ES2231741T3 - Estructura de disposicion de un tubo de escape para motocicleta. - Google Patents
Estructura de disposicion de un tubo de escape para motocicleta.Info
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Abstract
Motocicleta con una estructura de disposición de silenciador de escape incluyendo una unidad de potencia (P) compuesta de un motor (E) y una transmisión (T) que conecta una rueda trasera (6r) a un eje de salida (12), estando dispuesta dicha unidad de potencia en uno de los lados izquierdo y derecho de dicha rueda trasera (6r), y un eje de pivote horizontal (24) para soportar de forma giratoria un brazo sustentador (26) formado en una carcasa (10) de dicha unidad de potencia (P), estando conectadas ambas porciones de extremo de dicho eje de pivote (24) a un bastidor de carrocería de vehículo (1), donde un silenciador de escape (17) dispuesto en el lado opuesto a dicho motor (E) con dicha rueda trasera (6r) entremedio está conectado al extremo situado hacia abajo de un tubo de escape (16) que se extiende desde dicho motor (E) y evita dicha rueda trasera (6r), caracterizado porque dicho silenciador de escape (17) se soporta en una porción de extremo de dicho brazo sustentador (26) en el lado de dicho silenciador de escape (17) mediante un soporte de silenciador (30).
Description
Estructura de disposición de un tubo de escape
para motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta en la que una unidad de potencia incluyendo un motor y
una transmisión que conecta una rueda trasera a un eje de salida,
está dispuesta en uno de los lados izquierdo y derecho de la rueda
trasera, y ambas porciones de extremo de un eje de pivote horizontal
para soportar de forma rotativa un brazo sustentador formado en una
carcasa de la unidad de potencia están conectadas a un bastidor de
carrocería de vehículo, y en particular a una estructura de
disposición de un silenciador de escape para el motor sobre la
unidad de potencia.
La motocicleta antes indicada ya se conoce, por
ejemplo, como se describe en la Publicación de Patente japonesa
número Hei 11-2125. Convencionalmente, en dicha
motocicleta, el silenciador de escape para el motor está dispuesto
en uno de los lados izquierdo y derecho de una rueda trasera junto
con la unidad de potencia, y está montado en una porción apropiada
de la unidad de potencia.
El Documento JP2001097269 describe una
motocicleta con una estructura de disposición de silenciador de
escape según el preámbulo de la reivindicación 1.
En la estructura de disposición de silenciador de
escape en la motocicleta según la técnica anterior, la disposición
adyacente de la unidad de potencia y el silenciador de escape
permite soportar firmemente el silenciador de escape en la unidad
de potencia. Por otra parte, sin embargo, el peso de la unidad de
potencia, incluido el del silenciador de escape, se concentra en uno
de los lados izquierdo y derecho de la rueda trasera, y no es fácil
hacer suficientemente grande la longitud de un tubo de escape que
conecta el motor y el silenciador de escape.
La presente invención se ha realizado teniendo en
consideración las circunstancias anteriores. Por consiguiente, un
objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de
disposición de silenciador de escape en una motocicleta por la que
es posible soportar firmemente el silenciador de escape en la
unidad de potencia permitiendo a la vez dispersar el peso de la
unidad de potencia y el silenciador de escape a ambos lados
izquierdo y derecho de la rueda trasera, y, simultáneamente, es
posible hacer que la longitud del tubo de escape sea
suficientemente grande.
Para lograr el objeto anterior, la presente
invención se caracteriza en primer lugar porque, en una motocicleta
incluyendo una unidad de potencia compuesta de un motor y una
transmisión que conecta una rueda trasera a un eje de salida,
disponiéndose la unidad de potencia en uno de los lados izquierdo y
derecho de la rueda trasera, y un eje de pivote horizontal para
soportar de forma giratoria un brazo sustentador formado en una
carcasa de la unidad de potencia, estando conectadas ambas
porciones de extremo del eje de pivote a un bastidor de carrocería
de vehículo, un silenciador de escape dispuesto en el lado opuesto
al motor con la rueda trasera entremedio está conectado al extremo
situado hacia abajo de un tubo de escape que se extiende desde el
motor y evita la rueda trasera, y el silenciador de escape se
soporta en una porción de extremo del brazo sustentador en el lado
del silenciador de escape.
A propósito, la carcasa antes mencionada
corresponde a un cárter 10 en una realización de la presente
invención que se describirá más adelante, y las porciones de
conexión antes mencionadas corresponden a salientes de conexión
31.
