TW202411109A - 自行車懸吊組件 - Google Patents

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提摩西 林奇
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美商速聯有限責任公司
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Abstract

在本文中說明範例自行車懸吊組件。一種範例懸吊組件包括組配成一伸縮配置的一彈簧及一阻尼器。該衝擊吸收器具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端。該第二端具有一孔眼。該範例懸吊組件亦包括一衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端。該衝擊端座包括一車架托架。該車架托架包括一第一車架附接部分，其要耦接至該自行車之一車架。在該衝擊吸收器之該第二端上的該孔眼係界定一第二車架附接部分，其要耦接至該自行車之該車架。該衝擊端座包括一彈性體構件，以使在該衝擊吸收器與該第一車架附接部分之間能有相對移動。該彈性體構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。

Description

自行車懸吊組件
此揭露內容大體上有關於自行車組件，且更具體，係有關於自行車懸吊組件。
已知自行車具有懸吊組件。懸吊組件被用於各種應用，諸如緩衝撞擊、震動或自行車在使用期間所經受的其他擾動，以及維持地面接觸以供牽引力。在自行車上之懸吊組件的一常見應用，係用以在自行車騎上路面凸起、車轍、石塊、坑洞及/或其他障礙物時，緩衝騎乘者所經受的撞擊或震動。這些懸吊組件包括後及/或前輪懸吊組件。懸吊組件亦可用於諸如一座桿或把手之其他地方，以使騎乘者不受撞擊的影響。
本文所揭露之用於一自行車之一範例懸吊組件包括一衝擊吸收器，其包括組配成一伸縮配置的一彈簧及一阻尼器。該衝擊吸收器具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端。該第二端具有一孔眼。該範例懸吊組件亦包括一衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端。該衝擊端座包括一車架托架。該車架托架包括一第一車架附接部分，其要耦接至自行車之一車架。在該衝擊吸收器之該第二端上的該孔眼係界定一第二車架附接部分，其要耦接至該自行車之該車架。該衝擊端座包括一彈性體構件，以使在該衝擊吸收器與該第一車架附接部分之間能有相對移動。該彈性體構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
本文所揭露之用於一自行車之另一範例懸吊組件包括一衝擊吸收器，其包括組配成一伸縮配置的一彈簧及一阻尼器。該衝擊吸收器具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端。該範例懸吊組件包括一第一衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端。該第一衝擊端座包括一第一車架附接部分，其要耦接至自行車之一車架。該第一衝擊端座包括一第一緩衝構件，以使在該衝擊吸收器之該第一端與該第一車架附接部分之間能有相對移動。該範例懸吊組件亦包括一第二衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第二端。該第二衝擊端座包括一第二車架附接部分，其要耦接至用於該自行車之該車架。該第二衝擊端座包括一第二緩衝構件，以使在該衝擊吸收器之該第二端與該第二車架附接部分之間能有相對移動。該第一緩衝構件及該第二緩衝構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
在本文揭露一種用以將一衝擊吸收器耦接至一自行車之一車架的衝擊端座。該範例衝擊端座包括一車架托架，該車架托架包括一螺紋開口，用以接收一螺紋緊固件以將該車架托架耦接至該自行車之該車架。該車架托架具有帶有一開口的一壁。該範例衝擊端座包括一桿托架，其要耦接至該衝擊吸收器。該桿托架包括：一基座；一桿，其從該基座延伸；以及一帽蓋，其耦接至該帽蓋之一遠端。該桿延伸通過該車架托架之該壁。該桿及在該壁中之該開口係具有一矩形截面，以限制在該車架托架與該桿托架之間的旋轉。該範例衝擊端座亦包括一第一彈性體構件，其安置在該基座與該壁之間；以及一第二彈性體構件，其安置在該帽蓋與該壁之間。該等第一及第二彈性體構件係使在該車架托架與該衝擊吸收器之間能有相對移動。
本文所揭露者為可在諸如一自行車之一載具上實行的範例懸吊組件。本文所揭露之一範例懸吊組件包括一衝擊吸收器。該衝擊吸收器包括組配成一伸縮配置的一彈簧及一阻尼器。已知的衝擊吸收器包括在衝擊吸收器之相對端上的車架附接部分，諸如孔眼。衝擊吸收器可經由孔眼來耦接在自行車之車架的兩個區段之間。特別地，自行車具有兩個衝擊附接部分(有時稱為安裝點)，其中衝擊吸收器可耦接在其等之間。舉例而言，衝擊吸收器可在該衝擊吸收器之一第一端上具有一第一孔眼(一第一車架附接部分)，其可耦接至由後輪移動的一搖桿(一第一衝擊附接部分)，且該衝擊吸收器可在該衝擊吸收器之一第二端上具有一第二孔眼(一第二車架附接部分)，其可耦接至諸如車架下管之車架的另一區段(一第二衝擊附接部分)。衝擊吸收器係組配來以一方式附接至一自行車車架，使得對一自行車後輪之移動的主要反應被視為後衝擊吸收器。衝擊吸收器通常經定大小來使用在該等衝擊附接部分之間的可用最大空間，以便於改良表現及減少達頂之可能性。衝擊吸收器係壓縮及擴張(回彈)來減弱及吸收該後輪之震動及撞擊，其減少透過該車架傳送至騎乘者的這些衝擊及震動。在衝擊吸收器之兩端開始相對於彼此移動之前，衝擊吸收器需要一特定始動力。特別地，該阻尼器及彈簧可包括具密封件的活塞，其需要一特定量的力來克服在衝擊吸收器之兩端可相對於彼此移動之前的靜摩擦力。另外，每次移動的方向改變(例如，擴張改變成壓縮)時，此靜摩擦力需要被克服。如此一來，在該力漸增而在該車架之兩個區段開始移動之前，有一稍微的延遲。另外，高頻(例如，高於5赫茲(Hz)頻率)、較低震幅的震動，諸如由一崎嶇不平的地形所造成的那些震動，係一般沒有被衝擊吸收器吸收。反之，這些高頻震動係透過車架傳送，且因此可被騎乘者感受到。
本文所揭露者為範例衝擊端座以及包括該等範例衝擊端座的範例懸吊組件，其處理了上述缺點。本文所揭露之一範例衝擊端座可用以將一衝擊吸收器之一端耦接至自行車上的一衝擊附接部分(有時稱為一安裝點)。因此，該衝擊端座在該衝擊吸收器之該端與該自行車上之該衝擊附接部分之間形成一介面。在一些範例中，該衝擊端座係用以將該衝擊吸收器之一第一端耦接至在該自行車(例如，一搖桿)上之一第一衝擊附接部分，而該衝擊吸收器之第二(相對)端係直接耦接至在該自行車(例如，下管)上之第二衝擊附接部分。舉例而言，該衝擊端座係包括或界定一第一車架附接部分。該車架附接部分係為該衝擊端座耦接至該自行車之車架上之該第一衝擊附接部分的點、位置及/或結構。該第一車架附接部分可為例如接收螺紋緊固件(例如，螺栓)之一或多個螺紋開口或內孔。該衝擊吸收器之該第二端可包括一孔眼，其界定耦接至該自行車之該車架上之該第二衝擊附接部分的一第二車架附接部分。
範例衝擊端座係組配來改良衝擊吸收且吸收高頻及/或低幅度的震動。特別地，該範例衝擊端座包括一或多個緩衝構件，其使在車架附接部分與衝擊吸收器之第一端之間能有相對移動。如此一來，該範例衝擊端座係使在該車架之兩個區段之間能有相對移動，而不必克服在阻尼器及彈簧組件之密封件中的摩擦。在一些範例中，該等緩衝構件係實行為彈性體構件(例如，橡膠墊)。在其他範例中，該緩衝構件可實行為彈簧(例如，金屬螺旋彈簧)或其他類型的緩衝構件。因此，當騎上一路面凸起時，例如，該車架之該等兩個區段可在到達該衝擊吸收器的始動力之前相對於彼此移動。如此一來，該衝擊端座係使該車架之該等兩個區段能夠更快速地吸收震動及衝力。較低頻率之震動係被該衝擊端座部分地吸收，且透過該衝擊端座傳送至該衝擊吸收器。另外，該範例衝擊端座亦吸收諸如高於5Hz之頻率的高頻震動，其否則將透過車架被傳送且被騎乘者感受到。該範例衝擊端座係使該車架之該等兩個區段能夠顫動，藉此減少騎乘者所感受到的震動。因此，較低頻率之震動係被該衝擊端座部分地吸收，直到始動力致使該衝擊吸收器壓縮或擴張為止，同時高頻震動係被該衝擊端座吸收。如此一來，本文所揭露之範例彈簧座係提供額外壓縮力，其緩衝來自行駛表面撞擊及震動。另外，本文所揭露之範例衝擊端座亦提供延伸力，其緩衝來自一衝擊回彈、或快速離開地面而有移動遠離簧載車架之非簧載重量慣性的該懸吊載具。如此一來，本文所揭露之範例衝擊端座減少了騎乘者所感受到的衝擊、撞擊及震動，其為騎乘者創造一更舒適的騎乘。此增加了騎乘者對車輪牽引力及抓地力的信賴度。
在本文所揭露之一些範例中，緩衝構件係安置在衝擊端座上的第一車架附接部分與衝擊吸收器之第二端上的第二車架附接部分之間的一區之外側。如此一來，範例衝擊端座及緩衝構件沒有干擾或縮短衝擊吸收器之可允許大小(例如，長度)及/或衝擊吸收器之行程距離。如此一來，衝擊端座使能有相同大小的衝擊吸收器(具有相同潛在的行程距離)，如同衝擊吸收器直接耦接在自行車上之兩個衝擊附接部分之間。因此，衝擊端座不需要一修改或縮短的衝擊吸收器。反之，衝擊端座可與一般大小的衝擊吸收器一起使用。
