JPS6311195B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6311195B2 JPS6311195B2 JP57214157A JP21415782A JPS6311195B2 JP S6311195 B2 JPS6311195 B2 JP S6311195B2 JP 57214157 A JP57214157 A JP 57214157A JP 21415782 A JP21415782 A JP 21415782A JP S6311195 B2 JPS6311195 B2 JP S6311195B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- body frame
- sub
- pipes
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気装置を効果的に配設できる左右非
対称に構成した自動二輪車の車体フレームに関す
る。
対称に構成した自動二輪車の車体フレームに関す
る。
一般に自動二輪車における車体フレームはエン
ジン、燃料タンク、シート等を付設搭載するた
め、又強度等を確保するため左右一対のフレーム
で対称形に構成する。
ジン、燃料タンク、シート等を付設搭載するた
め、又強度等を確保するため左右一対のフレーム
で対称形に構成する。
ところで、前後に傾斜したシリンダを備える側
面Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車においては
前後のシリンダに結合する排気装置の後端を略揃
え、且つ各々の等価管長を等しくすることはエン
ジン性能の向上とデザイン等商品性向上の両者を
満足させる上で必要であり、このため排気装置の
レイアウトがきわめて重要な要件となる。
面Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車においては
前後のシリンダに結合する排気装置の後端を略揃
え、且つ各々の等価管長を等しくすることはエン
ジン性能の向上とデザイン等商品性向上の両者を
満足させる上で必要であり、このため排気装置の
レイアウトがきわめて重要な要件となる。
本発明は斯かる点に鑑み車体フレームに積極的
に改良を加えることにより排気装置の配設スペー
スを確保し、当該排気装置を効果的に配設可能に
なし、この場合でも強度等の諸性能を何ら損なう
ことのない自動二輪車の車体フレームの提供を目
的とする。
に改良を加えることにより排気装置の配設スペー
スを確保し、当該排気装置を効果的に配設可能に
なし、この場合でも強度等の諸性能を何ら損なう
ことのない自動二輪車の車体フレームの提供を目
的とする。
本発明は斯かる目的を達するため、特に前方２
気筒後方１気筒の側面Ｖ型エンジンを搭載した自
動二輪車の車体フレームであつて、ヘツドチユー
ブから後方へ延設したメインパイプの後部と、こ
のメインパイプの中間部から後方へ延設したアツ
パパイプの後部を連結する左右一対のサブパイプ
を備える車体フレームに適用し、その主たる構成
とするところは上記した一方のサブパイプを他方
のサブパイプより高い位置に配設して左右非対称
と成し、当該高い位置となるサブパイプの下方に
排気装置を配設可能にしたことを特徴とする。
気筒後方１気筒の側面Ｖ型エンジンを搭載した自
動二輪車の車体フレームであつて、ヘツドチユー
ブから後方へ延設したメインパイプの後部と、こ
のメインパイプの中間部から後方へ延設したアツ
パパイプの後部を連結する左右一対のサブパイプ
を備える車体フレームに適用し、その主たる構成
とするところは上記した一方のサブパイプを他方
のサブパイプより高い位置に配設して左右非対称
と成し、当該高い位置となるサブパイプの下方に
排気装置を配設可能にしたことを特徴とする。
以下には本発明を更に具体化した好適な実施例
を挙げ図面を参照して詳細に説明する。
を挙げ図面を参照して詳細に説明する。
第１図は本発明に係る車体フレームを用いた自
動二輪車の概要を示す平面図、第２図は同側面
図、第３図は本発明に係る車体フレームの平面
図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチユーブのみ示す）、第６図は同背面図である。
動二輪車の概要を示す平面図、第２図は同側面
図、第３図は本発明に係る車体フレームの平面
図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチユーブのみ示す）、第６図は同背面図である。