Según la primera característica, la unidad de
potencia y el silenciador de escape están dispuestos por separado
en ambos lados izquierdo y derecho de la rueda trasera, dando lugar
a que el equilibrio de peso en los lados izquierdo y derecho de la
carrocería de vehículo se pueda lograr al máximo.
Además, puesto que el extremo situado hacia abajo
del tubo de escape que se extiende desde el motor de la unidad de
potencia y evita una porción delantera de la rueda trasera, está
conectado al silenciador de escape, se puede hacer fácilmente que
el tubo de escape tenga una longitud suficientemente grande,
contribuyendo por ello a la mejora del rendimiento de potencia, en
particular en los rangos de velocidad baja y media, del motor.
Además, puesto que una porción de extremo de
punta del soporte de silenciador para soportar el silenciador de
escape está fijada a una porción de extremo del brazo sustentador
en el lado del silenciador de escape, se puede utilizar un soporte
de silenciador comparativamente corto a pesar de que el silenciador
de escape se dispone alejado de la unidad de potencia, y, por lo
tanto, se puede mejorar la rigidez de soporte del silenciador de
escape.
Además, la presente invención se caracteriza en
segundo lugar porque, además de la primera característica, el
extremo de base del soporte de silenciador está unido al
silenciador de escape, se forma un par
superior-inferior de porciones de conexión en el
extremo de punta del soporte de silenciador, y las porciones de
conexión están fijadas al brazo sustentador mediante elementos de
sujeción en el estado en que se disponen respectivamente en los
lados superior e inferior del eje de pivote.
Según la segunda característica, es posible
dispersar el peso del silenciador de escape ejercido en el brazo
sustentador al entorno del eje de pivote, para mitigar por lo tanto
la concentración del peso en el brazo sustentador, y para lograr
una mejora de su durabilidad.
Además, la invención se caracteriza en tercer
lugar porque, además de la característica primera o segunda, en una
cara de extremo del brazo sustentador en el lado del silenciador de
escape se cortan agujeros roscados que tienen ejes paralelos al eje
de pivote, y en los agujeros roscados se enroscan apretadamente
pernos como los elementos de sujeción que pasan por las porciones de
conexión de un lado exterior lateral de la carrocería de vehículo,
por lo que las porciones de conexión están fijadas al brazo
sustentador.
Según la tercera característica, el enroscado y
apriete de los pernos se puede realizar fácilmente sin que
interfieran otras piezas componentes, y es posible lograr mejora de
la facilidad de montaje del soporte de silenciador sobre el brazo
sustentador. Además, un agujero de soporte en el brazo sustentador
soportado por el eje de pivote y agujeros preparados de los agujeros
roscados se pueden formar en una pasada por maquinado
multihusillos, y los agujeros roscados pueden estar cerca del eje
de pivote, por lo que se puede lograr brazo sustentador
compacto.
Un modo de llevar a la práctica la presente
invención se describirá a continuación en base a una realización de
la presente invención mostrada en los dibujos anexos.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta incluyendo una estructura de disposición de silenciador
de escape según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral ampliada de una
parte esencial de la figura 1.
La figura 3 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 4-4 de la figura 2.
En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de
carrocería de vehículo 1 de la motocicleta S consta de un bastidor
delantero 1f que se extiende hacia abajo de un tubo delantero 1h
para soportar de forma dirigible una horquilla delantera 2 y
soporta un suelo reposapiés 3, y un bastidor trasero 1r que se
extiende inclinado hacia arriba desde el extremo trasero del
bastidor delantero 1f y soporta un compartimiento portaobjetos 4,
un asiento de motorista 5 y un depósito de combustible 7. Una rueda
delantera 6f se soporta en eje en el extremo inferior de la
horquilla delantera 2, una unidad de potencia P para soportar una
rueda trasera 6r y para mover la rueda trasera 6r está suspendida
de forma verticalmente oscilante en el bastidor trasero 1 r, y un
amortiguador trasero 8 está montado entre el bastidor trasero 1r y
la unidad de potencia P. Además, un soporte 9 para mantener de pie
la carrocería de vehículo está montado en el bastidor delantero 1f.
Así, la motocicleta S está constituida como motocicleta tipo
scooter.