一範例衝擊端座包括一車架托架。該車架托架界定要耦接至車架之一第一車架附接部分。舉例而言，該車架托架可包括一或多個螺紋開口以接收螺紋緊固件(例如，螺栓)，以便於將該車架托架耦接至自行車之車架上的第一衝擊附接部分。該範例車架托架亦包括一桿托架，其耦接至衝擊吸收器之第一端。舉例而言，該桿托架可耦接至在該衝擊吸收器之該第一端上的一孔眼。該桿托架包括一基座及從該基座延伸的一桿。該桿係延伸通過一負載平移構件，諸如車架托架之一壁。一帽蓋係耦接至該桿之一遠端，以使得該基座及該帽蓋係安置在該車架托架之該壁的相對側。該衝擊端座包括在該桿托架之該基座與該車架托架之該壁之間的一第一彈性體構件，以及在該桿托架之該帽蓋與該車架托架之該壁之間的一第二彈性體構件。該等第一及第二彈性體構件壓縮且擴張以使該車架托架及該衝擊吸收器能夠相對於彼此移動。此使該衝擊吸收器之該第一端及該第一車架附接部分能夠在克服該衝擊吸收器密封件中的摩擦之前相對於彼此移動。舉例而言，當一壓縮力被施加至懸吊組件(例如，車架之兩個區段朝向彼此移動)時，該等彈性體構件中之一第一者係被壓縮(例如，呈壓縮受載)，其使該第一車架附接部分能夠相對於該衝擊吸收器之該第一端移動。額外地，該等彈性體構件中之一第二者可擴張或呈拉伸受載。因為該等彈性體構件係安置在板體部之相對側上，所以用以使該車架托架移動的啟動力為零。較低頻率的震動係透過該衝擊端座傳送至該衝擊吸收器，直到到達該始動力且該衝擊吸收器壓縮為止。當壓縮力被移除時，彈性體構件係擴張以將該車架托架(且從而該第一車架附接部分)偏壓至相對於該桿托架之原始位置。相反的反應在回彈期間發生。換言之，該第二彈性體構件可被壓縮，且該第一彈性體構件可擴張或呈拉伸受載。因此，衝擊端座係充當與衝擊吸收器串聯的一彈簧，藉此使獨立於該衝擊吸收器伸縮移動的自行車部分之車架的兩個區段之間能有相對移動。該等彈性體構件亦吸收高頻震動，其否則並不會被該衝擊吸收器吸收。
在一些範例中，一第二衝擊端座可耦接至衝擊吸收器之第二端，且用以將該衝擊吸收器之該第二端耦接至自行車上的第二衝擊附接部分。因此，該等衝擊端座可使用於該衝擊吸收器之兩端上。第二彈簧車架座係以一相似方式作用，以使該衝擊吸收器之該第二端與該第二車架附接部分之間能有相對移動，且因此使獨立於該衝擊吸收器伸縮移動之該車架的兩個區段之間能有相對移動。
現在轉看圖式，圖1例示一人力載具的一範例，於其上可實行本文所揭露的範例懸吊組件。在此範例中，該載具為自行車100的一可能類型，諸如一登山自行車。在所例示之範例中，該自行車100包括一車架102及可旋轉地耦接至該車架102的一前輪104及一後輪106。在所例示之範例中，該前輪104係經由一前叉108來耦接至該車架102的前端。自行車100之一前及/或向前的騎乘方向或定向係由圖1中的箭頭A之方向來指示。如此一來，該自行車100的一向前移動方向係由箭頭A的方向指示。
在圖1所例示之範例中，自行車100包括一座椅110，其經由一座桿112耦接至車架102 (例如，相對於向前方向A靠近車架102之後端)。自行車100亦包括與車架102及前叉108耦接(例如，相對於向前方向A靠近車架102之一向前端)以駕駛自行車100之把手114。該自行車100顯示為在一騎乘表面116上。騎乘表面116可為任何騎乘表面，諸如地面(例如，一土徑、一走道、一街道等)、在地面上面的人造結構(例如，一木製斜坡)、及/或任何其他表面。
在所例示之範例中，自行車100具有包括一曲柄總成120的一驅動列118。該曲柄總成120係經由一鏈條122可操作地耦接至安裝在後輪106之一輪轂126上的一鏈輪總成124。該曲柄總成120包括至少一個，且一般是兩個，曲柄臂128及踏板130，以及至少一個前鏈輪或鏈環132。一後齒輪變換裝置134，諸如一變速器，係安置於該後輪106上以移動該鏈條122通遍該鏈輪總成124之不同鏈輪。額外地或替代地，該自行車100可包括一前齒輪變換裝置，用以移動該鏈條122遍行於鏈環132上的齒輪之間。
範例自行車100包括具有一或多個懸吊組件的一懸吊系統。在所例示之範例中，該自行車100包括一後懸吊組件136，在本文中稱為懸吊組件136。在此範例中，該懸吊組件136被實行為或包括一衝擊吸收器，其包括一伸縮彈簧及阻尼器。該懸吊組件136係耦接在該自行車100之車架102上的兩個衝擊附接部分(亦稱為安裝點)之間。舉例而言，在此範例中，該自行車100之該車架102包括一後三角138 (其實際上可為兩個三角，在後輪106之每一側上各一個)及一搖桿140。該後三角138之一下端係藉由一連桿來在或接近該車架102之一座管142及一下管144的一相交處，樞轉式耦接至該車架102。在所例示之範例中，該搖桿140係樞轉式耦接至該車架102之該座管142。該後三角138之一上端係樞轉式耦接至該搖桿140之一端。該懸吊組件136之一端係耦接(例如，經由一或多個螺紋緊固件)至在該下管144上的一第一衝擊附接部分146。該懸吊組件136之另一端係耦接至在該搖桿140之另一端的一第二衝擊附接部分148。該等第一及第二衝擊附接部分146、148可為開口或螺紋孔洞，其用以插入一或多個螺栓，以將該懸吊組件136耦接至該車架102。若後輪106向上移動(諸如，當騎上一路面凸起時)，則該搖桿140以順時針方向(在圖1中)旋轉，其壓縮該懸吊組件136。當力移除時，該懸吊組件136擴張(回彈)，藉此使該後輪106向下移動回去，以維持與表面116之牽引力。因此，該懸吊組件136係耦接在該車架102可相對於彼此移動的兩個區段之間。
在一些範例中，前叉108亦實行為一前懸吊組件。舉例而言，一彈簧可整合進腳中之一者中，且一阻尼器可整合進另一腳中。因此，該前叉108及該懸吊組件136在騎乘自行車100時(例如，當騎乘在崎嶇的地形上時)吸收衝擊及震動。在其他範例中，該前叉108及/或該懸吊組件136係能以其他組配或配置來整合進該自行車100中。另外，在其他範例中，額外於該前叉108及該懸吊組件136之外或是作為其替代，懸吊系統可僅運用一個懸吊組件(例如，僅該懸吊組件136)，或者運用多於兩個懸吊組件(例如，在座桿112上有一額外的懸吊組件)。
雖然在圖1所繪示的範例自行車100為一種登山自行車類型，但本文所揭露之範例懸吊組件係可實行於其他類型的自行車上。舉例而言，所揭露之懸吊組件可使用於公路自行車、以及具有機械式(例如，纜線、液壓、氣動等)及非機械式(例如，有線、無線)驅動系統的自行車上。所揭露之懸吊組件亦可實行於其他類型的二輪、三輪及四輪人力載具上。另外，該等範例懸吊組件可使用於諸如機動載具(例如，一機車、一汽車、一卡車等)之其他類型的載具上。
圖2為範例懸吊組件136的一立體圖，其被用作自行車100上之後懸吊組件。該範例懸吊組件136亦可使用在該自行車100上之其他位置上。該範例懸吊組件136亦可稱為一衝擊總成。在所例示之範例中，該懸吊組件136包括一衝擊吸收器200及一範例衝擊端座202。該衝擊吸收器200具有一第一端204及與該第一端204相對的一第二端206。在一些情況下，該第一端204被視為頂端或上端，且該第二端206被視為底端或下端204。然而，該衝擊吸收器200能以任何定向安置在一自行車上。舉例而言，在圖1中，該衝擊吸收器200經定向，其中該第一端204面向下且該第二端206面向上。在此範例中，該衝擊吸收器200在該等第一及第二端204、206上具有孔眼。舉例而言，該第一端204具有一第一孔眼(圖5所示之第一孔眼500)，且該第二端206具有一第二孔眼208。在此範例中，該衝擊端座202係耦接至該衝擊吸收器200之該第一端204 (例如，耦接至該第一孔眼500)。該衝擊端座202係形成在該衝擊吸收器200的該第一端204與自行車100之車架102上的第一衝擊附接部分146 (圖1)之間的一介面，如本文更詳細地揭露。額外地或替代地，另一衝擊端座可耦接至該衝擊吸收器200之該第二端206，其範例係關連於圖11-17進一步在本文中詳細揭露。
在所例示之範例中，該衝擊吸收器200包括一彈簧210及一阻尼器212 (有時稱為一整合式彈簧及阻尼器)。該彈簧210係操作(藉由壓縮或擴張)來吸收震動或衝擊，同時該阻尼器212係操作來減弱(減緩)該彈簧210的移動。在所例示之範例中，該彈簧210係實行為一空氣罐214。然而，在其他範例中，該彈簧210可實行為另一類型的彈簧，諸如一線圈彈簧。該彈簧210及該阻尼器212係組配成一伸縮配置，且沿著該衝擊吸收器200之一縱向軸線216對準。該縱向軸線216亦對應於該衝擊吸收器200之移動軸線。
在所例示之範例中，該衝擊吸收器200包括一帽蓋218，其形成該空氣罐214之一頂部。該帽蓋218亦形成該衝擊吸收器200之第一端204。第一孔眼500 (圖5)係耦接至該帽蓋218 (或與該帽蓋218一體形成)，且從該帽蓋218向上延伸。該阻尼器212包括一阻尼器本體220。該阻尼器本體220之遠端係形成該衝擊吸收器200之第二端206。該第二孔眼208係耦接至該阻尼器本體220 (或與該阻尼器本體220一體成形)，且從該阻尼器本體220向下延伸。在一些範例中，該第一端204稱為該衝擊吸收器200之彈簧端，且該第二端206稱為該衝擊吸收器200之阻尼器端。該空氣罐214 (其可稱為一第一管)及該阻尼器本體220 (其可稱為一第二管)係組配成一伸縮配置。該阻尼器本體220可移動進及出該空氣罐214，如雙箭頭所示。舉例而言，在壓縮期間，該等第一及第二端204、206係朝向彼此被推動，其使該阻尼器本體220移動進該空氣罐214中(或使該空氣罐214在該阻尼器本體220上移動)。相反地，在回彈期間，該等第一及第二端204、206係藉由來自彈簧210之力被至少部分地推開(或及/或拉開)，其使該阻尼器本體220移動出該空氣罐214。通常而言，該衝擊吸收器200在壓縮後係接著回彈。
