JPH0774024B2 - フロントフオ−ク - Google Patents
フロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPH0774024B2 JPH0774024B2 JP61195764A JP19576486A JPH0774024B2 JP H0774024 B2 JPH0774024 B2 JP H0774024B2 JP 61195764 A JP61195764 A JP 61195764A JP 19576486 A JP19576486 A JP 19576486A JP H0774024 B2 JPH0774024 B2 JP H0774024B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- valve
- cylinder member
- front fork
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、二輪車の前輪を支承するフロントフォークの
改良に関する。
改良に関する。
(従来の技術) 二輪車の前輪と車体との間に介装されるフロントフォー
クには制動時の車体の沈み込み、すなわちノーズダイブ
を阻止するためのアンチノーズダイブ機構を備えたもの
がある。第4図に示すフロントフォーク(特開昭58-495
86号)もその一例であり、ここではアウタチューブ1を
車軸3に、アウタチューブ1の内側に摺動自由に挿入さ
れたインナチューブ30を車体側にそれぞれ取り付けると
ともに、アウタチューブ1にアンチノーズダイブバルブ
(以下ANDバルブと略記する)31を外設してこれをブレ
ーキキャリパ32の制動反力で作動させている。ANDバル
ブ31は第5図に示すようにフロントフォークの圧側作動
油の通路15にポペット弁33とバルブシート40とを介装し
たもので、ポペット弁33は常時においてはリターンスプ
リング39により所定の開いた位置に保持されている。AN
Dバルブ31の上方には第4図に示すようにアウタチュー
ブ1から後方へ向けてブラケット34が形成され、このブ
ラケット34にブレーキキャリパ32を支持するリンク35の
一端がピン36を介して回転自由に取り付けられる。ま
た、リンク35にはポペット弁33を背後から閉弁方向へ押
圧するピン37が取り付けられる。ブレーキキャリパ32は
車輪と一体に回転するブレーキディスク38に臨んでリン
ク35に固設され、内部にはブレーキパッドを装着したブ
レーキシリンダが収設される。
クには制動時の車体の沈み込み、すなわちノーズダイブ
を阻止するためのアンチノーズダイブ機構を備えたもの
がある。第4図に示すフロントフォーク(特開昭58-495
86号)もその一例であり、ここではアウタチューブ1を
車軸3に、アウタチューブ1の内側に摺動自由に挿入さ
れたインナチューブ30を車体側にそれぞれ取り付けると
ともに、アウタチューブ1にアンチノーズダイブバルブ
(以下ANDバルブと略記する)31を外設してこれをブレ
ーキキャリパ32の制動反力で作動させている。ANDバル
ブ31は第5図に示すようにフロントフォークの圧側作動
油の通路15にポペット弁33とバルブシート40とを介装し
たもので、ポペット弁33は常時においてはリターンスプ
リング39により所定の開いた位置に保持されている。AN
Dバルブ31の上方には第4図に示すようにアウタチュー
ブ1から後方へ向けてブラケット34が形成され、このブ
ラケット34にブレーキキャリパ32を支持するリンク35の
一端がピン36を介して回転自由に取り付けられる。ま
た、リンク35にはポペット弁33を背後から閉弁方向へ押
圧するピン37が取り付けられる。ブレーキキャリパ32は
車輪と一体に回転するブレーキディスク38に臨んでリン
ク35に固設され、内部にはブレーキパッドを装着したブ
レーキシリンダが収設される。
制動時にはブレーキシリンダが第4図の矢示方向に回転
するブレーキディスク38にブレーキパッドを押し付けて
回転を規制するため、その反力を受けたブレーキキャリ
パ32がリンク35とともに同方向へ回転変位し、ピン37が
ポペット弁33をリターンスプリング39に抗してバルブシ
ート40に着座させる。これにより通路15が遮断され、フ
ロントフォークは圧側減衰力を急増させてノーズダイブ
を阻止する。
するブレーキディスク38にブレーキパッドを押し付けて
回転を規制するため、その反力を受けたブレーキキャリ
パ32がリンク35とともに同方向へ回転変位し、ピン37が
ポペット弁33をリターンスプリング39に抗してバルブシ
