JPS6056689A - フロントフオ−クの沈込防止装置 - Google Patents
フロントフオ−クの沈込防止装置Info
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- JPS6056689A JPS6056689A JP16384483A JP16384483A JPS6056689A JP S6056689 A JPS6056689 A JP S6056689A JP 16384483 A JP16384483 A JP 16384483A JP 16384483 A JP16384483 A JP 16384483A JP S6056689 A JPS6056689 A JP S6056689A
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- Japan
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- valve
- oil
- nose dive
- brake
- braking
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- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等で制動時にフロントフォークが沈
み込みを起こすのを防止する装置の改良に関づる。
み込みを起こすのを防止する装置の改良に関づる。
自動二輪車において、制動時には慣性による重心の移動
で、フロントフｔ−りにかかる荷重分担率が大きり４【
す、フロントフォークは沈み込みを起こし、操安性が著
しく損なわれる。
で、フロントフｔ−りにかかる荷重分担率が大きり４【
す、フロントフォークは沈み込みを起こし、操安性が著
しく損なわれる。
そこで従来から制動作用を感知してフロントフＡ−りの
圧側減衰力を高めることにより、沈み込みを防止１”る
ようにした装置（アンチノーズダイブ装置）が種々提案
されている。
圧側減衰力を高めることにより、沈み込みを防止１”る
ようにした装置（アンチノーズダイブ装置）が種々提案
されている。
このうち特開昭５８−４９５８６号公報に開示されたも
のは、制動作用を感知するために、ディスクブレーキの
キトリパに制動反力がかかることを利用して、圧側減衰
力を高めるようにしものである。
のは、制動作用を感知するために、ディスクブレーキの
キトリパに制動反力がかかることを利用して、圧側減衰
力を高めるようにしものである。
ブレーキキャリパは制動時にディスクを両面から挾みｆ
１番ノ、ディスクの回転を拘束するもので、ディスクの
回転方向に制動反力を受ける。そのため、制動時にブレ
ーキキャリパは、ディスクと同方向に移動しようとづる
が、車体側（フロン１−フォーク）に連結されている関
係上、静止状態を保とうとする。このときわずかな運動
をム′１容するようにプレー−ヤキトリパを、例えばリ
ンクなどを介して車体側に連結すると、制動１１４にブ
レーキキャリパが動きを生じる。
１番ノ、ディスクの回転を拘束するもので、ディスクの
回転方向に制動反力を受ける。そのため、制動時にブレ
ーキキャリパは、ディスクと同方向に移動しようとづる
が、車体側（フロン１−フォーク）に連結されている関
係上、静止状態を保とうとする。このときわずかな運動
をム′１容するようにプレー−ヤキトリパを、例えばリ
ンクなどを介して車体側に連結すると、制動１１４にブ
レーキキャリパが動きを生じる。
この運動に（幾械的にリンクして、）Ｌ］ン１ヘ−ノＡ
−りの圧側作動時に流体が流れる通路、に設置Ｊ／こバ
ルブを閉じることにより、フロントフＡ−りが圧側へ沈
込むのを防止づるようにしたのであるが、この場合ブレ
ーキル１フリパ全体の動きを感知してアンチノーズタイ
プバルブに伝達しているため、制動時の可動質量が大き
く、バルブの応答性に遅れを生じることがあり、このこ
とは例えば制動１１）に上記バルブでＲ−側流れを遮断
している際に、路面の凹凸により車輪の突き上げ作用が
人力づると、バルブの聞か遅れをもたらし、制動に伴う
沈み込みよりも大きな突き上（ｙ詩の衝撃を吸取りるこ