在所例示之範例中，該衝擊吸收器200包括一外貯槽222 (有時稱為一衝擊罐或衝擊背負罐)。該外貯槽222係安置在彈簧210及阻尼器212之外側。當該衝擊吸收器200壓縮及/或回彈時，該外貯槽222係用來收容過量的阻尼器流體。特別地，在壓縮及回彈期間，阻尼器流體係在該阻尼器本體220與該外貯槽222之間安排路由。具有一外貯槽之此類型的衝擊吸收器係具有許多優點，諸如用以維持氮(或其他氣動流體)遠離衝擊吸收器200之主體、分開在兩個壓縮迴路(circuit)間之一衝擊之負載、以及使能有較大內浮動活塞之使用。然而，在其他範例中，該衝擊吸收器200可不包括一外貯槽。反之，該貯槽可被界定在該阻尼器本體220中或管形結構中之另一區域中。
圖3及4為懸吊組件136 (彼此旋轉約90°)的側視圖。在揭露衝擊端座202之進一步細節之前，衝擊吸收器200之一些內組件係關連於圖3揭露。圖3以虛線顯示該衝擊吸收器200之一些內組件。在所例示之範例中，阻尼器212包括一軸桿300，其耦接至帽蓋218且從該帽蓋延伸。一固定活塞302係耦接(例如，經由螺紋銜接結構)至阻尼器本體220之一頂端304。在所例示之範例中，該阻尼器本體220界定一第一腔室306。該軸桿300係延伸通過該固定活塞302且進入該第一腔室306中。在該衝擊吸收器200壓縮及回彈時，該軸桿300係透過該固定活塞302，滑動進及出該阻尼器本體220。在一些範例中，一或多個密封件係安置在該軸桿300與該固定活塞302之間。該固定活塞302可在空氣罐214內滑動。在壓縮期間(當該空氣罐214及該阻尼器本體220朝向彼此移動時)，該固定活塞302被推進該空氣罐214中，其壓縮該空氣罐214內之一氣體(例如，空氣)。在壓縮力被移除之後，該空氣罐214中之經壓縮的氣體係抵靠該固定活塞302作用，且將該固定活塞302從該空氣罐214向外推動(且從而推動該阻尼器本體220)。在一些範例中，一密封件303係安置在該固定活塞302周圍，以防止該空氣罐214中之氣體穿過該固定活塞302洩漏。在其他範例中，該空氣罐214可填充有其他類型的流體(例如，油)。在其他範例中，彈簧210可由諸如一螺旋彈簧的一實體彈簧來實行。舉例而言，一螺旋彈簧可安置在該軸桿300中、在該阻尼器本體220之該頂端304與該帽蓋218之間。在其他範例中，該彈簧210可由其他類型的空氣彈簧及/或實體彈簧組配來實行。
在阻尼器本體220中之第一腔室306係填充有流體。該流體可為例如油，諸如以一礦物油為基的阻尼流體。在其他範例中，可使用其他類型的阻尼流體(例如，矽或乙二醇型流體)。一活塞308係耦接至軸桿300之一遠端且安置在該第一腔室306中。在一些範例中，一密封件309係安置在該活塞308周圍，以防止流體在該活塞308與該阻尼器本體220之間洩漏。一流體流動路徑310係被界定在該阻尼器本體220中之第一腔室306與經界定於外貯槽222中的一第二腔室312之間。在此範例中，該流體流動路徑310係至少部分地通過該活塞308及該軸桿300形成。當該衝擊吸收器200壓縮及延伸時，該活塞308係在該阻尼器本體220之該第一腔室306中滑動。舉例而言，當該衝擊吸收器200壓縮時，該活塞308係朝向該阻尼器本體220之一底端移動並進入該第一腔室306中，其減小在該第一腔室306中之容積，且從而增加在該第一腔室306中之流體壓力。如此一來，在該第一腔室306中之流體係被向上推動通過流體流動路徑310，並進入該外貯槽222中之該第二腔室312中。相反地，在回彈期間，該活塞308係以相反方向移動，亦即，移動遠離該阻尼器本體220之底端並朝向該阻尼器本體220之頂端304。回彈移動係至少部分地由彈簧210驅動。舉例而言，在壓縮力被移除之後，空氣罐214致使該阻尼器本體220移動遠離帽蓋218，其致使該活塞308在該第一腔室306中滑動(向上)，藉此擴張該衝擊吸收器200。此移動造成該第一腔室306中之流體壓力的一減小，其將流體從該第二腔室312抽回、通過該流體流動路徑310並進入該第一腔室306中。在該等第一與第二腔室306、312之間的流體之此移動或流動係造成阻尼效果。
如上文所述，衝擊吸收器200包括多個密封件(例如，密封件303、309等)及滑動表面。這些密封件及表面具有必須克服以壓縮或擴張該衝擊吸收器200的一靜摩擦力。雖然相對小，但此靜摩擦力係造成壓縮或回彈移動上的一延遲。舉例而言，若一壓縮力被施加至該衝擊吸收器200，則空氣罐214及阻尼器本體220可保持在相同關係(亦即，沒有移動)直到該力增進至足以克服該靜摩擦力為止。一旦克服該靜摩擦，該衝擊吸收器200之組件則移動(例如，滑移)，其使該空氣罐214及該阻尼器本體220能夠相對於彼此移動，且從而使兩端能夠相對於彼此移動。此延遲可造成一非期望的滯滑感，其可被騎乘者所感受到。額外地，具有一低震幅的高頻震動(例如，高於5Hz)可能不被該衝擊吸收器200吸收。反之，這些高頻震動係透過車架102 (圖1)傳送且被騎乘者感受到。
為了處理上述缺點，懸吊組件136包括衝擊端座202。參看圖3及4，在此範例中，該衝擊端座202係耦接至衝擊吸收器200之第一端204。該衝擊端座202包括或界定一第一車架附接部分315，其形成該衝擊端座202 (且從而該懸吊組件136)欲耦接在自行車100之車架102上之對應的第一衝擊附接部分146 (圖1)的位置。舉例而言，在所例示之範例中，該衝擊端座202包括一範例車架托架314。在此範例中，該車架托架314包括一第一螺紋開口316及一第二螺紋開口318 (圖4)。該等第一及第二螺紋開口316、318係形成或界定該第一車架附接部分315。該等第一及第二螺紋開口316、318係組配來接收螺紋緊固件(例如，螺栓)。舉例而言，該車架托架314可藉由將螺紋緊固件插入穿過車架102 (例如，在下管144上的第一衝擊附接部分146處)且進入該等第一及第二螺紋開口316、318中，來耦接至該車架102。雖然在此範例中該車架托架314包括兩個螺紋開口，但在其他範例中，該車架托架314可僅包括一個螺紋開口，且可經由一個螺紋緊固件來耦接至該車架102。因此，在此範例中，該車架托架314包括要耦接至自行車100 (圖1)之車架102 (圖1)的第一車架附接部分315。在其他範例中，該第一車架附接部分315可藉由在該車架托架314上之另一類型的結構來形成。舉例而言，該第一車架附接部分315可就供釘接至車架之鎖環或其他的軸承安裝選項，藉由帶有溝槽的椿來形成。在另一範例中，該車架托架314可用用以附接/安裝該衝擊吸收器202之可拆卸機構，來永久地或固定地耦接(例如，熔接)至車架102。在所例示之範例中，第二孔眼208形成一第二車架附接部分319，用以將該衝擊吸收器200耦接至在該車架102 (圖1)上之第二衝擊附接部分148 (圖1)。當該車架102 (圖1)上之該等第一及第二衝擊附接部分146、148 (圖1)朝向或遠離彼此移動時，該等第一及第二車架附接部分315、319係朝向或遠離彼此移動，以壓縮或延伸該衝擊吸收器200及/或該衝擊端座202。
如圖3及4所示，衝擊端座202係沿著縱向軸線216對準於彈簧210及阻尼器212。該衝擊端座202使在衝擊吸收器200與第一車架附接部分315之間、且從而在該衝擊吸收器200與車架102 (圖1)上之第一衝擊附接部分146之間能有相對移動。因此，該衝擊端座202作為與該衝擊吸收器200串聯之一彈簧。如本文進一步詳細揭露者，該衝擊端座202係包括一或多個緩衝構件，諸如彈性體構件(例如，橡膠墊)。該(等)緩衝構件係安置在第一端204 (例如，第一孔眼)與車架托架314之間。該(等)緩衝構件使在該衝擊吸收器200之該第一端204與該車架托架314之間、且從而在該衝擊吸收器200與該車架102之間能有相對移動。如此一來，該衝擊端座202使該車架102之兩個區段(例如，該等第一及第二衝擊附接部分146、148)在到達該衝擊吸收器200的始動力之前可相對於彼此移動，藉此使懸吊組件136在壓縮期間可更快速地吸收震動。該衝擊端座202亦吸收高頻、低震幅震動，其否則將透過該車架102傳送至騎乘者。因此，該衝擊端座202係頻率敏感的。特別地，長且慢的輸入係由該衝擊端座202部分地吸收且傳送至該衝擊吸收器200，而快且短的輸入僅在該衝擊端座202中被吸收。結果，該衝擊端座202減少騎乘者所感受到的震動(例如，在把手114及/或座椅110處)。
此外，如本文進一步詳細揭露，緩衝構件係安置在第一車架附接部分315 (對應於第一及第二螺紋開口316、318)與第二車架附接部分319 (對應於第二孔眼208)之間的一區R1 (標記於圖4中)之外側。舉例而言，參看圖4，緩衝構件係在該第一車架附接部分315上方。如此一來，衝擊端座202沒有干擾或縮短該衝擊吸收器200之大小(例如，長度)或行程距離。因此，該衝擊端座202可與一傳統大小的衝擊吸收器一起使用，其經定大小以相合在第一與第二衝擊附接部分146、148 (圖1)之間。
圖5為範例衝擊端座202的一分解圖。如上文所揭露，該衝擊端座202之車架托架314包括第一及第二螺紋開口316、318，其等形成第一車架附接部分315。該等第一及第二螺紋開口316、318可接收第一及第二螺紋緊固件501、503，以將該車架托架314耦接至自行車100 (圖1)之搖桿140 (圖1)上的第一衝擊附接部分146 (圖1)。在所例示之範例中，該車架托架314亦具有一負載平移構件502。在此範例中，該負載平移構件502為該車架托架314的一壁，在本文稱為壁502。該壁502具有一開口504。
如圖5所示，該衝擊吸收器200之第一端204具有第一孔眼500。該衝擊端座202包括一桿托架506。當組裝該衝擊端座202時，該桿托架506係耦接至該衝擊吸收器200之第一端204。特別地，在此範例中，該桿托架506係耦接至該第一孔眼500。當組裝該衝擊端座202時，該車架托架314可相對於該桿托架506移動，其使在第一車架附接部分315與該衝擊吸收器200之間能有相對移動。