第１図及び第２図の如く符号１で示された自動
二輪車は車体フレーム２を有し、この車体フレー
ム２は第３図乃至第６図に示されるように前部に
ヘツドチユーブ３を配設し、このチユーブ３の後
上部から後方に延出されたメインパイプ４ａ，４
ｂ、この後部を湾曲させ前方へ延出したダウンチ
ユーブロア５，５、この先端を上方へ折曲延設し
前記ヘツドチユーブ３下部に結合するダウンチユ
ーブ６，６、ダウンチユーブ６，６中間部とメイ
ンパイプ４ａ，４ｂ中間部を連結するサブチユー
ブ７，７、メインパイプ４ａ，４ｂの中間部から
後方へ延設したアツパパイプ８ａ，８ｂを備え、
また、左側のアツパパイプ８ａの後部と左側のメ
インパイプ４ａの後部湾曲部は直線状のサブパイ
プ９にて連結するとともに、右側のアツパパイプ
８ｂの後部と右側のメインパイプ４ｂの後部湾曲
部は中間部を上側が山となるようやや折曲させた
サブパイプ１０にて連結する。なお、当該サブパ
イプ１０の右側のアツパパイプ８ｂへの接合位置
は左側のアツパパイプ８ａへのサブパイプ９の結
合位置より若干前寄りであり、この結果サブパイ
プ１０はサブパイプ９に対し第４図の如く側方か
らみた場合全体的に上方に位置し両者間にＳの隙
間が存在する。また、右側のサブパイプ１０の中
間部と右側のアツパパイプ８ａの中間部はサブチ
ユーブ１２にて連結する。このように左右一対の
サブパイプ９及び１０は左右非対称で構成され、
この理由は後述するように右側のサブパイプ１０
の下方に後方のシリンダからの排気装置を配設す
るためである。
二輪車は車体フレーム２を有し、この車体フレー
ム２は第３図乃至第６図に示されるように前部に
ヘツドチユーブ３を配設し、このチユーブ３の後
上部から後方に延出されたメインパイプ４ａ，４
ｂ、この後部を湾曲させ前方へ延出したダウンチ
ユーブロア５，５、この先端を上方へ折曲延設し
前記ヘツドチユーブ３下部に結合するダウンチユ
ーブ６，６、ダウンチユーブ６，６中間部とメイ
ンパイプ４ａ，４ｂ中間部を連結するサブチユー
ブ７，７、メインパイプ４ａ，４ｂの中間部から
後方へ延設したアツパパイプ８ａ，８ｂを備え、
また、左側のアツパパイプ８ａの後部と左側のメ
インパイプ４ａの後部湾曲部は直線状のサブパイ
プ９にて連結するとともに、右側のアツパパイプ
８ｂの後部と右側のメインパイプ４ｂの後部湾曲
部は中間部を上側が山となるようやや折曲させた
サブパイプ１０にて連結する。なお、当該サブパ
イプ１０の右側のアツパパイプ８ｂへの接合位置
は左側のアツパパイプ８ａへのサブパイプ９の結
合位置より若干前寄りであり、この結果サブパイ
プ１０はサブパイプ９に対し第４図の如く側方か
らみた場合全体的に上方に位置し両者間にＳの隙
間が存在する。また、右側のサブパイプ１０の中
間部と右側のアツパパイプ８ａの中間部はサブチ
ユーブ１２にて連結する。このように左右一対の
サブパイプ９及び１０は左右非対称で構成され、
この理由は後述するように右側のサブパイプ１０
の下方に後方のシリンダからの排気装置を配設す
るためである。
なお、各左右のパイプ間にはクロスメンバ１
３，１４，１５，１６を、又クロスプレート１
７，１８，１９，２０を各所要位置に架設すると
ともに、左側のアツパパイプ８ｂの後側部にはコ
字形状のグリツプ２１を固設してある。
３，１４，１５，１６を、又クロスプレート１
７，１８，１９，２０を各所要位置に架設すると
ともに、左側のアツパパイプ８ｂの後側部にはコ
字形状のグリツプ２１を固設してある。
そして、第１図及び第２図に戻り、当該車体フ
レーム２前部のヘツドチユーブ３にはフロントフ
オーク２２がトツプ及びボトム両ブリツジ２３及
び２４を介して枢着され、このフロントフオーク
２２は下部で前輪２５を支持し、上部にハンドル
２６が取付けられる。
レーム２前部のヘツドチユーブ３にはフロントフ
オーク２２がトツプ及びボトム両ブリツジ２３及
び２４を介して枢着され、このフロントフオーク
２２は下部で前輪２５を支持し、上部にハンドル
２６が取付けられる。
他方、メインパイプ４ａ，４ｂの後部湾曲部に
は後方へ延出したリヤフオーク２７を枢着し、こ
の後端で後輪２８を支持するとともに、このリヤ
フオーク２７の前部はプログレシブリンク機構２
９を介して後輪緩衝器３０の下端を支持し、ま
た、後輪緩衝器３０の上端は前記クロスメンバ１
６の中間部に設けたブラケツト３１にて支持さ
れ、結局リヤフオーク２７はこれと車体フレーム
間に介装したプログレシブリンク方式後輪緩衝装
置３２にて支持されることになる。なお、後輪緩
衝器３０は筒型で車輻方向中央に１個配設され
