JP4035375B2 - 自動二輪車における排気マフラの配設構造 - Google Patents
自動二輪車における排気マフラの配設構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと、出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットを後輪の左右一側方に配置し、このパワーユニットのケーシングに形成したハンガアームを回動可能に支持する水平な枢軸の両端部を車体フレームに連結した自動二輪車に関し、特にエンジンの排気マフラをパワーユニットに配設する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような自動二輪車は、例えば特開平１１−２１２５号公報に開示されるように、既に知られている。従来、そのような自動二輪車では、エンジンの排気マフラは、パワーユニットと共に後輪の左右一側方に配設され、そしてパワーユニットの適所に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動二輪車における排気マフラの配設構造では、パワーユニットと排気マフラとの隣接配置により、排気マフラのパワーユニットに対する支持を強固に行うことができる反面、排気マフラを含むパワーユニットの重量が後輪の左右一側方に集中することになり、またエンジン及び排気マフラ間を接続する排気菅の長さを充分に長く設定することが容易ではない。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、パワーユニット及び排気マフラの重量の後輪の左右両側方への分散を可能にしながら、排気マフラのパワーユニットへの支持を強固に行うことができ、同時に排気管の長さを充分長く設定することができるようにした、自動二輪車における排気マフラの配設構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットを後輪の左右一側方に配置し、このパワーユニットのケーシングに形成したハンガアームを回動可能に支持する水平な枢軸の両端部を車体フレームに連結した自動二輪車において、エンジンから延出して後輪を迂回する排気管の下流端に、後輪を挟んでエンジンと反対側に配置される排気マフラを接続し、その排気マフラに基端を固着したマフラステーの先端に上下一対の連結部を形成すると共に、これら連結部を、前記枢軸を上下に挟んで前記ハンガアームに締結部材を介して締結して、該マフラステーを介して前記排気マフラを前記ハンガアームの排気マフラ側端部に支持したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚、前記ケーシングは、後述する本発明の実施例中のクランクケース１０に対応し、前記連結部は連結ボス３１に対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば、パワーユニット及び排気マフラが後輪の左右両側方に分かれて配置されることになり、車体の左右の重量バランスを極力図ることができる。
【０００８】
また排気マフラには、パワーユニットのエンジンから延出して後輪の前部を迂回した排気管の下流端が接続されることで、その排気管には充分に長い管長を付与することが容易であり、エンジンの特に低、中速の出力性能の向上に寄与し得る。
【０００９】
しかも排気マフラはパワーユニットから離れて配置されるにも拘らず、その排気マフラを支持するマフラステーの先端部がハンガアームの排気マフラ側端部に締結されることで、比較的短いマフラステーの使用が可能となり、排気マフラの支持剛性を高めることができる。
【００１０】