ート40に着座させる。これにより通路15が遮断され、フ
ロントフォークは圧側減衰力を急増させてノーズダイブ
を阻止する。
(発明が解決しようとする問題点) ところで、制動時には慣性力により車体が前方へピッチ
ング運動するため、ハンドルの回転軸が前傾してトレー
ル(ハンドルの回転軸と地面との交点から前輪の接地点
までの距離)が小さくなることが知られている。このよ
うなトレールの変化は操案性を損なうため極力抑えるこ
とが望ましいが、このフロントフォークの場合には制動
時のノーズダイブを阻止する機能は備えていても、トレ
ール変化を補正する機能は備えていなかった。
ング運動するため、ハンドルの回転軸が前傾してトレー
ル(ハンドルの回転軸と地面との交点から前輪の接地点
までの距離)が小さくなることが知られている。このよ
うなトレールの変化は操案性を損なうため極力抑えるこ
とが望ましいが、このフロントフォークの場合には制動
時のノーズダイブを阻止する機能は備えていても、トレ
ール変化を補正する機能は備えていなかった。
また、このフロントフォークはアウタチューブ1の下端
部を車軸3に直接取り付けるため、走行時に車輪が走路
から受ける衝撃はすべて車軸3を通じて直接フロントフ
ォークに作用する。ところが、フロントフォークはアウ
タチューブ1とインナチューブ30の摺動に伴う摩擦抵抗
を上回る軸方向力の作用に対してのみ伸縮することか
ら、このような軸方向力を及ぼすに至らない細かい振動
は吸収されずにフロントフォークを介してそのまま車体
に伝わり、乗り心地を悪化させるという問題もあった。
部を車軸3に直接取り付けるため、走行時に車輪が走路
から受ける衝撃はすべて車軸3を通じて直接フロントフ
ォークに作用する。ところが、フロントフォークはアウ
タチューブ1とインナチューブ30の摺動に伴う摩擦抵抗
を上回る軸方向力の作用に対してのみ伸縮することか
ら、このような軸方向力を及ぼすに至らない細かい振動
は吸収されずにフロントフォークを介してそのまま車体
に伝わり、乗り心地を悪化させるという問題もあった。
本発明は、以上のような問題点に鑑みてノーズダイブの
防止機能とトレール変化の補償機能とを併有するととも
に振動吸収性にも優れたフロントフォークを提供するこ
とを目的とする。
防止機能とトレール変化の補償機能とを併有するととも
に振動吸収性にも優れたフロントフォークを提供するこ
とを目的とする。
(問題点を解決するための手段) 本発明は、車軸側に取り付けたシリンダ部材に車体側に
取り付けたピストン部材を摺動自由に挿入し、これらの
摺動に伴って流通する作動油を内部に封入したフロント
フォークにおいて、シリンダ部材の下部にブラケットを
介して車軸と平行な軸線を中心として回転自由にリンク
を設けると共に、このリンクのブラケット取付部より前
方の端部に車軸を支持し、リンクとシリンダ部材との間
に相互の回転変位を弾性的に規制するクッションを介装
し、ブラケット取付部より後方のリンク端部にブレーキ
キャリパを取り付ける一方、シリンダ部材に圧側作動時
の作動油流通を規制するバルブを付設し、このバルブを
閉弁方向に付勢するプッシュロッドをシリンダ部材から
前記リンク端部に相対して摺動自由に突出させ、制動時
のリンクの回転変位に基づきプッシュロッドをバルブ閉
弁方向に駆動するようにした。
取り付けたピストン部材を摺動自由に挿入し、これらの
摺動に伴って流通する作動油を内部に封入したフロント
フォークにおいて、シリンダ部材の下部にブラケットを
介して車軸と平行な軸線を中心として回転自由にリンク
を設けると共に、このリンクのブラケット取付部より前
方の端部に車軸を支持し、リンクとシリンダ部材との間
に相互の回転変位を弾性的に規制するクッションを介装
し、ブラケット取付部より後方のリンク端部にブレーキ
キャリパを取り付ける一方、シリンダ部材に圧側作動時
の作動油流通を規制するバルブを付設し、このバルブを
閉弁方向に付勢するプッシュロッドをシリンダ部材から
前記リンク端部に相対して摺動自由に突出させ、制動時
のリンクの回転変位に基づきプッシュロッドをバルブ閉
弁方向に駆動するようにした。
(作用) 通常の走行状態においてはリンクとシリンダ部材との間
に介装されたクッションにより車軸からシリンダ部材に
伝わる振動が緩和される。制動時にはブレーキキャリパ
を介して作用する制動反力によりリンクがブラケット取
付部を中心に回転変位してプッシュロッドを押圧する。
これにより、バルブが閉弁方向に付勢され、圧側減衰力
を増加させる。また、この回転変位により車軸が後方へ
変位してトレールの変化を補正する。
に介装されたクッションにより車軸からシリンダ部材に