在所例示之範例中，桿托架506包括一基座508、一桿510、第一及第二壁512、514及一帽蓋516。該桿510係耦接至該基座508且從該基座向上延伸。該等第一及第二壁512、514係耦接至該基座508且從該基座向下延伸。當組裝該衝擊端座202時，該桿510係延伸通過車架托架314之壁502中的開口504，且該帽蓋516係經由一緊固件518 (例如，一螺栓、一螺釘)耦接至該桿510之遠端。在一些範例中，該衝擊端座202具有一抗旋轉機構，以防止或限制該衝擊吸收器200相對於該車架托架314 (且從而在該衝擊吸收器200與該車架102 (圖1)之間)的旋轉或扭轉。舉例而言，在此範例中，該桿510及該壁502中之該開口504係具有一矩形截面，其限制或防止在該車架托架314與該桿托架506之間的扭轉或旋轉。在所例示之範例中，該衝擊端座202包括一襯套520，其要安置在該壁502之該開口504中。該襯套520係提供用以使該桿510滑動通過該開口504的一平滑介面。該等第一及第二壁512、514具有對準於該第一孔眼500的開口。在所例示之範例中，該桿托架506係經由第一及第二緊固件522、524來耦接至該第一孔眼500。在此範例中，該第一緊固件522係一螺栓，且該第二緊固件524係一圓柱螺母(例如，一艾倫頭(Allen head)圓柱螺母)。該等第一及第二緊固件522、524可插入通過該等第一及第二壁512、514且進入該第一孔眼500中並螺旋在一起。在一些範例中，當該桿托架506係耦接至該第一孔眼500時，該桿托架506不可繞著該第一孔眼500樞轉。然而，在其他範例中，該桿托架506可繞著該第一孔眼500樞轉。在一些範例中，該基座508、該桿510及該等第一及第二壁512、514係建構為一單個一體部件或組件(例如，一單體式結構)。在其他範例中，該基座508、該桿510及/或該等第一及第二壁512、514係可建構為耦接在一起之分開的部件。
在所例示之範例中，衝擊端座202包括一第一緩衝構件526及一第二緩衝構件528。在此範例中，該等第一及第二緩衝構件526、528係實行為彈性體構件，在本文稱為一第一彈性體構件526及一第二彈性體構件528。當組裝該衝擊端座202時，該等第一及第二彈性體構件526、528係安置在桿托架506與車架托架314之間。特別地，該第一彈性體構件526係安置在基座508與壁502之間，且該第二彈性體構件528係安置在帽蓋516與該壁502之間。該等第一及第二緩衝構件526、528係作用為彈簧，以使在該車架托架314與該桿托架506之間能有相對移動。在所例示之範例中，該等第一及第二彈性體構件526、528係成立方體形狀。然而，在其他範例中，該等第一及/或第二彈性體構件526、528係可具有一不同的形狀(例如，成盤狀形狀)。該等第一及第二彈性體構件526、528係包括個別的開口530、532。當組裝該衝擊端座202時，該桿510係延伸通過該第一彈性體構件526之開口530、通過該壁502之開口504、並通過該第二彈性體構件528之開口532。
圖6為衝擊吸收器200上之衝擊端座202的一放大側視圖。圖7為沿著圖6之線B-B所截取之該衝擊端座202的一截面圖。如圖7中所示，車架托架314界定一空腔700。第一孔眼500係安置在該空腔700中。該桿托架506係耦接至該第一孔眼500，且從該第一孔眼500向上延伸並通過該壁502。第一及第二螺紋開口316、318係延伸通過該車架托架314且延伸至該空腔700中。如上文所揭露，該等第一及第二螺紋開口316、318可接收個別的緊固件(例如，螺栓)，以將該車架托架314耦接至自行車100之車架102。然而，該等緊固件皆沒有完全延伸通過該車架托架314。此使該桿托架506及該第一孔眼500在該空腔700中能夠相對於該車架托架314向上及向下移動。在一些範例中，在第一車架附接部分315與緊固件518之頂部之間的距離係可小於一特定高度，以確保該衝擊端座202相合於車架102 (圖1)。舉例而言，該高度可為小於20mm、30mm、40mm等。
如圖6所示，第一及第二緊固件522、524可螺紋式耦接在第一孔眼500中，以將桿托架506耦接至該第一孔眼500。桿510係向上延伸(以圖7中之定向)通過第一彈性體構件526、壁502及第二彈性體構件528。帽蓋516係經由該緊固件518來耦接至該桿510。該等第一及第二彈性體構件526、528係沿著衝擊吸收器200之縱向軸線216對準。車架托架314可沿著該縱向軸線216相對於該桿托架506向上及向下移動，且反之亦然。襯套520係安置在該壁502中之開口504中。該桿510透過該襯套520為可滑動的，該襯套在該桿510與該壁502之間形成一低摩擦表面。此減少該車架托架314及該桿托架506上之磨損。該襯套520可由任何材料建構。在一些範例中，該襯套520係由Teflon ®建構。在其他範例中，該襯套520可由諸如Delrin ®之另一材料建構。
在圖7所例示之範例中，第一彈性體構件526被夾持(例如，軸向地拘限)在桿托架506的基座508與車架托架314的壁502之間。此外，第二彈性體構件528被夾持(例如，軸向地拘限)在該桿托架506的帽蓋516與該車架托架314的該壁502之間。因此，該第一彈性體構件526係相對於該車架托架314向下偏壓該桿托架506，且該第二彈性體構件528係相對於該車架托架314以相對方向偏壓該桿托架506。在一些範例中，該等第一及第二彈性體構件526、528係經預載(亦即，處於一輕微壓縮狀態)。該等第一及第二彈性體構件526、528在圖7中係安置在第一車架附接部分315上方，且因此係在區R1 (圖4)之外側。
第一及第二彈性體構件526、528係可由任何彈性體材料建構。在一些範例中，該等第一及第二彈性體構件526、528係由腈橡膠(例如，50蕭氏A的腈橡膠)建構。在其他範例中，該等第一及第二彈性體構件526、528係可由其他類型的橡膠(例如，丁基橡膠、乙烯丙烯二烯單體(EPDM)橡膠等)、矽膠、聚氨酯、或一黏彈性材料所建構。在一些範例中，該等第一及第二彈性體構件526、528係具有相同的硬度。舉例而言，該等第一及第二彈性體構件526、528係可具有約50蕭氏A (例如，±5)的一橡膠硬度。在其他範例中，該等第一及第二彈性體構件526、528係可具有一較高或較低的橡膠硬度。在其他範例中，該等第一及第二彈性體構件526、528係可具有一不同的硬度。舉例而言，該第一彈性體構件526可具有一第一橡膠硬度的一硬度，且該第二彈性體構件528可具有高於該第一橡膠硬度之一第二橡膠硬度的一硬度。
第一及第二彈性體構件526、528響應於壓縮及回彈力而壓縮及擴張，以使在車架托架314與桿托架506之間、且從而在衝擊吸收器200與第一車架附接部分315之間能有相對移動。舉例而言，當一壓縮力首次施加至懸吊組件136 (例如，當騎上一路面凸起時)，該車架托架314被迫使向下(在圖7中)且/或該桿托架506被迫使向上(在圖7中)。在到達該衝擊吸收器200的始動力之前，該第一彈性體構件526係在基座508與壁502之間被壓縮，其使該車架托架314能夠相對於該衝擊吸收器200之第一端204向下移動，且從而使第一車架附接部分315能夠相對於該衝擊吸收器200移動。此動作之範例係顯示於圖8中。如圖8所示，該車架托架314已相對於該桿托架506向下移動，且從而朝向該衝擊吸收器200之該第一端204向下移動。該第一彈性體構件526已被壓縮。另外，因為該車架托架314係移動遠離該第二彈性體構件528，所以該第二彈性體構件528係在帽蓋516與壁502之間的空間中擴張。在一些範例中，當該車架托架314移動一特定距離時，一間隙801係在該第二彈性體構件528與該車架托架314之間形成(且/或一間隙可在該第二彈性體構件528與該帽蓋516之間形成)。然而，在其他範例中，該第二彈性體構件528經定大小以使得在擴張時，該第二彈性體構件528維持與該帽蓋516及該壁502兩者的接觸，且因此沒有形成間隙。此可使在該車架托架314最終以相對方向移動時能有一平滑過渡。在一些範例中，該第二彈性體構件528經預載(預壓縮)，以使得該彈性體構件528具有足夠的可用擴張來掩護在該桿托架506與該車架托架314之間的行進。在一些範例中，該第二彈性體構件528係耦接(例如，經由一黏著劑、經由一緊固件等)至該帽蓋516及該壁502。在此一範例中，該第二彈性體構件528可被拉成張緊。因此，在一壓縮移動期間(亦即，當該第一端204朝向該車架托架314移動或反之亦然時)，該第一彈性體構件526係在一壓縮狀態，且該第二彈性體構件528係在一擴張狀態(或一拉伸狀態)。
在一些範例中，車架托架314可相對於桿托架506移動之距離係受限制。舉例而言，如圖8所示，該車架托架314具有徑向向內延伸之一突出物800。在圖8所示之位置中，該突出物800已銜接桿托架506之基座508上的一凸緣802，其防止進一步的向下移動。在其他範例中，可提供其他結構或介面來限制移動的距離。在壓縮力被移除之後，第一彈性體構件526將該基座508及該壁502偏壓遠離彼此，其使該車架托架314相對於該桿托架506向上移動，且從而相對於衝擊吸收器200之第一端204向上移動。