とができず、運転者に不快感を！ｊえるということにも
なっＩＣＱ 本発１１ＪＩは、制動１〜ルク検出の１こめの可動質量
を可及的に小さく覆ることにより、アンチノーズダイブ
バルブの応答性を向上さけることを目的とづそこで本発
明は、プレーギキャリパハウジングに対して、ブレーキ
パッドをブレーキディスクの回転方向へ、わずかではあ
るが移動可能に取付番）、制動時におけるブレーキパッ
ドの移動量をリンクを介してアンチノーズタイプバルブ
に伝達りるように構成した。
−りの圧側作動時に流体が流れる通路、に設置Ｊ／こバ
ルブを閉じることにより、フロントフＡ−りが圧側へ沈
込むのを防止づるようにしたのであるが、この場合ブレ
ーキル１フリパ全体の動きを感知してアンチノーズタイ
プバルブに伝達しているため、制動時の可動質量が大き
く、バルブの応答性に遅れを生じることがあり、このこ
とは例えば制動１１）に上記バルブでＲ−側流れを遮断
している際に、路面の凹凸により車輪の突き上げ作用が
人力づると、バルブの聞か遅れをもたらし、制動に伴う
沈み込みよりも大きな突き上（ｙ詩の衝撃を吸取りるこ
とができず、運転者に不快感を！ｊえるということにも
なっＩＣＱ 本発１１ＪＩは、制動１〜ルク検出の１こめの可動質量
を可及的に小さく覆ることにより、アンチノーズダイブ
バルブの応答性を向上さけることを目的とづそこで本発
明は、プレーギキャリパハウジングに対して、ブレーキ
パッドをブレーキディスクの回転方向へ、わずかではあ
るが移動可能に取付番）、制動時におけるブレーキパッ
ドの移動量をリンクを介してアンチノーズタイプバルブ
に伝達りるように構成した。
このため、ブレーキキ１νリパハウジング１よ車体側（
フロン１〜フオーク）の一部に固定的に結合し、賀ｍの
小さなブレーキパッドのみを制動１−ルク検出時の可Ｉ
Ｊ＋部材とＪることかでき、制動応答性あるいは制動中
の突き上げに対りる開弁応答性を向」ニさせられる。
フロン１〜フオーク）の一部に固定的に結合し、賀ｍの
小さなブレーキパッドのみを制動１−ルク検出時の可Ｉ
Ｊ＋部材とＪることかでき、制動応答性あるいは制動中
の突き上げに対りる開弁応答性を向」ニさせられる。
以上、本発明の実施例を図面に０とづい−Ｃ説明覆る。
車軸１を支持づるアウターブー１−ブ２には、車体側へ
連結されるインナーチューブ３が旧りＪ自由に収装され
、インナーチューブ３の内側に位置してアウターチュー
ブ２に立設したシー１〜パイプ４が段１ノられる。
連結されるインナーチューブ３が旧りＪ自由に収装され
、インナーチューブ３の内側に位置してアウターチュー
ブ２に立設したシー１〜パイプ４が段１ノられる。
インプーヂ］−７３とシートパイプ４との間には、圧制
行程で拡大する上部油室Δが画成され、さらにアウター
デユープ２とシートパイプ４との間で、同じく圧側行程
で収縮づる下部油室Ｂが画成され、インナーチューブ３
の先端には、伸側行程で油室ΔからＢへ流出する作動油
に抵抗をｆ」与して伸側に減衰力を発生し、圧制行程で
は逆に油室ＢからＡへとスムーズに作動油を流づ減衰バ
ルブ５が設りられる。
行程で拡大する上部油室Δが画成され、さらにアウター
デユープ２とシートパイプ４との間で、同じく圧側行程
で収縮づる下部油室Ｂが画成され、インナーチューブ３
の先端には、伸側行程で油室ΔからＢへ流出する作動油
に抵抗をｆ」与して伸側に減衰力を発生し、圧制行程で
は逆に油室ＢからＡへとスムーズに作動油を流づ減衰バ
ルブ５が設りられる。
シートパイプ４の上端にはインナーチューブ３に内接す
る上２１〜２部６が一体的に設けられる一方、シー１〜
パイプ４の内部からインナーチ」−ブ３の上方内部にか
りて互いに連通し、かつ一部にガスを封入した油溜？Ｇ
が形成される。
る上２１〜２部６が一体的に設けられる一方、シー１〜
パイプ４の内部からインナーチ」−ブ３の上方内部にか
りて互いに連通し、かつ一部にガスを封入した油溜？Ｇ
が形成される。
アウターチューブ２の下部にｔま、下部油室Ｂと油溜室
Ｃとを連通する通路７ａ、７ｂが訛りられ、この通路７
ａ、７ｂの途中にアンチノーズダイブバルブ８が介装さ
れる。
Ｃとを連通する通路７ａ、７ｂが訛りられ、この通路７