その上、マフラステーの基端を排気マフラに固着すると共に、マフラステーの先端に上下一対の連結部を形成し、これら連結部を、前記枢軸を上下に挟んでハンガアームに締結部材を介して締結したので、ハンガアームにかかる排気マフラの荷重を枢軸の周囲に分散させて、ハンガアームへの集中荷重を軽減し、その耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに本発明は、第１の特徴に加えて、前記ハンガアームの排気マフラ側端面に前記枢軸と平行な軸線を持つねじ孔を刻設し、前記連結部に車体外側方から挿通した前記締結部材たるボルトをこのねじ孔に螺合緊締することにより、連結部を前記ハンガアームに締結したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば、前記ボルトの螺着、緊締を他物に干渉されることなく容易に行うことができて、マフラステーのハンガアームへの組み付け性の向上を図ることができ、しかも互い枢軸に支持されるハンガアームの軸受孔と、前記ねじ孔の下孔とを多軸加工により、一挙に形成することができ、また前記ねじ孔の枢軸への近接配置が可能となり、ハンガアームのコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の排気マフラの配設構造を備えた自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３は図２の３−３矢視図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１５】
先ず図１において、自動二輪車Ｓの車体フレーム１は、フロントフォーク２を操向可能に支持するヘッドパイプ１ｈから下方に延びてステップフロワ３を支持する前部フレーム１ｆと、この前部フレーム１ｆの後端から斜め上方に延びてラゲッジボックス４、乗員用シート５及び燃料タンク７を支持する後部フレーム１ｒとからなっており、フロントフォーク２には下端に前輪６ｆが軸支され、後部フレーム１ｒには、後輪６ｒを支持しつゝそれを駆動するパワーユニットＰが上下揺動可能に懸架され、そして後部フレーム１ｒとパワーユニットＰとの間にはリアクッション８が取り付けられる。また前部フレーム１ｆには、車体を自立させ得るスタンド９が取り付けされる。こうして、自動二輪車Ｓはスクータ型に構成される。
【００１６】
図２及び図３に示すように、パワーユニットＰは、エンジンＥのクランクケース１０に、クランク軸と共に変速機構を収容してなるものであって、後輪６ｒの左右一側方、図示例では右側方に配置される。そして、クランクケース１０の後部一側壁から突出する、前記変速機構の出力軸１２に後輪６ｒが取り付けされる。
【００１７】
エンジンＥの、車体前方に向けて傾けたシリンダヘッド１３の上面には、吸気管１４を介して気化器１５が接続され、またその下面には排気管１６が結合される。この排気管１６は、後輪６ｒの前部を大きく迂回するように湾曲しており、その下流端に、後輪６ｒを挟んでパワーユニットＰと反対側に配置される排気マフラ１７が接続される。
【００１８】
次に、図２〜図４を参照して上記パワーユニットＰの懸架装置について説明する。
【００１９】
図３及び図４に明示するように、前部フレーム１ｆの後端部の左右側面に固設された支持腕２０，２０の先端に左右一対のブラケット２１，２１が溶接されており、これらブラケット２１，２１に、懸架リンク２２が水平な第１枢軸２３を介して揺動可能に連結される。懸架リンク２２は、１本の前部アーム２２ａと、左右一対の後部アーム２２ｂ，２２ｂとを備えており、その前部アーム２２ａは前部フレーム１ｆの後端部内にクッションゴム２５を介して挿入され、支承される。
【００２０】
一方、エンジンＥのクランクケース１０にはハンガアーム２６が一体に形成される。このハンガアーム２６は、クランクケース１０の前面から後輪６ｒ前方へ且つ後輪６ｒの回転中心面Ｏに向かって斜めに突出するアーム部２６ａと、このアーム部２６ａの前端から左右に延びて後輪６ｒの前方でその回転中心面Ｏ（換言すれば車体の縦中心面）を横切るように水平に配置される軸受ボス２６ｂとから構成され、軸受ボス２６ｂからアーム部２６ａに亙り肉抜き孔２８が穿設される。
【００２１】
軸受ボス２６ｂの軸受孔の両端部にはゴムブッシュ２７，２７がそれぞれ圧入される。この軸受ボス２６ｂは、懸架リンク２２の左右両後部アーム２２ｂ，２２ｂの後端部間に配置され、軸受ボス２６ｂを左右のゴムブッシュ２７，２７を介して回動可能に支承する水平な第２枢軸２４の両端が両後部アーム２２ｂ，２２ｂに結合される。したがって、パワーユニットＰは、第２枢軸２４周りに上下揺動可能であり、このパワーユニットＰから懸架リンク２２に作用する揺動衝撃力がクッションゴム２５により吸収される。
【００２２】
前記排気マフラ１７は、上記パワーユニットＰの懸架装置を利用して、次のように支持される。
【００２３】