る。
は後方へ延出したリヤフオーク２７を枢着し、こ
の後端で後輪２８を支持するとともに、このリヤ
フオーク２７の前部はプログレシブリンク機構２
９を介して後輪緩衝器３０の下端を支持し、ま
た、後輪緩衝器３０の上端は前記クロスメンバ１
６の中間部に設けたブラケツト３１にて支持さ
れ、結局リヤフオーク２７はこれと車体フレーム
間に介装したプログレシブリンク方式後輪緩衝装
置３２にて支持されることになる。なお、後輪緩
衝器３０は筒型で車輻方向中央に１個配設され
る。
また、メインパイプ４ａ，４ｂ上には燃料タン
ク３３を、又アツパパイプ８ａ，８ｂ上にはシー
ト３４を各付設してある。
ク３３を、又アツパパイプ８ａ，８ｂ上にはシー
ト３４を各付設してある。
他方、第２図の如くダウンチユーブロア５，５
上には前方２気筒後方１気筒の側面Ｖ型エンジン
３５を搭載する。このエンジン３５は前方に左右
一対のシリンダ３６及び３７を、後方で当該シリ
ンダ３６及び３７の中間位置には１個のシリンダ
３８を備える。
上には前方２気筒後方１気筒の側面Ｖ型エンジン
３５を搭載する。このエンジン３５は前方に左右
一対のシリンダ３６及び３７を、後方で当該シリ
ンダ３６及び３７の中間位置には１個のシリンダ
３８を備える。
このエンジン３５に於て、先ず、前方の左右一
対のシリンダ３６及び３７は略前方水平に近い角
度で傾斜しており、各シリンダ３６及び３７の下
周側部から左右一対の排気装置３９及び４０を後
方へ延設する。具体的には各シリンダに連通結合
した前排気管３９ａ，４０ａを下方へ延出しつつ
後方へ湾曲させ、エンジン３５の下面に沿わせ、
この前排気管３９ａ，４０ａの後部に一体に連通
するチヤンバ３９ｂ，４０ｂを後輪２８の両側部
中間付近にそれぞれ位置させ、更にチヤンバ３９
ｂ，４０ｂの後端に一体に連通する消音器３９
ｃ，４０ｃを配設し、この消音器３９ｃ，４０ｃ
後端は車体フレーム２後端と略揃う程度に配設す
る。
対のシリンダ３６及び３７は略前方水平に近い角
度で傾斜しており、各シリンダ３６及び３７の下
周側部から左右一対の排気装置３９及び４０を後
方へ延設する。具体的には各シリンダに連通結合
した前排気管３９ａ，４０ａを下方へ延出しつつ
後方へ湾曲させ、エンジン３５の下面に沿わせ、
この前排気管３９ａ，４０ａの後部に一体に連通
するチヤンバ３９ｂ，４０ｂを後輪２８の両側部
中間付近にそれぞれ位置させ、更にチヤンバ３９
ｂ，４０ｂの後端に一体に連通する消音器３９
ｃ，４０ｃを配設し、この消音器３９ｃ，４０ｃ
後端は車体フレーム２後端と略揃う程度に配設す
る。
他方、後方のシリンダ３８は前方のシリンダ３
６，３７に対し略垂直に近い角度で後方へ傾斜し
ており、この後周側部から排気装置４１を後方へ
延設する。このシリンダ３８は車幅方向中央に位
置するためシリンダ３８に連通結合する前排気管
４１ａを後方略水平になす。シリンダ３８後方に
は前記後輪緩衝器３０が存在するため前排気管４
１ａは当該後輪緩衝器３０の一方の側部、即ち実
施例では左側の側部から他方の側部、即ち右側の
側部へ巻回すべく湾曲させて後方へ至らせる。第
１図から明らかな如く平面方向からみた場合に前
排気管４１ａは後輪緩衝器３０を迂回するように
なす。同図の如く湾曲した前排気管４１ａの後端
は車体の右側部に至るが、車体フレーム２の右側
のサブパイプ１０は左側のそれよりも比間的高い
位置に設けられるため前排気管４１ａの後端に一
体に連通結合するチヤンバ４１ｂを第２図の如く
サブパイプ１０の下方に配設し、このサブパイプ
１０に沿つて後上方へ至らせ、更にチヤンバ４１
ｂの後端に消音器４１ｃを連通結合する。
６，３７に対し略垂直に近い角度で後方へ傾斜し
ており、この後周側部から排気装置４１を後方へ
延設する。このシリンダ３８は車幅方向中央に位
置するためシリンダ３８に連通結合する前排気管
４１ａを後方略水平になす。シリンダ３８後方に
は前記後輪緩衝器３０が存在するため前排気管４
１ａは当該後輪緩衝器３０の一方の側部、即ち実
施例では左側の側部から他方の側部、即ち右側の
側部へ巻回すべく湾曲させて後方へ至らせる。第
１図から明らかな如く平面方向からみた場合に前
排気管４１ａは後輪緩衝器３０を迂回するように
なす。同図の如く湾曲した前排気管４１ａの後端
は車体の右側部に至るが、車体フレーム２の右側
のサブパイプ１０は左側のそれよりも比間的高い
位置に設けられるため前排気管４１ａの後端に一
体に連通結合するチヤンバ４１ｂを第２図の如く
サブパイプ１０の下方に配設し、このサブパイプ
１０に沿つて後上方へ至らせ、更にチヤンバ４１
