JPS62184987A - 二，三輪車における車輪懸架装置の懸架ばね機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 Ｔｌ）　　産業上の利用分野 本発明は二、三輪車における車輪懸架装置の懸架ばね機
構に関するものである。

（２）従来の技術 従来二輪車の車輪懸架装置に組み込まれる懸架ばねは一
本のコイルばねにより構成されるのが普通である（自動
車工学全書１５モータスポーツ、二輪自動車」山海型発
行参照）。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが二、三輪車の懸架装置の懸架ばねが、車両の走
行条件に影響されずに常に乗心地をよくし、かつ後車輪
からうける振動、衝撃を有効に緩和するという本来の機
能を示すためには、ｉｌｌ　　伸縮ストロークを十分に
長くとれること、（２）　　ストローク量が小さいとき
は柔らか（作用し、またストローク量が大きくなると硬
く作用するような非線形特性をもつこと、 （３１車輪やその支持部材に邪魔されずに車体フレーム
と車輪間の所望位置に取付られること、等が要求される
が、前記従来の懸架ばねは前述のように円筒状の単一の
コイルばねにより構成されているため前記要求を充足で
きるものではなかった。

本発明はかかる事情にかんがみてなされたもので、通常
の二本のコイルばねの利用により前記要求を充足できる
ようにした構成筒車な二、三輪車における懸架装置の懸
架ばね機構を得ることを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成 ｉｌｌ　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため車体フレームに車輪を懸架する車
輪懸架装置に組み込まれる懸架ばね機構であって、車体
フレームに揺動可能に連結される上部連結端に設けられ
る上部ばね座とそれよりも下方に浮動状に配設される中
間部ばね座間に介装される大径の上部コイルばねと、車
輪の支持部に揺動可能に連結される下部連結端に設けら
れる下部ばね座と前記中間部ばね座間に介装される小径
の下部コイルばねとよりなり、前記大径の上部コイルば
ねと小径の下部コイルばねのばね定数を相互に異ならし
める。

（２）作　用 前記構成によれば、車両の走行条件に左右されずに乗心
地がよ（、かつ後車輪が走行路面からうける振動、衝撃
を効果的に緩衝吸収することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図においてスクータ型自動二輪車の車体フレームＦ
の後部下方には、パワーユニットＰが配置される。この
パワーユニットＰは、エンジン１と、このエンジン１と
一体の伝動部２と、この伝動部２の後部に軸架される後
車輪３とを備える。

前記パワーユニットＰの後部は後輪懸架装置を介して車
体フレームＦの後部上位に懸架され、またパワーユニッ
トＰの前部はハンガリンク４を介して車体フレームＦの
後部下位に上下に揺動可能に支承される。パワーユニソ
）Ｐの後部上面には、エアクリーナを含む吸気装置Ｉｎ
が設けられる。

次に前記後輪）現架装置の構成を第２図を参照して説明
すると、これは従来公知のオイルダンパ５と本発明の懸
架ばねＳとを備える。

車体フレームＦの後部には、オイルダンパ５のピストン
ロッド５１と一体の上部連結端６がヒンジ軸７を以て前
後に揺動可能に連結され、またパヮーユニソトＰのケー
シング８にはオイルダンパ５のシリンダ５！と一体の下
部連結端９が前後に揺動可能に連結１０される。

上部連結端６と下部連結端９間に上部コイルばね１４と
下部コイルばね１５とよりなる前記懸架ばねＳが設けら
れる。すなわち前記上部連結端６には、上部ばね座１１
が一体に設けられ、また前記下部連結ｆｉｉ９には下部
ばね座１２が一体に設けられる。前記上、下部ばね座１
１．１２間には、前記オイルダンパ５のピストンロッド
５．を緩（貫通する中間部ばね座１３がオイルダンパ５
の軸方向に自由に移動できるように浮動状に設けられる
。この中間部ばね座１３は円筒部１３＋　とそれより外
方に張出すフランジ部ｌＬとより帽状に形成される。上
部ばね座１１と中間部ばね座１３間には、大径の上部コ
イルばね１４がオイルダンパ５と同心状に配置され、該
上部コイルばね１４は前記上部ばね座１１と中間部ばね
座１３のフランジ部１３□間に介装される。

