JPS6215188A - 自動二輪車のリヤサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、二輪車の後輪懸架装置として採用されるクッ
ションユニットが１つの、いわゆる１本サスタイプのサ
スペンションに関し、特にリヤフォークのクロスメンバ
ーのねじり剛性の向上に関する。

〔従来の技術〕

最近の二輪車では、後輪懸架装置として１本サスタイプ
のサスペンションが採用される場合が多い、この１本サ
スタイプのリヤサスペンションの一例として、従来、例
えば特開昭５７−５８５７９号公報に記載されているも
のがあり、これは車体フレームとリヤフォークとの間に
テンションロッドとリンクアームとからなるサスペンシ
ョンリンクを介設し、このサスペンションリンクと車体
フレームとの間にクッションユニットを配設したものに
おいて、上記リンクを左、右一対の連結腕で構成し、各
々を上記リヤフォークを構成する左。

右脚体に連結したものであった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで二輪車用リヤサスペンションとして、リヤフォ
ークの左、右スイングアームを一体的に連結するクロス
メンバーの中央にサスペンションリンクのりレーアーム
を連結するようにしたものがあるがこのようにすると、
このクロスメンバーに大きなねじりモーメントが作用す
ることとなり、クロスメンバーのねじり剛性を向上させ
る必要が生じる。一方、自動二輪車においては、その走
行性能からホイールベースが決まり、この制限下におい
て後輪懸架性能（クッションストローク）を確保しなが
らリヤフォークの剛性をいかにして確保するかが問題と
なる。つまり上記クロスメンバーはクッションユニット
と後輪とで挟まれた非常に狭い空間に位置しており、こ
の狭いスペースにおいてねじり剛性を向上することは困
難である。

本発明は、このような従来の問題を解消するためになさ
れたもので、限られたスペースでクロスメンバーのねじ
り剛性を向上できる二輪車用リヤサスペンションを提供
することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、リヤフォークの下方に配設されたサスペンシ
ョンリンクと車体フレームの下部とを、リヤフォークを
貫通し、かつ前傾状態に配設された１つのクッションユ
ニットで連結してなる二輪車用リヤサスペンションにお
いて、サスペンションリンクのりレーアームが揺動自在
に取り付けられたクロスメンバーを、横断面でみて五角
形に、つまり矩形の前側下部コーナ部に傾斜壁を形成し
てなる五角形に形成したものであり、この傾斜壁は上記
前傾状態に取り付けられたクッションユニットとの干渉
を避けるための面取り状の逃げになっている。

〔作用〕

本発明にかかる二輪車用リヤサスペンションでは、リヤ
フォークのクロスメンバーは横断面でみた場合、クッシ
ョンユニットからの逃げを有する五角形状であるので、
クッションユニットと後輪とで挟まれる隙間の略全領域
を占める形状にすることができ、単に矩形にしたもの、
あるいは円形のものに比べて大きい断面積が得られ、従
って限られた空間で最大のねじり剛性が得られることと
なる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、図にお
いて、１は本実施例によるリヤサスペンションが適用さ
れた二輪車であり、これの車体フレーム２の前端には前
輪３を支持するフロントフォーク４が左右に回動自在に
取り付けられ、後端部には後輪５を支持するリヤフォー
ク６が上下に揺動自在に取り付けられ、また上部には燃
料タンク７及びシート８が取り付けられ、さらに上記車
体フレーム２の略中夫には水冷型２サイクル２気筒エン
ジン９が搭載されている。

上記リヤフォーク６と車体フレーム２との連結部付近に
はサスペンションリンク１１とクッションユニット１２
とで構成されたリヤサスペンション１０が配置されてお
り、このサスペンションリンク１１は、リレーアーム１
５とコネクチングロッド１６とを連結シャフト１７でも
って回動自在に連結したリンク状のものである。

このリレーアーム１５は平面コ字状のもので、これのピ
ボットパイプ１５ｃが上記リヤフォーク６の後述するク
ロスメンバー２６の下面中央に所定間隔をあけて突設さ
れた後部プラケッ）６ｅ。

６ｆ間に挿入され、つまり該ブラケット６ｅ、６ｆによ
り挟み込まれており、該ブラケッ１−６ｅ。

６ｆにピボットシャフト１９によｊＱ揺動自在に支持さ
れている。また、上記コネクチングロッド１６の二叉状
に形成された後端部は上記連結シャフト１７に回動自在
に嵌装され、また前端部は、車体フレーム２の支持ブラ
ケット部２ａの下端に固着された前部ブラケット２ｂ内
に挿入され、前部ピボットシャフト２０によって揺動自
在に支持されている。

上記クッションユニット１２は、ショックアブソーバ２
１の上下フランジ部間にコイルスプリング２２を装着し
てなり、上記リヤフォーク６のピボットパイプ６Ｃとク
ロスメンバー２６間に上下方向にかつ前傾して配設され
ている。そして上記ショソクアブソーパ２１の下端部２
１ａは上記連結シャフト１７に回動自在に連結され、ま
た、上端部２１ｂは支持ブラケット部２ａの上端部に形
成されたクッションブラケット２Ｃにこれも回動自在に
支持されている。