伝わる振動が緩和される。制動時にはブレーキキャリパ
を介して作用する制動反力によりリンクがブラケット取
付部を中心に回転変位してプッシュロッドを押圧する。
これにより、バルブが閉弁方向に付勢され、圧側減衰力
を増加させる。また、この回転変位により車軸が後方へ
変位してトレールの変化を補正する。
(実施例) 第1図〜第3図に本発明の実施例を示す。
第1図において、1はシリンダ部材としてのアウタチュ
ーブであり、下端部をリンク2を介して前輪の車軸3に
支持され、上端の開口部から車体側に保持されたピスト
ン部材としてのインナチューブ30を摺動自由に迎え入れ
る。リンク2は一端を車軸3に回転自由に取り付け、車
軸3からアウタチューブ1の後方へ回り込むように斜め
上方に延び、途中でアウタチューブ1の下端部から後方
へ突設したブラケット4とピン5を介して連結する。ま
た、リンク2には車軸3との節点からさらに前方へ突出
する突出部2Aが形成され、この突出部2Aとこれに相対し
てアウタチューブ1に形成した別のブラケット6とを弾
性材のクッションであるコンプレッションラバー7とバ
ンプラバー8を介してボルト9により結合する。すなわ
ち、ブラケット6と突出部2Aとの間にコンプレッション
ラバー7をはさみ、突出部2Aの裏側にバンプラバー8と
これを抑えるワッシャ10を配して、これらにボルト9を
貫通させて貫通端にナット11を螺合し、コンプレッショ
ンラバーとバンプラバー8により伸圧両方向の振動を吸
収する。このようにしてブラケット4と6を介してリン
ク2に取り付けられたアウタチューブ1は車軸3の上方
に保持され、通常走行状態ではその中心線の延長上に車
軸3が位置する。
ーブであり、下端部をリンク2を介して前輪の車軸3に
支持され、上端の開口部から車体側に保持されたピスト
ン部材としてのインナチューブ30を摺動自由に迎え入れ
る。リンク2は一端を車軸3に回転自由に取り付け、車
軸3からアウタチューブ1の後方へ回り込むように斜め
上方に延び、途中でアウタチューブ1の下端部から後方
へ突設したブラケット4とピン5を介して連結する。ま
た、リンク2には車軸3との節点からさらに前方へ突出
する突出部2Aが形成され、この突出部2Aとこれに相対し
てアウタチューブ1に形成した別のブラケット6とを弾
性材のクッションであるコンプレッションラバー7とバ
ンプラバー8を介してボルト9により結合する。すなわ
ち、ブラケット6と突出部2Aとの間にコンプレッション
ラバー7をはさみ、突出部2Aの裏側にバンプラバー8と
これを抑えるワッシャ10を配して、これらにボルト9を
貫通させて貫通端にナット11を螺合し、コンプレッショ
ンラバーとバンプラバー8により伸圧両方向の振動を吸
収する。このようにしてブラケット4と6を介してリン
ク2に取り付けられたアウタチューブ1は車軸3の上方
に保持され、通常走行状態ではその中心線の延長上に車
軸3が位置する。
リンク2の上部はピン5からさらに斜め上方へ延びてキ
ャリパ取付部2Bを構成する。このキャリパ取付部2Bには
2つのキャリパ取付穴12を介して図示されないブレーキ
キャリパが固設される。また、キャリパ取付部2Bに近接
してアウターチューブ1にANDバルブ13が付設される。A
NDバルブ13はバルブハウジング14の内部にアウタチュー
ブ1から圧側作動油の通路15を導き、この通路15に固設
したパルブシート16に下流側から弁体17を着座させるも
ので、弁体17はスプリング18によりバルブシート16に向
けて付勢される。このスプリング18を支持するスプリン
グシート19はバルブハウジング14からリンク上部2Bに向
けて摺動自由に突出するプッシュロッド20と一体に形成
され、プッシュロッド20とバルブシート16との間にリタ
ーンスプリング21が介装される。また、キャリパ取付部
2Bにはこのプッシュロッド20に相対して押圧部22が形成
される。
ャリパ取付部2Bを構成する。このキャリパ取付部2Bには
2つのキャリパ取付穴12を介して図示されないブレーキ
キャリパが固設される。また、キャリパ取付部2Bに近接
してアウターチューブ1にANDバルブ13が付設される。A
NDバルブ13はバルブハウジング14の内部にアウタチュー
ブ1から圧側作動油の通路15を導き、この通路15に固設
したパルブシート16に下流側から弁体17を着座させるも
ので、弁体17はスプリング18によりバルブシート16に向
けて付勢される。このスプリング18を支持するスプリン
グシート19はバルブハウジング14からリンク上部2Bに向
けて摺動自由に突出するプッシュロッド20と一体に形成
され、プッシュロッド20とバルブシート16との間にリタ