排気マフラ１７の上面にマフラステー３０の基端が溶接される。このマフラステー３０の先端部は上下の二股部３０ａ，３０ａに分岐しており、この二股部３０ａ，３０ａの先端には、前記第２枢軸２４と平行な軸線を持つ一対の連結ボス３１，３１が固設される。一方、前記ハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂの排気マフラ１７側端部には、第２枢軸２４を挟んで上下に膨出するマフラ取り付け部３２，３２（特に図２参照）が形成される。したがって軸受ボス２６ｂの排気マフラ１７側端面は、パワーユニットＰ側端面よりマフラ取り付け部３２，３２の分だけ広くなっている。これらマフラ取り付け部３２，３２の端面には第２枢軸２４を上下に挟んで並び且つそれと平行な軸線を持つ一対のねじ孔３３，３３が刻設される。そしてマフラステー３０の一対の連結ボス３１，３１に車体外側方から挿通したボルト３４，３４をマフラ取り付け部３２，３２の一対のねじ孔３３，３３に螺合緊締することにより、連結ボス３１，３１は軸受ボス２６ｂの端面に締結される。
【００２４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
自動二輪車Ｓの走行中、後輪６ｒが路面の凹凸に追従するように昇降すれば、後輪６ｒを支持し且つハンガアーム２６を一体に備えるパワーユニットＰと、ハンガアーム２６にマフラステー３０を介して支持される排気マフラ１７とは一体となって、第２枢軸２４周りを上下に揺動し、その上下揺動をリアクッション８に緩衝させることができる。
【００２６】
ところで、パワーユニットＰ及び排気マフラ１７は、後輪６ｒの左右両側方に分かれて配置されるので、車体の左右の重量バランスを極力図ることができる。またパワーユニットＰが後輪６ｒの片側に配置されるにも拘らず、後輪６ｒやパワーユニットＰ、排気マフラ１７等の重量物を支えるハンガアーム２６が後輪６ｒの回転中心面Ｏを横切るように配置されることで、ハンガアーム２６及び第２枢軸２４を含む懸架装置に対する偏荷重を極力回避することができ、これらによって自動二輪車Ｓの乗り心地の向上を図ることができる。
【００２７】
また排気マフラ１７には、パワーユニットＰのエンジンＥから延出して後輪６ｒの前部を迂回した排気管１６の下流端が接続されるので、その排気管１６には充分に長い管長を付与することが容易であり、エンジンＥの特に低、中速の出力性能の向上に寄与することができる。
【００２８】
しかも排気マフラ１７はパワーユニットＰから離れて配置されるにも拘らず、それを支持するマフラステー３０の先端部がハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂの排気マフラ１７側端部に締結されることで、比較的短いマフラステー３０の使用が可能となり、排気マフラ１７の支持剛性を高め、その安定した支持を保証することができる。
【００２９】
特に、マフラステー３０の二股部３０ａ，３０ａの連結ボス３１，３１が第２枢軸２４を上下に挟んでハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂの一対のマフラ取り付け部３２，３２に締結されるので、ハンガアーム２６にかかる排気マフラ１７の荷重を第２枢軸２４の周囲に分散させて、ハンガアーム２６への集中荷重を軽減し、その耐久性の向上を図ることができる。
【００３０】
またマフラステー３０のハンガアーム２６への組み付けに際しては、車体外側方から連結ボス３１，３１に挿通されるボルト３４，３４を、ハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂのマフラ取り付け部３２，３２の端面に開口するねじ孔３３，３３に螺着、緊締するので、ボルト３４，３４の螺着、緊締を他物に干渉されることなく容易に行うことができて、マフラステー３０のハンガアーム２６への組み付け性が極めて良好である。
【００３１】
