JP3562119B2 - 自動二輪車のエンジンの固定装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの下方にＶ型エンジンが設置された自動二輪車のエンジンの固定装置に関し、特に、スイングアームを支持するピボットボデーを連結するブリッジ部材に突設した懸架ステー間に後気筒の排気管を通す配管用空間を設けた自動二輪車のエンジンの固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車ではエンジンは、例えば、特開昭６１−２０５３１９号公報や特開平３−２６６７８６号公報等に示されているように、ハンドル近くから後方に向け斜め下方に延びる車体フレームの下方に設置されているのが一般であるが、その固定手段は機種によって異なっている。
【０００３】
図３は、かかる固定手段の一例を示すもので、車体フレームａの後端部に下方に向けて突設され、図示しないスイングアームの前端部を上下方向に回動自在に支持するピボットボデーｂにボルトｃを介してクランクケースｄを固定することによりエンジンを固定したものである。
なお、同図では車体フレームａ及びピボットボデーｂともに車体の左側の部分のみを示す。ｅはエンジンの後方に位置して左右のピボットボデーｂを連結する筒状のブリッジ部材である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ブリッジ部材ｅは、エンジンから後方に延びる図示しない排気管を配置するためのスペースやリアサスペンション類の取付スペース等のスペース上の制約から部分的に非常に細くせざるを得ないが、このブリッジ部材ｅにはリアサスペンション類が取り付いているため、リアサスペンションによる振動吸収の向上を図るべく、その剛性を高くする必要がある。このため、図３に示す従来例では、ブリッジ部材ｅの板厚を厚くすることにより、剛性を確保していた。しかし、剛性を確保すべくブリッジ部材ｅの板厚を厚くすることはコストの上昇を招く結果となる。
【０００５】
他方、コストの上昇を容認し得たとしても、リアサスペンションがエンジンの左右に位置する機種では、エンジンをピボットボデーｂに固定することは不可能であり、このためこの種の機種ではエンジン固定箇所をピボットボデーｂ以外の他の箇所に求めざるを得ない。
【０００６】
しかし、他の箇所では後側の排気筒に接続された排気管の曲げを多くせざるを得ないが、このことは排気効率の低下を招く結果となる。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、排気効率が良くかつブリッジ部材及び車体フレームの剛性の向上が図れる自動二輪車のエンジンの固定装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ハンドルの近傍から後方に向けて斜め下方に延びる左右の車体フレームの下方に、気筒を前後方向にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪車のエンジンの固定装置であって、後輪を支持するスイングアームの前端部を回動自在に支持するピボットボデーを前記左右の車体フレームの後端部に突設し、該ピボットボデーの上部を連結するブリッジ部材を前記Ｖ型エンジンの後気筒の後方に設け、該ブリッジ部材に前記Ｖ型エンジンのクランクケースの後側上部を支持する左右一対の懸架ステーを突設し、前記Ｖ型エンジンの後気筒に接続した排気管をこの後気筒からピボットボデーのスイングアーム前端部を回動自在に支持するスイングアームピボットの後方を通してスイングアームの下方に延出するように配管し、この排気管を通す前記左右一対の懸架ステーとブリッジ部材およびエンジンのクランクケースとで囲まれた配管用空間を設けたことを特徴とする自動二輪車のエンジンの固定装置である。
【０００９】
ブリッジ部材は懸架ステーを介してエンジンに固定されるため、ブリッジ部材の剛性が向上する。
また、車体フレームはブリッジ部材を介してエンジンに固定されるため、車体フレームの捩り剛性が向上する。
さらに、エンジンは、懸架ステーにクランクケースの後側上部を固定することによってブリッジ部材に取り付けられるため、後気筒の排気管は配管用空間を通して後方に延出させられることが可能であり、したがって、排気管の曲げを少なくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態の全体側面図、図２は本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態の要部を示す斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、ハンドル１の近傍から後方に向けて斜め下方に延びる左右の車体フレーム２（同図では左側のみを示す）の下方にエンジン３が設置される。エンジン３は、同図に示すように側面から見た場合にＶ型、すなわち車両の進行方向において前後方向にＶ字状に開くＶ型の２気筒エンジンで、エンジン３の前部には前気筒４が配置され、後部には後気筒５が配置される。
【００１２】
左右の車体フレーム２のそれぞれの後端部にはピボットボデー６（同図では左側のみを示す）が下方に向けて突設される。ピボットボデー６は、後輪７を支持するスイングアーム８（同図では左側のみを示す）の前端部を上下方向に回動自在に支持するもので、後気筒５の後方に位置する。
【００１３】