ａ、７ｂの途中にアンチノーズダイブバルブ８が介装さ
れる。
アンチノーズタイプバルブ８は、アウターチューブ２の
下側部に一体形成したバルブハウジング１０のバルブ孔
９に、【］ツラド１が摺動自由に挿入され、このロッド
１１の先端にフランジ状の弁体１２が形成される。
下側部に一体形成したバルブハウジング１０のバルブ孔
９に、【］ツラド１が摺動自由に挿入され、このロッド
１１の先端にフランジ状の弁体１２が形成される。
Ｕラド１１の端部から同軸的に開孔１３が形成され、開
孔１３（ま側路１４を介して前記通路７ａと常時連通す
る。
孔１３（ま側路１４を介して前記通路７ａと常時連通す
る。
弁体１２の下方には環状シート部１５がハウジング１０
のバルブ孔９を閉塞する栓体１６に載置されるかたちで
配設されこのシー１〜部１５と弁体１２どの間にリター
ンスブリンク１７が介装される。
のバルブ孔９を閉塞する栓体１６に載置されるかたちで
配設されこのシー１〜部１５と弁体１２どの間にリター
ンスブリンク１７が介装される。
シート部１５ど弁体１２の外周の環状通Ｖ８１８は、前
記通路７ｂと連通し、アンチノーズダイブバルブ８が聞
いているときに、前記通路７ａ、側路１４、開孔１３か
ら弁体１２どシー１へ部１５の弁間隙を経て通路７１１
へと作動油を流づ。
記通路７ｂと連通し、アンチノーズダイブバルブ８が聞
いているときに、前記通路７ａ、側路１４、開孔１３か
ら弁体１２どシー１へ部１５の弁間隙を経て通路７１１
へと作動油を流づ。
シー１〜部１５の中央部には透孔１９が形成され、その
外周部分はゴムなどの弾性材で被覆される。
外周部分はゴムなどの弾性材で被覆される。
栓体１６の軸心には円筒状のアジャスタ２０が回転自由
に挿入され、アジレスタ２０には周方向に等間隔にそれ
ぞれ直径の異なるオリフィス２１が形成してあって、栓
体１６の側路２２に対して有効面積の異なる可変オリフ
ィスを構成している。
に挿入され、アジレスタ２０には周方向に等間隔にそれ
ぞれ直径の異なるオリフィス２１が形成してあって、栓
体１６の側路２２に対して有効面積の異なる可変オリフ
ィスを構成している。
２３はアジャスタ２０を外部から回転させるためのつま
み、また２４はアジャスタ２０の回転位置を決めるディ
テン１ル機構である。
み、また２４はアジャスタ２０の回転位置を決めるディ
テン１ル機構である。
次に前記アウターチューブ２の側部にはブラウン］へ２
６が一体的に突設され、このブラケット２Ｇにブレーキ
キ１７リパ２７のハウジング２８がポルＩ−で固定的に
結合される。
６が一体的に突設され、このブラケット２Ｇにブレーキ
キ１７リパ２７のハウジング２８がポルＩ−で固定的に
結合される。
ぞして、ハウジング２８の内部にはブレーキパッド２９
を取付りたプレー１−３０が配設され、ハウジング２８
に植設した２つのビン３１がプレー１〜３０の長孔３２
に挿入され、ブレーキディスク３３の円周方向にプレー
ト３０がわずかな距１１１１ｄだけ移動しうるようにな
っている。
を取付りたプレー１−３０が配設され、ハウジング２８
に植設した２つのビン３１がプレー１〜３０の長孔３２
に挿入され、ブレーキディスク３３の円周方向にプレー
ト３０がわずかな距１１１１ｄだけ移動しうるようにな
っている。
ブレーキパッド２９はディスク３３を挾んで反対側に対
峙して設けられる油圧ピストン３４によって制動時にデ
ィスク３３を挾み込んで回転を拘束する。
峙して設けられる油圧ピストン３４によって制動時にデ
ィスク３３を挾み込んで回転を拘束する。
なおブレーキディスク３３はｌｊｔ輪（図示せず）と一
体向に回転するもので、図において紙面の手前側に位置
づる。
体向に回転するもので、図において紙面の手前側に位置
づる。
そして前記プレート３０の一部には、ディスク３３の接
線方向に延びる連結アーム３５が一体形成され、この連
結アーム３５と前述のアンチノーズダイブバルブ８のロ
ッド１１とが、ハウジング２８に途中をビン３６により
軸支されたリンクレバー３７を介して連結する。
線方向に延びる連結アーム３５が一体形成され、この連
結アーム３５と前述のアンチノーズダイブバルブ８のロ