さらに一対のねじ孔３３，３３は、軸受ボス２６ｂの一対のマフラ取り付け部３２，３２の端面に第２枢軸２４と平行に刻設されるので、軸受ボス２６ｂの軸受孔及びねじ孔３３，３３の下孔を多軸加工により、一挙に形成することができ、のみならずねじ孔３３，３３の第２枢軸２４への近接配置が可能となり、軸受ボス２６ｂのコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えばマフラステーの両端部を排気マフラ及びハンガアームにボルトで固着することもできる。また上記実施例とは反対に、マフラステーをハンガアームに一体に形成して、その先端をマフラステーを排気マフラにボルトで固着することもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンと、出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットを後輪の左右一側方に配置し、このパワーユニットのケーシングに形成したハンガアームを回動可能に支持する水平な枢軸の両端部を車体フレームに連結した自動二輪車において、エンジンから延出して後輪を迂回する排気管の下流端に、後輪を挟んでエンジンと反対側に配置される排気マフラを接続し、この排気マフラを、マフラステーを介して前記ハンガアームの排気マフラ側端部に支持したので、パワーユニット及び排気マフラが後輪の左右両側方に分かれて配置されることになり、車体の左右の重量バランスを極力図ることができ、また排気マフラには、パワーユニットのエンジンから延出して後輪の前部を迂回した排気管の下流端が接続されることで、その排気管には充分に長い管長を付与することが容易であり、エンジンの、特に低、中速の出力性能の向上に寄与し得る。しかも排気マフラはパワーユニットから離れて配置されるにも拘らず、それを支持するマフラステーの先端部がハンガアームの排気マフラ側端部に締結されることで、比較的短いマフラステーの使用が可能となり、排気マフラの支持剛性を高めることができる。また特にマフラステーの基端を排気マフラに固着すると共に、マフラステーの先端に上下一対の連結部を形成し、これら連結部を、枢軸を上下に挟んでハンガアームに締結部材を介して締結したので、ハンガアームにかかる排気マフラの荷重を枢軸の周囲に分散させて、ハンガアームへの集中荷重を軽減し、その耐久性の向上を図ることができる。
【００３４】
さらに本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて、前記ハンガアームの排気マフラ側端面に前記枢軸と平行な軸線を持つねじ孔を刻設し、前記連結部に車体外側方から挿通した前記締結部材たるボルトをこのねじ孔に螺合緊締することにより、連結部を前記ハンガアームに締結したので、前記ボルトの螺着、緊締を他物に干渉されることなく容易に行うことができて、マフラステーのハンガアームへの組み付け性の向上を図ることができ、しかも互い枢軸に支持されるハンガアームの軸受孔と、前記ねじ孔の下孔とを多軸加工により、一挙に形成することができ、また前記ねじ孔の枢軸への近接配置が可能となり、ハンガアームのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の排気マフラの配設構造を備えた自動二輪車の側面図。
【図２】 図１の要部拡大側面図。
【図３】 図２の３−３矢視図。
【図４】 図２の４−４線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｐ・・・・・パワーユニット
Ｓ・・・・・自動二輪車
Ｔ・・・・・変速機
１・・・・・車体フレーム
６ｒ・・・・後輪
１０・・・・ケーシング（クランクケース）
１２・・・・出力軸
１６・・・・排気管
１７・・・・排気マフラ
２４・・・・枢軸（第２枢軸）
２６・・・・ハンガアーム
３０・・・・マフラステー
３１・・・・マフラステーの連結部（連結ボス）
３２・・・・ハンガアームのマフラ取り付け部
３３・・・・ねじ孔
３４・・・・締結部材（ボルト）
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと、出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットを後輪の左右一側方に配置し、このパワーユニットのケーシングに形成したハンガアームを回動可能に支持する水平な枢軸の両端部を車体フレームに連結した自動二輪車に関し、特にエンジンの排気マフラをパワーユニットに配設する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような自動二輪車は、例えば特開平１１−２１２５号公報に開示されるように、既に知られている。