ｂの後端に消音器４１ｃを連通結合する。
よつて、後方のシリンダ３８に設けた排気装置
４１の前排気管４１ａはプログレシブリンク機構
２９にて支持された後輪緩衝器３０の配設スペー
スを利用し、それを巻回すべく湾曲させて後方へ
延設したため前述した前方の２つのシリンダに設
けた排気装置３９及び４０と等価管長を略等しく
しつつ前端から後端までの側面視距離を短くでき
るため各排気装置３９，４０、及び４１の後端を
略揃えることができる。
４１の前排気管４１ａはプログレシブリンク機構
２９にて支持された後輪緩衝器３０の配設スペー
スを利用し、それを巻回すべく湾曲させて後方へ
延設したため前述した前方の２つのシリンダに設
けた排気装置３９及び４０と等価管長を略等しく
しつつ前端から後端までの側面視距離を短くでき
るため各排気装置３９，４０、及び４１の後端を
略揃えることができる。
また、このように左右一対のサブパイプ９及び
１０を左右非対称に構成したため排気装置４１の
配設スペースを効果的に確保することができる。
１０を左右非対称に構成したため排気装置４１の
配設スペースを効果的に確保することができる。
ところで、サブパイプ９又は１０のどちらを高
くしても原則的にはよいが前述したように左側の
アツパパイプ８ｂにはグリツプ２１を固設してあ
るため車体右側のサブパイプ１０を高くすること
が望ましい。図中符号４２はヘツドパイプガセツ
トである。
くしても原則的にはよいが前述したように左側の
アツパパイプ８ｂにはグリツプ２１を固設してあ
るため車体右側のサブパイプ１０を高くすること
が望ましい。図中符号４２はヘツドパイプガセツ
トである。
なお、実施例に於て細部の形状等要旨を逸脱し
ない任意の変更実施は本発明に許容されるもので
ある。
ない任意の変更実施は本発明に許容されるもので
ある。
以上の説明から明らかなように、本発明に係る
自動二輪車の車体フレームは車体フレーム、特に
左右一対のサブパイプの形状に積極的に改良を加
えることにより左右非対称、即ち一方のサブパイ
プを他方のサブパイプより高い位置とし該サブパ
イプの下方に排気装置の配設スペースを確保し当
該排気装置を効果的に配設可能になすとともに、
この場合であつても車体フレーム自体は強度等一
般的諸性能を何ら損なうことはない。
自動二輪車の車体フレームは車体フレーム、特に
左右一対のサブパイプの形状に積極的に改良を加
えることにより左右非対称、即ち一方のサブパイ
プを他方のサブパイプより高い位置とし該サブパ
イプの下方に排気装置の配設スペースを確保し当
該排気装置を効果的に配設可能になすとともに、
この場合であつても車体フレーム自体は強度等一
般的諸性能を何ら損なうことはない。
また、斯かる構成に於ても特に付加すべき構成
部材はなくコストアツプは生じない。
部材はなくコストアツプは生じない。
このように、本発明によればレイアウトの制約
される自動二輪車に於て、車体フレームの合理的
構成から効果的にレイアウトスペースを確保する
ことができ簡易、安価な構成にて顕著な技術的効
果を得ることができる。
される自動二輪車に於て、車体フレームの合理的
構成から効果的にレイアウトスペースを確保する
ことができ簡易、安価な構成にて顕著な技術的効
果を得ることができる。
第１図は本発明に係る車体フレームを用いた自
動二輪車の概要を示す平面図、第２図は同側面
図、第３図は本発明に係る車体フレームの平面
図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチユーブのみ示す）、第６図は同背面図である。 尚図面中、２は車体フレーム、４ａ，４ｂはメ
インパイプ、８ａ，８ｂはアツパパイプ、９及び
１０はサブパイプ、４１は排気装置である。
動二輪車の概要を示す平面図、第２図は同側面
図、第３図は本発明に係る車体フレームの平面
図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチユーブのみ示す）、第６図は同背面図である。 尚図面中、２は車体フレーム、４ａ，４ｂはメ
インパイプ、８ａ，８ｂはアツパパイプ、９及び
１０はサブパイプ、４１は排気装置である。
Claims (1)
- １ メインパイプの後部と、このメインパイプの
中間部から後方へ延設したアツパパイプの後部を
連結する左右一対のサブパイプを備える自動二輪
車の車体フレームにおいて、一方のサブパイプを
他方のサブパイプより高い位置に配設して左右非
対称とし、当該高い位置となるサブパイプの下方
に排気装置を配設可能に構成したことを特徴とす