ッド１１とが、ハウジング２８に途中をビン３６により
軸支されたリンクレバー３７を介して連結する。
なお、ロッド１１どリンクレバー３７との連結ビン３８
は、リンクレバー３７の円弧運１をロッド１１の往復運
動に円滑に変換りるため、［１ツド１１の長孔３９に挿
入されている。
は、リンクレバー３７の円弧運１をロッド１１の往復運
動に円滑に変換りるため、［１ツド１１の長孔３９に挿
入されている。
この場合必要なことは、ブレーキディスク３３の回転方
向どの関係において、制動時にブレーキパッド２９には
ディスク回転方向の制動１〜ルクがかかり、プレー１〜
３０をこれと同方向へ移動させるため、これによりリン
クレバー３７を介してに１ッド１１が押し込まれバルブ
８が閉弁方向に作動するように、相Ｈの位置例係を設定
りることである。
向どの関係において、制動時にブレーキパッド２９には
ディスク回転方向の制動１〜ルクがかかり、プレー１〜
３０をこれと同方向へ移動させるため、これによりリン
クレバー３７を介してに１ッド１１が押し込まれバルブ
８が閉弁方向に作動するように、相Ｈの位置例係を設定
りることである。
前記シー１〜バイブ４の基部にはテーバ筒状の油孔桿４
１が嵌められ、インナーチューブ３の最通入位置でオイ
ルロックを行なう。油孔桿４１の上部にはチェック弁４
２が設けられ、伸側行程で開弁じて油溜室Ｃの作動油を
シー１〜バイブ４の通口４３から下部油室Ｂへと導く。
１が嵌められ、インナーチューブ３の最通入位置でオイ
ルロックを行なう。油孔桿４１の上部にはチェック弁４
２が設けられ、伸側行程で開弁じて油溜室Ｃの作動油を
シー１〜バイブ４の通口４３から下部油室Ｂへと導く。
なお、チェック弁４２が閉弁Ｊる圧側行程では、通１］
４３は油孔桿４′１の内側通路４４を介して通路７ｂと
接続し、アンプノーズダイブバルブ８を経由した下部油
室Ｂからの作動油を油溜室Ｃへと導き入れる。
４３は油孔桿４′１の内側通路４４を介して通路７ｂと
接続し、アンプノーズダイブバルブ８を経由した下部油
室Ｂからの作動油を油溜室Ｃへと導き入れる。
以上のように構成され、次に作用について説明する。
車両の通常走行中は、ブレーキパッド２９は自由状態に
あり、このため図示のようにアンチノーズダイブバルブ
８が、リターンスプリング１７の付勢力で全開している
。
あり、このため図示のようにアンチノーズダイブバルブ
８が、リターンスプリング１７の付勢力で全開している
。
このため、圧側行程においてインナーチューブ３の進入
体積分に相当する作動油は、下部油室Ｂから通路７ａ、
側路１４、開孔１３を軽−ｃ１弁体１２とシー１〜部１
５の弁間隙を通り、環状通路１８、通路７１）、内側通
路４／１１通］」４３がら油溜室Ｃへと流入する。この
過程においてアンｆ−ノーズダイフ゛バルブ８は全開し
ているので、作動油の流れにはと／υど抵抗を与えず、
フロン１−フＡ−りは圧側撮動を充分に吸収してやわら
かな乗心地を保つ。
体積分に相当する作動油は、下部油室Ｂから通路７ａ、
側路１４、開孔１３を軽−ｃ１弁体１２とシー１〜部１
５の弁間隙を通り、環状通路１８、通路７１）、内側通
路４／１１通］」４３がら油溜室Ｃへと流入する。この
過程においてアンｆ−ノーズダイフ゛バルブ８は全開し
ているので、作動油の流れにはと／υど抵抗を与えず、
フロン１−フＡ−りは圧側撮動を充分に吸収してやわら
かな乗心地を保つ。
なお、伸側行程では上部油室Δから下部油室Ｂへど減衰
バルブ５を経由して流れる作動油に抵抗が与えられ、所
定の減衰力が発生づる。
バルブ５を経由して流れる作動油に抵抗が与えられ、所
定の減衰力が発生づる。
このとき油溜室Ｃから油室Ｂへど、通口４３、チェック
弁４２をｆ１シて（アンチノーズダイブバルブ８を通ら
ず）直接的に作動油が吸い込まれる。
弁４２をｆ１シて（アンチノーズダイブバルブ８を通ら
ず）直接的に作動油が吸い込まれる。
一方、車両の減速制動時にはディスクフレー−１の油圧
ビス１ヘン３４に油圧力が加えられ、ディスク３３をブ
レーキパッド２９どの間に挾み（＝Ｊける。
ビス１ヘン３４に油圧力が加えられ、ディスク３３をブ
レーキパッド２９どの間に挾み（＝Ｊける。
これににリディスク３３の回転に制動がかかり、同時に