従来、そのような自動二輪車では、エンジンの排気マフラは、パワーユニットと共に後輪の左右一側方に配設され、そしてパワーユニットの適所に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動二輪車における排気マフラの配設構造では、パワーユニットと排気マフラとの隣接配置により、排気マフラのパワーユニットに対する支持を強固に行うことができる反面、排気マフラを含むパワーユニットの重量が後輪の左右一側方に集中することになり、またエンジン及び排気マフラ間を接続する排気菅の長さを充分に長く設定することが容易ではない。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、パワーユニット及び排気マフラの重量の後輪の左右両側方への分散を可能にしながら、排気マフラのパワーユニットへの支持を強固に行うことができ、同時に排気管の長さを充分長く設定することができるようにした、自動二輪車における排気マフラの配設構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットを後輪の左右一側方に配置し、このパワーユニットのケーシングに形成したハンガアームを回動可能に支持する水平な枢軸の両端部を車体フレームに連結した自動二輪車において、エンジンから延出して後輪を迂回する排気管の下流端に、後輪を挟んでエンジンと反対側に配置される排気マフラを接続し、その排気マフラに基端を固着したマフラステーの先端に上下一対の連結部を形成すると共に、これら連結部を、前記枢軸を上下に挟んで前記ハンガアームに締結部材を介して締結して、該マフラステーを介して前記排気マフラを前記ハンガアームの排気マフラ側端部に支持したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚、前記ケーシングは、後述する本発明の実施例中のクランクケース１０に対応し、前記連結部は連結ボス３１に対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば、パワーユニット及び排気マフラが後輪の左右両側方に分かれて配置されることになり、車体の左右の重量バランスを極力図ることができる。
【０００８】
また排気マフラには、パワーユニットのエンジンから延出して後輪の前部を迂回した排気管の下流端が接続されることで、その排気管には充分に長い管長を付与することが容易であり、エンジンの特に低、中速の出力性能の向上に寄与し得る。
【０００９】
しかも排気マフラはパワーユニットから離れて配置されるにも拘らず、その排気マフラを支持するマフラステーの先端部がハンガアームの排気マフラ側端部に締結されることで、比較的短いマフラステーの使用が可能となり、排気マフラの支持剛性を高めることができる。
【００１０】
その上、マフラステーの基端を排気マフラに固着すると共に、マフラステーの先端に上下一対の連結部を形成し、これら連結部を、前記枢軸を上下に挟んでハンガアームに締結部材を介して締結したので、ハンガアームにかかる排気マフラの荷重を枢軸の周囲に分散させて、ハンガアームへの集中荷重を軽減し、その耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに本発明は、第１の特徴に加えて、前記ハンガアームの排気マフラ側端面に前記枢軸と平行な軸線を持つねじ孔を刻設し、前記連結部に車体外側方から挿通した前記締結部材たるボルトをこのねじ孔に螺合緊締することにより、連結部を前記ハンガアームに締結したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば、前記ボルトの螺着、緊締を他物に干渉されることなく容易に行うことができて、マフラステーのハンガアームへの組み付け性の向上を図ることができ、しかも互い枢軸に支持されるハンガアームの軸受孔と、前記ねじ孔の下孔とを多軸加工により、一挙に形成することができ、また前記ねじ孔の枢軸への近接配置が可能となり、ハンガアームのコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の排気マフラの配設構造を備えた自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３は図２の３−３矢視図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１５】