後気筒５の排気口９の上方には一対のピボットボデー６を連結する中空のブリッジ部材１０が設けられる。ブリッジ部材１０の下側面には、第２図にも示すように左右の一対の懸架ステー１１が互いに所定の間隔をおいて下方かつ斜め前方に向けて突設される。第２図において左側の懸架ステー１１の先端部には割り溝１２と割り溝１２の基部に連なるボルト孔１３と割り溝１２を貫通するネジ孔１４とが形成され、右側の懸架ステー１１の先端部にはボルト孔１３と相対抗するボルト孔１５が形成される。これらボルト孔１３、１５とネジ孔１４はエンジン３のクランクケース１６の後側上部を懸架ステー１１に固定するためのもので、クランクケース１６を懸架ステー１１に固定するには、スペーサ１７を予めボルト孔１３に挿入しておき、クランクケース１６の後側上部を左右の懸架ステー１１間に配置する。次いで取付ボルト１８をスペーサ１７、クランクケース１６の貫通孔１９及びボルト孔１５の順に挿通し、右側の懸架ステー１１から突出する取付ボルト１８の先端部に図示しないナットを螺合した後、ネジ孔１４にスペーサ固定ボルト２０を螺合する。
【００１４】
このようにしてクランクケース１６をブリッジ部材１０に取り付けた状態では、ブリッジ部材１０と左右の懸架ステー１１とクランクケース１６との間に空間が形成されるが、この空間が配管用空間２１を構成する。そして、この配管用空間２１を利用することにより、後気筒５の排気口９に接続された排気管２２を後方に延ばすことができる。すなわち、クランクケース１６をブリッジ部材１０に固定する前に、排気管２２を左右の懸架ステー１１間に配置し、この後クランクケース１６をブリッジ部材１０に取り付けることにより排気管２２の配管が可能になる。つまり、配管用空間２１は排気管２２を後方に配管する際に、排気管２２を通すための空間としての役割を果たすことになる。
【００１５】
このようにして配管用空間２１から延出した排気管２２は下方に延び、エンジン３の下方で前方に折り返された後、さらに後方に折り返されてマフラー２３に接続される。
【００１６】
図１に示すように、リアサスペンション２４はエンジン３の側方であって前後方向に向けて配置され、かつその後端部側はブリッジ部材１０の下方であって懸架ステー１１の側方に位置する。
【００１７】なお、前気筒４に接続された排気管２５は下方に延び、さらに、エンジン３の下方を通って後方に延び、図示しない右側のマフラーに接続される。
【００１８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ブリッジ部材１０に懸架ステー１１を突設し、懸架ステー１１にエンジン３の一側を固定する構成であるため、結局、ブリッジ部材１０はエンジン３に固定されることになり、したがって、ブリッジ部材１０の剛性が向上する。また、車体フレーム２にピボットボデー６を突設し、ブリッジ部材１０によってピボットボデー６を連結するため、車体フレーム２はブリッジ部材１０を介してエンジン３に固定されることになる。このため、車体フレーム２の捩り剛性が向上する。
【００１９】
さらに、懸架ステー１１にクランクケース１６の後側上部を固定する構成であるため、排気管２２は配管用空間２１を通して後方に延出させられることが可能であり、したがって、排気管２２の曲げを少なくすることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ブリッジ部材は懸架ステーを介してエンジンに固定されるため、板厚を厚くすることなくブリッジ部材の剛性を高くすることができる。このため、ブリッジ部材の剛性を向上させるためのコストの削減が可能になる。また、ブリッジ部材の剛性が向上するため、サスペンションによる振動の吸収が良好になる。
【００２１】
さらに、車体フレームはブリッジ部材を介してエンジンに固定されるため、車体フレームの捩り剛性が向上する。
【００２２】
さらに、エンジンは、懸架ステーを介してブリッジ部材に取り付け可能であるため、排気管を配管用空間から延出させることができる。このため、排気管の曲げを少なくすることができることになり、排気効率の向上、ひいては出力の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施例を示す全体側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施例の要部を示す概略斜視図である。
【図３】従来のエンジンの取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ハンドル
２ 車体フレーム
３ エンジン
５ 後気筒
６ ピボットボデー
７ 後輪
８ スイングアーム
９ 排気口
１０ ブリッジ部材
１１ 懸架ステー
１６ クランクケース
２１ 配管用空間
２２ 排気管
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの下方にＶ型エンジンが設置された自動二輪車のエンジンの固定装置に関し、特に、スイングアームを支持するピボットボデーを連結するブリッジ部材に突設した懸架ステー間に後気筒の排気管を通す配管用空間を設けた自動二輪車のエンジンの固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車ではエンジンは、例えば、特開昭６１−２０５３１９号公報や特開平３−２６６７８６号公報等に示されているように、ハンドル近くから後方に向け斜め下方に延びる車体フレームの下方に設置されているのが一般であるが、その固定手段は機種によって異なっている。
【０００３】
図３は、かかる固定手段の一例を示すもので、車体フレームａの後端部に下方に向けて突設され、図示しないスイングアームの前端部を上下方向に回動自在に支持するピボットボデーｂにボルトｃを介してクランクケースｄを固定することによりエンジンを固定したものである。
なお、同図では車体フレームａ及びピボットボデーｂともに車体の左側の部分のみを示す。ｅはエンジンの後方に位置して左右のピボットボデーｂを連結する筒状のブリッジ部材である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ブリッジ部材ｅは、エンジンから後方に延びる図示しない排気管を配置するためのスペースやリアサスペンション類の取付スペース等のスペース上の制約から部分的に非常に細くせざるを得ないが、このブリッジ部材ｅにはリアサスペンション類が取り付いているため、リアサスペンションによる振動吸収の向上を図るべく、その剛性を高くする必要がある。このため、図３に示す従来例では、ブリッジ部材ｅの板厚を厚くすることにより、剛性を確保していた。しかし、剛性を確保すべくブリッジ部材ｅの板厚を厚くすることはコストの上昇を招く結果となる。