相似地，當(例如，來自彈簧210 (圖2)之)一回彈(擴張)力施加至懸吊組件136時，該等第一及第二彈性體構件526、528使車架托架314及桿托架506能有相對移動。此動作之範例係顯示於圖9中。舉例而言，該車架托架314可相對於該桿托架506向上移動(且反之亦然)，且因此相對於衝擊吸收器200之第一端204向上移動。如圖9所示，該第二彈性體構件528係在帽蓋516與壁502之間被壓縮。另外，因為該車架托架314係移動遠離該第一彈性體構件526，所以該第一彈性體構件526係在該基座508與該壁502之間的空間中擴張。在一些範例中，一間隙901係在該第一彈性體構件526與該車架托架314之間形成(且/或一間隙可在該第一彈性體構件526與該基座508之間形成)。然而，在其他範例中，該第一彈性體構件526經定大小以使得在擴張時，該第一彈性體構件526維持與該基座508及該壁502兩者的接觸，且因此沒有形成間隙。此可使在該車架托架314最終以相對方向移動時能有一平滑過渡。在一些範例中，該第一彈性體構件526經預載(預壓縮)，以使得該彈性體構件528具有足夠的可用擴張來掩護在該桿托架506與該車架托架314之間的行進。在一些範例中，該第一彈性體構件526係耦接(例如，經由一黏著劑、經由一緊固件等)至該基座508及該壁502。在此一範例中，該第一彈性體構件526可被拉成張緊。在一些範例中，第一及/或第二彈性體構件526、528可具有可變的彈簧率，以使得彈簧率隨著壓縮及拉伸移動而改變。此可用來消除一潛在的間隙。在一回彈或擴張移動期間(亦即，當該第一端204係移動遠離該車架托架314或反之亦然時)，該第二彈性體構件528係處於一壓縮狀態，且該第一彈性體構件526係處於一擴張狀態(或一拉伸狀態)。因此，如圖8所示，當衝擊吸收器200被壓縮時，該第一彈性體構件526係呈壓縮受載，且如圖9所示，當衝擊吸收器200係呈拉伸受載(或在一回彈狀態中)時，該第二彈性體構件528係呈壓縮受載。如此一來，該第一彈性體構件526可稱為一壓縮方向構件(因為其在該衝擊吸收器200被壓縮時處於壓縮狀態)，且該第二彈性體構件528可稱為一回彈方向構件(因為其在該衝擊吸收器200擴張時處於壓縮狀態)。
在一些範例中，車架托架314可相對於桿托架506移動之距離係受限制。舉例而言，如圖9所示，該車架托架314已銜接該桿托架506之帽蓋516，其防止進一步的向上移動。在其他範例中，可提供其他結構或介面來限制移動的距離。在回彈力被移除之後，第二彈性體構件528將該帽蓋516及該壁502偏壓遠離彼此，其使該車架托架314相對於該桿托架506向下、且從而朝向衝擊吸收器200之第一端204移動。以此方式，在到達該衝擊吸收器200的始動力之前，衝擊端座202係使在該第一車架附接部分400與該衝擊吸收器200之該第一端之間能有相對移動。
在一些範例中，車架托架314及桿托架506可在任一方向上從圖7所示之位置相對於彼此移動約2mm。此允許在第一車架附接部分315與衝擊吸收器200之第一端204之間有約4mm之行進。在一些範例中，總距離係由圖8及9所示之限制來界定。在其他範例中，取決於力的大小、第一及第二彈性體構件526、528的硬度、及/或衝擊吸收器200的始動力，該相對移動可更大或更小。特別地，因為該等第一及第二彈性體構件526、528係安置於該車架托架314之壁502的相對側上，所以在任一方向上啟動移動的淨力係零。因此，範例懸吊組件136不需要一特定力來克服一些摩擦力或始動力來啟動移動。替代地，任何淨壓縮或擴張力係可導致車架相對於該衝擊吸收器200之相對移動，且從而在該車架102之一區段(例如，後三角138)與該車架102之另一區段(例如，下管144)之間的移動。此導致較少震動或衝擊透過該車架102傳送至騎乘者。
第一及第二彈性體構件526、528亦吸收高頻、低震幅震動，其否則可能不會被衝擊吸收器200吸收。舉例而言，若騎乘在一崎嶇不平的地形上，則該等第一及第二彈性體構件526、528係使該車架102之兩個部分能夠相對於彼此顫動。如此一來，這些高頻、較低震幅震動不會透過把手114 (圖1)或踏板而傳送至騎乘者。另外，藉由讓該等第一及第二彈性體構件526、528在壁502的相對側上，而非僅一個在一側上，此配置減少了在該壁502與基座508與帽蓋516之間可在力釋放時造成撞擊的任何間隙。因此，在一些範例中，在該壁502的兩側上均具有一彈性體構件係導致一更穩定且更平順的移動。在一些範例中，替代具有兩個分開的彈性體構件，可使用延伸至該壁502之兩側的一彈性體構件。舉例而言，該彈性體構件可具有與該壁502相互作用的槽口，且該彈性體構件之一第一部分係在該壁502上方，且該彈性體構件之一第二部分係在該壁502下方。在其他範例中，僅一個彈性體構件可實行在該壁502之一側上。舉例而言，在一些情況下，可僅包括該第一彈性體構件526，且沒有該第二彈性體構件528。在此一範例中，該第一彈性體構件526可在壓縮及擴張移動期間，在壓縮與拉伸之間操作。 另外，雖然在此範例中，緩衝構件係實行為第一及第二彈性體構件526、528，但在其他範例中，緩衝構件可實行為彈簧(例如，金屬螺旋彈簧、彈簧片等)或在兩個組件之間產生偏壓移動的其他類型的緩衝構件。舉例而言，一螺旋彈簧可耦接在基座508與該壁502之間。在此一範例中，該螺旋彈簧可在壓縮或延伸下，在任一方向上提供力。
圖10為沿著圖6之線C-C所截取之範例衝擊端座202的一截面圖。如圖10所示，第一彈性體構件526具有一矩形截面。在一些範例中，該第一彈性體構件526係組配成具有相同於車架托架314之空腔700的大體形狀，其防止該第一彈性體構件526及該車架托架314相對於彼此旋轉或扭轉。另外，如圖10所示，該第一彈性體構件526中之開口530係具有相同於桿510的大體截面形狀，其防止該桿510及該第一彈性體構件526相對於彼此旋轉或扭轉。第二彈性體構件528可具有相同於該第一彈性體構件526的形狀。此外，壁502 (圖5)中之開口504 (圖5)亦具有匹配該桿510的一矩形截面。這減少或消除在該車架托架314與該桿托架506 (圖5)之間的任何潛在的扭轉，且從而確保懸吊組件136 (圖2)保持對準在自行車100上之第一與第二衝擊附接部分146、148 (圖1)之間。
圖11例示可在自行車100 (圖1)上實行的另一範例懸吊組件1100。該懸吊組件1100亦可稱為一衝擊總成。該懸吊組件1100包括衝擊吸收器200及另一範例衝擊端座1102。在此範例中，該衝擊端座202係耦接至該衝擊吸收器200之第二端206。該衝擊端座1102係實質上相同於上文所揭露的衝擊端座202。特別地，該衝擊端座202作用來吸收震動，且使在該衝擊吸收器200之該第二端206與第二衝擊附接部分148 (圖1)之間能有移動，且從而使獨立於該衝擊吸收器200之車架102的兩個區段之間能有移動。應理解的是，關連於衝擊端座202所揭露之範例結構或功能中之任何者可同樣地應用至第二端206上的衝擊端座1102。因此，為了避免冗述，在本文中不再重覆許多範例結構及/或功能。
圖12及13為範例懸吊組件1100 (彼此旋轉約90°)的側視圖。在此範例中，第一孔眼500形成一第一車架附接部分1200，用以在第一衝擊附接部分146 (圖1)處，將衝擊吸收器200耦接至車架102 (圖1)。另外，在此範例中，衝擊端座1102包括或界定一第二車架附接部分1202，在該處該衝擊端座1102 (且從而懸吊組件1100)可耦接至自行車100之車架102。舉例而言，該衝擊端座1102包括一車架托架1204。該車架托架1204包括第一及第二螺紋開口1206、1208。該等第一及第二螺紋開口1206、1208係組配來接收螺紋緊固件(例如，螺栓)。該車架托架1204可藉由將螺紋緊固件插入穿過車架102 (例如，在搖桿140上的第二衝擊附接部分148處)且進入該等第一及第二螺紋開口1206、1208中，來耦接至該車架102。因此，該等第一及第二螺紋開口1204、1206係形成或界定該第二車架附接部分1202。
如圖13所示，衝擊端座1102係沿衝擊吸收器200之縱向軸線216對準。該衝擊端座1102使在該衝擊吸收器200與第二車架附接部分1202之間、且從而在該衝擊吸收器200與車架102 (圖1)上之第二衝擊附接部分148 (圖1)之間能有相對移動。如本文進一步詳細揭露者，該衝擊端座1102係包括一或多個緩衝構件，諸如彈性體構件(例如，橡膠墊)。該(等)緩衝構件係安置在第一車架附接部分1200 (對應於第一孔眼500)與第二車架附接部分1202 (對應於第一及第二螺紋開口1206、1208)之間的一區R2之外側。舉例而言，該(等)緩衝構件係在圖13中之第二車架附接部分1204下方。如此一來，該衝擊端座1102沒有干擾或縮短該衝擊吸收器200之可允許大小(例如，長度)或行程距離。
圖14為範例衝擊端座1102的一分解圖。在所例示之範例中，車架托架1204包括具有一開口1402的一壁1400。該衝擊端座1102包括可安置在該開口1402中的一襯套1404。在所例示之範例中，該衝擊端座1102包括一桿托架1406。當組裝該衝擊端座1102時，該桿托架1406係耦接至第二孔眼208。該桿托架1406可相對於該車架托架1204移動，其使在該第二車架附接部分1202與該衝擊吸收器200之間能有相對移動。
該桿托架1406係實質上相同於上文所揭露的桿托架506。該桿托架1406包括：一基座1408；一桿1410，其耦接至該基座1408且從該基座延伸；以及一帽蓋1412，其可經由一緊固件1414 (例如，一螺栓)來耦接至該桿1410之一遠端。然而，在此範例中，該桿托架1406係經由第一及第二緊固件1416、1418來耦接至衝擊吸收器200之第二端206。特別地，在此範例中，該衝擊吸收器200之第二端206具有螺紋開口1420、1422，而非一孔眼。當組裝該衝擊端座1102時，該等第一及第二緊固件1416、418係插入通過該基座1408且旋入該等螺紋開口1420、1422中，藉此將該桿托架1406耦接至該衝擊吸收器200之該第二端206。然而，在其他範例中，該衝擊吸收器200之該第二端206可包括一孔眼(例如，諸如圖2及3所示之第二孔眼208)。在此一範例中，該桿托架1406可相同於上文所揭露的桿托架506。在所例示之範例中，該衝擊端座1102亦包括一第一彈性體構件1424及一第二彈性體構件1426。