制動１−ルクでブレーキパッド２９が矢印で示す方向に
回転させられようとする。
制動１−ルクでブレーキパッド２９が矢印で示す方向に
回転させられようとする。
この動きはプレート３０からリンクレバー３７を介し゛
（アンチノーズダイブバルブ８のロッド１１に押込み力
どして作用し、弁体１２をシート部′１５に圧着する。
（アンチノーズダイブバルブ８のロッド１１に押込み力
どして作用し、弁体１２をシート部′１５に圧着する。
この結果、制動に伴ってフロンフＡ−ククは沈込みを起
こして油室Ｂの作動油が油１苗Ｃへと流れ込もうとする
のであるが、アンチノーズダイブバルブ８が閉じるため
に、通路７ａ、側路１４から開孔１３に入った作動油は
、弁体１２とシー１〜部′１５の間から環状通路１８へ
ど出られづ゛、わずかにアジャスタ２０のＡリフイス２
１を経由し−Ｃ栓体１６の側路２２から通路７ｂへと流
れるにとどまる。
こして油室Ｂの作動油が油１苗Ｃへと流れ込もうとする
のであるが、アンチノーズダイブバルブ８が閉じるため
に、通路７ａ、側路１４から開孔１３に入った作動油は
、弁体１２とシー１〜部′１５の間から環状通路１８へ
ど出られづ゛、わずかにアジャスタ２０のＡリフイス２
１を経由し−Ｃ栓体１６の側路２２から通路７ｂへと流
れるにとどまる。
このため、作動油の流出は著しく制約を受り、インノ−
−デユープ３の進入速度は大幅に低減、つまり）Ｌ１ン
トフォークの沈込みが抑制されるのである。
−デユープ３の進入速度は大幅に低減、つまり）Ｌ１ン
トフォークの沈込みが抑制されるのである。
制動１ヘルクをアンチノーズダイブバルブ８に伝達する
のに、従来のようにブレーキキャリパが全体的に動くの
ではなく、ハウジング２８は固定され、ブレーキパッド
２９及びこれを取付けたプレー１〜３０のみが移動づる
だりであるから可動質量が小さく、このため制動時に１
，６答性Ｊ、くアンチノーズダイブバルブ８を作動させ
られるのである。
のに、従来のようにブレーキキャリパが全体的に動くの
ではなく、ハウジング２８は固定され、ブレーキパッド
２９及びこれを取付けたプレー１〜３０のみが移動づる
だりであるから可動質量が小さく、このため制動時に１
，６答性Ｊ、くアンチノーズダイブバルブ８を作動させ
られるのである。
−−７’Ｊ、この作動中に路面からの突き上げを受りる
ど、下部油ｖ１３の圧力がＲ，Ｊ＝ ｒｆしてこの圧力
がアンチノーズダイブバルブ８の弁体１２を上方へ押し
上げる方向に作用する。
ど、下部油ｖ１３の圧力がＲ，Ｊ＝ ｒｆしてこの圧力
がアンチノーズダイブバルブ８の弁体１２を上方へ押し
上げる方向に作用する。
このためロッド１１を介して制動１−ルクに対向するＪ
、うにブレーキパッド２９をわずかに押し戻し、アンチ
ノーズダイブバルブ８が開弁する。これにＪ、り油室Ｂ
の作動油が弁体１２とシート部１５の弁間隙からも油溜
室Ｃへと流れ、突き上げにより衝撃を逃がすようにイン
ナーデユープ３を収縮させる。
、うにブレーキパッド２９をわずかに押し戻し、アンチ
ノーズダイブバルブ８が開弁する。これにＪ、り油室Ｂ
の作動油が弁体１２とシート部１５の弁間隙からも油溜
室Ｃへと流れ、突き上げにより衝撃を逃がすようにイン
ナーデユープ３を収縮させる。
この揚台も、ブレーキキャリパ全体を押し戻りのではな
いため、突き上げＩＮのアンチノーズダイブバルブ８の
開弁応答性は良好となる。
いため、突き上げＩＮのアンチノーズダイブバルブ８の
開弁応答性は良好となる。
」二記においてアンチノーズダイブバルブ８の作動時の
沈込み防止特性は、アジトスタ２０を回転調整してΔリ
フイス面積を変えることで、自由に設定できる。
沈込み防止特性は、アジトスタ２０を回転調整してΔリ
フイス面積を変えることで、自由に設定できる。
なお、プレー４二パツド２９が制動時以外にブレーキデ
ィスク３３との間の軽いひきずりトルクによりｆイスク
回転方向へ移動ツることすないように、アンチノーズダ
イブバルブ８のリターンスプリング１７のイリ勢力でロ
ッド１１が押し上げられ、プレート３０は最下方位置に
引張られている。
ィスク３３との間の軽いひきずりトルクによりｆイスク
回転方向へ移動ツることすないように、アンチノーズダ