【０００５】
他方、コストの上昇を容認し得たとしても、リアサスペンションがエンジンの左右に位置する機種では、エンジンをピボットボデーｂに固定することは不可能であり、このためこの種の機種ではエンジン固定箇所をピボットボデーｂ以外の他の箇所に求めざるを得ない。
【０００６】
しかし、他の箇所では後側の排気筒に接続された排気管の曲げを多くせざるを得ないが、このことは排気効率の低下を招く結果となる。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、排気効率が良くかつブリッジ部材及び車体フレームの剛性の向上が図れる自動二輪車のエンジンの固定装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ハンドルの近傍から後方に向けて斜め下方に延びる左右の車体フレームの下方に、気筒を前後方向にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪車のエンジンの固定装置であって、後輪を支持するスイングアームの前端部を回動自在に支持するピボットボデーを前記左右の車体フレームの後端部に突設し、該ピボットボデーの上部を連結するブリッジ部材を前記Ｖ型エンジンの後気筒の後方に設け、該ブリッジ部材に前記Ｖ型エンジンのクランクケースの後側上部を支持する左右一対の懸架ステーを突設し、前記Ｖ型エンジンの後気筒に接続した排気管をこの後気筒からピボットボデーのスイングアーム前端部を回動自在に支持するスイングアームピボットの後方を通してスイングアームの下方に延出するように配管し、この排気管を通す前記左右一対の懸架ステーとブリッジ部材およびエンジンのクランクケースとで囲まれた配管用空間を設けたことを特徴とする自動二輪車のエンジンの固定装置である。
【０００９】
ブリッジ部材は懸架ステーを介してエンジンに固定されるため、ブリッジ部材の剛性が向上する。
また、車体フレームはブリッジ部材を介してエンジンに固定されるため、車体フレームの捩り剛性が向上する。
さらに、エンジンは、懸架ステーにクランクケースの後側上部を固定することによってブリッジ部材に取り付けられるため、後気筒の排気管は配管用空間を通して後方に延出させられることが可能であり、したがって、排気管の曲げを少なくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態の全体側面図、図２は本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態の要部を示す斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、ハンドル１の近傍から後方に向けて斜め下方に延びる左右の車体フレーム２（同図では左側のみを示す）の下方にエンジン３が設置される。エンジン３は、同図に示すように側面から見た場合にＶ型、すなわち車両の進行方向において前後方向にＶ字状に開くＶ型の２気筒エンジンで、エンジン３の前部には前気筒４が配置され、後部には後気筒５が配置される。
【００１２】
左右の車体フレーム２のそれぞれの後端部にはピボットボデー６（同図では左側のみを示す）が下方に向けて突設される。ピボットボデー６は、後輪７を支持するスイングアーム８（同図では左側のみを示す）の前端部を上下方向に回動自在に支持するもので、後気筒５の後方に位置する。
【００１３】
後気筒５の排気口９の上方には一対のピボットボデー６を連結する中空のブリッジ部材１０が設けられる。ブリッジ部材１０の下側面には、第２図にも示すように左右の一対の懸架ステー１１が互いに所定の間隔をおいて下方かつ斜め前方に向けて突設される。第２図において左側の懸架ステー１１の先端部には割り溝１２と割り溝１２の基部に連なるボルト孔１３と割り溝１２を貫通するネジ孔１４とが形成され、右側の懸架ステー１１の先端部にはボルト孔１３と相対抗するボルト孔１５が形成される。これらボルト孔１３、１５とネジ孔１４はエンジン３のクランクケース１６の後側上部を懸架ステー１１に固定するためのもので、クランクケース１６を懸架ステー１１に固定するには、スペーサ１７を予めボルト孔１３に挿入しておき、クランクケース１６の後側上部を左右の懸架ステー１１間に配置する。次いで取付ボルト１８をスペーサ１７、クランクケース１６の貫通孔１９及びボルト孔１５の順に挿通し、右側の懸架ステー１１から突出する取付ボルト１８の先端部に図示しないナットを螺合した後、ネジ孔１４にスペーサ固定ボルト２０を螺合する。
【００１４】
このようにしてクランクケース１６をブリッジ部材１０に取り付けた状態では、ブリッジ部材１０と左右の懸架ステー１１とクランクケース１６との間に空間が形成されるが、この空間が配管用空間２１を構成する。そして、この配管用空間２１を利用することにより、後気筒５の排気口９に接続された排気管２２を後方に延ばすことができる。すなわち、クランクケース１６をブリッジ部材１０に固定する前に、排気管２２を左右の懸架ステー１１間に配置し、この後クランクケース１６をブリッジ部材１０に取り付けることにより排気管２２の配管が可能になる。つまり、配管用空間２１は排気管２２を後方に配管する際に、排気管２２を通すための空間としての役割を果たすことになる。
【００１５】
このようにして配管用空間２１から延出した排気管２２は下方に延び、エンジン３の下方で前方に折り返された後、さらに後方に折り返されてマフラー２３に接続される。
【００１６】
図１に示すように、リアサスペンション２４はエンジン３の側方であって前後方向に向けて配置され、かつその後端部側はブリッジ部材１０の下方であって懸架ステー１１の側方に位置する。
【００１７】なお、前気筒４に接続された排気管２５は下方に延び、さらに、エンジン３の下方を通って後方に延び、図示しない右側のマフラーに接続される。
