JPS5981289A - 二輪車等のフロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は制動時車体前部の沈み込みを防止する前部アン
チダイブ機構を備えた二輪車等のフロントフォークに関
する。

例えば二輪車において制動をかけると、慣性により重心
が前方に移動し、車体前部が沈み込む現象が生じ、この
現象のために操縦安定性が害される。

そこで、この現象を防止する所謂アンチダイブ機構をフ
ロントフォークに設けることが行なわれ、このアンチダ
イブ機構としては今まで種々提案されている。

ところが、従来のアンチダイブ機構を備えるフロントフ
ォークは車体前部の沈み込み全防止するという所期の目
的を達成することができるものの、制動時の衝撃吸収能
に欠けるという問題があった。

本発明は斯る問題を有効に解決すべく成されたもので、
その目的とする処は、外筒外周にアンダーケース全摺動
自在に嵌合し、該アンダーケース内周と外筒外周間に圧
力室を形成し、制動時に該圧力室に圧力全供給する圧力
供給手段を設けることにより、制動時の車体前部の沈み
込みを効果的に防止することができ、同時に衝撃吸収能
に優れる二輪車等のフロントフォークを提供するにある
。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪
車のフロントフォークの一部破断側面図、第３図は同フ
ロントフォーク要部の拡大破断側面図である。

第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の前端には
ヘッドパイプ３が固着されており、該ヘッドパイプ３に
はスラムシャフトが回動自在に挿通し、該スラムシャフ
トの上端には図示の如くハンドル４が固設されている。

又スラムシャフトには上下のブリッジ５．６を弁してフ
ロントフォーク７の上部が一体に固着され、該フロント
フォーク７の下端には前車軸８を弁して操向輪たる前車
輪９が回転自在に支承されており、前車輪９にはブレー
キディスク１０が一体に回転すべく固着されている。

、一方、ヘッドパイプ３の後方には図示の如く燃料タン
ク１１及びシート１２が配設され、燃料タンク１１の下
方にはエンジン１３が搭載されている。

更に、車体フレーム２の略中央下部にはリヤフォーク１
４の前端がビボ、ットシャフト１５にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク１４の後端には駆動輪
たる後車輪１６が後車軸１７にて回転自在に支承されて
いる。

次ＶＣ前記フロントフォーク７の構造の詳細を第２図及
び第３図に基づいて説明するに、図中２０はその上部が
前記ブリッジ５，６を弁して車体側に結着される内筒で
あり、この内筒２０はこれより下方に位置し、上端が開
口した外筒２１の内部に上方より挿入され、これの外周
は外筒２１の内周に上下摺動自在に嵌合している。尚外
筒２１の上部内周には内筒２０の外周に摺接するオイル
シール２２が嵌装されており、又外筒２１の上端開口部
は同じく内筒２０の外周に摺接するダストシール２３に
て閉塞されている。

上記内筒２０の上端部にはフォークキャップ２４が螺着
せしめられており、又この内筒２０の内周には外筒２１
の底部にオイルロックピース２５とボルト２６にて植設
されるシートパイプ２７の上端拡径部２７ａが摺接して
いる。そして又、内筒２０の下部内周にはシートパイプ
２７の外周に摺接するピストン２８がオイルロックカラ
ー２９にて固定されており、該ピストン２８には減衰力
を発生するパルプ機構が設けられている。

而して内、外筒２０，２ｉ内には作動油が封入され、シ
ートパイプ２７の上端とフォークキャップ２４間には図
示の如く懸架スプリング３０が介設されている。

ところで、外筒２１の外周には更にアンダーケース３１
が上下摺動自在に嵌合されており、該アンダーケース３
１の内周下部に設けた鍔部３１ａが外筒２１の外周に、
外筒２１の外周中間部に設けた鍔部２１ａがアンダーケ
ース３１の内周に夫夫摺接しており、外筒２１とアンダ
ーケース３１間には、両者２１．３１に設けた鍔部２１
ａ、３１ａにて区画される圧力室Ｓｌが形成されている
。尚両鍔部２１ａ１３１ａにはシールリング３２．３２
が嵌装されている。又アンダーケース３１の下端部には
車軸取付孔３１ｂが穿設されている。

上記アンダーケース３１の側部にはシリンダユニット４
０が、該シリＸダニニット４０の下方にはブラケット３
１Ｃが夫々一体に突設されている。

上記シリンダユニット４０はアンダーケース３１と一体
に形成されるシリンダ４１と、該シリンダ４１内に摺動
自在に嵌装されたピストン４２とから構成され、該ピス
トン４２はシリンダ４１の開口端近傍に嵌装されたサー
クリップ４３にて抜は止めが図られている。そして、シ
リンダ４１の内部にはピストン４２にて区画される油溜
室Ｓ２が形成され、該油溜室Ｓ２と前記圧力室Ｓ１とは
アンダーケース３１の側壁に穿設した油孔４４を弁して
相連通しており、両室Ｓｔ、　８２には作動油が充填さ
れている。尚図中４５は弾性体である。