イブバルブ８のリターンスプリング１７のイリ勢力でロ
ッド１１が押し上げられ、プレート３０は最下方位置に
引張られている。
以上のように本発明によれば、制動時にブレーキパッド
の移動に応じてアンチノーズダイブバルブを閉じるので
、制動トルクを検出するための可動質量が小さく、バル
ブ応答性が向上して制動時の操安性を改善Ｊる一方、制
動中に路面からの突き上げを受りたときにはバルブが即
座に開弁して駒撃を吸収し、運転者に不快感を与えない
などの効果を生じる。
の移動に応じてアンチノーズダイブバルブを閉じるので
、制動トルクを検出するための可動質量が小さく、バル
ブ応答性が向上して制動時の操安性を改善Ｊる一方、制
動中に路面からの突き上げを受りたときにはバルブが即
座に開弁して駒撃を吸収し、運転者に不快感を与えない
などの効果を生じる。
図は本光明の実施例をあられづ縦断面図である。
２・・・アウターデユープ、３・・・インナーデユープ
、４・・・シー１〜パイプ、７ａ 、７ｂ 用通路、８
・・・アンチノーズダイブバルブ、１ｏ・・・バルブハ
ウジング、１１・・・ロッド、１２・・・弁体、１５・
・・シー１〜部、１６・・・栓体、１７・・・リターン
スプリング’ ２０ ・・・アジャスタ、２４川ディテ
ン１〜機構、２７・・・ブレーキキャリパ、２８・・・
ハウジン先２９−・・プレー−「パッド、３０・・・プ
レー１へ、３１・・・ピン、３２・・・長孔、３３・・
・ブレーキディスク、３５・・・連結アーｌ＼、３７・
・・リンクレバー。 特許出願人 木［１］技ω１工業株式会社（外−名）手
続補正書 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１６３８４４号 ２、発明の名称 フロントフォークの沈込防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号氏 名
（５３２）本田技研工業株式会社（ほか１名） ４、代理人 住 所 〒１０４東ｙＦ、＃中央区銀座８丁目１０番８
号銀座８−１０ビル３階 ６、補正の対象 ７、補正の内容 明細書第２頁の第３行目〜第４行目にかけて「沈み込み
を起こし、操安性が著しく損なわれる。」とあるのを「
沈み込みを起こす。」と補正する。 手続補正書 昭和５９年９月２０日 特許庁長官 志 賀 学 殿 昭和５８年特許願第１６３８４．４号 ２、発明の名称 フロント７オーりの沈込防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 束≦〔都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称 （
５３２） 本田技研工業株式会社（他１名）４、代理人 ６、補正の対象 明細書中「発明の詳細な説明」の欄。 ７、補正の内容
、４・・・シー１〜パイプ、７ａ 、７ｂ 用通路、８
・・・アンチノーズダイブバルブ、１ｏ・・・バルブハ
ウジング、１１・・・ロッド、１２・・・弁体、１５・
・・シー１〜部、１６・・・栓体、１７・・・リターン
スプリング’ ２０ ・・・アジャスタ、２４川ディテ
ン１〜機構、２７・・・ブレーキキャリパ、２８・・・
ハウジン先２９−・・プレー−「パッド、３０・・・プ
レー１へ、３１・・・ピン、３２・・・長孔、３３・・
・ブレーキディスク、３５・・・連結アーｌ＼、３７・
・・リンクレバー。 特許出願人 木［１］技ω１工業株式会社（外−名）手
続補正書 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１６３８４４号 ２、発明の名称 フロントフォークの沈込防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号氏 名
（５３２）本田技研工業株式会社（ほか１名） ４、代理人 住 所 〒１０４東ｙＦ、＃中央区銀座８丁目１０番８
号銀座８−１０ビル３階 ６、補正の対象 ７、補正の内容 明細書第２頁の第３行目〜第４行目にかけて「沈み込み
を起こし、操安性が著しく損なわれる。」とあるのを「