ーンスプリング21が介装される。また、キャリパ取付部
2Bにはこのプッシュロッド20に相対して押圧部22が形成
される。
次に作用を説明する。
通常の走行においては車軸3に走行重量に応じた荷重が
作用し、フロントフォークは適度に収縮し、ブラケット
6とリンク2の突出部2Aとの間でコンプレッションラバ
ー7が僅かに変形した状態でつり合っている。この状態
で路面の凹凸などにより車軸3が突き上げられると、リ
ンク2はコンプレッションラバー7を圧縮変形させなが
ピン5を中心に図中の反時計方向に回転変位する。ま
た、前方からあるいは伸側の衝撃に対してはリンク2が
バンプラバー8を圧縮変形させながらピン5を中心に時
計方向へ回転変位する。そして、これらの衝撃によりア
ウタチューブ1とインナチューブ30との摩擦抵抗を上回
る軸方向力がフロントフォークに作用するとフロントフ
ォークが作動して衝撃を吸収するが、フロントフォーク
を作動させるに至らない細かい振動などはコンプレッシ
ョンラバー7とバンプラバー8の弾性変形に吸収される
ため車体に伝わることはなく快適に走行できる。
作用し、フロントフォークは適度に収縮し、ブラケット
6とリンク2の突出部2Aとの間でコンプレッションラバ
ー7が僅かに変形した状態でつり合っている。この状態
で路面の凹凸などにより車軸3が突き上げられると、リ
ンク2はコンプレッションラバー7を圧縮変形させなが
ピン5を中心に図中の反時計方向に回転変位する。ま
た、前方からあるいは伸側の衝撃に対してはリンク2が
バンプラバー8を圧縮変形させながらピン5を中心に時
計方向へ回転変位する。そして、これらの衝撃によりア
ウタチューブ1とインナチューブ30との摩擦抵抗を上回
る軸方向力がフロントフォークに作用するとフロントフ
ォークが作動して衝撃を吸収するが、フロントフォーク
を作動させるに至らない細かい振動などはコンプレッシ
ョンラバー7とバンプラバー8の弾性変形に吸収される
ため車体に伝わることはなく快適に走行できる。
一方、制動時にはブレーキシリンダに駆動されたブレー
キパッドがブレーキディスクを制動し、この制動トルク
に応じた反力がブレーキキャリパを介してキャリパ取付
部2Bに作用するため、リンク2はバンプラバー8を圧縮
変形させながらピン5を中心に図の時計方向へ回転変位
する。この回転変位によりキャリパ取付部2Bの押圧部22
がANDバルブ13のプッシュロッド20に当接してこれをバ
ルブハウジング14の中へ押し込んで、スプリング18を大
きく撓ませる。これにより、弁体17がバルブシート16に
強く押し付けられて作動油の流通が規制されるため、フ
ロントフォークは減衰力を大幅に増加させてノーズタイ
ブを阻止する。なお、この減衰力の増加特性は制動時の
リンク2の回転変位に伴って圧縮変形するバンプラバー
8の材質や厚さを変えることで選択的に設定できる。ま
た、このように弁体17の閉弁力が増した状態でも衝撃に
よりフロントフォーク内の圧力がスプリング18の反発力
を上回ると、圧側作動油は弁体17を押し開いて流通する
ため、制動時においても緩衝機能が失われることはな
い。さらに、制動時のブレーキディスクとブレーキパッ
ドとの摩擦によって発生する高周波振動がコンプレッシ
ョンラバー7とバンプラバー8に吸収されるため、耳障
りなブレーキ音の発生も防止できる。
キパッドがブレーキディスクを制動し、この制動トルク
に応じた反力がブレーキキャリパを介してキャリパ取付
部2Bに作用するため、リンク2はバンプラバー8を圧縮
変形させながらピン5を中心に図の時計方向へ回転変位
する。この回転変位によりキャリパ取付部2Bの押圧部22
がANDバルブ13のプッシュロッド20に当接してこれをバ
ルブハウジング14の中へ押し込んで、スプリング18を大
きく撓ませる。これにより、弁体17がバルブシート16に
強く押し付けられて作動油の流通が規制されるため、フ
ロントフォークは減衰力を大幅に増加させてノーズタイ
ブを阻止する。なお、この減衰力の増加特性は制動時の
リンク2の回転変位に伴って圧縮変形するバンプラバー
8の材質や厚さを変えることで選択的に設定できる。ま
た、このように弁体17の閉弁力が増した状態でも衝撃に
よりフロントフォーク内の圧力がスプリング18の反発力
を上回ると、圧側作動油は弁体17を押し開いて流通する
ため、制動時においても緩衝機能が失われることはな
い。さらに、制動時のブレーキディスクとブレーキパッ
ドとの摩擦によって発生する高周波振動がコンプレッシ
ョンラバー7とバンプラバー8に吸収されるため、耳障
りなブレーキ音の発生も防止できる。
ところで、一般に制動時には車体の前方へのピッチング