【００１８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ブリッジ部材１０に懸架ステー１１を突設し、懸架ステー１１にエンジン３の一側を固定する構成であるため、結局、ブリッジ部材１０はエンジン３に固定されることになり、したがって、ブリッジ部材１０の剛性が向上する。また、車体フレーム２にピボットボデー６を突設し、ブリッジ部材１０によってピボットボデー６を連結するため、車体フレーム２はブリッジ部材１０を介してエンジン３に固定されることになる。このため、車体フレーム２の捩り剛性が向上する。
【００１９】
さらに、懸架ステー１１にクランクケース１６の後側上部を固定する構成であるため、排気管２２は配管用空間２１を通して後方に延出させられることが可能であり、したがって、排気管２２の曲げを少なくすることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ブリッジ部材は懸架ステーを介してエンジンに固定されるため、板厚を厚くすることなくブリッジ部材の剛性を高くすることができる。このため、ブリッジ部材の剛性を向上させるためのコストの削減が可能になる。また、ブリッジ部材の剛性が向上するため、サスペンションによる振動の吸収が良好になる。
【００２１】
さらに、車体フレームはブリッジ部材を介してエンジンに固定されるため、車体フレームの捩り剛性が向上する。
【００２２】
さらに、エンジンは、懸架ステーを介してブリッジ部材に取り付け可能であるため、排気管を配管用空間から延出させることができる。このため、排気管の曲げを少なくすることができることになり、排気効率の向上、ひいては出力の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施例を示す全体側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施例の要部を示す概略斜視図である。
【図３】従来のエンジンの取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ハンドル
２ 車体フレーム
３ エンジン
５ 後気筒
６ ピボットボデー
７ 後輪
８ スイングアーム
９ 排気口
１０ ブリッジ部材
１１ 懸架ステー
１６ クランクケース
２１ 配管用空間
２２ 排気管
Claims (1)
- ハンドルの近傍から後方に向けて斜め下方に延びる左右の車体フレームの下方に、気筒を前後方向にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪車のエンジンの固定装置であって、後輪を支持するスイングアームの前端部を回動自在に支持するピボットボデーを前記左右の車体フレームの後端部に突設し、該ピボットボデーの上部を連結するブリッジ部材を前記Ｖ型エンジンの後気筒の後方に設け、該ブリッジ部材に前記Ｖ型エンジンのクランクケースの後側上部を支持する左右一対の懸架ステーを突設し、前記Ｖ型エンジンの後気筒に接続した排気管をこの後気筒からピボットボデーのスイングアーム前端部を回動自在に支持するスイングアームピボットの後方を通してスイングアームの下方に延出するように配管し、この排気管を通す前記左右一対の懸架ステーとブリッジ部材およびエンジンのクランクケースとで囲まれた配管用空間を設けたことを特徴とする自動二輪車のエンジンの固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07202996A JP3562119B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動二輪車のエンジンの固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07202996A JP3562119B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動二輪車のエンジンの固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263288A JPH09263288A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3562119B2 true JP3562119B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=13477587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07202996A Expired - Fee Related JP3562119B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動二輪車のエンジンの固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562119B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515155A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-03-26 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种发动机悬挂结构 |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP07202996A patent/JP3562119B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09263288A (ja) | 1997-10-07 |
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