先ず図１において、自動二輪車Ｓの車体フレーム１は、フロントフォーク２を操向可能に支持するヘッドパイプ１ｈから下方に延びてステップフロワ３を支持する前部フレーム１ｆと、この前部フレーム１ｆの後端から斜め上方に延びてラゲッジボックス４、乗員用シート５及び燃料タンク７を支持する後部フレーム１ｒとからなっており、フロントフォーク２には下端に前輪６ｆが軸支され、後部フレーム１ｒには、後輪６ｒを支持しつゝそれを駆動するパワーユニットＰが上下揺動可能に懸架され、そして後部フレーム１ｒとパワーユニットＰとの間にはリアクッション８が取り付けられる。また前部フレーム１ｆには、車体を自立させ得るスタンド９が取り付けされる。こうして、自動二輪車Ｓはスクータ型に構成される。
【００１６】
図２及び図３に示すように、パワーユニットＰは、エンジンＥのクランクケース１０に、クランク軸と共に変速機構を収容してなるものであって、後輪６ｒの左右一側方、図示例では右側方に配置される。そして、クランクケース１０の後部一側壁から突出する、前記変速機構の出力軸１２に後輪６ｒが取り付けされる。
【００１７】
エンジンＥの、車体前方に向けて傾けたシリンダヘッド１３の上面には、吸気管１４を介して気化器１５が接続され、またその下面には排気管１６が結合される。この排気管１６は、後輪６ｒの前部を大きく迂回するように湾曲しており、その下流端に、後輪６ｒを挟んでパワーユニットＰと反対側に配置される排気マフラ１７が接続される。
【００１８】
次に、図２〜図４を参照して上記パワーユニットＰの懸架装置について説明する。
【００１９】
図３及び図４に明示するように、前部フレーム１ｆの後端部の左右側面に固設された支持腕２０，２０の先端に左右一対のブラケット２１，２１が溶接されており、これらブラケット２１，２１に、懸架リンク２２が水平な第１枢軸２３を介して揺動可能に連結される。懸架リンク２２は、１本の前部アーム２２ａと、左右一対の後部アーム２２ｂ，２２ｂとを備えており、その前部アーム２２ａは前部フレーム１ｆの後端部内にクッションゴム２５を介して挿入され、支承される。
【００２０】
一方、エンジンＥのクランクケース１０にはハンガアーム２６が一体に形成される。このハンガアーム２６は、クランクケース１０の前面から後輪６ｒ前方へ且つ後輪６ｒの回転中心面Ｏに向かって斜めに突出するアーム部２６ａと、このアーム部２６ａの前端から左右に延びて後輪６ｒの前方でその回転中心面Ｏ（換言すれば車体の縦中心面）を横切るように水平に配置される軸受ボス２６ｂとから構成され、軸受ボス２６ｂからアーム部２６ａに亙り肉抜き孔２８が穿設される。
【００２１】
軸受ボス２６ｂの軸受孔の両端部にはゴムブッシュ２７，２７がそれぞれ圧入される。この軸受ボス２６ｂは、懸架リンク２２の左右両後部アーム２２ｂ，２２ｂの後端部間に配置され、軸受ボス２６ｂを左右のゴムブッシュ２７，２７を介して回動可能に支承する水平な第２枢軸２４の両端が両後部アーム２２ｂ，２２ｂに結合される。したがって、パワーユニットＰは、第２枢軸２４周りに上下揺動可能であり、このパワーユニットＰから懸架リンク２２に作用する揺動衝撃力がクッションゴム２５により吸収される。
【００２２】
前記排気マフラ１７は、上記パワーユニットＰの懸架装置を利用して、次のように支持される。
【００２３】
排気マフラ１７の上面にマフラステー３０の基端が溶接される。このマフラステー３０の先端部は上下の二股部３０ａ，３０ａに分岐しており、この二股部３０ａ，３０ａの先端には、前記第２枢軸２４と平行な軸線を持つ一対の連結ボス３１，３１が固設される。一方、前記ハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂの排気マフラ１７側端部には、第２枢軸２４を挟んで上下に膨出するマフラ取り付け部３２，３２（特に図２参照）が形成される。したがって軸受ボス２６ｂの排気マフラ１７側端面は、パワーユニットＰ側端面よりマフラ取り付け部３２，３２の分だけ広くなっている。これらマフラ取り付け部３２，３２の端面には第２枢軸２４を上下に挟んで並び且つそれと平行な軸線を持つ一対のねじ孔３３，３３が刻設される。そしてマフラステー３０の一対の連結ボス３１，３１に車体外側方から挿通したボルト３４，３４をマフラ取り付け部３２，３２の一対のねじ孔３３，３３に螺合緊締することにより、連結ボス３１，３１は軸受ボス２６ｂの端面に締結される。