Como se representa en las figuras 2 y 3, la
unidad de potencia P tiene una estructura en la que un mecanismo de
transmisión se contiene en un cárter 10 de un motor E junto con un
cigüeñal, y la unidad de potencia P está dispuesta en uno de los
lados izquierdo y derecho, en el ejemplo representado, en el lado
derecho, de la rueda trasera 6r. La rueda trasera 6r está montada en
un eje de salida 12 del mecanismo de transmisión, que sobresale de
una pared lateral de una porción trasera del cárter 10.
Un carburador 15 está conectado, mediante un tubo
de entrada 14, a una superficie superior de una culata de cilindro
13 inclinada hacia el lado delantero de la carrocería de vehículo,
del motor E, y un tubo de escape 16 está conectado a una superficie
inferior de la culata de cilindro 13. El tubo de escape 16, para
evitar una porción delantera de la rueda trasera 6r, se curva con
un radio de curvatura grande, y un silenciador de escape 17
dispuesto en el lado opuesto a la unidad de potencia P con la rueda
trasera 6r entremedio está conectado al extremo situado hacia abajo
del tubo de escape 16.
A continuación, se describirá un sistema de
suspensión para la unidad de potencia P con referencia a las
figuras 2 a 4.
Como se representa claramente en las figuras 3 y
4, un par izquierdo-derecho de soportes 21, 21 están
soldados a los extremos de punta de los brazos de soporte 20, 20
fijados a las superficies laterales izquierda y derecha de una
porción de extremo trasero del bastidor delantero 1f, y un brazo de
suspensión 22 está conectado de forma oscilante a los soportes 21,
21 mediante un primer eje de pivote horizontal 23. El brazo de
suspensión 22 incluye un solo brazo delantero 22a y un par
izquierdo-derecho de brazos traseros 22b, 22b, y el
brazo delantero 22a se introduce y soporta en una porción de
extremo trasero del bastidor delantero 1f mediante un amortiguador
de caucho 25.
Por otra parte, el cárter 10 del motor E está
provisto integralmente con un brazo sustentador 26. El brazo
sustentador 26 consta de una porción de brazo 26a que sobresale
inclinada de una superficie frontal del cárter 10 hacia el lado
delantero de la rueda trasera 6r y hacia el plano rotacional central
O de la rueda trasera 6r, y un saliente de soporte 26a dispuesto
horizontalmente de manera que se extienda en la dirección
izquierda-derecha desde el extremo delantero de la
porción de brazo 26a y cruce el plano rotacional central (en otros
términos, el plano central vertical de la carrocería de vehículo) en
el lado delantero de la rueda trasera 6r, y se perfora un agujero
de aligeramiento 28 en el rango desde el saliente de soporte 26a a
la porción de brazo 26a.
Se introducen a presión cojinetes de caucho 27,
27 respectivamente en ambas porciones de extremo de un agujero de
soporte en el saliente de soporte 26a. El saliente de soporte 26a
está dispuesto entre porciones de extremo trasero de los brazos
traseros izquierdo y derecho 22b, 22b del brazo de suspensión 22, y
ambos extremos de un segundo eje de pivote horizontal 24 para
soportar rotativamente el saliente de soporte 26a mediante los
cojinetes de caucho izquierdo y derecho 27, 27 están conectados a
ambos brazos traseros 22b, 22b. Por lo tanto, la unidad de potencia
P puede oscilar verticalmente alrededor del segundo eje de pivote
24, y las fuerzas del impacto de oscilación ejercidas en el brazo de
suspensión 22 de la unidad de potencia P son absorbidas por el
amortiguador de caucho 25.
El silenciador de escape antes mencionado 17 se
soporta utilizando el sistema de suspensión para la unidad de
potencia P de la siguiente manera.
El extremo de base de un soporte de silenciador
30 está soldado a una superficie superior del silenciador de escape
17. Una porción de extremo de punta del soporte de silenciador 30
se bifurca en porciones de diente superior e inferior 30a, 30a, y
un par de salientes de conexión 31, 31 que tienen ejes paralelos al
segundo eje de pivote 24 están unidos a los extremos de punta de las
porciones de diente 30a, 30a. Por otra parte, en una porción de
extremo del saliente de soporte 26a del brazo sustentador 26 en el
lado del silenciador de escape 17 se forman porciones de montaje de
silenciador 32, 32 (véase la figura 2, en particular) que se
abomban a los lados superior e inferior con el segundo eje de pivote
24 entremedio. Por lo tanto, una cara de extremo del saliente de
soporte 26a en el lado del silenciador de escape 17 es la cantidad
de las porciones de montaje de silenciador 32, 32 más ancha que una
cara de extremo en el lado de la unidad de potencia P. Un par de
agujeros roscados 33, 33 dispuestos en los lados superior e
inferior con el segundo eje de pivote 24 entremedio y que tienen
ejes paralelos al segundo eje de pivote 24 se cortan en las caras
de extremo de las porciones de montaje de silenciador 32, 32. Pernos
34, 34 que pasan por un par de salientes de conexión 31 del soporte
de silenciador 30 de un lado exterior lateral de la carrocería de
vehículo se enroscan fuertemente al par de agujeros roscados 33, 33
en las porciones de montaje de silenciador 32, por lo que los
salientes de conexión 31, 31 están fijados a la cara de extremo del
saliente de soporte 26a.