圖15為衝擊吸收器200上之範例衝擊端座1102的一放大側視圖。圖16為沿著圖15之線D-D所截取之該衝擊端座1102的一截面圖。如圖16中所示，車架托架1204界定一空腔1600。桿托架1406係耦接至該衝擊吸收器200之第二端206且向下延伸並通過車架托架1204之壁1400。該衝擊端座1102係相同於上文所揭露之衝擊端座202地操作。因此，為了避免冗述，不再重複相對移動的說明。
如上文所揭露，第一及第二螺紋開口1206、1208係形成第二車架附接部分1202。如圖14所示，該等第一及第二彈性體構件1424、1426係在該第二車架附接部分1202下方，且從而安置在第一車架附接部分1200 (圖12及13)與該第二車架附接部分1202之間的該區R2 (圖13)之外側。因此，該等第一及第二彈性體構件1424、1426係沒有干擾或縮短用於該衝擊吸收器200之可允許空間。
圖2-16所示之範例係包括一衝擊端座，其耦接至衝擊吸收器200之一端。然而，在其他範例中，可在衝擊吸收器200之兩端上使用一衝擊端座。舉例而言，圖17顯示可在自行車100 (圖1)上實行的一範例懸吊組件1700。該懸吊組件1700亦可稱為一衝擊總成。在所例示之範例中，該懸吊組件1700包括衝擊吸收器200，其中衝擊端座202 (一第一衝擊端座)係耦接至第一端204，且衝擊端座1102 (一第二衝擊端座)係耦接至第二端206。在所例示之範例中，該等第一及第二衝擊端座202、1102係沿著該衝擊吸收器之縱向軸線216對準。在到達該衝擊吸收器200的始動力之前，該等第一及第二衝擊端座202、1102係使在該等第一與第二衝擊附接部分146、148 (圖1)之間能有相對移動。
第一衝擊端座202包括或界定第一車架附接部分315 (例如，由第一及第二螺紋開口316、318 (圖3-5)界定)，且第二衝擊端座1102包括或界定第二車架附接部分1202 (例如，由第一及第二螺紋開口1206、1208 (圖12-14)界定)。該第一衝擊端座202包括第一及第二彈性體構件526、528 (圖5)，且該第二衝擊端座1102包括第一及第二彈性體構件1424、1426 (圖14)。該等彈性體構件526、528、1424、1426係安置在第一車架附接部分315與第二車架附接部分1202之間的一區R3之外側。
在圖2-10之範例中，桿托架506為耦接至衝擊吸收器200之第一端204的一分開的組件。然而，在其他範例中，該桿托架506之至少一部分可與該衝擊吸收器200之該第一端204整合在一起。舉例而言，圖18顯示一範例衝擊端座1800的一分解圖，其實質相同於圖2之衝擊端座202。然而，在此範例中，基座508及桿510係與該衝擊吸收器200之該第一端204整合在一起。舉例而言，該基座508及該桿510係可形成為具有帽蓋218的一單個單體式結構
圖19A-19D為在不同狀態中之一範例衝擊吸收器1900及一範例衝擊端座1902的示意圖。該範例衝擊吸收器1900及該範例衝擊端座1902可對應於關連圖2-10所揭露之衝擊吸收器200及衝擊端座202，且可在自行車100 (圖1)上實行。參看圖19A，衝擊吸收器1900具有一第一端1904以及與該第一端1904相對的一第二端1906。該衝擊端座1902包括一車架托架1908 (其可對應於車架托架314 (圖3))，以及在該衝擊吸收器1900之第一端1904與該車架托架1908之間的一彈簧1910 (其可對應於第一及/或第二彈性體構件526、528 (圖5))。該車架托架1908包括一第一車架附接部分1912，其可耦接至一第一結構(例如，在自行車100上之一衝擊附接部分)。該第一車架附接部分1912可對應於第一及第二螺紋開口316、318 (圖3-5)。該衝擊吸收器200之第二端1906包括一第二車架附接部分1914，其可耦接至一第二結構(例如，在自行車100上之一衝擊附接部分)。該第二車架附接部分1914可對應於第二孔眼208 (圖2)。如圖19A所示，該彈簧1910係安置在該第一車架附接部分1912與該第二車架附接部分1914之間的一區R4之外側。換言之，在該等第一與第二車架附接部分1912、1914之間的距離係小於在該彈簧1910與該第二車架附接部分1914之間的距離。因此，該衝擊端座1902沒有干擾或阻礙該衝擊吸收器1900之本體的潛在大小及/或該衝擊吸收器1900之行程長度。
在一些範例中，一抗旋轉機構1916係提供來防止在衝擊吸收器1900與車架托架1908之間的旋轉或扭轉。該抗旋轉機構1916可對應於桿510 (圖5)之矩形截面形狀、及壁502 (圖5)中之開口504 (圖5)的形狀、及/或第一及第二彈性體構件526、528 (圖5)中之對應的開口530、532 (圖5)。在其他範例中，該抗旋轉機構1916可實行為另一結構，諸如一栓槽及突出物。因此，在此範例中，該抗旋轉機構1916係形成用以防止在該衝擊吸收器1900與該車架托架1908之間的旋轉的構件。
圖19A顯示衝擊吸收器1900及衝擊端座1902在一中立狀態中，諸如在自行車100 (圖1)正騎在一平坦表面上時。圖19B顯示在一初始壓縮期間的衝擊吸收器1900及衝擊端座1902。此可發生於在第一及第二車架附接部分1912、1914處之結構中之一者或兩者係朝向彼此移動時，諸如在騎上一路面凸起時。如所示，該衝擊吸收器1900尚未壓縮(相較於圖19A之中立狀態)，但該車架托架1908已向下移動且彈簧1810已壓縮(縮短)。該彈簧1910壓縮，其使該第一車架附接部分1912能夠朝向該衝擊吸收器1900之第一端1904移動。如此一來，在該第一車架附接部分1912及該第二車架附接部分1914處之該等結構已移動得更靠近，而沒有壓縮該衝擊吸收器1900。
圖19C顯示在進一步壓縮之後的衝擊吸收器1900及衝擊端座1902。如所示，該衝擊吸收器1900已壓縮，其進一步縮短在該第一車架附接部分1912與該第二車架附接部分1914處之該等結構之間的距離。在一些範例中，該彈簧1910之高度在圖19B與圖19C中的狀態之間尚未改變。
圖19D顯示在擴張或延伸期間的衝擊吸收器1900及衝擊端座1902。此可發生於在該等第一及第二車架附接部分1912、1914處之該等結構中之一者或兩者移動遠離彼此時。舉例而言，此可發生於該衝擊吸收器1900回彈或於懸吊載具離開地面之慣性效應。如所示，該衝擊吸收器1900尚未擴張(相較於圖19A之中立狀態)，但該車架托架1908已向上移動且該彈簧1910已擴張。如此一來，在該等第一及第二車架附接部分1912、1914處之該等結構已移動遠離彼此，而沒有擴張該衝擊吸收器1900。
圖20A-20D為在不同狀態中之範例衝擊吸收器1900及另一範例衝擊端座2000的示意圖。在此範例中，該範例衝擊端座2000係耦接至該衝擊吸收器1900之第二端1906。此配置可對應於圖11-16所示之衝擊吸收器200及衝擊端座1102。第一端1904包括要耦接至一第一結構的一第一車架附接部分2002 (例如，第一孔眼500 (圖5))，且該衝擊端座2000包括要耦接至一第二結構的一第二車架附接部分2004。該衝擊端座2000包括一車架托架2006及一彈簧2008。該彈簧2006係在該第一車架附接部分2002與該第二車架附接部分2004之間的區R5之外側。因此，該衝擊端座1902沒有干擾或阻礙該衝擊吸收器1900之潛在大小及/或行程長度。在一些範例中，一抗旋轉機構2010係提供來防止在該衝擊吸收器1900與該車架托架2006之間的旋轉或扭轉。該抗旋轉機構2010可對應於桿1410 (圖14)之矩形截面形狀、及壁1400 (圖14)中之開口1402 (圖14)的形狀、及/或第一及第二彈性體構件1424、1426 (圖14)中之對應開口。在其他範例中，該抗旋轉機構2010可實行為另一結構，諸如一栓槽及突出物。因此，在此範例中，該抗旋轉機構2010係形成用以防止在該衝擊吸收器1900與該車架托架2006之間的旋轉的構件。
圖20A-20D顯示在相同於圖19A-19D之狀態中的衝擊吸收器1900及衝擊端座2000。該範例衝擊端座2000係使在該衝擊吸收器1900之第二端1906與該第一車架附接部分2004之間能有相對移動，其相似於關連於圖19A-19D所說明之移動。因此，為了避免冗述，不再重複狀態的一說明。
圖21A-21D為在不同狀態中的範例衝擊吸收器1900的示意圖，其中衝擊端座1902係在第一端1904上且衝擊端座2000係在第二端1906上。如圖21A所示，彈簧1910、2006係安置在該第一車架附接部分1912與該第二車架附接部分2004之間的一區R6之外側。因此，該衝擊端座1902、2000沒有干擾或阻礙該衝擊吸收器1900之潛在大小及/或行程長度。圖21A-21D顯示在相同於圖19A-19D及圖20A-20D之狀態中的衝擊吸收器1900及衝擊端座1902、2000。該等範例衝擊端座1902、2000係使在該等第一與第二車架附接部分1912、2004處之該等結構之間能有相對移動，而沒有該衝擊吸收器1900之壓縮或擴張。因此，為了避免冗述，不再重複狀態的一說明。
雖然本文所揭露之範例衝擊端座係關連於一後衝擊吸收器來說明，但該等範例衝擊端座可關連於在其他位置之衝擊吸收器及/或在一載具上之其他類型的懸吊組件來相似地實行。舉例而言，該等範例衝擊端座中之任何者可實行在前叉108中。在另一範例中，該等範例衝擊端座中之任何者係可關連於與諸如座桿112之自行車100上之另一組件關聯使用的一懸吊組件來實行。