中間部ばね座１３と下部ばね座１２間には、前記上部コ
イルばね１４よりも小径の下部コイルばね１５が、オイ
ルダンパ５と同心状に配置され、該下部コイルばね１５
は中間部ばね座１３０円筒部ｉ３＋　と下部ばね座１２
間に介装される。

而してこの実施例では前記大径の上部コイルばね１４は
小径の下部コイルばね１５よりもばね力が大きく、すな
わちばね定数が大きく形成される。

前記上部ばね座１１の下面には、緩衝部材１６が固着さ
れ、これは上部コイルばね１４の収縮時に中間部ばね座
１３に当り、懸架ばねＳの最収縮量が規制される。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いま自動二輪車が走行すれば、後車輪３が走行路面から
うける負荷により、パワーユニットＰは後輪懸架装置を
伸縮作動しつつ上下に揺動し、その際懸架ばねＳの緩衝
作用と、オイルダンパ５の減衰作用とによりパワーユニ
ットＰにかかる衝撃を緩衝吸収する。

ところで前記懸架ばねＳはばね力の強い上部コイルばね
１４と、それよりもばね力の弱い下部コイルばね１５と
が中間部ばね座１３を介して直列に接続さ杵るので、懸
架ばねＳに低負荷のかかる時は主とじて下部コイルばね
１５が撓んで懸架ばねＳ番轡柔らかく作用し、また高負
荷時には主として上部コイルばね１４が撓んで懸架ばね
Ｓは硬く作用し、全体として懸架ばねＳのばね特性は負
荷に対して撓みが二次曲線的に変化する所謂非線形特性
をもつようにすることができる。しかも上部ばね１４と
下部ばね１５とは直列に接続することによりそのクッシ
ョンストロークを長く設定することができる。また小径
の下部ばね１５が下に配置されることにより該ばね１５
の占有スペースが小さく、懸架ばねＳはスイング部材で
あるパワーユニットＰに対する取付自由度が大きくなる
とともに吸気装置Ｉｎの取付位置および形状の自由度も
大きくなる。

なお本発明は車輪がリヤフォーク等のスイング部材を介
して車体に支持される二、三輪車にも実施することがで
き、また大径の上部コイルばね１４のばね定数を小径の
下部コイルばね１５のそれよりも小さく設定してもよい
。

Ｃ６発明の効果 以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
車輪懸架装置に組み込まれる懸架ばね機構であって車体
フレームに揺動可能に連結される上部連結端に設けられ
る上部ばね座とそれよりも下方に浮動状に配設される中
間部ばね座間に介装される大径の上部コイルばねと、車
輪の支持部に揺動可能に連結される下部連結端に設けら
れる下部ばね座と前記中間部ばね座間に介装される小径
の下部コイルばねとよりなり、前記大径の上部コイルば
ねと小径の下部コイルばねのばね定数を相互に異ならし
めたので、該懸架ばね機構は負荷に応じてそのばね特性
を変えることができ、限られたクッションストローク内
で良好な乗心地を確保しつつ振動、衝撃を有効に緩衝吸
収することができ、また下部コイルばねは小径であるこ
とにより車輪懸架装置の下部回りのスペースが広くなり
、該装置の取付自由度を増すことができ、全体として車
輪懸架装置の大幅な性能向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
懸架ばね機構を組み込んだ車輪懸架装置を装備した自動
二輪車の側面図、第２図は前記車輪懸架装置の縦断側面
図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレーム（Ｆ）に車輪（３）を懸架する車輪懸架装
   置に組み込まれる懸架ばね機構であって、車体フレーム
   （Ｆ）に揺動可能に連結される上部連結端（６）に設け
   られる上部ばね座（１１）とそれよりも下方に浮動状に
   配設される中間部ばね座（１３）間に介装される大径の
   上部コイルばね（１４）と、車輪（３）の支持部に揺動
   可能に連結される下部連結端（９）に設けられる下部ば
   ね座（１２）と前記中間部ばね座（１３）間に介装され
   る小径の下部コイルばね（１５）とよりなり、前記大径
   の上部コイルばね（１４）と小径の下部コイルばね（１
   ５）のばね定数を相互に異ならしめたことを特徴とする
   二、三輪車における車輪懸架装置の懸架ばね機構。