そして上記リヤフォーク６は、車体前後方向に延びる角
パイプ類の左、右スイングアーム６ａ。

６ｂの前端部をピボットパイプ６Ｃで一体的に連結し、
また該ピボットパイプ６Ｃの少し後部間をクロスメンバ
ー２６でもって一体的に連結したものである。このリヤ
フォーク６のピボットパイプ６Ｃは支持ブラケフト２ａ
の中央付近にピボットシャフト１３によって揺動自在に
支持され、また上記左、右スイングアーム５ａ、５ｂ間
の後端部にはホイールシャフト１４でもって後輪５が回
転自在に支持されている。

上記クロスメンバー２６は横断面でみて五角形の筒体で
ある。つまりこのクロスメンバー２６は、略水平の上、
下壁２６ａ、２６ｂと、この上、下壁２６ａ、２６ｂの
後端間に垂直に形成された後壁２６ｄと、上壁２６ａの
前端に続いて垂直下方に形成された前壁２６ｃと、この
前壁２６ｃの下端と下壁２６ｂの前端とを結び、かつク
ッションユニット１２ど平行の傾斜壁２．６ｅとからな
る横断面五角形の筒体であり、上記傾斜壁２６ｅはクッ
ションユニット１２との干渉を避けるための逃げとなっ
ている。そしてこのクロスメンバー２６は後輪５とクン
ジョンユニット１２との隙間の略全てを占めている。

また、上記エンジン９の左、右のシリンダブロックには
マフラー２３．２４が接続されており、このマフラー２
３．２４はエキゾーストパイプ２３ａ、２４ａに続いて
形成された横断面楕円状で、かつ長手方向中央はど大径
のエキスパンションチャンバ２３ｂ、２４ｂと、これの
後端に接続されたサイレンサ２３ｃ、２４ｃとから構成
されている。そして上記エキスパンションチャンバ２３
ｂ。

２４ｂの前部はクランクケース９ａの下方に位置し、ま
た中央部は車体フレーム２の下方、つまりサスペンショ
ンリンク１１の側方直近に位置しており、そのため上記
マフラー２３．２４の下部部分は車体フレーム２と略同
じ幅となっている。

次に作用効果について説明する。

本実施例ではサスペンションリンク１１のリレーアーム
１５を、リヤフォーク６のクロスメンバー２６の下面中
央に突設された支持ブラケット６ｅ、５ｆで支持したの
で、上記従来のりャフォークの左、右スイングアームに
よって支持したものに比べてサスペンションリンク１１
の幅を非常に狭くすることができ、そのためマフラー等
の取り付はスペースが大きくなってレイアウト上の自由
度が向上する。そのためマフラー２３．２４を車体中心
位置に寄せて配設でき、その分車幅を狭くすることがで
き、例えばコーナリング時のバンク角を増大できる。

そしてこの場合、上記リレーアーム１５が下方に位置し
ている分だけモーメントの腕が長くなり、リヤフォーク
６のクロスメンバー２６には、路面の凹凸からの衝撃に
より大きなねじりモーメントが作用することとなるが、
本実施例のクロスメンバー２６は横断面五角形であるの
で、クッションユニ７ト１２と後輪５とで挾まれた空間
において、矩形あるいは円形の場合より大きな断面積を
確保でき、その分ねじり剛性が高いので、上記大きなね
じりモーメントでも耐えることができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る二輪車用リヤサスペンション
によれば、クロスメンバーを五角形筒状に形成したので
、クッションユニットと後輪とで挟まれた空間において
最大のねじり剛性を得ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による二輪車用リヤサスペン
ションの断面側面図、第２図はそのリヤフォーク部分の
平面図、第３図は上記実施例が適用された二輪車の側面
図、第４図はリヤサスペンションとマフラーとの配置を
示す平面図である。 図において、１は二輪車、２は車体フレーム、６はリヤ
フォーク、５ａ、５ｂは左、右スイングアーム、１０は
リヤサスペンション、１１はサスペンションリンク、１
２はクッションユニット、１５はリレーアーム、１６は
コネクチングロッド、２６はクロスビーム、２６ａ、２
６ｂは上、下壁、２−６ｃ、２６ｄは前、後壁、２６ｅ
は傾斜壁である。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下車　努 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームの下部と、リヤフォークの左、右ス
   イングアームを一体的に連結するクロスメンバーの下面
   との間にサスペンションリンクを配設し、該サスペンシ
   ョンリンクと車体フレームの上部とを、上記リヤフォー
   クをクロスメンバー前側にて貫通し、かつ前傾状態に配
   設された１つのクッションユニットで連結してなる二輪
   車用リヤサスペンションにおいて、上記クロスメンバー
   が横断面で見て略水平の上、下壁と、該上、下壁の後端
   間に形成された略垂直の後壁と、上壁の前端に続いて略
   垂直下方に形成された前壁と、該前壁の下端と下壁の前
   端とを結び、かつ上記クッションユニットと略平行な傾
   斜壁とからなる五角形に形成されていることを特徴とす
   る二輪車用リヤサスペンション。