由前述將可了解的是，範例衝擊端座已被揭露了，其改良在懸吊組件中的衝擊吸收。在達到衝擊吸收器的始動力之前，本文所揭露之範例衝擊端座係使在一自行車之兩個車架附接部分(且從而一車架或其他結構的兩個區段)之間能有相對移動。此提供額外的壓縮力緩衝及延伸力緩衝。本文所揭露的範例衝擊端座亦吸收高頻震動，且因此減少騎乘者所感受到的震動。此為騎乘者創造一更舒適的騎乘且改良騎乘者信賴度。另外，範例衝擊端座沒有干擾衝擊吸收器之大小及/或其行程長度。如此一來，衝擊端座可與一既存的衝擊吸收器一起使用。
本文中揭露用於自行車(及/或其他載具)之範例系統、設備及製品。本文所揭露之範例及範例組合包括以下：
範例1為一種用於一自行車之懸吊組件。該懸吊組件包含一衝擊吸收器，其包括組配成一伸縮配置之一彈簧及一阻尼器。該衝擊吸收器具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端。該第二端具有一孔眼。該懸吊組件亦包括一衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端。該衝擊端座包括一車架托架。該車架托架包括一第一車架附接部分，其要耦接至該自行車之一車架。在該衝擊吸收器之該第二端上的該孔眼係界定一第二車架附接部分，其要耦接至該自行車之該車架。該衝擊端座包括一彈性體構件，以使在該衝擊吸收器與該第一車架附接部分之間能有相對移動。該彈性體構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
範例2包括範例1之懸吊組件，其中該衝擊端座包括一桿托架，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端。該車架托架可相對於該桿托架移動。
範例3包括範例2之懸吊組件，其中該孔眼為一第二孔眼。該衝擊吸收器之該第一端具有一第一孔眼。該桿托架係耦接至該第一孔眼。
範例4包括範例3之懸吊組件，其中該桿托架係經由插入該第一孔眼中的第一及第二緊固件來耦接至該第一孔眼。
範例5包括範例2之懸吊組件，其中該桿托架之至少一部分係整合至該衝擊吸收器之該第一端。
範例6包括範例2-5中任何者之懸吊組件，其中該彈性體構件係安置在該桿托架與該車架托架之間。
範例7包括範例6之懸吊組件，其中該桿托架包括一基座及從該基座延伸的一桿。該桿延伸通過該彈性體構件。該車架托架包括一壁。該彈性體構件係安置在該桿托架之該基座與該車架托架之該壁之間。
範例8包括範例7之懸吊組件，其中該彈性體構件為一第一彈性體構件。該衝擊端座包括一第二彈性體構件。該第二彈性體構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
範例9包括範例8之懸吊組件，其中該第一彈性體構件及該第二彈性體構件係安置在該車架托架之該壁的相對側上。
範例10包括範例9之懸吊組件，其中該桿托架包括一帽蓋，其耦接至該桿之一遠端。該第二彈性體構件係安置在該帽蓋與該壁之間。
範例11包括範例10之懸吊組件，其中該桿係延伸通過該第一彈性體構件、該壁及該第二彈性體構件。
範例12包括範例1-11中任何者之懸吊組件，其中該衝擊端座包括一桿托架，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端。該桿托架具有一桿，其延伸通過該車架托架之一壁中的一開口。該桿及該開口具有一矩形截面，以限制在該桿托架與該車架托架之間的旋轉。
範例13為一種用於一自行車之懸吊組件。該懸吊組件包含一衝擊吸收器，其包括組配成一伸縮配置之一彈簧及一阻尼器。該衝擊吸收器具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端。該懸吊組件包括一第一衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端。該第一衝擊端座包括要耦接至該自行車之一車架的一第一車架附接部分。該第一衝擊端座包括一第一緩衝構件，以使在該衝擊吸收器之該第一端與該第一車架附接部分之間能有相對移動。該懸吊組件亦包括一第二衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第二端。該第二衝擊端座包括一第二車架附接部分，其要耦接至該自行車之該車架。該第二衝擊端座包括一第二緩衝構件，以使在該衝擊吸收器之該第二端與該第二車架附接部分之間能有相對移動。該第一緩衝構件及該第二緩衝構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
範例14包括範例13之懸吊組件，其中該第一端具有一第一孔眼。該第一衝擊端座係耦接至該第一孔眼。
範例15包括範例13或14之懸吊組件，其中該等第一及第二衝擊端座係沿著該衝擊吸收器之一縱向軸線對準。
範例16包括範例13-15中任何者之懸吊組件，其中該等第一及第二緩衝構件係由腈橡膠建構
範例17包括範例13-16中任何者之懸吊組件，其中該第一端座包括一第一車架托架，該第一車架托架包括該第一車架附接部分，該第一端座包括用以防止在該衝擊吸收器與該第一車架托架之間的旋轉的構件，該第二端座包括一第二車架托架，該第二車架托架包括該第二車架附接部分，且該第二端座包括用以防止在該衝擊吸收器與該第二車架托架之間的旋轉的構件。
範例18包括一衝擊端座，其用以將一衝擊吸收器耦接至一自行車之一車架。該衝擊端座包含一車架托架，該車架托架包括一螺紋開口，用以接收一螺紋緊固件以將該車架托架耦接至該自行車之該車架。該車架托架具有帶有一開口的一壁。該衝擊端座包括一桿托架，其要耦接至該衝擊吸收器。該桿托架包括：一基座；一桿，其從該基座延伸；以及一帽蓋，其耦接至該帽蓋之一遠端。該桿延伸通過該車架托架之該壁。該桿及在該壁中之該開口係具有一矩形截面，以限制在該車架托架與該桿托架之間的旋轉。該衝擊端座亦包括一第一彈性體構件，其安置在該基座與該壁之間；以及一第二彈性體構件，其安置在該帽蓋與該壁之間。該等第一及第二彈性體構件係使在該車架托架與該衝擊吸收器之間能有相對移動。
範例19包括範例18之衝擊端座，其中該車架托架界定一空腔。該第一彈性體構件係安置於該空腔中。
範例20包括範例18或19之衝擊端座，其進一步包括在該開口中之一襯套。該桿托架之該桿係延伸通過該襯套。
本文所說明之實施例的例示意欲提供對各種實施例之結構的一大致理解。該等例示並不意欲充當對利用本文所說明之結構或方法的設備及系統之所有元件及特徵的一完整說明。在審閱本揭露內容之後，對熟習此技藝者而言許多其他實施例將是顯易可見的。可利用及自本揭露內容導出其他實施例，以使得可進行結構及邏輯的代換及改變，而沒有脫離本揭露內容之範疇。另外，該等例示僅為代表性，且可能未按比例繪製。在該等例示中的某些比例可被放大，其他比例可被最小化。據此，本揭露內容及圖式係要視為例示性而非限制性。
雖然此說明書含有許多細節，但這些不應被解釋為對本發明之範疇或可主張內容的限制，而是針對本發明之特定實施例之特徵的說明。在此說明書中在分開的實施例之上下文中所說明的某些特徵，亦可組合實行於一單一實施例中。相反地，在一單一實施例之上下文中所說明的各種特徵，亦可單獨地或按任何合適子組合實行於多個實施例中。此外，雖然特徵可能在上文說明為按某些組合作用且甚至一開始如此主張，但來自一所主張之組合的一或多個特徵，在一些情況下可自該組合刪去，且該所主張之組合可針對一子組合或一子組合之變化。
雖然本文已例示及說明特定實施例，但應理解的是，經設計來達成相同或相似目的之任何後續配置可代換所示之特定實施例。此揭露內容意欲含括各種實施例的任何及所有後續調適或變化。在審閱該說明後，以上實施例的組合及本文中未具體說明的其他實施例對熟習此技藝者是顯易可見的。
提出本揭露內容之摘要以遵守37 C.F.R. §1.72(b)，且伴有以下理解：其將不用以解讀或限制請求項之範疇或意義。此外，在前述實施方式中，出於流暢化本揭露內容之目的，可將各種特徵分組在一起或說明於一單一實施例中。此揭露內容不應被解讀為反映所主張之實施例要求每個請求項中明載的特徵外更多特徵的一意圖。而是，如以下請求項反映，發明之標的可針對少於所揭露之實施例中之任何者之所有特徵。因此，以下請求項係併入實施方式中，其中每個請求項皆獨立地作為單獨界定所主張之標的。
意欲前述詳細說明被視為例示性而非限制性，且應理解的是，以下請求項，包括所有等效內容，係意欲界定本發明之範疇。不應將請求項理解為限於所說明之順序或元件，除非經陳述為此意。因此，落在以下請求項及其等效內容之範疇及精神內的所有實施例均被主張為本發明。
100:自行車 102:車架 104:前輪 106:後輪 108:前叉 110:座椅 112:座桿 114:把手 116:騎乘表面,表面 118:驅動列 120:曲柄總成 122:鏈條 124:鏈輪總成 126:輪轂 128:曲柄臂 130:踏板 132:鏈環 134:後齒輪變換裝置 136:後懸吊組件,懸吊組件 138:後三角 140:搖桿 142:座管 144:下管 146:第一衝擊附接部分 148:第二衝擊附接部分 200,1900:衝擊吸收器 202:衝擊端座,第一衝擊端座 204,1904:第一端 206,1906:第二端 208:第二孔眼 210,1910,2008:彈簧 212:阻尼器 214:空氣罐 216:縱向軸線 218,516,1412:帽蓋 220:阻尼器本體 222:外貯槽 300:軸桿 302:固定活塞 303,309:密封件 304:頂端 306:第一腔室 308:活塞 310:流體流動路徑 312:第二腔室 314,1908:車架托架 315,1200,1912,2002:第一車架附接部分 316,1206:第一螺紋開口 318,1208:第二螺紋開口 319,1202,1914,2004:第二車架附接部分 500:第一孔眼 501:第一螺紋緊固件 502:負載平移構件,壁 503:第二螺紋緊固件 504,530,532,1402:開口 506,1406:桿托架 508,1408:基座 510,1410:桿 512:第一壁 514:第二壁 518,1414:緊固件 520,1404:襯套 522,1416:第一緊固件 524,1418:第二緊固件 526:第一彈性體構件,第一緩衝構件,彈性體構件 528:第二彈性體構件,第二緩衝構件,彈性體構件 700,1600:空腔 800:突出物 801,901:間隙 802:凸緣 1100,1700:懸吊組件 1102:第二衝擊端座,衝擊端座 1204:第二車架附接部分,車架托架 1400:壁 1420,1422:螺紋開口 1424:第一彈性體構件,彈性體構件 1426:第二彈性體構件,彈性體構件 1800,1902,2000:衝擊端座 1916,2010:抗旋轉機構 2006:車架托架,彈簧 A:向前方向,箭頭 B-B,C-C,D-D:線 R1,R2,R3,R4,R5,R6:區