A continuación, se describirán las funciones de
esta realización.
Cuando la rueda trasera 6r sube y baja siguiendo
las irregularidades de la carretera durante la marcha de la
motocicleta S, la unidad de potencia P que soporta la rueda trasera
6r e incluye integralmente el brazo sustentador 26 y el silenciador
de escape 17 que se soporta en el brazo sustentador 26 mediante el
soporte de silenciador 30, oscilan verticalmente como un cuerpo
alrededor del segundo eje de pivote 24, y la oscilación vertical
puede ser amortiguada por el amortiguador trasero 8.
Mientras tanto, puesto que la unidad de potencia
P y el silenciador de escape 17 están dispuestos por separado en los
lados izquierdo y derecho de la rueda trasera 6r, el equilibrio de
peso en los lados izquierdo y derecho de la carrocería de vehículo
se puede lograr al máximo. Además, a pesar de que la unidad de
potencia P está dispuesta en un lado de la rueda trasera 6r, la
disposición en la que el brazo sustentador 26 para soportar las
pesadas piezas componentes, tal como la rueda trasera 6r, la unidad
de potencia P, el silenciador de escape 17, etc, está dispuesto de
modo que cruce el plano rotacional central O de la rueda trasera
6r, hace posible obviar, al máximo, una carga parcial en el sistema
de suspensión incluyendo el brazo sustentador 26 y el segundo eje
de pivote 24. Mediante éstos, es posible lograr una mejora de la
sensación de conducción de la motocicleta S.
Además, puesto que el extremo situado hacia abajo
del tubo de escape 16 que se extiende desde el motor E de la unidad
de potencia P y evita la porción delantera de la rueda trasera 6r,
está conectado al silenciador de escape 17, el tubo de escape 16
puede tener fácilmente una longitud suficientemente grande,
contribuyendo por ello a la mejora del rendimiento de potencia, en
particular en los rangos de velocidad baja y media, del motor
E.
Además, a pesar de que el silenciador de escape
17 está dispuesto alejado de la unidad de potencia P, la disposición
en la que la porción de extremo de punta del soporte de silenciador
30 para soportar el silenciador de escape 17 está fijada a la
porción de extremo del saliente de soporte 26a del brazo sustentador
26 en el lado del silenciador de escape 17 hace posible utilizar un
soporte de silenciador comparativamente corto 30, para mejorar por
ello la rigidez de soporte del silenciador de escape 17, y para
garantizar su soporte estable.
En particular, puesto que los salientes de
conexión 31, 31 de las porciones de diente 30a, 30a del soporte de
silenciador 30 están fijados al par de porciones de montaje de
silenciador 32, 32 del saliente de soporte 26a del brazo
sustentador 26 en el estado en que se dispone en los lados superior
e inferior con el segundo eje de pivote 24 entremedio, es posible
dispersar la carga del silenciador de escape 17 en el brazo
sustentador 26 al entorno del segundo eje de pivote 24, para
mitigar por lo tanto la concentración de carga en el brazo
sustentador 26, y lograr una mejora de la
durabilidad del brazo sustentador 26.
durabilidad del brazo sustentador 26.
Además, al tiempo de montar el soporte de
silenciador 30 sobre el brazo sustentador 26, los pernos 34, 34 que
pasan por los salientes de conexión 31, 31 de un lado exterior
lateral de la carrocería de vehículo se enroscan fuertemente en los
agujeros roscados 33, 33 que se abren a las caras de extremo de las
porciones de montaje de silenciador 32, 32 del saliente de soporte
26a del brazo sustentador 26. Por lo tanto, el enroscado y apriete
de los pernos 34, 34 se puede realizar fácilmente sin que
interfieran otras piezas componentes, y la facilidad de montaje del
soporte de silenciador 30 sobre el brazo sustentador 26 es
sumamente buena.