る自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415782A JPS59106382A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415782A JPS59106382A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14298290A Division JPH03266786A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車 |
| JP2142981A Division JPH03266785A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車 |
| JP14298390A Division JPH03266788A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106382A JPS59106382A (ja) | 1984-06-20 |
| JPS6311195B2 true JPS6311195B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=16651167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415782A Granted JPS59106382A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106382A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01316416A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-21 | Nippon Steel Corp | レーザによる部分表面熱処理方法とその装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717661Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1995-04-26 | スズキ株式会社 | オ−トバイのフレ−ム補強装置 |
| JP2522914B2 (ja) * | 1985-12-27 | 1996-08-07 | 本田技研工業株式会社 | スク―タ型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253098U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-15 | ||
| JPS56393B2 (ja) * | 1975-10-17 | 1981-01-07 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5291946U (ja) * | 1975-12-30 | 1977-07-09 | ||
| JPS5811666Y2 (ja) * | 1979-06-15 | 1983-03-04 | スズキ株式会社 | オ−トバイのフレ−ム |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP21415782A patent/JPS59106382A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253098U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-15 | ||
| JPS56393B2 (ja) * | 1975-10-17 | 1981-01-07 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01316416A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-21 | Nippon Steel Corp | レーザによる部分表面熱処理方法とその装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59106382A (ja) | 1984-06-20 |
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