圖1為可運用任何本文所揭露之範例組件的一範例自行車的一側視圖。
圖2為可實行於圖1之範例自行車上之一範例懸吊組件的立體圖。在圖2中，該範例懸吊組件包括一範例衝擊吸收器以及耦接至該範例衝擊吸收器之一第一端的一範例衝擊端座。
圖3為圖2之範例懸吊組件的一側視圖。
圖4為圖2之範例懸吊組件的一側視圖。
圖5為圖2之範例衝擊端座的一分解圖。
圖6為圖2之範例衝擊端座及範例衝擊吸收器的一放大側視圖。
圖7為沿著圖6之線B-B所截取之範例衝擊端座的一截面圖。
圖8顯示圖7的範例衝擊端座響應於一壓縮力。
圖9顯示圖7之範例衝擊端座響應於一回彈或延伸力。
圖10為沿著圖6之線C-C所截取之範例衝擊端座的一截面圖。
圖11為可實行於圖1之範例自行車上之另一範例懸吊組件的立體圖。在圖17中，該範例懸吊組件包括圖2之範例衝擊吸收器以及耦接至該範例衝擊吸收器之一第二端的一範例衝擊端座。
圖12為圖11之範例懸吊組件的一側視圖。
圖13為圖11之範例懸吊組件的一側視圖。
圖14為圖11之範例衝擊端座的一分解圖。
圖15為圖11之範例衝擊端座及範例衝擊吸收器的一放大側視圖。
圖16為沿著圖15之線D-D所截取之範例衝擊端座的一截面圖。
圖17為可實行於圖1之範例自行車上之另一範例懸吊組件的一側視圖。在圖11中，該範例懸吊組件包括圖2之範例衝擊吸收器，其中範例衝擊端座係耦接至該範例衝擊吸收器之兩端。
圖18為一範例衝擊端座的一分解圖，其具有與圖2之範例衝擊吸收器之一端整合的一桿托架。
圖19A-19D為在不同狀態下的一範例衝擊吸收器以及安裝在該範例衝擊吸收器之一第一端上的一範例衝擊端座的示意圖。
圖20A-20D為在不同狀態下的一範例衝擊吸收器以及安裝在該範例衝擊吸收器之一第二端上的一範例衝擊端座的示意圖。
圖21A-21D為在不同狀態下的一範例衝擊吸收器以及安裝在該範例衝擊吸收器之兩端上的範例車架彈簧的示意圖。
圖式並非按比例繪製。反之，層體或區域的厚度在圖式中可被放大。大致而言，相同的元件符號將貫穿圖式及隨附的文字說明，被用來提及相同或類似的部件。
在識別可單獨提及的多個元件或組件時，於本文中使用述詞「第一」、「第二」、「第三」等。除非另有指定或基於其等之使用上下文的理解，否則此等述詞不意欲推算任何優先度或時間順序的含義，而僅作為用以單獨地提及多個元件或組件的標籤，以易於理解所揭露的範例。在一些範例中，該述詞「第一」可使用來提及詳細說明中的一元件，而該相同的元件可在一請求項中以諸如「第二」或「第三」的一不同述詞來被提及。在此等情況下，應理解的是，此等述詞的使用，僅是為了易於提及多個元件或組件。
136:後懸吊組件，懸吊組件
200:衝擊吸收器
202:衝擊端座，第一衝擊端座
204:第一端
208:第二孔眼
210:彈簧
212:阻尼器
216:縱向軸線
314:車架托架
315:第一車架附接部分
316:第一螺紋開口
318:第二螺紋開口
319:第二車架附接部分
R1:區

Claims (20)

  1. 一種用於一自行車的懸吊組件，該懸吊組件包含： 一衝擊吸收器，其包括組配成一伸縮配置的一彈簧及一阻尼器，該衝擊吸收器具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，該第二端具有一孔眼；以及 一衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端，該衝擊端座包括一車架托架，該車架托架包括要耦接至該自行車之一車架的一第一車架附接部分，在該衝擊吸收器之該第二端上的該孔眼係界定要耦接至該自行車之該車架的一第二車架附接部分，該衝擊端座包括一彈性體構件，以使在該衝擊吸收器與該第一車架附接部分之間能有相對移動，該彈性體構件安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
  2. 如請求項1之懸吊組件，其中該衝擊端座包括一桿托架，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端，該車架托架可相對於該桿托架移動。
  3. 如請求項2之懸吊組件，其中該孔眼為一第二孔眼，該衝擊吸收器之該第一端具有一第一孔眼，該桿托架耦接至該第一孔眼。
  4. 如請求項3之懸吊組件，其中該桿托架係經由插入至該第一孔眼中的第一緊固件及第二緊固件來耦接至該第一孔眼。
  5. 如請求項2之懸吊組件，其中該桿托架之至少一部分係整合至該衝擊吸收器之該第一端。
  6. 如請求項2之懸吊組件，其中該彈性體構件係安置在該桿托架與該車架托架之間。
  7. 如請求項6之懸吊組件，其中該桿托架包括一基座及從該基座延伸的一桿，該桿延伸通過該彈性體構件，該車架托架包括一壁，該彈性體構件安置在該桿托架之該基座與該車架托架之該壁之間。
  8. 如請求項7之懸吊組件，其中該彈性體構件為一第一彈性體構件，該衝擊端座包括一第二彈性體構件，該第二彈性體構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
  9. 如請求項8之懸吊組件，其中該第一彈性體構件及該第二彈性體構件係安置在該車架托架之該壁的相對側上。
  10. 如請求項9之懸吊組件，其中該桿托架包括一帽蓋，其耦接至該桿之一遠端，該第二彈性體構件係安置在該帽蓋與該壁之間。
  11. 如請求項10之懸吊組件，其中該桿係延伸通過該第一彈性體構件、該壁及該第二彈性體構件。
  12. 如請求項1之懸吊組件，其中該衝擊端座包括一桿托架，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端，該桿托架具有一桿，該桿延伸穿過該車架托架之一壁中的一開口，該桿及該開口具有一矩形截面，以限制在該桿托架與該車架托架之間的旋轉。
  13. 一種用於一自行車之懸吊組件，該懸吊組件包含： 一衝擊吸收器，其包括組配成一伸縮配置的一彈簧及一阻尼器，該衝擊吸收器具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端； 一第一衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第一端，該第一衝擊端座包括要耦接至該自行車之一車架的一第一車架附接部分，該第一衝擊端座包括一第一緩衝構件，以使在該衝擊吸收器之該第一端與該第一車架附接部分之間能有相對移動；以及 一第二衝擊端座，其耦接至該衝擊吸收器之該第二端，該第二衝擊端座包括要耦接至該自行車之該車架的一第二車架附接部分，該第二衝擊端座包括一第二緩衝構件，以使在該衝擊吸收器之該第二端與該第二車架附接部分之間能有相對移動，其中該第一緩衝構件及該第二緩衝構件係安置在該第一車架附接部分與該第二車架附接部分之間的一區之外側。
  14. 如請求項13之懸吊組件，其中該第一端具有一第一孔眼，該第一衝擊端座係耦接至該第一孔眼。
  15. 如請求項13之懸吊組件，其中該第一衝擊端座及該第二衝擊端座係沿著該衝擊吸收器之一縱向軸線對準。
  16. 如請求項13之懸吊組件，其中該第一緩衝構件及該第二緩衝構件係由腈橡膠建構。
  17. 如請求項13之懸吊組件，其中， 該第一端座包括一第一車架托架，該第一車架托架包括該第一車架附接部分， 該第一端座包括用以防止在該衝擊吸收器與該第一車架托架之間的旋轉的構件， 該第二端座包括一第二車架托架，該第二車架托架包括該第二車架附接部分，且 該第二端座包括用以防止在該衝擊吸收器與該第二車架托架之間的旋轉的構件。
  18. 一種用以將一衝擊吸收器耦接至一自行車之一車架的衝擊端座，該衝擊端座包含： 一車架托架，其包括一螺紋開口，該螺紋開口係用以接收一螺紋緊固件，以將該車架托架耦接至該自行車之該車架，該車架托架具有具一開口的一壁； 一桿托架，其要耦接至該衝擊吸收器，該桿托架包括一基座、從該基座延伸的一桿以及耦接至該帽蓋之一遠端的一帽蓋，該桿延伸通過該車架托架之該壁，該桿及在該壁中之該開口係具有一矩形截面，以限制在該車架托架與該桿托架之間的旋轉； 一第一彈性體構件，其安置在該基座與該壁之間；以及 一第二彈性體構件，其安置在該帽蓋與該壁之間，該第一彈性體構件及該第二彈性體構件係使在該車架托架與該衝擊吸收器之間能有相對移動。
  19. 如請求項18之衝擊端座，其中該車架托架界定一空腔，該第一彈性體構件係安置在該空腔中。
  20. 如請求項18之衝擊端座，其進一步包括在該開口中之一襯套，該桿托架之該桿係延伸通過該襯套。
TW112105979A 2022-02-25 2023-02-18 自行車懸吊組件 TW202411109A (zh)

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