａ及びインナパイプ４によっ
て画成されたチャンバ２０内に配設されている。弾発緩
衝手段は例えばクッションスプリング２１．シー１〜バ
イブ２２及びダンパオイル２３などから構成されており
、シートバイブ２２の側面にはオリフィス（図示せず）
が設けられている。該弾発緩衝手段は前車輪に加わる衝
撃をクッションスプリング２１で受は止めると共にオリ
フィスを通るダンパオイルの粘性抵抗によって減衰させ
るようになっている。

上述の弾発緩衝手段を筒状凹部９ａ及びインナパイプ４
によって画成されたチャンバ２０のそれぞれに各々設け
、各々のクッションスプリング２１のばね定数等の特性
を異ならしめることによって、それぞれの特性を総合し
た優れたばね特性を得ることができる。この場合、例え
ば各チャンバ２０内に配設される各クッションスプリン
グ２１として、それぞれ異なる折れ点を有する２段ピッ
チのコイルスプリングを用いれば、それぞれのばね特性
は第８図の折＄１（Ｋ＋）及び（Ｋ２）で示され、これ
らの総合特性は折線（Ｋｔ）で示される。

また、それぞれのチャンバ２０内に注入されたダンパオ
イルの粘性を異ならしめるか、あるいはシートバイブに
設けられるオリフィスの大きさを異ならしめることによ
って、各チャンバ２０毎の減衰特性を異ならしめ、それ
ぞれの特性を総合し優れた減衰特性を得ることができる
。この場合の減衰特性は第９図に示した如くになる。曲
１（Ｒｔ）で示される減衰特性はボトムケース９とイン
ナパイプ４の相対速度が低速の時に適した特性であり、
曲線（Ｒ２）で示される減衰特性は該相対速度が高速の
時に適した特性である。これらを総合した特性が曲線（
Ｒｔ）となる。

また、第１０図に示した様に、各チャンバ２０をボトム
ケース９の下端部にて連通路２５を以て連通し、一方の
チャンバ２０内にクッションスプリング２１．シートバ
イブ２２等を配設し、他方のチャンバ２０内に窒素ガス
２５等を高圧封入しても良い。この場合、各部のシール
部材２６等には耐圧シールを用いている。なお、高圧ガ
スの封入はインナパイプ４の上端に設けられた高圧ガス
封入用バルブ２７から行なわれる。緩衝装置をこの様に
６′＋！成することによって高圧ガス封入式の緩！ｌｌ
ｊ装置を安価に得ることができる。

なお、第７図に示した様に、チャンバ２０の一方にのみ
緩衝手段を配設することも可能であり、この場合は軽量
化及びコスト削減を達成することが容易となる。

これまで、説明した実施例における緩′＃Ｊ装置はセリ
アー二形のものであるが、この他、ピストンスライド形
のものにも本発明を適用可能であることは明らかである
。

発明の詳細 な説明した様に、本発明による自動二輪車のフロントフ
ォークにおいては、複数のインナパイプが摺動自在に嵌
入する複数の筒状凹部をボトムケースに設け、該ボトム
ケースによって前車輪の車軸の一端のみを支承すること
とし、インナパイプとボトムケースの相対運動を制御す
る弾発Ｎ衝手段が各インナパイプに対して異なる弾発緩
衝特性を有した構成となっているので、優れた弾発緩衝
特性を維持しつつ、前車輪の車軸の支承部のモーメント
の発生を抑制出来、かつ、前車輪の取り外しが容易であ
る故、整備性にも優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフロントフォークの側面図、第２
図は該フロントフォークを構成する腕部材の平面図、第
３図は該フロントフォークの正面図、第４図及び第５図
は該フロントフォークの適用例を示した側面図、第６図
【ユ第５図に示したフロントフォークの正面図、第７図
は本発明によるフロントフォークの一部を示した断面図
、第８図は本発明によるフロントフォークに用いられる
クッションスプリングのばね特性を示した図、第９図は
本発明によるフロントフォークの減衰特性を示した図、
第１０図は本発明によるフロントフォ−りの一部を示し
た断面図。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・ヘッドバイブ ２・・・・・・操向ステム ３・・・・・・腕部材 ３Ｃ・・・・・・スリット ４・・・・・・インナパイプ ロ・・・・・・前車輪 ７・・・・・・車軸 ９・・・・・・ボトムケース １１・・・・・・フロントフェンダ １７・・・・・・ブレーキパネル ２０・・・・・・チャンバ ２１・・・・・・クッションスプリング２２・・・・・
・シートバイブ ２３・・・・・・ダンパオイル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動二輪車の前車輪の車軸を支承するフロントフォーク
   であって、車体フレームに回動自在に軸支される操向ス
   テムと、前記操向ステムの下端に結合して前記操向ステ
   ムを中心に揺動自在な腕部材と、前記車軸の一端のみを
   支承すると共に複数の筒状凹部が設けられたボトムケー
   スと、前記複数の筒状凹部に摺動自在に嵌入すると共に
   前記腕部材に固定された複数のインナパイプと、前記ボ
   トムケース及びインナパイプの相対運動を制御する弾発
   緩衝手段とからなり、前記弾発緩衝手段は前記インナパ
   イプの各々に対して異なる弾発緩衝特性を有しているこ
   とを特徴とするフロントフォーク。