【００２４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
自動二輪車Ｓの走行中、後輪６ｒが路面の凹凸に追従するように昇降すれば、後輪６ｒを支持し且つハンガアーム２６を一体に備えるパワーユニットＰと、ハンガアーム２６にマフラステー３０を介して支持される排気マフラ１７とは一体となって、第２枢軸２４周りを上下に揺動し、その上下揺動をリアクッション８に緩衝させることができる。
【００２６】
ところで、パワーユニットＰ及び排気マフラ１７は、後輪６ｒの左右両側方に分かれて配置されるので、車体の左右の重量バランスを極力図ることができる。またパワーユニットＰが後輪６ｒの片側に配置されるにも拘らず、後輪６ｒやパワーユニットＰ、排気マフラ１７等の重量物を支えるハンガアーム２６が後輪６ｒの回転中心面Ｏを横切るように配置されることで、ハンガアーム２６及び第２枢軸２４を含む懸架装置に対する偏荷重を極力回避することができ、これらによって自動二輪車Ｓの乗り心地の向上を図ることができる。
【００２７】
また排気マフラ１７には、パワーユニットＰのエンジンＥから延出して後輪６ｒの前部を迂回した排気管１６の下流端が接続されるので、その排気管１６には充分に長い管長を付与することが容易であり、エンジンＥの特に低、中速の出力性能の向上に寄与することができる。
【００２８】
しかも排気マフラ１７はパワーユニットＰから離れて配置されるにも拘らず、それを支持するマフラステー３０の先端部がハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂの排気マフラ１７側端部に締結されることで、比較的短いマフラステー３０の使用が可能となり、排気マフラ１７の支持剛性を高め、その安定した支持を保証することができる。
【００２９】
特に、マフラステー３０の二股部３０ａ，３０ａの連結ボス３１，３１が第２枢軸２４を上下に挟んでハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂの一対のマフラ取り付け部３２，３２に締結されるので、ハンガアーム２６にかかる排気マフラ１７の荷重を第２枢軸２４の周囲に分散させて、ハンガアーム２６への集中荷重を軽減し、その耐久性の向上を図ることができる。
【００３０】
またマフラステー３０のハンガアーム２６への組み付けに際しては、車体外側方から連結ボス３１，３１に挿通されるボルト３４，３４を、ハンガアーム２６の軸受ボス２６ｂのマフラ取り付け部３２，３２の端面に開口するねじ孔３３，３３に螺着、緊締するので、ボルト３４，３４の螺着、緊締を他物に干渉されることなく容易に行うことができて、マフラステー３０のハンガアーム２６への組み付け性が極めて良好である。
【００３１】
さらに一対のねじ孔３３，３３は、軸受ボス２６ｂの一対のマフラ取り付け部３２，３２の端面に第２枢軸２４と平行に刻設されるので、軸受ボス２６ｂの軸受孔及びねじ孔３３，３３の下孔を多軸加工により、一挙に形成することができ、のみならずねじ孔３３，３３の第２枢軸２４への近接配置が可能となり、軸受ボス２６ｂのコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えばマフラステーの両端部を排気マフラ及びハンガアームにボルトで固着することもできる。また上記実施例とは反対に、マフラステーをハンガアームに一体に形成して、その先端をマフラステーを排気マフラにボルトで固着することもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンと、出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットを後輪の左右一側方に配置し、このパワーユニットのケーシングに形成したハンガアームを回動可能に支持する水平な枢軸の両端部を車体フレームに連結した自動二輪車において、エンジンから延出して後輪を迂回する排気管の下流端に、後輪を挟んでエンジンと反対側に配置される排気マフラを接続し、この排気マフラを、マフラステーを介して前記ハンガアームの排気マフラ側端部に支持したので、パワーユニット及び排気マフラが後輪の左右両側方に分かれて配置されることになり、車体の左右の重量バランスを極力図ることができ、また排気マフラには、パワーユニットのエンジンから延出して後輪の前部を迂回した排気管の下流端が接続されることで、その排気管には充分に長い管長を付与することが容易であり、エンジンの、特に低、中速の出力性能の向上に寄与し得る。