運動に伴ってフロントフォークのキャスター角およびト
レール量が減少して方向安定性が低下する傾向を生じる
が、このフロントフォークでは上述したアンチノーズダ
イブ効果によりピッチングそのものが抑制されることに
加えて、リンク2の回転変位により車軸3が相対的に後
方に変位して前輪の接地点を後退させるので、制動時に
おけるトレール量の変化が補正されて、通常走行時に近
い安定したハンドル操作性が得られる。
運動に伴ってフロントフォークのキャスター角およびト
レール量が減少して方向安定性が低下する傾向を生じる
が、このフロントフォークでは上述したアンチノーズダ
イブ効果によりピッチングそのものが抑制されることに
加えて、リンク2の回転変位により車軸3が相対的に後
方に変位して前輪の接地点を後退させるので、制動時に
おけるトレール量の変化が補正されて、通常走行時に近
い安定したハンドル操作性が得られる。
なお、第2図のように押圧部22に相対してバルブハウジ
ング14にストップラバー23を備えて制動時のリンク2の
回転変位をバンプラバー8とストップラバー23とで受け
止めるようにすれば、リンク2に発生する曲げ応力が小
さくなるためリンク2を小形化できるとともに、バンプ
ラバー8の過圧縮も防止できる。さらに、第3図のよう
にストップラバー23を強化してバンプラバー8を省略す
ることも可能である。
ング14にストップラバー23を備えて制動時のリンク2の
回転変位をバンプラバー8とストップラバー23とで受け
止めるようにすれば、リンク2に発生する曲げ応力が小
さくなるためリンク2を小形化できるとともに、バンプ
ラバー8の過圧縮も防止できる。さらに、第3図のよう
にストップラバー23を強化してバンプラバー8を省略す
ることも可能である。
(発明の効果) 以上のように本発明は、フロントフォークのシリンダ部
材の下部にブラケットを介して回転自由に取り付けたリ
ンクの前端部に車軸を支持すると共に、このリンクとシ
リンダ部材との間にクッションを介装したので、フロン
トフォークのシリンダ部材とピストン部材とが摺動する
までに至らない路面からの細かい振動や横方向の衝撃を
緩和してこれらの車体への伝達を抑制できる。また、こ
のリンクの後端部にブレーキキャリパを取り付けて制動
時にリンクを回転変位させると共に、シリンダ部材に圧
側作動油の流れを規制するバルブを付設し、このバルブ
を開閉するプッシュロッドを前記リンクの制動時の回転
変位に伴ってバルブ閉弁方向に付勢するようにしたの
で、制動時の車体のノーズダイブを抑制すると共にトレ
ール変化を補正することができる。したがって、通常走
行時における乗心地が向上するとともに、制動時の運転
姿勢の安定や操安性の向上に著しい効果が得られる。
材の下部にブラケットを介して回転自由に取り付けたリ
ンクの前端部に車軸を支持すると共に、このリンクとシ
リンダ部材との間にクッションを介装したので、フロン
トフォークのシリンダ部材とピストン部材とが摺動する
までに至らない路面からの細かい振動や横方向の衝撃を
緩和してこれらの車体への伝達を抑制できる。また、こ
のリンクの後端部にブレーキキャリパを取り付けて制動
時にリンクを回転変位させると共に、シリンダ部材に圧
側作動油の流れを規制するバルブを付設し、このバルブ
を開閉するプッシュロッドを前記リンクの制動時の回転
変位に伴ってバルブ閉弁方向に付勢するようにしたの
で、制動時の車体のノーズダイブを抑制すると共にトレ
ール変化を補正することができる。したがって、通常走
行時における乗心地が向上するとともに、制動時の運転
姿勢の安定や操安性の向上に著しい効果が得られる。
第1図は本発明の実施例を示すフロントフォークの要部
断面図、第2図及び第3図は他の実施例を示すフロント
フォークの要部断面図である。 また、第4図はアンチノーズダイブ機構を備えたフロン
トフークの従来例を示す二輪車前輪部の側面図、第5図
は同じくフロントフォークの要部断面図である。 1……アウタチューブ、2……リンク、2B……キャリパ
取付部、3……車軸、4……ブラケット、7……コンプ
レッションラバー、8……バンプラバー、13……ANDバ
ルブ、20……プッシュロッド、30……インナチューブ。
断面図、第2図及び第3図は他の実施例を示すフロント
フォークの要部断面図である。 また、第4図はアンチノーズダイブ機構を備えたフロン
トフークの従来例を示す二輪車前輪部の側面図、第5図
は同じくフロントフォークの要部断面図である。 1……アウタチューブ、2……リンク、2B……キャリパ
取付部、3……車軸、4……ブラケット、7……コンプ
レッションラバー、8……バンプラバー、13……ANDバ