一方、前記ブラケット３１ｃにはブレーキキャリパ４６
の一端ピン４７にて回動自在に枢着されており、該ブレ
ーキキャリパ４６の他端はこれに設けた長孔４６ａに挿
通されるピン４８にて前記シリンダユニット４０のピス
トン４２の一端に連結されている。このブレーキキャリ
パ４６はブレーキレバーの操作で圧力を発生する不図示
のマスクシリンダから供給される圧力で駆動され、ブレ
ーキディスク１０の両面に圧着して両者の圧着面に作用
する摩擦力により制動をかけるものである。

次にフロントフォーク７の作用を説明する。

非制動時においては、ブレーキキャリパ４６は図示位置
に静止しており、外筒２１の底部はアンダーケース３１
の内定部に弾性体４５を弁して図示の如く接触したまま
静止している。この状態においては、フロントフォーク
７は通常のものと同様な作用を成し、内、外筒２０，２
１の相対伸縮動により内部に封入した作動油が流動し、
この作動油がピストン４２に設けたパルプ機構を通過す
る際の流動抵抗によってフロントフォーク７には所要の
減衰力が発生する。

ところで、ブレーキレバーを操作してこれに連動するマ
スクシリンダを駆動せしめ、該マスクシリンダ内に発生
する圧油をブレーキキャリパ４６に導いて、該キャリパ
４６をブレーキディスク１０に圧着せしめれば、自動二
輪車１には制動が力・ハ・り、該自動二輪車１の重心は
慣性により前方へ移動し、この結果内筒２０．が沈み込
む。

しかしながら、一方でブレーキキャリパ４６はブレーキ
ディスク１０とともに所楚角度だけ反時計方向にピン４
７全中心に回動し、ピストン４２を押圧して油溜室Ｓ２
及び該油溜室Ｓ２に連通する圧力室Ｓ菫の作動油の圧力
を上昇せしめる。この結果、圧力室Ｓ１の圧油は外筒２
１に設けた鍔部２１ａの下面に作用して該外筒２１をア
ンダーケース３１に対して上動せしめ、この外筒２１の
上動で以って前記内筒２０の沈み込みは相殺され、ここ
に自動二輪車１の車体前部や沈み込みは有効に防止され
る。

このようにフロントフォーク７は車体前部の沈み込みを
有効に防止するとともに、制動時においても内筒２０の
外筒２１に対する摺動全許容するため、前記非制動時と
同様減衰力を発生せしめ、以って制動時の衝撃を有効に
吸収緩和することができる。

尚以上の実施例ではシリンダユニット４０を駆動する方
式として制動時ブレーキディスク１０と所定角だけ一体
に回動するブレーキキャリパ４６にピストン４２を連動
させるものを示したが、この方式としてはその他任意の
もの、例えばブレーキレバーに連動するプランジャの発
生する圧力でピストン４２を駆動する方式等が考えられ
る。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、外筒外周に
アンダーケースを摺動自在に嵌合し、該アンダーケース
内周と外筒外周間に圧力室を形成し、制動時に該圧力全
供給する圧力供給手段を設けたため、制動時の車体前部
の沈み込みを効果的に防止することができるとともに、
制動時の衝撃を有効に吸収緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二１輪車のフロ
ントフォークの一部破断側面図、第３図は同フロントフ
ォーク要部の拡大破断側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、７はフロントフォーク、１０
はブレーキディスク、２０は内筒、２７はシートパイプ
、３０は懸架スプリング、３１はアンダーケース、４０
はシリンダユニット、４１はシリンダ、４２はピストン
、４５は弾性体、４６はブレーキキャリパ、Ｓｌは圧力
室、Ｓ２は油溜室である。 特許出願人　株式会社昭和製作所 代理人　弁理士　　下　　１）　容一部間　　弁理士　
　　大　　橋　　邦　　意向　　弁理士　　小　　山　
　　　　　有特開昭５９−８１２８り（５）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部に懸架スプ
   リングと減衰力発生機構を備え、内筒を車体側に結着し
   て成る二輪車等のフロントフォークにおいて、前記外筒
   外周にその底部に車軸取付孔を備えたアンダーケースを
   摺動自在に嵌合し、該アンダーケース内周と外筒外周間
   に圧力室を形成し、制動時に該圧力室に圧力を供給する
   圧力供給手段を設けたことを特徴とする二輪車等のフロ
   ントフォーク。
2. （２）前記圧力供給手段は前記アンダーケース側部に突
   設され、内部に形成される油溜室を前記圧力室に連通し
   て成るシリンダユニットと、該、シリンダユニットを制
   動時に駆動せしめる駆動手段とから構成されることを特
   徴とする特許許請求の範囲第１項記載の二輪車等のフロ
   ントフォーク。
3. （３）前記駆動手段は前車輪と一体に回転するブレーキ
   ディスクと、該ブレーキディスクを制動時挾み込み、一
   端を前記アンダーケースに、他端を前記シリンダユニッ
   トのピストンに夫々枢着して成るブレーキキャリパとで
   構成されることを特徴とする前記特許請求の範囲第２項
   記載の二輪車等のフロントフォーク。
4. （４）前記駆動手段はブレーキレバーに連動するととも
   に、これの発生する圧油を前記シリンダユニットに供給
   し、該シリンダユニットを駆動するプランジャで構成さ
   れることを特徴とする前記特許請求の範囲第２項記載の
   二輪車等のフロントフォーク。