しかも排気マフラはパワーユニットから離れて配置されるにも拘らず、それを支持するマフラステーの先端部がハンガアームの排気マフラ側端部に締結されることで、比較的短いマフラステーの使用が可能となり、排気マフラの支持剛性を高めることができる。また特にマフラステーの基端を排気マフラに固着すると共に、マフラステーの先端に上下一対の連結部を形成し、これら連結部を、枢軸を上下に挟んでハンガアームに締結部材を介して締結したので、ハンガアームにかかる排気マフラの荷重を枢軸の周囲に分散させて、ハンガアームへの集中荷重を軽減し、その耐久性の向上を図ることができる。
【００３４】
さらに本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて、前記ハンガアームの排気マフラ側端面に前記枢軸と平行な軸線を持つねじ孔を刻設し、前記連結部に車体外側方から挿通した前記締結部材たるボルトをこのねじ孔に螺合緊締することにより、連結部を前記ハンガアームに締結したので、前記ボルトの螺着、緊締を他物に干渉されることなく容易に行うことができて、マフラステーのハンガアームへの組み付け性の向上を図ることができ、しかも互い枢軸に支持されるハンガアームの軸受孔と、前記ねじ孔の下孔とを多軸加工により、一挙に形成することができ、また前記ねじ孔の枢軸への近接配置が可能となり、ハンガアームのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の排気マフラの配設構造を備えた自動二輪車の側面図。
【図２】 図１の要部拡大側面図。
【図３】 図２の３−３矢視図。
【図４】 図２の４−４線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｐ・・・・・パワーユニット
Ｓ・・・・・自動二輪車
Ｔ・・・・・変速機
１・・・・・車体フレーム
６ｒ・・・・後輪
１０・・・・ケーシング（クランクケース）
１２・・・・出力軸
１６・・・・排気管
１７・・・・排気マフラ
２４・・・・枢軸（第２枢軸）
２６・・・・ハンガアーム
３０・・・・マフラステー
３１・・・・マフラステーの連結部（連結ボス）
３２・・・・ハンガアームのマフラ取り付け部
３３・・・・ねじ孔
３４・・・・締結部材（ボルト）
Claims (2)
- エンジン（Ｅ）と、出力軸（１２）に後輪（６ｒ）を連結する変速機（Ｔ）とからなるパワーユニット（Ｐ）を後輪（６ｒ）の左右一側方に配置し、このパワーユニット（Ｐ）のケーシング（１０）に形成したハンガアーム（２６）を回動可能に支持する水平な枢軸（２４）の両端部を車体フレーム（１）に連結した自動二輪車において、
エンジン（Ｅ）から延出して後輪（６ｒ）を迂回する排気管（１６）の下流端に、後輪（６ｒ）を挟んでエンジン（Ｅ）と反対側に配置される排気マフラ（１７）を接続し、
その排気マフラ（１７）に基端を固着したマフラステー（３０）の先端に上下一対の連結部（３１）を形成すると共に、これら連結部（３１）を、前記枢軸（２４）を上下に挟んで前記ハンガアーム（２６）に締結部材（３４）を介して締結して、該マフラステー（１７）を介して前記排気マフラ（１７）を前記ハンガアーム（２６）の排気マフラ（１７）側端部に支持したことを特徴とする、自動二輪車における排気マフラの配設構造。 - 請求項１記載の自動二輪車における排気マフラの配設構造において、 前記ハンガアーム（２６）の排気マフラ（１７）側端面に前記枢軸（２４）と平行な軸線を持つねじ孔（３３）を刻設し、前記連結部（３１）に車体外側方から挿通した前記締結部材たるボルト（３４）をこのねじ孔（３３）に螺合緊締することにより、連結部（３１）を前記ハンガアーム（２６）に締結したことを特徴とする、自動二輪車における排気マフラの配設構造。
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