ルブ、20……プッシュロッド、30……インナチューブ。
Claims (1)
- 【請求項1】車軸側に取り付けたシリンダ部材に車体側
に取り付けたピストン部材を摺動自由に挿入し、これら
の摺動に伴って流通する作動油を内部に封入したフロン
トフォークにおいて、シリンダ部材の下部にブラケット
を介して車軸と平行な軸線を中心として回転自由にリン
クを設けると共に、このリンクのブラケット取付部より
前方の端部に車軸を支持し、リンクとシリンダ部材との
間に相互の回転変位を弾性的に規制するクッションを介
装し、ブラケット取付部より後方のリンク端部にブレー
キキャリパを取り付ける一方、シリンダ部材に圧側作動
時の作動油流通を規制するバルブを付設し、このバルブ
を閉弁方向に付勢するプッシュロッドをシリンダ部材か
ら前記リンク端部に相対して摺動自由に突出させ、制動
時のリンクの回転変位に基づきプッシュロッドをバルブ
閉弁方向に駆動するようにしたことを特徴とするフロン
トフォーク。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61195764A JPH0774024B2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | フロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61195764A JPH0774024B2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | フロントフオ−ク |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6353188A JPS6353188A (ja) | 1988-03-07 |
JPH0774024B2 true JPH0774024B2 (ja) | 1995-08-09 |
Family
ID=16346569
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61195764A Expired - Lifetime JPH0774024B2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | フロントフオ−ク |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0774024B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11884359B2 (en) | 2022-02-25 | 2024-01-30 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
US12024257B2 (en) | 2020-06-17 | 2024-07-02 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0744553Y2 (ja) * | 1987-09-09 | 1995-10-11 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6056689A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-02 | 本田技研工業株式会社 | フロントフオ−クの沈込防止装置 |
JPS60199780A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | 本田技研工業株式会社 | フロントフオ−クの沈込防止装置 |
-
1986
- 1986-08-21 JP JP61195764A patent/JPH0774024B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US12024257B2 (en) | 2020-06-17 | 2024-07-02 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
US11884359B2 (en) | 2022-02-25 | 2024-01-30 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6353188A (ja) | 1988-03-07 |
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