沈み込みを起こす。」と補正する。 手続補正書 昭和５９年９月２０日 特許庁長官 志 賀 学 殿 昭和５８年特許願第１６３８４．４号 ２、発明の名称 フロント７オーりの沈込防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 束≦〔都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称 （
５３２） 本田技研工業株式会社（他１名）４、代理人 ６、補正の対象 明細書中「発明の詳細な説明」の欄。 ７、補正の内容
Claims (1)
- 圧側行程で油室から油溜室へと流れる作動油の通路にア
ンヂノーズダイブバルブを介装し、このバルブをディス
クブレーキの制動トルクを検出して閉弁させるように連
動させたフロントフＡ−りの流込防止装置において、ブ
レーキキャリパのハウジングに対してブレーキパッドを
ブレーキディスク回転方向にわずかに移動可能に取付１
ノ、このブレーキパッドにリンクレバーを介して前記ア
ンノーズダイブバルブを連動し、制動時のブレーキパッ
ドの移動に応じてアンヂノーズダイブバルブを閉弁さＵ
るようにしたことを特徴とするフロントフＡ−りの流込
防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16384483A JPS6056689A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | フロントフオ−クの沈込防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16384483A JPS6056689A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | フロントフオ−クの沈込防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056689A true JPS6056689A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15781822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16384483A Pending JPS6056689A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | フロントフオ−クの沈込防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056689A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6353188A (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-07 | カヤバ工業株式会社 | フロントフオ−ク |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167385A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | 吉田 輝昭 | 自動二輪車のアンチダイブ装置 |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16384483A patent/JPS6056689A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167385A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | 吉田 輝昭 | 自動二輪車のアンチダイブ装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6353188A (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-07 | カヤバ工業株式会社 | フロントフオ−ク |
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