Además, puesto que el par de agujeros roscados
33, 33 se cortan en las caras de extremo del par de porciones de
montaje de silenciador 32, 32 del saliente de soporte 26a en
paralelo al segundo eje de pivote 24, el agujero de soporte en el
saliente de soporte 26a y los agujeros preparados de los agujeros
roscados 33, 33 se pueden formar en una pasada por maquinado
multihusillos, y, además, es posible disponer los agujeros roscados
33, 33 cerca del segundo eje de pivote 24, haciendo por ello
compacto el saliente de soporte 26a.
La presente invención no se limita a la
realización antes descrita, y son posibles varias modificaciones de
diseño sin apartarse de lo esencial de la invención. Por ejemplo,
ambas porciones de extremo del soporte de silenciador pueden estar
empernadas al silenciador de escape y el brazo sustentador. Además,
a diferencia de la realización antes descrita, el soporte de
silenciador se puede formar como un cuerpo con el brazo
sustentador, y su extremo de punta el soporte de silenciador puede
estar empernado al silenciador de escape.
La invención se puede resumir de la siguiente
manera:
En una motocicleta, el objeto es soportar
firmemente un silenciador de escape sobre una unidad de potencia al
mismo tiempo que se dispersa el peso de la unidad de potencia y el
silenciador de escape a ambos lados izquierdo y derecho de una
rueda trasera.
En la motocicleta en la que ambas porciones de
extremo de un eje de pivote horizontal 24 para soportar de forma
giratoria un brazo sustentador 26 formado en una carcasa 10 de la
unidad de potencia P están conectadas a un bastidor de carrocería
de vehículo 1, el silenciador de escape 17 dispuesto en el lado
opuesto a un motor E con la rueda trasera 6r entremedio está
conectado a un tubo de escape 16 que se extiende desde el motor E y
evita la rueda trasera 6r, y el silenciador de escape 17 se soporta
en una porción de extremo del brazo sustentador 26 en el lado del
silenciador de escape 17 mediante un soporte de silenciador 30.
Claims (3)
1. Motocicleta con una estructura de disposición
de silenciador de escape incluyendo una unidad de potencia (P)
compuesta de un motor (E) y una transmisión (T) que conecta una
rueda trasera (6r) a un eje de salida (12), estando dispuesta dicha
unidad de potencia en uno de los lados izquierdo y derecho de dicha
rueda trasera (6r), y un eje de pivote horizontal (24) para
soportar de forma giratoria un brazo sustentador (26) formado en una
carcasa (10) de dicha unidad de potencia (P), estando conectadas
ambas porciones de extremo de dicho eje de pivote (24) a un
bastidor de carrocería de vehículo (1), donde
un silenciador de escape (17) dispuesto en el
lado opuesto a dicho motor (E) con dicha rueda trasera (6r)
entremedio está conectado al extremo situado hacia abajo de un tubo
de escape (16) que se extiende desde dicho motor (E) y evita dicha
rueda trasera (6r), caracterizado porque dicho silenciador de
escape (17) se soporta en una porción de extremo de dicho brazo
sustentador (26) en el lado de dicho silenciador de escape (17)
mediante un soporte de silenciador (30).
2. Motocicleta con una estructura de disposición
de silenciador de escape como se expone en la reivindicación 1,
donde el extremo de base de dicho soporte de silenciador (30) está
unido a dicho silenciador de escape (17), un par
superior-inferior de porciones de conexión (31) está
formado en el extremo de punta de dicho soporte de silenciador
(30), y dichas porciones de conexión (31) están fijadas a dicho
brazo sustentador (26) mediante elementos de sujeción (34) en el
estado en que se disponen respectivamente en los lados superior e
inferior de dicho eje de pivote (24).
3. Motocicleta con una estructura de disposición
de silenciador de escape como se expone en la reivindicación 1 o 2,
donde
se han cortado agujeros roscados (33) que tienen
ejes paralelos a dicho eje de pivote (24) en una cara de extremo de
dicho brazo sustentador (26) en el lado de dicho silenciador de
escape (17), y pernos (34) como dichos elementos de sujeción que
pasan por dichas porciones de conexión (31) desde un lado lateral
exterior de la carrocería de vehículo se enroscan apretadamente en
dichos agujeros roscados (33), por lo que dichas porciones de
conexión (31) se fijan a dicho brazo sustentador (26).
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